crh1制動裝置作用

㈠ 車輛制動裝置的作用是什麼

車主您好，很榮幸為您解答，車輛上制動裝置的作用是控制車輛速度，以及控內制停車，保容證您和他人的安全。希望我的回答對您有幫助，如果您還有疑問，您可以繼續追問我，祝您生活愉快，事業順利😊【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

㈡ 汽車制動系統的組成和作用，是什麼

汽車制動系統主要由制動器和制動驅動機構兩個部分組成。它的作用是在汽車行駛中，使汽車減速或停車是汽車下坡時的速度，保持穩定以及已經停駛的汽車，保持不動，每輛汽車上都裝有干相互獨立的制動器。用於在行駛中使汽車減速甚至停車的制動器，稱為行車制動系統。用於使汽車已停駛的汽車駐留在原地的制動系統，這個駐車制動系統，在山區下坡行駛時用於穩定車速的裝置叫做制動輔助器。

㈢ 汽車制動系統的作用是什麼

汽車制動系統

制動系統，從字面意思理解，就是阻止汽車的運動。

汽車制定系統包括行車制動系統和駐車制動系統。汽車制動系統主要由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器等部分組成。如圖1所示。

圖3盤式制動器模型

汽車的剎車系統，種類多樣。組成部分基本相同或者相似。汽車制動系統的基本原理涉及到的物理知識就是摩擦力。但汽車制動系統的作用都歸結到一點，阻止汽車的運動。在駕駛汽車的過程中，汽車的制動系統發揮著極其重要的作用。所以，對汽車制動系統的定期檢查，定期維修都非常重要。否則，將會出現不良的後果。在行車的過程當中，應做到盡量使用預見性的制動裝置，避免使用緊急制動裝置。

㈣ 什麼叫做汽車的防抱死制動裝置主要的作用

防抱死制動裝置，英文「anti-lock braking system」，一般稱「ABS」。它產生的主要背景是汽車的制動效果並不因駕駛員制動踏板力的增加而增大。該裝置就是當駕駛員在制動時，始終保持汽車制動器「防抱死」狀態而保持最大制動力。
主要作用：
汽車突然遇到情況發剎車時，百分之九十以上的駕駛者往往會一腳將剎車踏板踩到底來個急剎車，這時候的車子十分容易產生滑移並發生側滑，即人們俗稱的『甩尾』，這是一種非常容易造成車禍的現象。造成汽車側滑的原因很多，例如行駛速度，地面狀況，輪胎結構等都會造成側滑，但最根本的原因是汽車在緊急制動時車輪失去了滾動所產生的方向穩定性，此時此刻駕駛者盡管扭動方向盤也會無濟於事，在制動時，若前輪先被抱死，方向有可能失控；若後輪先被抱死，將會出現側滑、甩尾。而裝配了ABS，可以防止四輪制動時被抱死，減少事故的發生。
系統組成：
主要由車速感測器、泵、電磁閥和控制器組成。

1、車速感測器
防抱死制動系統需通過某種途徑來了解輪胎將何時抱死。安裝在每個輪胎上（在某些情況下安裝在差速器中）的車速感測器可以提供此信息。

2、電磁閥
由ABS控制的每個制動系統的制動管路中都有一個電磁閥。對於某些制動系統而言，電磁閥可處於三個位置：
在位置1，電磁閥處於打開狀態；來自總泵的壓力直接傳遞到制動系統。
在位置2，電磁閥阻斷管路，將制動系統與總泵隔離。 如果駕駛員用力踩下制動踏板，這將防止壓力繼續升高。
在位置3，電磁閥釋放制動系統的部分壓力。

