艦船縱向補給裝置設計研究

① 請問現在採用的海上平行補給什麼意思

就是兩艘艦船像兩根筷子一樣保持航速相同平行行駛，同時利用補給設備進行人員和物資的補給輸送，與之相對的也有兩船一前一後的。

② 我國第一種選擇噴水推進裝置的艦船是哪個型號

中國於1956年開始應用推廣低速噴水推進技術，1972年進入高速噴水推進技術的研究與開發階段。為淺水河道和邊防巡邏的需要，708研究所研究設計了高速噴水推進巡邏艇（代號982）。該艇於1974年12月建成，按照試車試航大綱嚴格地逐項進行試驗，同月下旬獲得了試航一次性成功的佳績，最高航速達56公里/時，超過了原設計要求45公里/小時。為減輕艇體重量和便於邊防部隊對船艇殼體的維修，艇體及上層建築均採用玻璃鋼增強塑料，這在當時國內用玻璃鋼建造中等馬力的高速快艇還是第一次。設計中作了嚴密的強度計算和工藝設計，施工中又作了各種取樣測試，為中國玻璃鋼造船積累了經驗。噴水泵是高速噴水推進艇最關鍵的部件，為設計研製優質的噴水泵，科技人員創造性地把螺旋槳環流理論設計方法應用到水泵設計中去，提出了比較符合水泵負荷分布的變環量設計法，同時首次導出了水泵主要參數流量Q、揚程H和環量γ分布的關系式。並分別對於水泵葉輪的諸參數作了分析論證。另外，突破了水泵界設計水泵時對葉輪汽蝕性能不予校核的設計方法，把螺旋槳空泡校核法應用於對葉剖面的校核，確保水泵良好的抗汽蝕性能。1975年7月，該艇在哈爾濱松花江上進行了為期1個半月的擴大試航，其內容有淺水航行、沖越激流淺灘、急彎狹窄航道、沖灘退灘、緊急倒車、規避漂浮物、水草區航行、卵石區吸石、水泵在泥沙水中運轉、電台通訊、滿負荷長途航行試驗等。眾多試驗的考核，肯定了該艇吃水淺、航速快、能適應邊防需要的特點，也為該艇的性能完善提出了新的設計修改：取消離合器，用球閥代替；由單板航舵改為三葉舵，並配以蝶形倒斗，倒斗由手動操縱改為液壓操縱；條狀格柵和網狀格柵的採用分別視不同航道情況安裝。修改後的艇稱為982B艇，以後近200條的後續艇均按此圖紙生產。1978年開始了大馬力（1200馬力）噴水推進軸流泵的研製，此項研究較有難度，因為主機轉速較高，致使泵的比轉速較高，汽蝕比轉速也高，泵所要求的技術指標已接近國外先進水平。對於大馬力泵的實泵試驗，國內還是第一次進行，該泵流量Q達7200多噸/時，711研究所承擔了這一試驗。1980年5月，在上海召開了1200馬力噴水推進軸流泵鑒定會，鑒定會認為，1200馬力噴水泵超過國內先進水平並接近國際水平。1200馬力噴水推進軸流泵的研製成功為高速噴水推進巡邏艇（982）的設計打下了良好的技術基礎。1985年，708研究所設計、研製成功982艇，超過了國際上同類產品的水平，為部隊提供了先進的裝備。此後，708研究所設計了一種小型、集噴水推進技術最新研究成果的70馬力高速噴水推進滑行艇，並於1984年建成。該艇具有一系列新的特點，用於巡邏、交通、水文測量等，受到軍民各界的廣泛歡迎。高速噴水推進技術從軍用向民用轉化，顯示出噴水推進技術所具有的生命力。

982型，數量多的是！982EK噴水巡邏艇
主尺度L×B×H（m）：11.50×3.15×1.05
乘員：7
配備動力（HP）：450
航速（Km/h）：57
航區：B級

③ 中國福池級補給艦有哪些裝置

福池級與「錫米蘭」號的主船體尺寸相同，可是艦尾形狀不同，可能是因為直升機甲板下的裝備不一樣的緣故。

福池級直升機甲板下可能安裝的是航行縱向油料補給的相關裝置，長首樓型船體後部也被延長來加大船內容積。吃水線下的船體形狀以及船體構造可能大部分沿用了「錫米蘭」號的設計。因為在船體中央部也設計了舷窗，可能有相當一部分安裝了居住設施。

