活塞增壓裝置設計

① 汽車渦輪增壓器的工作原理。

汽車渦輪增壓器的工作原理

渦輪增壓器的大概結構原理，廢氣渦輪增壓器主要由泵輪和渦輪組成，當然還有其他一些控制元件。泵輪和渦輪由一根軸相連，發動機排出的廢氣驅動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉，渦輪轉動後給進氣系統增壓。

增壓器安裝在發動機的排氣一側，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時轉子的轉速非常高，可達到每分鍾十幾萬轉，如此高的轉速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉子工作，因此渦輪增壓器普遍採用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為增壓器進行冷卻。

汽油發動機不同於柴油發動機，它進入氣缸的不是空氣，而是汽油與空氣的混合氣，壓力過大容易爆燃。因此，安裝渦輪增壓器必須要避免爆燃，這里涉及兩個相關問題，一個是高溫控制，另一個是點火時間控制。

車用渦輪增壓器由離心式壓氣機和徑流式渦輪機及中間體三部分組成。增壓器軸通過兩個浮動軸承支承在中間體內。中間體內有潤滑和冷卻軸承的油道，還有防止機油漏入壓氣機或渦輪機中的密封裝置等。

(1)活塞增壓裝置設計擴展閱讀

優點

1、提高發動機升功率。在發動機排量不變的情況下可以通過增加進氣密度，讓發動機可以多噴油，從而提高發動機的功率，加裝增壓器後的發動機的功率及扭矩要增大20%~30%。反之在同樣的功率輸出的要求下可以降低發動機的缸徑，縮小發動機的體積和重量。

2、改善發動機的排放。渦輪增壓器發動機通過改善發動機的燃燒效率，減少發動機廢氣中顆粒物和氮氧化物等有害成分的排量。是柴油發動機達到歐二以上排放標准不可缺少的配置。

3、提供高原補償的功能。部分高海拔地區，海拔越高，空氣越稀薄，帶渦輪增壓器的發動機就可以克服因高原空氣稀薄導致的發動機的功率下降。

缺點

渦輪增壓器的缺點是滯後，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發動機延遲增加或減少輸出功率，這對於要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。

② 請問：下圖為液壓傳動中的增壓基本迴路，它是如何進行傳動的

這是液壓增壓器的原理圖，其工作流程如下。
（1）三位四通閥1左位接通，壓力油液控單向閥6進入7的無桿腔，推動7活塞快速向下運動，當接觸到工件或者遇到阻力，壓力上升。當壓力升至2調定壓力，壓力油進入增壓缸2推動活塞增壓。
與此同時，缸2有桿腔回油，缸7有桿腔在壓力升至3調定壓力以後回油。
（2）當三位四通閥1右位接通，其壓力油分為兩路，其中一路經單向閥到7有桿腔，推動7活塞向上運動，其無桿腔經液控單向閥回油。另一路開啟液控單向閥並進入4有桿腔，推動活塞左移，左移至終點後向增壓缸補油，4無桿腔經單向閥回油。

③ 活塞式氣動增壓泵原理是什麼

氣動增壓泵原理
氣動增壓泵應用范圍廣泛，可以充水、充油、填充化學介質。驅動氣壓范圍1.5-10bar。氣動增壓泵是由二位四通先導閥來控制往復運動的柱塞泵。採用大氣體活塞與小直徑液壓柱塞連接在一起的結構。利用兩個活塞的面積比產生壓力比，通過壓力比可以計算出最大輸出壓力。氣動增壓泵型號中的數字為該泵的額定增壓比，輸出液壓=增壓比×驅動氣壓。通過一個簡單氣體減壓閥可以設定出口壓力。SHINEEAST液泵能夠實現自動循環。當出口壓力升高時，泵會減速運行，並對差動活塞產生一定的阻力，當力平衡時，泵會自動停止運行。當出口壓力降低或驅動氣壓增大時，泵會自動啟運運行。液泵的性能受許多條件影響，例如：消聲器和先導閥（受空氣管線內濕度影響）冷凍，氣體管路尺寸過小或過濾器受污染等

④ 氣體增壓器工作原理是什麼

您好，氣體增壓器的功能還是比較多的，我給您說一下。

MAXIMATOR增壓器的工作原理類似於壓力增壓器。當低的壓力作用在大面積活塞(氣體活塞(3))上時，小面積活塞就會產生高的壓力(高壓活塞(2))。 通過一個二位四通氣控閥(滑閥(4))能夠實現連續運行。滑閥使驅動空氣交替作用於氣體活塞的底部表面和頂部表面。