3、泵
既然電磁閥可以釋放制動系統的壓力，那就必需有辦法恢復壓力。泵正是在這時發揮作用。如果電磁閥降低了管路中的壓力，泵可以恢復壓力。

4、控制器
控制器是汽車中的計算機。 它可以監視車速感測器並控制電磁閥。
工作原理：
控制器時刻監視著車速感測器。它查找不正常的車輪減速情況。車輪即將抱死之前，其速度將驟減。如果放任不管，那麼在汽車停駛之前，車輪就早已停止轉動（抱死）了。對於時速達96.6公里的車輛而言，理想狀況下需5秒鍾才能停下來，而抱死的車輪不到1秒即可停止轉動。
ABS控制器知道這樣急促的減速是不可能的，因此它會不斷降低制動系統的壓力，直到監測到車輪加速。然後，它將提升壓力，直到再次監測到車輪減速。 控制器可以在輪胎實際大幅變速之前非常迅速地完成上述過程。這樣，制動系統使輪胎始終保持在接近抱死的邊緣狀態，最終達成輪胎與汽車的同步減速。制動系統由此可以發揮出最佳制動效果。

㈤ 動車組機械師技師練習題

動車組機械師上崗考試理論考試范圍

四、簡答題
1．動車組應有的識別標記主要包括哪些？
答：路徽、配屬局段簡稱、車型、車號、定員、自重、載重、全長、最高運行速度、製造廠名及日期、定期修理的日期及處所，應有「高壓危險禁止攀登」的標識。
2．簡述動車組隨車機械師職責。
答：⑴認真執行規章制度,服從命令聽從指揮，切實履行規定職責。
⑵負責在運行途中監控動車組的技術狀態，發現故障及時將有關信息通知司機，並採取措施，妥善處理。
⑶動車組出入所時，負責與動車所辦理技術交接。
⑷在司機指揮下，處理有關行車、列車防護和事故救援等工作。
⑸發生危及行車安全故障或其它緊急情況時，及時通知司機採取停車措施或使用緊急制動閥停車。
⑹根據司機通知，負責CRH2型動車組車門的開關。
3．簡述動車組編號規則是如何規定的？
答：動車組的型號和車號構成如下：

