效率最高集裝箱裝置機械為

Ⅰ 淺談提高集裝箱使用效率的途徑要以論文的形式的答案！！在線等~~~

如何提高集裝箱使用管理效率隨著我國經濟高速增長以及對外貿易量的增加，集裝箱吞吐量也在逐年增長，其增長速度甚至超過了集裝箱碼頭的發展速度。為滿足集裝箱吞吐量日益增長的需求，提高對船公司的服務質量，如何提高集裝箱碼頭作業效率已成為當前集裝箱碼頭研究的重要課題。集裝箱碼頭作業效率主要體現在碼頭前橋吊裝卸效率以及碼頭堆場的作業效率上。隨著邊裝邊卸、雙箱吊、雙吊具等新裝卸工藝的推廣，橋吊裝卸效率有了較明顯的提高，影響碼頭作業效率的關鍵都集中到集裝箱碼頭堆場的作業效率上。基於此，本文就影響集裝箱碼頭堆場作業效率的主要問題、產生原因以及如何提高集裝箱碼頭堆場作業效率進行分析。集裝箱碼頭堆場作業主要包括集裝箱進出場作業（卸船收箱、裝船發箱、進箱收箱、提箱發箱）以及集裝箱在場內的移動（轉堆、翻箱）1 出口箱進箱以及裝船作業 圖（1）出口箱作業流程圖2 進口箱卸船以及提箱作業 圖（2）進口箱作業流程圖3 中轉箱卸船以及裝船作業 圖（3）中轉箱作業流程圖4 場內轉堆以及翻箱作業轉堆和翻箱是集裝箱進行場內移動的兩種方式：轉堆是指將集裝箱由堆場上某一箱位轉移到其它箱位的操作，包括三個過程：轉堆發箱、集卡拖運和轉堆收箱。翻箱是指對某一集裝箱進行作業時，將壓在其上的其它集裝箱轉移到同一位的其它排的操作。影響集裝箱碼頭堆場作業效率的主要問題1堆場作業過程中存在的翻箱作業問題影響了集裝箱碼頭堆場作業效率在出口箱、中轉箱裝船以及進口箱提箱作業中，存在著大量的翻箱作業，這些翻箱作業的存在，增加了堆場作業的操作量，影響了集裝箱碼頭堆場作業效率。通過對些翻箱作業進行分析，發現其中一部分翻箱作業是由於出口箱放關情況不理想、中轉箱二程船信息滯後或者進口箱提箱時間的先後而造成的，這些是碼頭所不能控制的；但還有一部分翻箱作業則是因為碼頭在安排計劃、生產組織方面的疏忽或失誤造成的，這些是不合理的，也是碼頭作業中應該盡量避免的，這些翻箱作業主要表現在以下幾個方面:2 安排出口箱進場計劃時進行的分噸與配載要求不一致造成出口箱裝船作業時的翻箱在進行船舶配載和裝船作業時，要求重箱在上，輕箱在下，最理想的情況就是在堆場堆放時，重箱在下，輕箱在上，但由於出口箱進場可控性較弱，碼頭為提高堆場利用率，不可能按箱子的實際重量進行重壓輕堆放，一般採取的做法是首先對出口箱進行分噸（如將出口箱分為5個重量等級，0-10、10-15、15-20、20-25、25噸以上），然後安排堆存計劃，指定堆放原則（重壓輕堆放、按排堆放、按位堆放、按位排堆放），檢查口進箱時會根據分噸情況、堆放原則進行選位。但有些船舶配載時對噸位要求較高（上下兩層集裝箱重量不能超過2噸，最好能按實際箱重進行配載），這樣就跟進箱時的選位原則不一致，從而造成出口箱裝船作業時的翻箱。3 進口箱卸船時新箱壓老箱造成進口箱提箱作業時的翻箱一般情況下，進口箱遵循「先進先出」的原則，最理想的情況是新卸下的箱子不壓在堆場上原有的在場箱上，但在實際作業中，由於堆場使用率較高，或是在卸船作業前未對卸船箱區進行合理的歸並轉工作，使得在卸船作業時，沒有空位或空排，一些輪胎吊司機圖方便將新卸下的箱子壓在堆場上原有的在場箱上，從而造成進口箱提箱作業時翻箱4 船舶配載員與船舶控制員在船舶作業次序思路上的不一致造成裝船發箱時的翻箱當前很多碼頭採取由船舶控制員進行作業路調配（安排作業橋吊以及每部橋吊的作業倍位、作業次序），船舶配載員負責船舶配載的做法。在進行出口船圖配載時，當遇到堆場上某一排的箱子不能配在同一艙內的情況時，船舶配載員會根據自己理解的船舶裝船作業次序將箱子配到不同艙內，但實際作業時，如果船舶控制員沒有按這一思路進行裝船作業，那勢必會造成發箱時的翻箱。例如堆場上某一排上有4個箱子，船上18倍可以配2個，22倍也可以配2個，如船舶配載員認為會先做18倍，那他會將上面2個箱子配在18倍，而將下面2個配在22倍，但實際作業中如果先做22倍，那勢必會造成裝船時先要將上面2個箱子翻掉，嚴重時會造成裝18倍箱子時還要再做一次翻箱。5堆場作業過程中存在的作業沖突問題影響了集裝箱碼頭堆場作業效率堆場作業過程中發生作業沖突，堆場作業機械來回行車越來越頻繁，集卡在箱區內等待時間過長，這些都嚴重影響了集裝箱碼頭堆場作業效率，影響了公司的對外服務質量。答案補充
提高集裝箱碼頭堆場作業效率為解決集裝箱碼頭堆場管理中存在的問題，提高集裝箱碼頭堆場作業效率，必須從優化堆場作業流程、優化堆場管理軟體、提高管理人員的業務水平和生產組織能力、提高司機的操作技能等多方面著手，具體可以做到以下幾點：1 強調集裝箱碼頭作業中計劃的龍頭地位，強化計劃的功能集裝箱碼頭作業中計劃處於極其重要的位置，碼頭的生產必須圍繞計劃開展，計劃安排的好壞直接影響碼頭作業效率，計劃安排越細，碼頭作業的可控性就越強，所以在集裝箱碼頭的作業中一定要強調計劃的龍頭地位，強化計劃的功能。將船舶配載功能歸並到計劃室，同時將船舶作業路調配的工作交由船舶配載員完成，這樣可以加強船舶配載與船舶計劃、中轉計劃以及堆場計劃之間的信息溝通，從安排船舶計劃開始，到安排堆存計劃，進行船舶配載，實施裝卸船作業的過程中保持整個作業思路的一致性，從而避免作業過程中產生不必要的翻箱。答案補充
以上僅供參考.