從外觀上看來，福池級補給艦包括艦橋、直升機庫和煙囪的後部上層結構較大、有異於「錫米蘭」號幾乎完全沒有設計舷窗等較大的不同點。

福池級和「錫米蘭」號在相同的位置安裝了2組海上補給站系統，可是與後者2組都是油水、干貨兩用型補給站系統不同，福池級前部安裝的是油水補給站系統，後部則是干貨補給站系統。此外，福池級的油水補給站系統與「南倉」號的為同一型號。

與「錫米蘭」號補給指揮控制中心集中設置在2組海上補給站系統中間的船體中央部不同，福池級是在每邊船舷各設置3個，一共設置6個補給指揮控制所。油水補給站系統是往船舷一側的前後供油系統吊下軟管，供油站是在一側船舷設置2個。

此外，福池級在船體中部的兩側安裝有大型甲板起重機，並有4艘搭載艇，乘員數相比較多(「錫米蘭」號為2艘艇)。兩者前後船桅的形狀相同，可是福池級結構有所加強。

從油水補給站系統和主船體的舷窗來看，福池級的油料艙和補給倉庫等的設置可能與「錫米蘭」號不同，估計福池級的油料艙是集中在船體前部。補給裝置是與受給裝置聯動使用的。

事實上，中國海軍軍艦並不重視受給裝置，即使在新型驅逐艦和護衛艦上也沒有見到類似於電子測定的油料受給裝置。從迄今為止的中國艦艇設計動向上來看，沒有重視海上補給的趨勢，即使是福池級，與之前的補給艦相比，其海上補給能力並沒有得到加強。

從主船體的舷窗位置和上部構造的舷窗來看，福池級可能不僅擁有補給能力，可能還有司令部或人員輸送等功能。

此後，再沒有得到繼續建造這種補給艦的信息。相對於以建造航母為開端獲得艦隊遠洋行動能力來說，中國海軍海上補給能力還有很多課題。特別是中國海軍還留有許多中小型油船或貨船，其中的一部分也被用於商業。

④ 艦船迷請進

自己網上去查吧，地球人都知道的東西還叫秘密？最討厭什麼都不懂還裝保守機密的白痴。百姓都能知道的東西能叫機密嗎？有對外公開，對內保密的機密嗎？171裝了相控陣雷達，但是問題很多，遲遲形成不了戰鬥力，雖然是我們國家目前最先進的戰艦，但是和海軍強國的先進戰艦還是差了一個檔次以上。

⑤ 什麼是橫向補給什麼是垂直補給

航行橫向補給 是海上補給中主要的一種補給方式。航行橫向補給時，補給艦和接收艦船編成橫隊，並向航行。在保持同向同速航行中，通過跨接於兩艦間的橫向補給裝置，由補給艦向接收艦船實施物資補充。 航行橫向補給是海上補給方式中應用最多、最廣的海上補給方法。它有以下特點： 一是補給品種多，可以補給燃料、淡水、食物、備件等多種補給品，以滿足各種類型艦船的補給品需要。 二是需要由專門的艦船，即補給艦對進行航行橫向補給。補給艦在進行航行橫向補給可在一舷向一艘船或多艘船補給；也可在兩舷同時進行多船補給。 三是航行橫向補給所需索具和輸油軟管短，並且空懸於水面之上。這樣，可以在較高的航速下進行海上補給作業。而且，對接和解脫方便，易於溝通聯絡。 但是，航行橫向補給也有缺點：橫向補給只適合在有專用設備的艦船之間進行；補給時兩艦距離較近，相對位置不能有大的變化，所以要求指揮員有較高的操縱水平。而而，一旦操縱失誤或機械發生故障，容易造成嚴重事故。 我人民海軍編隊在亞丁灣及附近海域執行護航任務時常採用航行橫向補給。如2009年11月30日，中國海軍「千島湖」補給艦通過油管和水管為返航途中的「舟山」艦進行海上橫向補給。 垂直補給是海上補給中的一種補給方式，它是一種立體補給方式，既能在航行狀況下進行，又能在錨泊狀況下進行。現在，垂直補給已成為一種海上補給的重要方式，它是利用海洋直升機向需要補給的接收艦船實施物資補充。 垂直補給特點： 一是垂直補給速度快，效率高，海洋直升機可以快速地飛到需要補給的接收艦船上，實施物資補充，機動性好。 二是補給距離遠，補給設備簡單，運用人力少，操作簡單。 三是垂直補給受海況影響小，可以在大風大浪中分離。 但是，垂直補給對直升機駕駛員要求高，需要經過專門訓練；同時，垂直補給難於進行液貨補給。 所以，垂直補給適用於干貨物資吊運和傷病員快速轉移，不適用於補充大量液貨。

