改性瀝青裝置設計院

A. 國內各大煉廠的詳細介紹

⑴地處四川東部的南充煉油化工總廠是1999年從四川石油管理局南充煉油廠分離重組而成的，隸屬於國際上市公司——中國石油天然氣股份有限公司西南油氣田分公司。擁有常減壓蒸餾、重油催化裂化、酮苯脫蠟(油)、異丙醇脫瀝青等13套煉油裝置以及配套輔助設施，目前原油加工能力為60萬噸/年。
⑵擬在廣西再建大型煉廠
記者另悉，中石化在華南區域擴張成品油產能的並不限於廣州石化一家，事實上旗下第二大的茂名煉油廠同樣在實施擴建工程，茂名煉油廠的產量擬從年產1350萬噸增長至年產1750萬噸。業內人士透露，中石化還向國家發改委提交了在廣西興建年產800萬噸的煉油廠計劃。
中石化還從長遠考慮，正在建設一條1691公里的輸油管，將廣東煉油廠的剩餘產量送到西南地區，以便應對西南區可能的市場缺口。目前，輸油管正在鋪設中，計劃明年完工。
⑶廣州石化為中石化下屬煉廠，是華南地區重要煉廠之一，目前年原油加工能力為770萬噸，全部加工進口原油。目前煉廠加工的原油品種多為中東原油，煉廠生產的汽柴油全部供應廣東市場。2003年10月，國家發改委批准了廣州石化煉油1000萬噸改擴建項目可研報告。該項目在改造廣州石化現有5套裝置的基礎上再新建5套裝置，總投資超過30億元，使廣州石化的煉油年加工能力達到1000萬噸。為了與煉油裝置擴建工程配套，廣州石化旗下的廣州乙烯新一輪80萬噸/年規模的擴產改造工程即將啟動。
目前煉廠正在進行千萬噸級改擴建，預計下半年竣工。屆時，廣州石化將繼浙江鎮海、廣東茂名、南京金陵等地之後成為國內為數不多的1000萬噸大煉廠。
⑷茂名石化
茂名石化隸屬中石化，位於廣東省茂名市，其原油年加工能力為1350萬噸，為華南地區第一大煉廠，主要加工進口中東高硫原油，成功首煉科威特原油，加工原油種類達到85種，居國內首位。其成品油主要銷往中國西南和華南地區，茂名石化2005年原油的實際加工量排名全國第二。1#催化裝置（100萬噸/年），2號常減壓裝置（設計能力為250萬噸/年），加氫裂化裝置（設計能力為250萬噸/年）。高密度聚乙烯（HDPE）/線性低密度聚乙烯（LLDPE）切換裝置的生產能力將從現在的17.5萬噸/年增加到27萬噸/年。23.1萬噸/年苯、甲苯和混合二甲苯（BTX）、10萬噸/年苯乙烯單體（SM）、10萬噸/年乙二醇（MEG）、10萬噸/年高密度聚乙烯、16萬噸/年聚丙烯（PP）、5萬噸/年丁苯橡膠（SBR）和5萬噸/年甲基叔丁基醚（MTBE）。
⑸東興煉廠隸屬中石化，地處廣東湛江，前身是一家合資企業，2002年3月被中國石化集團公司收購，成為其直屬管理的煉油企業。原有原油加工能力為200萬噸/年，於2005年初擴建後一次性原油加工能力達到500萬噸/年，幾乎全部加工進口原油。
中山天乙目前擁有一套120萬噸/年減壓蒸餾裝置和一套50萬噸/噸焦化裝置。該廠一套50萬噸/年的催化裂化裝置和一套8萬噸/年的氣體分離裝置已經基本完工，正在進行管道吹掃，預計5月初有望開車投產。業內人士指出，中山天乙即將完工的催化裂化裝置在廣東小煉廠中尚屬首例。
業內人士分析，隨著國際直餾油原料價格上漲、燃料油消費稅新政等沖擊接踵而至，廣東部分小煉廠為增加出率和收益，不約而同地進行深加工裝置投資，如佛山華鴻、東莞華陽等已建成的焦化裝置，佛山瑞豐擬建加氫精製等等。
⑹福建煉油化工有限公司(以下簡稱福建煉化)是由中國石化股份公司和福建省石油化學工業公司各出資50％合資建設的石化企業，福建煉化目前的原油加工能力為400萬噸/年，以加工進口中東原油為主。150萬噸/年的催化裂化裝置是福建煉化唯一的一套催化裂化裝置。福建煉化隸屬中石化，是我國東南地區重要煉廠，目前正進行煉油乙烯一體化改擴建項目工程，建成以後綜合加工能力將達到1200萬噸/年。該一體化項目由福建煉化公司、中石化、埃克森美孚和沙特阿美公司合資建設，總投資268.21億元。項目興建完成後，福建煉廠將把其煉油能力由目前的400萬噸/年擴至1200萬噸/年，並新建年產80萬噸乙烯工程，建成東南沿海最大的石化基地之一。