Ⅱ 多功能集裝箱什麼它的優點是什麼

儲能設備箱附件裝配質量控制主要附件如門把手、百葉窗、長鉸鏈和門支撐桿等根據設計要求定點采購，進廠嚴格檢驗，保證外形及規格一致。上翻門裝配定位支撐桿時，將儲能設備箱放置在專用平台上，用統一的標准樣塊確定門的開啟角度，然後定位門支撐位置，保證所有箱門開啟後角度一致，側視成線。所有的門都採用長鉸鏈連接固定，安裝後控制門與面板間隙在1mm左右，且翻轉靈活，擺動小，合縫均勻。儲能設備箱組裝完成，裝配尺寸應嚴格按照圖紙及技術規范要求依次檢驗修正，直至達到要求。按照工藝要求外表面整體噴塗，噴塗前外表光滑面應用細砂紙打磨去光，並做到平整無污染物。儲能設備箱生產過程關鍵點質量控制 儲能設備箱製作由專門工序組成的流水線按工藝生產單完成。每道工序根據產品功能特點進行過程式控制制和質量跟蹤，保證儲能設備箱生產全程可控，從而質量穩定。工藝過程包括骨架製作、平板製作及組裝等工藝過程. 當產品圖紙、技術標准、檢驗標准、作業指導書等技術工藝確認後，就要保持相對的穩定，不能輕易更改；嚴格按用戶確定的圖紙、質量要求組織生產，不擅自修改原材料和生產工藝，特殊情況需要做更改的，事先向用戶提出書面申請用集裝箱搬運高效率的優點提現在哪呢？首先可以簡化包裝，集裝箱可以說是一種非常好的包裝，因此很多東西甚至無需任何包裝，只需要放進集裝箱裡面就可以了，大大降低了包裝的成本。其次能夠減少貨物損壞，減少貨物數量出錯的可能，因為集裝箱是一個非常堅固的箱體，能夠很好的保護貨物，集裝箱鉛封後貨物能夠穩定的保持在箱內，不用擔心潮濕，貨物丟失這些情況，非常適合長途搬運。傳統的一些搬運機器的方式有很多缺點，如裝卸環節不僅多，而且非常麻煩，搬運效率非常低，而集裝箱的效率大大增加了，傳統卸裝每小時有35t左右，而集裝箱每小時可達400t，效率大大提高，極大的將人工工作量轉變成了機器工作量，降低了出錯的概率。