⑥ 軍艦在海上補給時，輸油管如何從補給艦上架設到軍艦上

垂直補給的特點是補給距離可遠可近，只需簡單吊裝，設備簡單，所需人力資源較少；補給速度快，機動性好，效率高。

⑦ 潛艇補給艦的原理和圖

海上航行補給的方式主要有縱向補給、橫向補給和垂直補給幾種。

航行縱向補給是幾種補給方式中最先採用的補給方式。這種補給方式是通過縱向補給裝置，由補給船向接收艦進行物資傳送，比較適合補給液體貨物。補給時，補給船將連接軟管的遞纜和浮具由船尾一起擲入海中，接收艦撈起固定、對接後，就按規定的液貨補給方法實施補給。通常縱向補給的距離為80~150米，補給速度為6~12節，海況通常不大於7級；液體貨物的補給能力為100~400噸/小時。

起步於第一次世界大戰期間的航行橫向補給，是補給船與接收艦橫向列隊航行，通過橫向補給裝置從補給船向接收艦進行物資傳送的。

具體來說，橫向補給是通過高架索具來完成的。在補給前，先根據作業對象，對恆張力高架索裝置、液貨補給裝置、干貨補給裝置、接收裝置，以及通信、帆纜、消防器材等進行相應的檢查，以保證通信聯絡和補給作業安全。補給艦船與接收艦就位後，補給艦船傳遞連有高架索、距離索、電話線的三角眼板引纜；接收艦對應地連接固定，在共同架設和調整高架索之後，就可以進行不同物資的補給。橫向補給的距離一般為30~60米，補給航速為12~16節，海況通常不大於6級。橫向補給的液貨補給能力為200~700噸/小時，干貨補給能力為10~120噸/小時；在很多情況下，還可以同時進行干、液貨補給。

實施航行垂直補給的時間雖然不長，但近年來越來越為各國海軍所重視。垂直補給的最突出特點是補給速度快，機動性強，補給距離遠、范圍大，在很多情況下，航行垂直補給不受補給艦船航向、航速等條件的制約，而且還可以同時為多艘艦艇提供補給。海上垂直補給方式還可以分為懸吊、著艦、空投3種方法。懸吊法是直升機在空中懸停狀態下，利用機上的絞車放出帶有快速脫鉤的吊索或掛於直升機吊鉤上的掛桿，將補給艦船上預先准備好的箱、桶、袋裝物資懸吊到接收艦上。著艦法是補給艦船將補給物資直接裝於直升機內，然後起飛到接收艦船上，降落卸貨。這種補給一般需要兩次起落，補給時間較長；而且只有在海況較低，艦船縱橫搖角度較小的情況下，才能保證安全補給。空投法是載運貨物的直升機，飛臨接收艦的上空，將貨物空投於接收艦或艦附近海面上，由接收艦船的工作人員進行回收或打撈。

未來，海上航行補給能力將有新的發展，不但補給艦船的航速、航行距離有所增加，而且補給裝備將進一步向通用化和標准化發展；補給手段也將更加多樣化、立體化和快速化；與此同時，它的抗損能力和自衛能力也將得到更大的提高。