滑閥由兩個二位二通閥(先導閥(7))控制。先導閥由氣體活塞控制其機械運動。先導閥不斷地填充或排空滑閥室。由單向閥(入口單向閥和出口單向閥(1))控制高壓活塞來提供流量。設定的驅動空氣壓力的大小直接決定出口壓力的大小。根據增壓器技術特性表中的公式能夠計算出最終輸出壓力。當驅動部分和高壓部分達到平衡時，也就是達到了最終壓力，增壓器會停止運行，同時不再消耗空氣。當高壓部分壓力下降或驅動壓力增加時，增壓器自動氣動運行，直到再次達到壓力平衡。除此之外，通過氣控開關、接觸式壓力表或外部控制裝置，MAXIMATOR增壓器能夠實現自動開關。

希望以上內容可以幫到您。

⑤ 誰能幫忙做增壓泵的畢業設計急！！！！

評論 ┆來 舉報

最佳答案此答案由提源問者自己選擇，並不代表網路知道知識人的觀點

回答：小可丁丁
學妹
4月29日 23:16 VB.net可以么
如果可以請給我發具體的需求分析
幫你搞定

我這里只有VB.net的開發環境了
如果不行 ,我就不好幫你了
我在外地旅遊中,沒法裝別的開發環境.
還有你說的自動評分,是怎麼個評呢,依據什麼標准,只只給出對,錯呢,還是要按照ABCD評還是100分制度

該回答在5月1日 18:07由回答者修改過

揪錯 ┆ 評論6 ┆ 舉報

⑥ 渦輪增壓技術，它的實現原理與特點是什麼

渦輪增壓發動機有效地利用了排氣動力推動渦輪做功，從而增加了進氣量，使發動機燃油燃燒更充分，提高功率、扭矩的同時，也更省油。渦輪結構如下圖，主要由渦輪和空氣壓縮機構成。先從發動機工作講起吧。這塊講幾個主角，一個是氣缸，一個是汽油，一個是火花塞，一個是空氣，一個是活塞，一個是進排氣門。氣缸是提供場地的，汽油和空氣是打架鬧事的，火花塞是煽風點火的，活塞是裁判，進排氣門就是看門的。

進氣量增加密度增大以後再配合合理的供油量，發動機就會在燃燒時爆發出高於同排量自吸發動機的動力，在增加動力的同時，油耗和排放量也低於同等動力水平的自吸發動機，這樣就可以達到利用小排量增壓發動機來代替大排量自吸發動機節能減排的目的。

⑦ 氣液增壓缸是怎麼增壓的

氣液增壓缸又稱為增壓缸,是結合氣缸和油缸優點而改進設計的。其原理是根據帕斯卡定律可知,密封的液體能把外加的壓強大小不變地向各個方向傳遞,即液體對壓強(壓力)有傳遞的本領，氣液增壓缸就是利用液體的這種性質氣動增壓缸，涉及氣動驅動裝置。它是由連接件把缸筒分隔成後缸筒及前缸筒，後缸筒內安有後活塞及回油活塞，二者由進排氣桿和增力桿串連；前缸筒內裝有增壓活塞及執行桿；缸筒的後端和前端設有後端蓋和前端蓋。本實用新型與普通氣缸相比，其能耗只達普通氣缸的十分之一，其壓力卻大普通氣缸的十幾倍，適於作鉚合，沖切，切斷，壓入，成形，列印裝配等氣動驅動裝置。
東莞沃博機械科技源自德國的製造工藝改進而設計,主要: 增壓缸,氣液增壓缸,氣動增壓缸,提升力加強型增壓缸,專用型鞋機缸,可調型增壓缸，倍力氣缸,直壓式增壓缸,快速增壓缸,水平安裝式氣液增壓缸,倒裝式氣液增壓缸,氣體增壓泵,液壓壓力機,四柱型氣液增壓缸,半弓型氣液增壓機.