Ⅲ 世界十大集裝箱航運公司排名

截止到2018年3月底，按擁有船隻的數量排名:

1、馬士基

2、 地中海船運

3、 法國達飛輪船

4、 長榮

5、赫伯羅特

6、中遠集運

7、 美國中統油輪

8、中海集裝箱運輸有限公司

9、商船三井

10、東方海外國際

(3)效率最高集裝箱裝置機械為擴展閱讀

1984年以後，世界航運市場擺脫了石油危機所帶來的影響，開始走出低谷，集裝箱運輸又重新走上穩定發展的道路。有資料顯示，發達國家件雜貨運輸的集裝箱化程度已超過80%。

據統計，到1998年世界上約有各類集裝箱船舶6800多艘，總載箱量達579萬TEU。集裝箱運輸已遍及世界上所有的海運國家，隨著集裝箱運輸進入成熟階段。世界海運貨物的集裝箱化已成為不可阻擋的發展趨勢。

傳統的運輸方式具有裝卸環節多、勞動強度大、裝卸效率低、船舶周轉慢等缺點。而集裝箱運輸完全改變了這種狀況。

1）普通貨船裝卸，一般每小時為35t左右，而集裝箱裝卸，每小時可達400t左右，裝卸效率大幅度提高。同時，由於集裝箱裝卸機械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數很少，平均每個工人的勞動生產率大大提高。

2）由於集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小，船舶在港停留時間大大縮短，因而船舶航次時間縮短，船舶周轉加快，航行率大大提高，船舶生產效率隨之提高，從而，提高了船舶運輸能力，在不增加船舶艘數的情況，可完成更多的運量，增加船公司收入，這樣高效率導致高效益。

Ⅳ 特種設備集裝箱擁有怎樣的功能優勢

能長期的反復使用，具有足夠的強度。途中轉運不用移動箱內貨物，就可以直接換裝。可以進行快速裝卸，並可從一種運輸工具方便地換裝到另一種運輸工具。貨物的裝滿和卸空很方便。容積大，裝的貨物多。規格標准，在港口和船上可以層疊擺放，節省大量空間。集裝箱運輸的四大優勢由於貨物的標准化和裝卸機械、運輸工具的專業化和大型化,使集裝箱運輸成為一種高效率的運輸方式裝卸功率高、運輸工具利用率高。由於裝卸效率提高,各種運輸工具,在港站停留時間大大縮短,使運輸工具每個航次中航行時間與航次總時間的比值明顯增大,大大提高了運輸工具的使用率。資金周轉率高。由於貨物裝卸效率提高,貨物在港站停留的時間減少,加上集裝箱貨物在運輸過程(特別是長距離運輸)中普遍採用大批量高速的運輸組織方式和行政手續的簡化,使貨物的運達速度比傳統的零擔運輸明顯縮短。

Ⅳ 集裝箱發電機組優勢是什麼

為了迎合不同行業工作用途以及環境需要等，發電機組分為很多類型，像集裝箱發電機組、移動發電機組、自動化發電機組等等。
集裝箱發電機組具有外形美觀，結構合理。密封性好，全封閉箱體，防雨、防雪、防塵，能在惡劣的環境下工作，防音效果好、起吊方便等優勢。
用戶需要什麼品牌、多大功率以及什麼配置的集裝箱發電機組可以具體的根據工作要求選擇。

Ⅵ 2、碼頭集裝箱裝卸工藝方案哪些簡述各種機械組合分別有哪些優缺點

碼頭集裝箱裝卸工藝方案分為裝卸橋卡鉗方案和門座式門機旋轉夾鉗方案兩種。裝卸橋效率高，適合於大型敞口船舶，大批量同一貨種集裝箱；門機裝卸效率較低，但是作業靈活，適合於小型船舶和各種混雜的集裝箱。