各型動車組型號和車號的技術序列代碼分配如下：
BSP動車組—— 1
四方股份動車組——2
唐山股份動車組——3
長客股份動車組——5
各型動車組型號和車號的製造序列代碼：不同的技術序列動車組單獨編排，順序由001～999依次排列。
各型動車組型號和車號的型號系列代碼：按動車組的速度等級、車種確定不同的型號系列代碼。
4．簡述鐵道部對每月動車組輪對檢查測量的規定。
答：每月對動車組輪對進行1次記名式人工檢查及測量，重點檢查輪輞、踏面、輪緣、制動盤及閘片等技術狀況，測量輪緣厚度、踏面圓周磨耗尺寸及制動盤、閘片厚度等。
5．簡述地勤機械師主要職責。
答：⑴負責動車組設備使用及管理。
⑵負責配合調車、客運整備、保潔、吸污作業，檢查吸污作業質量。
⑶負責動車組防凍。
⑷負責與隨車機械師辦理交接。
6．簡述CRH1、CRH2、CRH5型動車組的檢修周期是如何規定的。
答：動車組運用檢修周期分為一、二級。一級檢修在每次運行結束後或48小時以內進行一次（CRH1、CRH2型累計運行不超過4000公里，CRH5型累計運行不超過5000公里）。二級檢修按各型動車組劃分，CRH1型每15天進行一次，CRH2型每3萬公里或每月進行一次，CRH5型每6萬公里進行一次。
動車組定期檢修周期分為三、四、五級。按各型動車組劃分，CRH1型和CRH5型檢修周期一致，三級檢修120萬公里，四級檢修240萬公里，五級檢修480萬公里，CRH2型三級檢修45萬公里，四級檢修90萬公里，五級檢修180萬公里。
7. 在對動車組電子設備進行維護或在其附近工作時，一般應採取哪些措施？
答：在對電子設備進行維護或在其附近工作時，須始終對敏感部件使用特殊防護，並且用靜電腕帶將身體接地，以防靜電損壞線路板、計算機和控制單元等電子設備。
8．關於動車組的試運行是如何規定的？
答：新造動車組或動車組經過四、五級檢修上線運行前須安排試運行，試運行距離原則上不少於500km；時速200km動車組試運行速度160～200km/h，時速300km動車組試運行速度250～300km/h。
4、簡述司機室空調系統中溫度感測器數量及其安裝位置?
答：動車組司機室空調系統設有三個溫度感測器，分別是位於車頂空調機組單元內的一個回風溫度感測器和一個送風溫度感測器，以及位於司機室內的一個室溫感測器。
5、簡述客室空調系統中溫度感測器數量及其安裝位置?
答：動車組客室空調系統設有10個溫度感測器，其中1個新風溫度感測器、1個回風溫度感測器和2個送風溫度感測器均位於車頂空氣處理單元(AHU)中，另外6個室溫感測器分布在車廂客室內。
6、客室空調控制系統在正常模式下可將空調機組設置為哪幾種工作模式？
答：客室空調控制系統在正常模式下，根據製冷制熱要求可設置空調機組於以下模式：通風模式、 預冷模式、製冷模式、預熱模式和制熱模式。
7、簡述動車組保持制動的工作原理
答：只要動車組處於停車升弓狀態，保持制動會自動實施。它能用於列車停車時防溜並可使列車在30‰斜坡上開車和停車時不溜車。保持制動可由司機操控台上的按鈕進行暫時抑制。
8、如何手動打開上腳踏的進行維護作業？
答：1、關閉上腳踏的供風塞門；
2、把上腳踏向前上方拉出至固定位；
3、拉出到位後插入安全插銷防止腳踏意外收回。
9、客室空調控制櫃內模式選擇開關設有哪幾種工作模式？
答：客室空調控制櫃內的模式選擇開關設有自動位、手動位、關閉位和測試位。
10、
21、簡述牽引變流器的工作原理。
答：牽引變流器的工作原理是將牽引變壓器的輸入電壓整流成DC1650V後再逆變成牽引電機所需要的三相交流驅動電壓，同時從DC1650V直流環節中轉換輸出AC876V至濾波箱的三相變壓器，最後由三相變壓器輸出AC400V至全車的輔助用電設備。另在再生制動過程中，負責將牽引電機產生的電能反饋至電網上。
28、請寫出CRH1動車組的制動種類？
答：常用制動、再生制動、保持制動、緊急制動、停放制動、防冰制動。
29、牽引控制單元PCU的主要作用是什麼？
答：牽引控制單元PCU主要作用是通過DCU/L、DCU/M和DCU/A來控制整個變流系統的的工作，從而使主牽引系統完成一系統的交-直-交轉換過程，最後驅動電機進行牽引和使輔助供電系統輸出三相交流400V。
30、自動調速選擇開關各位置的作用？
答：1、左位表示選擇連掛速度狀態;
2、中位表示選擇由主控制器控制的正常速度狀態;
3、右位表示選擇清洗速度狀態。
32、動車組運行中「A類故障」指示燈不亮和亮紅燈時各表示什麼含義？
答：1、不亮時表示車組無A類故障存在；
2、亮紅燈時表示車組存有A類故障存在。
33、請寫出下列設備安裝方位字母縮寫的含義？
答：U－－車底架區域/車底區域；R－－車頂；P－－客室區域；H－－車頂與客室間的隔層；C－－司機室