⑧ 航空母艦的內部結構（甲板下是什麼）船底有什麼

尼米茲級航母的艦型和總體結構為封閉式機庫、全通甲板，機庫甲板以下的艦體是整體式箱形結構，機庫甲板以上為上層建築；斜直兩段式飛行甲板上安裝蒸汽彈射器，舷側設有飛機升降機及自動化的飛機著艦系統等。
「華盛頓」號從龍骨到桅頂高76米，相當於一幢20層樓房高。船體從機庫甲板向下有8層甲板。右舷中部布置了島形建築，最上一層是航空艦橋，下面是航海艦橋和司令部艦橋，另外還有艦長室、飛行甲板控制室等，島形建築和桅桿上布置了各種雷達天線、通信和導航天線。
從空中往下看，一目瞭然的是飛行甲板，它供艦載機起飛、降落、停放、加油和掛彈等使用，分為起飛區、降落區和待機區等。「華盛頓」號飛行甲板上布置的彈射器、攔阻裝置、升降機等特種裝置基本沿用了「小鷹」級的設計。艦上有4部舷側飛機升降機，右舷3座、左舷1座。升降機包括飛機升降機、武器升降機、物資升降機等，武器升降機主要運送航空彈葯，有時也用作傷員轉運。此外，在飛行甲板上還設有14個飛機加油站。在斜角甲板後部設有4道攔阻裝置和1道應急攔阻網，攔阻索由液壓裝置控制，緩沖功能較強。
島形建築設在飛行甲板中部的右舷，上面布置各種探測、偵察、通信、導航等天線70餘部，共有7層，由上至下依次布置了航空艦橋、航海艦橋、司令部艦橋，作為航行和進出港瞭望、編隊指揮、控制飛機起降使用。
在飛行甲板和機庫之間設有一層吊艙甲板，它是支撐飛行甲板的重要結構。從艦艏到艦艉，有數條縱向通道，分成許多艙室。這里集中布置了與彈射器等甲板設施相關的機械艙，作戰指揮中心、空中交通管制中心等多個作戰區，還有飛行前指導室等與飛行相關的艙室。與其他艦種不同，航母在船體內布置有寬大的機庫。機庫主要用於停放、維修飛機。尼米茲級航母的機庫凈高8.07米，相當於3層甲板高，長度為208.48米，寬度為32.92米，同時也擴大了飛機修理車間的面積。為了提高損管能力，機庫內由兩道防火、防爆推拉門將其隔成3個區。
該艦為加強各個分區的防禦，對機艙進行了細分，在每舷都設置4道縱隔壁防護層，甲板和船體全部用優質高強度合金鋼製成，舷側某些部位的鋼板厚達63.5毫米，可有效防禦半穿甲彈的沖擊。在機庫甲板右舷側布置了3個補給站，左舷也有補給站，但主要用於為護航艦艇加油。之所以在右舷側接受補給，是因為島形建築在右舷側。與此相對應，向來重視對航母補給的美國海軍的補給艦在左舷側布置有3或4個加油站，而右舷只有2個。
「華盛頓」號航母機庫前方和外飄的兩舷為3層結構，靠艦艏處是錨鏈艙，裝有起錨機、系留裝置等設備，也稱艦艏樓甲板。機庫周圍甲板多為與飛機維修相關的維修區和倉庫。此外，還布置了柴油發電機、空調、通風機等各種輔助設備。艦空導彈、近程武器系統等也布置在外飄上。
機庫下面的第2甲板布置了艦上最重要的艙室，主船體由20多道主橫隔壁細分成多個分區，各艙之間還裝有水密門。這層甲板上有廚房和軍官、士兵餐廳，前後還布置了軍官和士兵住艙。艦上醫院等醫療設施布置在該甲板，收容能力很強。
在第3甲板上主橫隔壁沒有開口，各區之間不能通行，主要布置了住艙及其相關設施。由於艦員數量大，所以其他艦船的一些布置原則在航母上並不適用。
第4甲板上沒有居住區，主要布置了與作戰有關的艙室及相關設備，如配電室、各種倉庫、彈葯庫等。第4甲板在水線之下，舷側有厚裝甲防護。兩舷有多道幾乎與艦同長的縱隔壁，將其分成多層防禦區劃。
第5至第8甲板布置了反應堆、主機、輔機艙、泵艙等動力系統的設備，到船底共佔4層甲板，由於體積龐大的設備很多，所以沒有全通的甲板，根據需要懸置了一些稱為「平台」的機械控制室。反應堆設在船體中央，配合多層防禦隔壁和密封結構形成嚴密的防護。在它的前後設置了航空燃料艙。在艦艉設有舵機艙，在其下面和兩舷也有多層防護裝甲結構。