⑧ 渦輪增壓器的原理

我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。 大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常復雜，其實並不復雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然後增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最後渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。這樣一個整體的渦輪增壓裝置就做好，你的發動機就好像電腦CPU一樣被「超頻」了。 常見渦輪增壓可分為四種：機械增壓系統，氣波增壓系統，廢氣渦輪增壓系統，復合增壓系統。 自從人類發明內燃發動機以來，汽車工程師、追求極速的車手和賽車設計師們一直都在尋找提升其動力的方法。 其中一種方法是建造更大的發動機。 但大型發動機也並不總是盡如人意，發動機越大，重量就越重，製造和維護成本也就越高。另一種方法是提高普通規格發動機的效率。 可以通過將更多的空氣壓入燃燒室來實現這一目的。 更多的空氣意味著可以注入更多的燃油，而更多燃油則意味著更強勁的爆發力和更大的馬力。 安裝機械增壓器是實現強制進氣的好方法。 在本文中，老夫將解釋機械增壓器的概念、工作原理以及其與渦輪增壓器的差異。
機械增壓器基礎知識
機械增壓器是將吸入的空氣加壓到超過正常氣壓的裝置。 機械增壓器和渦輪增壓器均是如此。 實際上，「渦輪增壓器」一詞是其正式名稱「渦輪式機械增壓器」的簡寫。
這兩種裝置的不同之處在於它們的能量來源不同。 渦輪增壓器是藉助排出的巨大氣流來驅動渦輪的。 而機械增壓器則由發動機曲軸通過傳動帶或傳動鏈帶動的。
普通四沖程發動機有一個沖程專門用於進氣。 這一過程有三個步驟：
1、活塞往下運動。
2、製造真空狀態。
3、依靠大氣壓將空氣吸入燃燒室。
當空氣被吸入發動機後，便和燃油混合形成油氣混合物。此混合物能夠通過燃燒這一化學反應轉換成動能。 火花塞通過點燃空氣和燃油的混合氣體引起此化學反應。 當燃油發生氧化時，會釋放大量能量。 此過程產生的力量集中在氣缸蓋上，這股力量將推動活塞，使活塞產生往復運動，最終這股動力會傳遞到車輪上。
向燃燒室注入更多的燃油將會產生更為強勁的燃燒爆發力。 但不能僅僅向發動機中增加燃油，因為燃燒燃油需要嚴格數量的氧氣。 這種經過化學反應產生的混合物，空氣和燃油的比例應控制在14:1，這對發動機的有效運轉至關重要。 所以重點在於：若要注入更多的燃油，就必須吸入更多的空氣。
這就是機械增壓器的作用。 機械增壓器通過將空氣壓縮至正常大氣壓以上來吸入更多的空氣，而不是通過製造真空狀態來吸入空氣。 這樣就可以強制更多的空氣進入發動機，從而導致「增壓」。 發動機增壓後會吸入更多空氣，從而向燃燒室注入更多的燃油，發動機的動力也會增強。 機械增壓器平均可提高46%的馬力和31%的扭矩。 在海拔較高的地方，發動機性能會降低，因為那裡的空氣密度和壓力都比較低，而機械增壓器只有向發動機提供壓力更高的空氣，才能保證其運轉狀態最佳。
渦輪增壓器利用燃燒產生的廢氣向壓縮機提供動力，與之不同的是，機械增壓器直接從曲軸獲取動力。 大部分機械增壓器都通過一條附屬的傳動帶獲得動力，這根傳動帶纏繞在皮帶輪上，皮帶輪連接在一個主動齒輪上。 而主動齒輪則會旋轉壓縮機齒輪。 壓縮機的轉子可以有多種設計，但它的任務是吸入空氣，將空氣壓入更小的空間，並注入進氣岐管中。
為了壓縮空氣，機械增壓器必須急速旋轉，甚至比發動機本身轉得還要快。 將主動齒輪做得比壓縮機齒輪大，就能使壓縮機旋轉得更快。 機械增壓器的轉速每分鍾能高達5-6.5萬轉。
5萬轉的壓縮機能產生大約41-62千帕的壓強。 在特定海拔高度，這會產生比大氣壓高41-62千帕的壓力。 而海平面的大氣壓為1012.8百帕，因此大約會多出50%的空氣被機械增壓器壓入發動機中。
空氣受到壓縮會變熱，這意味著空氣密度會降低，同時也會減少爆炸過程中空氣的膨脹程度。 這就無法在火花塞點燃混合氣體後產生足夠的動力。 為使機械增壓器發揮全部效率，從排氣裝置排出的壓縮空氣必須在進入進氣歧管前加以冷卻。 中間冷卻器的出現解決了這一問題。 中間冷卻器有兩種基本設計： 風冷和水冷。 它們的工作原理類似於散熱器，即讓較涼的空氣或水流過導管，帶走熱量。 當熱空氣離開機械增壓器碰到較涼的導管時，它便會冷卻下來。 隨著空氣溫度降低，其密度會變高，這樣就會使密度較高的混合燃氣進入燃燒室。
機械增壓器的優缺點
機械增壓器最大的優點是可以增加汽車的馬力。 給一輛普通汽車或卡車安裝機械增壓器，會使其像一台大馬力發動機汽車一樣動力十足。
但是在機械增壓器和渦輪增壓器之間應該如何選擇呢？ 汽車工程師和車迷們一直在激烈地爭論這個問題，但通常而言，機械增壓器與渦輪增壓器相比有一定的優勢。
機械增壓器沒有增壓延時——駕駛員踩下油門到發動機響應這段時間的長短。 渦輪增壓器存在增壓延時，因為它需要一段時間，讓排出的氣體達到一定速度以加快葉輪/渦輪的轉速。 機械增壓器沒有延時，是因為它們直接通過曲軸獲得動力。 某些機械增壓器在低轉速時效率比較高，而另一些在高轉速時效率比較高。
安裝一台渦輪增壓器需要對排氣系統做大幅度的調整，但機械增壓器只要拴在發動機頂部或旁邊就可以了。 因此，機械增壓器的安裝更方便，同時也更容易使用和維護。
最後，機械增壓器停止工作時不需要專門關閉。 因為它們不用發動機機油進行潤滑，便可以正常關閉。 而渦輪增壓器必須等待30秒或預先關閉，以便潤滑油冷卻。 也就是說，預熱對於機械增壓器十分重要，它們在正常溫度下的效率最高。
機械增壓器普遍應用於飛機的內燃發動機。 如果您設想飛機長時間在高海拔飛行（此時缺少足夠用於燃燒的氧氣），就會感覺到一定是機械增壓器在起作用。 藉助機械增壓器，飛機能夠飛得更高而且不會降低發動機的性能。
飛機發動機使用的機械增壓器與汽車使用的一樣。 它們直接從發動機獲得動力，利用壓縮機把壓縮空氣送入燃燒室。
第一次在飛機上使用機械增壓器是在二戰末期。 最著名的例子是Supermarine Spitfire，這是英國皇家空軍所使用的飛機，將機械增壓器安裝在羅爾斯羅伊斯「莫林」發動機上。
機械增壓器最大的缺點是： 由於由曲軸帶動，所以它們必須損耗一部分發動機馬力。 這也是機械增壓器的特點之一機械增壓器會佔用一台發動機20%的動力。 但是，由於機械增壓器可以提升46%的馬力，所以多數人認為這筆交易是值得的。
由於增壓會增加發動機的負擔，所以發動機必須得到強化以承受額外的壓力和更強的爆發力。 大部分製造商在設計一台帶有機械增壓器的發動機時，都會專門採用重載元件以提高發動機的壽命。 同時這也抬高了汽車的價格。 機械增壓器的維護成本也較高，同時許多製造商建議使用高標號汽油。
盡管有這些缺點，機械增壓器仍然是一種最經濟有效地增強馬力的方法。 機械增壓器可以提高50%-100%的動力，使汽車更適合比賽、重載運輸或單純增加駕駛的刺激性。