35、簡述動車組HVAC空調系統在隧道模式下的的機組工作狀況？
答：動車組HVAC空調系統在火災模式下火災模式下，機組工況如下：1、新風風門關閉；2、廢排風門關閉；3、回風風門完全打開；4、廢排風機停止工作。
36、簡述動車組配備有幾個蓄電池？說出其主要作用？
答：動車組總共配備有5個蓄電池，其主要作用是向動車組的控制系統、照明燈、應急照明燈、應急通風單元、無線電系統等設備供電。
37、CRH1動車組主要控制安全迴路有哪些？
答：主要分為牽引安全迴路和緊急制動安全迴路。
38、動車組煙火報警器主要由哪些部件組成？
答：主要由煙火報警器主機、控制器面板和各種類型的感測器組成。
39、轉向架的一系懸掛裝置主要包括哪些部件？
答：1、軸箱彈簧；2、軸箱垂向油壓減振器；3、定位轉臂裝置。
40、牽引控制系統連接包括哪幾個牽引子系統？
答：包括：1、網側變流器控制系統；2、電機變流器控制系統；3、輔助變流器控制系統；4、蓄電池充電機控制系統
1. 如何調整客室內的座席方向？
答：在座席側面的下部設有腳踏式開關，需要轉動時，用腳踏下開關，手推動座席即可旋轉方向。從而調整座席乘坐方向。
2. 軸溫檢測裝置動作溫度是多少？
答：當軸承溫度達到一定值以上時，溫度保險絲就溶斷並發出軸溫異常通知的功能。裝置的規格如下所示：
動作溫度：165℃＋0℃～-10℃(溫度斜線5℃/min)
內置溫度保險絲的設定溫度：144℃
3. CRH2車內的滅火器是如何設置的？
答：滅火器的設置：
⑴1號、8號車：駕駛室2個、通過台2個。
⑵2號、3號、4號、5號、6號車：一位通過台2個、二位通過台2個。
⑶7號車：走廊3個、乘務員室2個。
4. 空調有哪幾種運行模式？
答：通風；製冷；制熱；強制製冷；強制制熱
5. 如何設定車內溫度？
答：通過觸按空調設定器的上升、下降鍵，輸入設定溫度。
上升：每觸按一次鍵會上升0.5℃（最高上升至40.0℃為止）
下降：每觸按一次鍵會下降0.5℃（最高下降至10.0℃為止）
觸按設定鍵完成設定。
6. 簡述外風擋的作用。
答：外風擋是為了抑制從車體側面發生的噪音，以及在停車時，為防止乘客掉下和抑制車體的振動，採用了壓縮形外風擋，使車體間的車輛連接部位平滑。
7. CRH2車內的安全設備有哪些？
答：有緊急用梯子、過渡板、滅火器、火災報警按鈕、緊急報警按鈕、衛生間緊急按鈕等。
8. 動車組特高壓電氣系統，主要有哪些大部件？
答：動車組特高壓電氣系統，包含的大部件有：受電弓、保護接地開關EGS、故障隔離開關、真空斷路器VCB、避雷器、高壓電纜及高壓連接器。
9. 設備通過應答器信息接收天線和應答器信息接收單元（BTM）從地面應答器獲取的地面信息，使列控車載設備能獲得什麼信息？
答：獲取前方線路信息；確定列車位置；確定列車的運行方向；獲得進路信息；獲得臨時限速信息。
10. 請說出拆卸閘片的步驟？
答：⑴切斷下側螺栓的防松鐵絲；⑵松開螺栓，取下螺栓和平墊圈（注意防止閘片掉落）； ⑶用彈簧銷卡住閘片底座向車軸相反一側旋轉，拔出閘片（閘片固定而難於拔出時，利用閘片的拉拔孔來拉出）。
11. 請說出應如何檢修坐便器沖洗裝置？
答：⑴取下便器輔助噴嘴（3處）清掃噴嘴部。
⑵對便器主噴嘴（1處）進行吹氣清掃。
⑶沖洗水流出不正常的情況下要更換新品的主噴嘴或輔助噴嘴。
⑷在便器投入尿垢除去劑清掃流經管。
12. 請說出應如何檢修小便沖洗裝置？
答：⑴打開小便器上部的檢查蓋向處理劑筒補充處理劑。補充處理劑時要在光電感測器感知的狀態下進行⑵拆卸小便器罩蓋安裝螺絲，卸下罩蓋，檢查管系外觀無腐蝕漏水。⑶用尿石除去劑清洗小便器除臭閥及從便器引出的污水管內壁。
13. 請說出應如何檢修污物箱裝置？
答：⑴檢查箱體外觀無變形、裂損。⑵檢查吸污口及吸污閥應無變形、裂紋、損傷。⑶檢查進氣閥外觀狀態良好，進氣閥塞門動作靈活。⑷打開污物箱配電盤檢查外觀，各電器及配線無異常。
14. 請說出CRH2型動車組車載信息系統服務設備控制功能包括哪些內容？
答：⑴控制車內信息顯示器、目的地顯示器的顯示內容；⑵控制車號顯示器的顯示內容；⑶向自動廣播裝置傳送播音時間信息；⑷向廣播服務裝置傳送公里里程信息；⑸解編時關閉其他編組廣播輸出；⑹服務設備（空調、室內燈、廣播）的控制及狀態顯示。
15. 請說出CRH2型動車組車載信息系統數據記錄功能包括哪些內容？
答：⑴故障時記錄設備動作信息；⑵主故障發生時記錄狀態；⑶累計走行公里及牽引/再生電力；⑷正式運行或試運行中記錄車輛性能、項目選擇、空調運轉率、空調運行狀態等信息。
16. 請說出CRH2型動車組防凍排水作業的操作流程？
答：加壓留置功能管路排水(有電時作業)→車上排水（溫水箱、電茶爐、存水管路、刮雨器）→水泵排水→車上各用水設備的動作排水→水箱排水→污物箱抽空→水封排水