Ⅶ 特種集裝箱需要具備哪些裝置

以機械裝卸代替人力，可以節約勞動力；可以減少裝卸作業，縮短裝卸時間，提高運輸效率，並且加快運輸工具的周轉速度和運送速度；保證貨物完好，提高貨運質量，減少貨損貨差；節約包裝材料和費用，降低運輸成本；可以露天堆放，節約倉庫容積，提高倉位的利用率；可以更有效地在各種運輸方式間開展聯運。能長期的反復使用，具有足夠的強度。途中轉運不用移動箱內貨物，就可以直接換裝。可以進行快速裝卸，並可從一種運輸工具方便地換裝到另一種運輸工具。貨物的裝滿和卸空很方便。 容積大，裝的貨物多。規格標准，在港口和船上可以層疊擺放，節省大量空間。

Ⅷ 集裝箱港口主要機械有哪些

港口裝卸機械可分為起重機械、輸送機械和裝卸搬運機械三種基本類型。目前港口應用的裝卸機械有百餘種，其中應用較廣的有30種左右。
1、起重機械。
能夠垂直升降貨物並具有水平運移功能的機械。它的工作特點是間歇重復工作，在每一工作循環中有空載時間。起重機械主要是各種起重設備，港口使用較多的有門座起重機、門座抓鬥卸船機、橋式抓鬥卸船機、龍門起重機和浮式起重機（見起重船）等。集裝箱碼頭主要使用岸邊集裝箱起重機。
門座起重機。
旋轉臂架起重機的一種，因有門形底座（門座）而得名，又稱門吊、門機。它有起升、旋轉、變幅、行走4個能協調工作的機構（圖1）。門座起重機沿地面軌道行走。門座下可通行鐵路車輛和汽車。這種起重機臂架長，起升高度大，各機構工作速度快，因而工作范圍大，生產率高，且可配裝不同的取物裝置。例如，配裝吊鉤可裝卸件貨和鋼材等重件，配裝抓鬥可裝卸散貨，換用專用吊具可裝卸集裝箱（但效率不如集裝箱專用設備）,因而通用性強。中國生產5噸、10噸、16噸、60噸等不同起重量級別的門座起重機。
門座抓鬥卸船機。
由門座起重機派生出來的專用機械，又稱帶斗門機，多用於海港散貨卸船作業。結構形式同門座起重機相似，但在門座上裝有承接散貨用的漏斗和膠帶輸送機系統，吊具為抓鬥。抓鬥自船艙抓取散貨後，經起升、變幅，將散貨卸入門座上的漏斗內，再由膠帶輸送機系統輸送到堆場。門座上的漏斗可以移動，使變幅行程減至最小，因而生產率比一般通用門座起重機高，臂架系統結構強度也較高。中國製造的門座抓鬥卸船機的生產率約為每小時800噸,適用於中小港口的散貨卸船作業。
橋式抓鬥卸船機。
具有較高生產率的散貨專用卸船機械（圖2）。它同門座抓鬥卸船機的區別在於它的水平移動抓鬥是靠抓鬥小車在起重機橋架軌道上行駛來實現的，而不靠臂架的俯仰來實現，因而有較高的水平移動速度和生產率。目前這種卸船機的生產率可高達每小時2500噸左右。
岸邊集裝箱起重機。
為集裝箱裝卸船的專用起重機。布置於集裝箱碼頭前沿，外形同橋式抓鬥卸船機相似。岸邊集裝箱起重機有多種類型。中國目前採用的是前後兩片門框和拉桿組成門架,門架沿碼頭前沿軌道行駛,橋架支承在門架上（圖3）。為了避免船舶靠離碼頭時碰撞，橋架的外伸懸臂有的可以俯仰，有的可以伸縮。行走小車沿橋架的軌道往返行駛吊運集裝箱。目前常用起升速度,空載時為每分鍾70～120米,重載時為每分鍾35～50米,小車行走速度約為每分鍾120～150米，並配有專用集裝箱吊具和減搖裝置,起重量一般在40噸以下，每小時可吊運集裝箱20～30標准箱。