⑨ 活塞式發動機里渦輪增壓器的工作原理是怎樣的。

其實就是讓氣缸廢氣里的能量 給氣缸進氣時的空氣加壓

發動機燃燒燃料產生的能量（化學能轉化來的內能——溫度、壓力、氣體膨脹速度等）有大約1/3通過傳動轉化為機械能 1/3進入冷卻系統 1/3隨廢氣排出

渦輪增壓器做的事情 就是把最後那排出的1/3轉化一部分到發動機進氣中去 對氣體進行「預處理」 從而節約一部分能量 對發動機的表現為：進入的空氣已經進過壓縮 擁有了一定的溫度和壓力（內能增加）更有利於在氣缸中與燃料噴霧充分混合，從而使燃燒更充分，降低了雜質（不然全燃燒產生的碳顆粒及其化合物） 同時提高了燃燒效率

⑩ 增壓缸的原理是什麼

增壓缸系將一油壓缸與一增壓缸作一體式之結合，並以純氣壓為動力，利用增壓器之大小活塞面積之比例，將氣壓之低壓提高數十倍，供油壓缸使用，使其達到液壓缸之高出力。

1.通電電磁閥(1)，增壓缸走預行程。

2.通電電磁閥(2)，增壓缸走增壓行程。

3.同時斷開電磁閥(1)，(2)的電源，增壓缸回到復歸狀態。