17. 請說出CRH2型動車組轉向架的主要特點是什麼？
答：採用了輕量化設計、焊接構架、二系空氣彈簧、盤型制動、轉臂式軸箱定位、單拉桿牽引、電機採用架懸方式等。
18. 動車組在頭部及尾部分別顯示列車標志，顯示方式晝間與夜間相同，晝間可不顯示。試說明其顯示方式？
答：動車組運行方向首端司機室頭燈向前顯示白色燈光，動車組運行方向尾部司機室頭燈向後顯示紅色燈光。動車組無動力回送時及被推行時，運行方向首端司機室向前顯示白色燈光，運行方向尾部司機室向後顯示紅色燈光，不用掛邊燈。
19. 簡述CRH2側拉門開關時，各顯示燈的狀態？
答：關閉側拉門，司機台的關門顯示燈亮，車側顯示燈滅，而當側拉門遇到障礙物而門無法關閉或是關門開關動作不良時，車側顯示燈亮，司機台的關門顯示燈滅。
20. 簡述單車緩解操作過程？
答：打開運轉配電盤櫃，開啟列車管折角塞門，再拔出緊急按鈕，短路本車制動電路。
21. 簡述動車組在過分相區時，空調裝置和照明是否停電，並說明原因？
答；動車組在過分相區時，空調裝置和照明系統斷電；因動車組控制系統設定了一個延時時間為20秒，在該時間內動車組通過該分項區，車上照明不會斷電，空調裝置停止工作。
22. 何為輔助制動？
答：以在制動控制裝置異常、制動指令線路斷線、以及在救援等時使用為目的而設置。操作司機台的設定開關及各單元（Tc車）的配電盤開關進行動作，與常用、快速制動不同，制動力為與速度無關的定值。
1、簡述CRH1動車組隧道模式的作用及特點？
答：用於動車組在通過隧道時，防止外部不良空氣進入車廂內影響車內的空氣質量，此時HVAC空調系統的廢排風門關閉，回風風門打開。
2、簡述CRH1動車組HVAC空調系統在火災模式下的的機組工作狀況？
答：動車組HVAC空調系統在火災模式下，機組工況如下：
1、停止空調系統的製冷或加熱功能；
2、新風風門和廢排風門處於全開位置，回風風門處於正常位置；
3、兩廢排風機將以最大的氣流把煙霧從車內排除。
3、CRH2型動車組檢修分哪幾個等級，其中運用檢修的周期是多少？
答：檢修分為五個等級，一級和二級檢修為運用檢修，三級、四級、五級檢修為定期檢修。一級檢修周期：運行4000公里或48小時；二級檢修周期：3萬公里或30天。
4、 CRH2型動車組輔助電源裝置的故障保護功能有哪些保護檢測項目？
答：輸入過電流、變流器過壓、變流器過流、變流器過載、輸出過壓、輸出低電壓、檢測接地、輸出短路。
1、CRH1動車組在運行當中，出現主斷路器不按指令打開故障如何處理？
答：1 若TP車主斷路器不按指令打開，則根據情況是否需要該升另外一個受電弓，確保車組有60%動力。
2若TB車主斷路器不按指令打開，則相鄰的兩個線路斷路器也被封鎖，車組有40%動力，此時應在合適的時間，將Tb車P1.K2.T.X21端子排上1腳線號（317201A）挑出並包好。然後，在IDU上切除Tb車的線路斷路器（必須切除！），再降弓，復位。此時，列車將有80%的動力可用。
2、CRH1動車組Tp車頂上設有哪些高壓設備？
答：主要設有受電弓、主斷路器、線路斷路器、電壓互感器、電流互感器、電涌放電器、RC濾波單元和瞬態電感器。
3、簡述CRH2型動車組乘務員室內有那些設備？
答：一般來說有車內信息顯示器、自動播放裝置和控制増幅器， 20W的熒光燈、監控揚聲器、插入連接器，車輛信息顯示控制裝置，緊急制動開關和乘務員側拉門開關，還設置了滅火器，應急燈、緊急制動開關等。
4、 請說出CRH2型動車組車載信息系統設備的切除、復位功能包括哪些內容？
答：⑴向牽引變流器、輔助電源裝置以及配電盤傳送復位指令；⑵設備遠程切除指令的傳送；⑶輔助繞組電源感應電路的控制；⑷三相AC400V 電源感應電路的控制（BKK遠程斷開及閉合操作）。
五、問答題
1．動車所內接觸網斷、供電的基本要求和作業程序都有哪些？
答：1．動車所指定專人負責接觸網供斷電操作及監護（一人操作，一人監護）、接觸網供斷電的辦理和確認、接觸網斷電接地防護與確認等相關作業。接觸網供斷電作業人員需經培訓，持證上崗。
2．原則上按照當班作業計劃時間及程序申請辦理接觸網供斷電，計劃變更需經調度批准。
斷電：
⑴接觸網斷電作業前，有關檢修作業人員必須向調度提出申請，辦理接觸網斷電手續。
⑵調度確認具備斷電條件後，方可批准斷電作業。
⑶斷電時，供斷電操作人員穿戴防護，在監護人員的監護下，斷開隔離開關。斷開後，用測電桿測試接觸網，確認無電後，掛接地桿，實施接觸網斷電接地防護。
⑷斷電前後應通知相關作業班組。
供電：
⑴接觸網供電作業前，有關檢修作業人員必須向調度提出申請，辦理接觸網供電手續。
⑵調度確認具備供電條件後，方可批准供電作業。
⑶供電操作時，在監護人員的監護下，供斷電操作人員穿戴防護，撤除接觸網接地防護，閉合隔離開關。
⑷供電前後應通知相關作業班組。