龍門起重機。
水平主梁支承在兩片剛性支腿上的橋架起重機。起重小車在主梁的軌道上行走。龍門起重機有軌道式和輪胎式兩種，軌道式的沿地面軌道行走，輪胎式的移動靈活。主要用於堆場裝卸、堆碼集裝箱。中國生產的輪胎式龍門起重機的起重量為40噸，輪距跨度內可放6排集裝箱，跨高可堆碼4層集裝箱。
浮式起重機。
裝在平底船或專用船上的臂架起重機，又稱浮吊或起重船（見彩圖）。因具有較大的起重量和機動性，同時不受水位變化的影響，所以在海港、河港的裝卸作業中應用廣泛。在水位差較大的河港，浮式起重機常同纜車配套從事裝卸作業。纜車是一種楔形車，上有載貨平台，由卷揚機牽引，在斜坡碼頭的軌道上運行，多用於件貨和重件的裝卸。纜車的載重量一般為10噸，最大達150噸。 輸送機械能連續不斷輸送貨物的機械，又稱連續運輸機械。可在任意平面，即水平面、傾斜面，直至垂直面上輸送貨物。輸送機可分為有牽引構件的和無牽引構件的兩類。前者利用帶條、鏈條、繩索等帶動承載構件輸送貨物，主要是帶式輸送機，還有鏈式輸送機；後者則利用重力、慣性、摩擦、氣流等輸送貨物，主要是氣力輸送機。
2、輸送機械。
帶式輸送機。
用連續運動的無端輸送帶輸送貨物的機械。輸送帶繞過傳動、改向、張緊等滾筒，並支承在許多托輥上。工作時，驅動傳動滾筒，通過傳動滾筒和輸送帶之間的摩擦力使輸送帶運動，將帶上的貨物運送到卸載地點。應用最廣的一種帶式輸送機為膠帶輸送機，是用膠帶作輸送帶。不同的膠帶寬度和襯墊層數形成不同的規格。中國已生產出定型產品系列。有的國家生產的膠帶帶寬達3000毫米。長距離輸送時，為了提高輸送帶的拉伸強度，採用夾鋼繩芯膠帶，輸送距離可超過10公里。
港口帶式輸送機因用於大宗散貨的裝船、轉運和堆垛等作業而形成各種專用機械，如煤炭裝船機、礦砂裝船機。有的國家礦砂裝船機的生產率已達每小時 20000噸,帶速達每秒6米。利用輸送機進行大宗散貨的卸船作業也可獲得較高的生產率。在美國密西西比河沿岸某些煤碼頭，利用鏈斗卸船機從煤駁卸煤，生產率可達每小時3600噸。鏈斗卸船機也可用於散糧的卸船作業。它是由能行走的門座、鏈斗提升機和膠帶輸送機等組成。夾皮帶輸送機是用兩層膠帶夾緊貨物進行輸送的帶式輸送機，又稱壓帶輸送機，也用於散貨的卸船作業。
中國河港為在斜坡式碼頭上輸送散貨或件貨，採用一種稱為「皮帶車」的膠帶輸送車。
它是將整條輸送機的機架分段裝在長約3米的窄軌小車上,小車間採用鉸接，軌道從碼頭斜坡經過一個弧段鋪設到碼頭面上，碼頭面上布置卷揚機,用鋼絲繩牽拉整條輸送機,隨水位變化以調整其停放位置。目前皮帶車的帶寬為650毫米和800毫米，長達100～200米,輸送散煤的生產率為每小時400～500噸。
堆取料機。
在大宗散貨（如煤）堆場上，將輸送機械運來的散貨堆集起來,或向運輸機械供料,多採用堆料機、取料機或堆取合一的堆取料機。選用哪一種機械主要取決於貨種和裝卸工藝的要求。常用的堆取料機是斗輪堆取料機。它由裝在伸臂上的斗輪和膠帶輸送機、機架、行走機構等組成。取料時，斗輪轉動，從貨堆中挖取散貨，倒在輸送帶上輸出。堆料時，則將輸送機械送來的散貨經膠帶輸送機進行堆集。目前中國生產的斗輪堆取料機的最大生產率為每小時堆料2000噸，取料1200噸。