⑨ 艦艇全電推進和傳統艦艇推進方式相比有什麼優勢

全電推進系統的艦船在總體布局上具有很大的靈活性，發電機組的布置比機械式推進系統更為方便，可以摒棄串聯式布置方式而布置在艦船上其他合適的位置，節省了空間，簡化了動力系統的結構，提高燃料和彈葯的攜帶量。由於只需將推進電機布置在艦船艉部，還可以大大縮短艦船的軸系。由於安裝綜合電力系統的艦船可不再需要龐大的推進動力艙，一些武器如導彈垂直發射裝置的布置可以更為方便和優化。綜合電力系統採用模塊化設計，可以形成標准化和系列化，針對不同種類的艦船，進行不同的模塊搭配組合，這對於減少動力裝置的型號具有很大的意義，並且在勤務保障方面也有著諸多的便利性。
因為電力推進系統具有良好的調速特性，無需配置傳統的減速齒輪箱，原動機部分與軸系沒有剛性連接，發電機組安置在彈性基座上，通過電纜與推進電機聯接，這樣可以大大降低艦船的自身雜訊，提高隱蔽性，這對於作戰艦艇而言是至關重要的，可以提高艦艇反聲導魚雷的效率、降低潛艇的自雜訊、增大反潛艦聲吶的探測威力和探測距離；
採用全電推進系統的艦船可根據艦船的航速變化、排水量變化、艦船上電力負荷的變化而任意調整發電機組的運行數量，保持高效率的運行，減少燃料的消耗，故此具有較好的經濟性。現代艦船綜合電力系統具有電力實時調節的功能，這對於裝備如大功率探測裝備、電磁彈射裝置、電磁阻攔裝置、激光武器等高能耗武器的艦船極其重要。綜合電力系統可以在電力推進系統和高能設備之間進行快速切換，比如電磁彈射器在需要大量電能時，可以對電力推進系統的電能和其他系統的電能進行短暫限制，將電力推進系統的電能快速全部或部分轉換給電磁彈射系統，當電磁彈射系統工作循環完畢後又快速將電能轉換給電力推進系統。

⑩ 美國「北卡羅來納」號戰列艦性能如何與他的對手相比如何

戰列艦對於設計師來講先考慮4個要素：第一，火力，火力對於戰列艦是最重要的，戰列戰列，最開始的海軍軍艦就和步兵的步槍一樣，尤其是鐵甲艦時代，3分鍾發射一發炮彈，當然，並不是整個戰列艦，相對於主炮的其中的一門。而海戰最重要的就是給對手持續的火力打擊，你總不能開了一炮，敵艦沒沉，跑了，這不行，所以就有很多條戰艦排成一字長蛇陣，海軍不這么叫，這是古代陸軍的一種陣型，這樣齊射，就像一群步兵拿著步槍，三三兩兩的打。
第二，裝甲，你光火力強，防禦不強有什麼用，一炮就擊沉了。
第三，排水量，對於軍艦來說，最重要的就是排水量，首先，排水量大了，能帶的東西多了，船抗風浪能力也就更強了，而船員的舒適度提升了，相應的戰鬥力也就上去了。
第四，機動性，甲午海戰對世界海軍界來說影響意義極為深大，機動性的重要性在甲午海戰中展現的淋漓盡致。
綜合以上四個標准來講，北卡羅來納號的火力，裝甲占優勢，可以說，扶桑號和維內托號和北卡羅來納號根本不是一個等級，寧海號就一個輕巡洋艦，其實噸位也就是驅逐艦，甚至比美國的弗萊徹級驅逐艦和日本的秋月級驅逐艦等等還要小。俾斯麥號是當中最優勢戰勝北卡羅來納，首先，俾斯麥號抗打擊能力強，這是最重要的一點，看看英國皇家海軍是怎麼給俾斯麥號給滅了，十餘艘大型戰列艦，戰列巡洋艦，還有航空母艦，俾斯麥號中彈30餘枚，不是14英寸的，就是15英寸，就是16英寸的，還有大型魚雷，就這，也沒沉，最後，還愣是艦長呂特晏斯上將陣亡，水手把俾斯麥號的船底炸透，才沉默。二號艦提爾皮茨號更頑強，被英國稱之為史上最頑強的軍艦，最後，是被英國研製的高腳杯超大型魚雷，四枚全部命中，而且，還是先用一種穿透性極強的炸彈穿透提爾皮茨號，然後魚雷命中，最後，提爾皮茨號可就沉了。從主炮上來講，北卡羅來納火力有優勢，俾斯麥號有高度優勢，可以近乎於平射轟擊轟炸機，速度優勢，30節，提爾皮茨號30.8節，以及射速優勢，速度明顯要快。綜合來講，只有俾斯麥號夠當北卡羅來納號的對手，其他的都是靶子。