5．辦理接觸網供斷電手續必須登記簽認。
6．接觸網有無電狀態應有明顯警示標志。
7．按規定校驗接觸網供斷電工具。
2．說明紅外線軸溫探測系統探測動車組軸溫及熱軸預報工作規定有哪些。
答：⑴紅外線系統須對動車組軸溫進行探測。
⑵動車組軸溫監測以車載檢測系統為主，地面紅外線系統探探測為輔。
⑶紅外線系統探測動車組熱軸報警時，紅外線值班員按規定程序向列調報警，但不進行列車攔停。列調須立即通知司機，司機立即通知隨車機械師，由隨車機械師根據車載軸溫檢測系統探測情況，確定動車組是否繼續安全運行，由司機將處理情況反饋列調，列調反饋紅外線值班員。
⑷紅外線系統動車組熱軸預報標准比照各局客車熱軸預報標准執行。
3．說明CRH1、CRH2、CRH5型動車組在線路積水條件下的安全規定。
答：⑴當線路積水面高於軌面100 mm時，CRH1型動車組禁止升弓供電。在積水面高於軌面150mm線路上停放過的CRH1型動車組，使用前必須進行嚴格的檢查鑒定並報部批准。
⑵當線路積水面高於軌面60 mm時，CRH2型動車組禁止升弓供電。在積水面高於軌面90mm線路上停放過的CRH2型動車組，使用前必須進行嚴格的檢查鑒定並報部批准。
⑶當線路積水面高於軌面100 mm時，CRH5型動車組禁止升弓供電。在積水面高於軌面200mm線路上停放過的CRH5型動車組，使用前必須進行嚴格的檢查鑒定並報部批准。
⑷運行中，司機發現線路積水面高於軌面時，應立即採取停車措施，報告列車調度員，並指揮列車工作人員做好檢查、防護等相關工作。
5．敘述CRH系列動車組隨車機械師崗位防火職責。
答：⑴出庫前，按照作業標准檢查確認電氣、消防設備狀態，做好聯檢交接。
⑵在運行中按規定巡視、檢查車輛電氣、火災自動報警控制器等設備，發現隱患故障及時處置。
⑶發生火災時，按火災事故應急預案及時通知司機採取停車措施或使用緊急制動閥停車；在司機指揮下做好有關行車、列車防護和事故救援工作，負責CRH2型動車組集控開關車門操作。
⑷按規定操作動車組設備，指導客運人員正確使用設備、制止糾正違章行為。
⑸做好動車組終到後的安全檢查和交接。
1、寫出當對變流器進行開箱檢查時鑰匙互鎖系統的各項操作，並寫出各項主要接地操作的作用是什麼？
答：1、把Tp1、Tp2和Tb車的聯鎖開關打至OFF位，取出藍鑰匙，此操作主要作用是切除受電弓的供風，使車組無法升弓受流。
2、使用三把藍鑰匙操作Tp1、Tp2和Tb車的主斷路器上的接地連鎖機構，取出三把黃鑰匙，此操作主要作用是使主斷路器可靠接地。
3、將其中一把黃鑰匙在Tb車上進行AC400V母線接地操作，然後取出一把黑鑰匙，該操作的作用是確保動車組輔助供電系統的AC400V母線處於接地狀態。
4、把之前取下的兩把黃鑰匙加一把黑鑰匙全插入Tb車上的安全互鎖鑰匙箱，取出其中一把白鑰匙。
5、使用白鑰匙將變流箱內接地手柄置接地位置，最後取出紅鑰匙打開變流器箱進行檢查。該操作的主要作用是將變流器內的直流環節接地 ，確保直流環節上的電容器完全放電。
6、最後使用取出的紅鑰匙直接打開變流器箱進行檢查維護工作。
2、試述可導致緊急制動發生的條件主要有哪些？
答：1、按下非常制動按鈕
2、主控手柄被置於緊急位
3、DSD裝置導致的緊急制動
4、ATP要求的緊急制動
5、正常運行中總風壓力低於600KPa
6、緊急安全迴路失電
7、制動計算機請求的緊急制動
8、乘客緊急制動動作
3、寫出受電弓的升弓工作原理？
答：動車組在按下升弓鍵後，受電弓供風電磁閥得電向升弓迴路進行供風。升弓氣路經過空氣過濾器濾去水份和升弓節流閥進行限流後，進入精壓調壓閥將總風風壓調整為3.2-3.8bar的正常升弓壓力。調整好的壓縮空氣向升弓氣囊充風以驅動機械裝置完成受電弓的升弓動作。安全閥的動作值為4bar，確保當精密調壓閥損壞時，避免總風壓力直接進入升弓氣囊，造成氣囊損壞。
28、簡述牽引變流器中網側變流器LCM的啟動過程
答：1、網側變流器的驅動控制單元DCU/L得到啟動指令， 充電接觸器閉合經充電電阻對DC直流環節電容器進行預充電；
2、當DC直流環節電容器充電完成後，閉合線路接觸器。
3、另一路線路接觸器也隨之閉合，然後斷開充電接觸器，停止充電迴路，網側變流器LCM完成啟動輸出DC1650V。
29、簡述CRH1型車司機室後視系統自動開關監視程序的工作原理
答：當司機室激活時，監控器將會自動啟動與車組運行速度相關聯的自動開/關程序，自動開/關程序的原理如下：
1、當車組加速至70km/h的設定值時，速度通過數字輸入模塊從TCMS系統傳送至後視系統，此時監控器將會自動關閉；
2、當車組運行速度降至10km/h時，監控器將會自動開啟；
3、當監控器自動關閉後，監控器還可以手動按下待機按鈕，停止自動開關程序直接手動啟動或關閉監控器的顯示功能。