⑺鎮海煉化
鎮海煉化隸屬中石化，位於浙江寧波鎮海區，目前其原油年綜合加工能力達到2000萬噸左右，原油綜合加工能力1850萬噸／年，含硫原油加工能力達到1200萬噸/年，為華東乃至全國最大的煉化一體化煉廠，以加工進口原油為主。鎮海煉化重油催化裂化裝置年設計能力為180萬噸/年。煉廠一號常減壓蒸餾裝置年設計能力為500萬噸/年。鎮海煉化的900萬噸/年常減壓裝置、180萬噸/年柴油加氫裝置和150萬噸/年延遲焦化裝置。
⑻高橋石化
高橋石化隸屬中石化，位於上海浦東，目前其原油一次加工能力為1130萬噸，為國內少數千萬噸煉廠之一，主要加工進口中輕質油，國內油主要加工大慶油和海洋油。高橋石化是目前中石化下屬煉廠中批量生產清潔柴油和98＃汽油的少數幾家煉廠之一。高橋石化3號常減壓裝置設計生產能力為800萬噸/年。1號催化裝置的加工能力為90萬噸/年。據國家統計局數據，該煉廠2004年的液化氣產量為41萬噸，名列全國第七，在華東僅次於鎮海煉化和揚子石化。高橋石化擁有處理能力30萬噸/年的潤滑油加氫裝置，於2004年11月底建成投產。
⑼上海石化
中國石化上海石油化工股份有限公司（以下簡稱上海石化）是中國石油化工股份有限公司的控股子公司，位於上海市西南部的金山區，是華東地區重要的煉化一體型企業，也是目前中國最大的集油、化、塑、纖為一體的綜合性石油化工企業之一，目前年原油加工能力為1680萬噸，全部加工進口原油。該廠作為我國目前最大的乙烯生產商，乙烯年加工能力為95萬噸。上海石化是化工型煉廠，而且其合資的上海賽科乙烯項目已於今年6月29日正式投入商業運行。其瀝青裝置生產能力為50萬噸/年。2號常減壓裝置設計能力為560萬噸/年。280萬噸/年的1號常減壓裝置。
⑽金陵石化隸屬中石化，位於江蘇省南京，目前的原油一次加工能力為1300萬噸（現綜合配套加工能力為800萬噸/年，其中含硫原油的加工能力為400萬噸/年）。進口原油占原油加工量的2/3，是國家指定的加工含硫原油的基地之一。3#常減壓裝置能力為800萬噸/年，1#加氫裂化裝置能力為100萬噸/年。
⑾揚子石化隸屬中石化，年原油綜合加工能力為800萬噸，為華東地區重要的煉化一體型企業。
⑿江蘇泰州煉廠新建的150萬噸/年CDU因技術原因將推遲至9月份投產。該煉廠在泰州縣高港區投資建設年加工能力為300萬噸的燃料油生產項目，一期工程一套150萬噸/年的原油蒸餾裝置（CDU）原計劃今年8月份建成投產。新建的位於高港區的一套150萬噸/粘的重油加工裝置將於11月25日投入生產。
新裝置由中石化和中海油合資建設，主要以海洋原油為原料，投產以後該廠每個月的燃料油產量將有望增加大約7萬噸。泰州煉廠隸屬中石化，泰州石化全稱江蘇泰州石油化工總廠，屬於江蘇陵光集團。現有原油加工能力350萬噸/年，主產重交瀝青、燃料油和甲乙酮等，與中國海洋石油合作，成立中海瀝青（泰州）有限公司，加工中海油產自渤海灣的海洋重質原油，如秦皇島32-6、蓬萊19-3等，因海洋重質原油為低硫原油，因此利用其生產的燃料油質量較好，產出的燃料油含硫小於1.00％，密度在0.97-0.98之間，為低硫環保型燃料。
⒀位於江蘇淮安的清江石化隸屬於中石化集團，其原油一次加工能力110萬噸/年，二次加工能力60萬噸/年。
⒁荊門石化隸屬中石化，地處湖北中部的荊門市，原油一次加工能力500萬噸/年，加工進口原油和國產原油，為長江沿線主要煉廠之一。國內煉廠液化氣產量排名第十五位。120萬噸/年延遲焦化裝置是在原先60萬噸/年延遲焦化裝置基礎上擴建而成，2005年10月中旬投產。