3、裝卸搬運機械。
氣力輸送機
利用風機在封閉管路中形成的氣流輸送散粒貨物的機械，又稱風動輸送機。風機從管路系統中吸氣,貨物隨氣流從吸嘴處被吸入料管,高速氣流使散粒貨物在料管中呈懸浮狀輸送；然後經分離器使散粒貨物與氣流分離並經卸料器卸出，輸送過程即告完成。這種輸送機在港口多用於散糧卸船作業，因而又稱吸糧機。它的優點是設備簡單，清艙效果好；缺點是能耗大，不能輸送粒徑較大的和粘結性較大的貨物，工作時雜訊大。氣力輸送機的散糧卸船生產率已達每小時1000噸。
裝卸搬運機械。
在港口用於裝車卸車、貨物堆碼以及貨物短距離水平運輸的機械，有叉式裝卸車、跨運車、翻車機、螺旋卸車機、牽引車及掛車等。
叉式裝卸車.
在輪胎式底盤的前方裝有升降式門架和貨叉的裝卸搬運機械，簡稱叉車或鏟車。廣泛用於碼頭、庫場、艙內和車內。工作時將貨叉插入貨板，然後提升貨叉舉起貨物，進行堆碼作業。叉車結構緊湊，機動性好，能在庫內或艙內狹窄的通道上行走。如果配備不同的取物裝置如串桿、旋轉貨夾、貨斗、抱夾等，能裝卸多種貨物。大型叉式裝卸車配上專用的集裝箱吊具，即成為集裝箱專用叉式裝卸車。叉式裝卸車按動力裝置可分為內燃叉式裝卸車和蓄電池叉式裝卸車；按結構形式則有平衡重式、前移式、插腿式、側叉式、轉叉式等多種。
跨運車.
由門形車架、帶有抱叉的提升架和輪胎式行走機構組成的搬運機械（圖4）,又稱跨車。一般由內燃機驅動。跨運車適用於長大件貨如鋼材、木材、長大箱體的搬運堆碼作業。工作時，門形車架跨在貨物上，由抱叉抱起貨物後進行搬運和堆碼。隨著集裝箱運輸的發展，有些國家的港口採用跨運車在碼頭前沿和庫場間搬運集裝箱並在庫場內進行堆碼作業。這種集裝箱專用跨運車裝有集裝箱吊具,當門形車架跨在集裝箱上時,吊具降落在集裝箱上，用液壓旋鎖鎖緊集裝箱，然後進行吊運。吊具的起升高度應滿足堆碼2～3層集裝箱高的要求。
翻車機.
傾翻鐵路敞車，卸出所載散貨的專用卸車機。它有較高的生產率,適用於大型專業散貨碼頭。翻車機按結構分為轉子翻車機和側傾翻車機兩種。轉子翻車機應用較多,卸車時,運載散貨的敞車進到翻車機的轉子平台上,用壓車機構壓住，然後同轉子一起轉動160°～180°,散貨即卸入轉子下面的漏斗中，再用給料器和帶式輸送機運出。現代翻車機每次可容納兩輛敞車，兩者之間用旋轉車鉤連結以實現車列不解體卸車作業，這樣使卸車效率大為提高。原來轉子式翻車機每卸一車散貨約需3分鍾，而現代翻車機每卸一車不到1分鍾。
螺旋卸車機.
中國在70年代製造的卸出鐵路敞車所載散煤的專用機械。由螺旋機構、搖擺機構、起升機構、行走機構等組成。卸車時，打開敞車側門，螺旋機構從敞車上方橫壓在車內散貨上旋轉，將散煤卸出，然後由車廂下方的膠帶輸送機接運。單向螺旋卸車機從一側卸車，雙向螺旋卸車機從兩側卸車。螺旋卸車機軌道鋪在鐵路卸車線兩側。它一邊沿軌道移動，一邊卸車，生產率為每小時300～400噸。

Ⅸ 下列裝置提升同一重物 機械效率最高

【分析】 若不計摩擦，所做額外功就是提升動滑輪做的功，而使用定滑輪時，沒有動滑輪，回額答外功為0，機械效率最高。 \n答案選A。 【點評】 使用滑輪時若不計摩擦，額外功就是提升動滑輪做的功，這是本題的突破口。