㈥ 防抱死制動裝置(ABS)起什麼作用什麼叫防抱死 明白的告訴我下.謝謝;

ABS是Anti-lockBrakingSystem縮寫。世界上最早的ABS系統是首先在飛機上應用的，後來又成為高級回轎車的標准配備答，現在則大多數轎車都裝有ABS。

眾所周知，剎車時不能一腳踩死，而應分步剎車，一踩一松，直至汽車停下，但遇到急剎時，常需要汽車緊急停下來，很想一腳到底就把汽車停下，這時由於車輪容易發生抱死不轉動，從而使汽車發生危險工況，比如前輪抱死引起汽車失去轉彎能力，後輪抱死容易發生甩尾事故等等。安裝ABS就是為解決剎車時車輪抱死這個問題的，裝有ABS的汽車，能有效控制車輪保持在轉動狀態而休會抱死不轉，從而大大提高了剎車時汽車的穩定性及較差路面滌件下的汽車制動性能。ABS是通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉速感測器等不斷檢鍘各車輪的轉速，由計算機計算出當時的車輪滑移率(由滑移率攏了解汽車車輪是否已抱死)，並與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動器制動壓力的決定，命令執行機構及時調整制動壓力，以保持車輪處於理想的制動狀態。因此，ABS裝置能夠使車輪始終維持在有微弱滑移的滾動狀態下制動，而不會抱死，達到提高制動效能的目的。