延遲焦化裝置是以重油為生產原料，進一步深加工，出產汽油、煤油和柴油，同時副產石油焦，延遲焦化的主要目的是為了提高輕油的收率。
⒂九江石化隸屬中石化，位於江西省九江市，是華中地區重要煉廠，為中石化長江沿江主要煉廠之一，也是江西省境內唯一的大型石油化工企業，擁有500萬噸/年原油加工能力和年產10萬噸聚丙烯、30萬噸合成氨和52萬噸尿素的生產能力，主要加工國內的勝利油和部分海洋油。國內主要煉廠液化氣產量排名第二十六位。
⒃長嶺煉廠隸屬中石化，位於湖南省岳陽市，為中石化華中地區主要煉廠之一。目前，其原油年加工能力為500萬噸，主要加工勝利油田原油和進口原油，同時具備聚丙烯生產能力7萬噸/年。
⒄目前，巴陵石化公司在建的國內首套年產萬噸級SEBS（氫化SBS）新裝置即將全線開車。這套裝置，是同時被列為國家「863」計劃和總部「十條龍」的重點科技攻關項目。建設這項工程，是巴陵石化公司調整產業結構，做精做強鋰系聚合物、環氧有機氯等核心業務，構築核心競爭力的舉措之一。
由於歷史原因，過去巴陵石化公司可謂典型的「小而全」，共有各類裝置54套，能生產10大類48個產品，平均每套裝置年生產能力僅5000噸。裝置規模小、技術含量低、生產「大路貨」、競爭力差、虧損嚴重。
通過縮短戰線，凸顯主業，形成了以一個基礎（化工原料型原油加工裝置）、三大拳頭（鋰系聚合物、商品環己酮、環氧有機氯系列產品）為核心的產品格局。巴陵石化公司成為國內最大的鋰系聚合物、最大的商品環己酮以及惟一成龍配套的環氧有機氯系列產品生產企業。
隔膜鹼裝置由於設備老化、工藝落後、安全隱患多，一度被列入停產「黑名單」。去年，他們籌資900萬元對裝置進行技術升級，全部採用DCS系統控制，減輕了操作勞動強度，提高了裝置安全系數，燒鹼年產能可達4萬噸。
年產過萬噸的環氧樹脂裝置是在消化和吸收國內外生產技術的基礎上優化和改進的「精品」。通過對關鍵部位進行重點優化和技術創新，實現了產能增加、結構優化、質量提升、成本下降，贏利空間得到拓展，年增銷售收入近2億元，增效近1000萬元。
該公司全套引進的年產2.4萬噸環氧氯丙烷裝置含氯丙烷和氯丙烯兩個單元，其生產的氯丙烯占據國內同類產品市場的「半壁江山」。去年，通過對裝置進行改造，巴陵牌氯丙烯總產能超過5.3萬噸，產品質量能全面滿足農葯、有機化工、精細化工及醫葯等各行業的要求，裝置改造直接增效逾千萬元，企業在國內同行業的「龍頭」地位進一步鞏固。
通過結構調整，巴陵石化公司的環氧樹脂專用化、系列化、功能化生產技術和環氧氯丙烷清潔生產技術等開發也取得了重大進展。他們開發出的光固化塗料專用環氧樹脂，可完全頂替同類進口產品，技術達到國際先進水平，僅半年時間就新增利潤115萬元。同時，自主開發的高附加值的鄰甲酚醛環氧樹脂新產品質量達到進口同類產品水平，完全能頂替進口，市場前景看好，去年創效1000萬元。
擁有自主知識產權的SBS裝置，近年在結構調整中，成功實現了產量「五級跳」：1萬噸、3萬噸、5萬噸、7萬噸、12萬噸。該公司每次對裝置的動態結構調整，都有自主開發的新技術和新產品作為技術支持，技術進步對效益的貢獻率逐步增加。目前，他們已實現了5條生產線可同時生產不同牌號SBS的目標，最大限度地滿足了不同用戶在不同的時段里對不同牌號產品的需求，裝置生產完全走上了市場化軌道。
巴陵石化把持續提高SBS質量的方向定位在與世界同類優質產品媲美上，對影響產品質量的「瓶頸」問題進行招標攻關，解決了產品「黃變」和熔融指數難以控制等國際性難題，產品的主要技術指標均達到世界先進水平。根據國內道路瀝青特點研製開發出針對性強、用量少、成本低的多個牌號的SBS專用道路瀝青改性料，在多個重點道路建設項目中得以成功應用，打破了國外產品壟斷。