㈦ 汽車為什麼要安裝防抱死制動裝置

因為裝用防抱死制動裝置後汽車能充分利用輪胎與路面的附著力，提高其制動性能；在汽車制動時，不僅具有良好的防後輪側滑能力，而且保持了良好轉向能力；縮短了制動距離；同時使制動操縱簡便。所以汽車上要安裝防抱死制動裝置。

㈧ 制動系統作用

汽車制動性一般指汽車的剎車系統的效能，一般有100公里-0的剎車距離（在汽車銷售中經版常用到），還有汽車權廠家經常在測試時用到的40公里-0的剎車距離等等，NCAP中還有乾燥路面和濕滑路面的剎車性能等。當然如果再專業一定有時還有熱衰退，水衰退等等。

通過性指的是汽車通過條件比較差的路面的時候得性能一般有接近角（前懸和前車輪切線之間所形成的直線與水平線所形成的夾角），離去角（後懸和後車輪切線之間所形成的直線與水平線所形成的夾角）和通過角（軸距終點與兩車輪切線之間所形成的直線與水平線所形成的夾角）之分，接近角指的是能爬上最大的坡度，離去角指的是能下最大的坡度，通過角一般指的是通過駝峰的能力。

㈨ 機組制動裝置的作用

機組制動裝置的作用就是使運動（或運轉）的機組達到減速或停車目的。