在呈多元化、輻射式發展的產品結構調整中，巴陵牌SBS用途也得到廣泛拓展，至今已衍生出40多個牌號的混合粒料系列產品，產品應用覆蓋了製鞋行業、道路瀝青改性、塑料改性、防水卷材、黏合劑等多個領域。與此同時，巴陵石化公司還自主開發了技術含量高、附加值更高的SIS（苯乙烯—異戊二烯）新產品和更適宜聚合物改性的SEBS新產品工業化生產成套技術。
在持續創新這一巨大「引擎」的拉動下，巴陵石化已成為國內SBS生產線最多、能力最大、品種和牌號最多、具有國際競爭力的鋰系聚合物生產企業，擁有處於世界先進水平的鋰系聚合物及其催化劑綜合技術。去年，巴陵牌SBS總產量達14.4萬噸以上，生產能力僅次於美國科騰聚合物廠（18萬噸/年），位居世界第二。
⒅武漢石化隸屬於中國石化集團，位於湖北省武漢市青山區，為沿江5家煉廠之一，目前原油加工能力500萬噸/年，擁有250萬噸/年常減壓裝置一套、150萬噸/年常壓和80萬噸/年催化裂化聯合裝置一套、150萬噸/年重油催化裂化裝置一套，30萬噸/年的催化重整裝置一套，新建的15萬噸/年的芳烴抽提裝置已經竣工，目前進入油聯運測試階段。在2005年下班年啟動其800萬噸/年一次產能擴建項目和與之相配套的7套二次深加工設備建設。
⒆安慶石化提煉油種以中原、勝利油為主，進口油種約占原油總加工量的3成左右。中國國家統計局統計顯示，2003年安慶石化實際加工原油330.96萬噸。
⒇洛陽石化是河南省內最大的煉廠，是中國石化集團公司直屬的國有特大型石油、化工、化纖一體化的石化企業，是我國中部地區大型石油化工基地。企業始建於1978年，1984年開工投產之後，邊生產邊建設，最終於1993年全面完成了我國自行設計的第一座單系列500萬噸／年的煉油工程建設。2000年9月，總投資64億元的洛陽化纖工程也全面建成投產。目前該煉廠現有原油一次加工能力為800萬噸/年，以加工中原原油、塔里木原油、吐哈原油及進口原油為主，但之前因二次裝置配套不足，實際綜合加工能力僅約500萬噸/年左右。洛陽石化新建的一套延遲焦化裝置已於日前正式動工，該套裝置的年加工能力為140萬噸，預計在2007年第2季度將建成投產。
延遲焦化裝置是以常壓渣油為原料，深加工得到液化氣、汽油、柴油等輕質產品的一種煉廠常用生產裝置，可以大幅提高輕質油品的收率。
前不久，洛陽石化聚丙烯公司生產的「五層共擠雙向拉伸聚丙烯平膜（BOPP平膜）」被認定為河南省科學技術成果，榮獲了河南省科技廳頒發的「科學技術成果證書」。
洛陽石化2萬噸／年BOPP薄膜裝置主生產線全套工藝設備從法國DMT公司引進。該生產線採用「五層共擠」的先進生產工藝技術，可生產包裝膜、煙膜、電容膜等多種高檔薄膜產品，最高生產車速可達到450米/分鍾，薄膜厚度范圍為12微米~80微米。五層共擠雙向拉伸聚丙烯平膜是以該公司生產的聚丙烯薄膜JF300為原料，緊密結合市場需要而研發生產的、具有高附加值的產品。
洛陽石化聚丙烯公司生產的BOPP平膜產品，現已銷往全國9個省、市，用戶反映良好。該產品的成功開發，填補了河南省薄膜市場同類產品空白，縮小了與國際同行業先進水平的差距，滿足了國內市場需求，提高了裝置國產化水平和產品檔次，產品結構得以改善，企業競爭能力不斷提升。
(21)濟南煉廠位於山東省濟南市歷下區，隸屬於中石化，該廠始建於1971年，現有一次原油加工能力500萬噸／年；該煉廠主要加工勝利原油，而進口原油在其石油需求中的比例為20%左右。但其配套設施有所不足，二次加工能力只有350萬噸／年。
(21)中國藍星集團石化公司濟南長城煉油廠（簡稱長城煉油廠）原屬國家保留的82家地方煉油企業之一，始建於1972年，曾隸屬於濟南軍區以及濟南市石油化學工業局。後在2002年底被中國化工集團公司（ChemChina）下屬的中國藍星（集團）總公司收購。現有主要生產裝置有：年加工能力30萬噸/年的常減壓裝置、15萬噸/年的催化裂化裝置、4萬噸/年的瀝青裝置。油庫方面，該廠有原油罐4萬立方米，成品油罐3.4萬立方米，以及500立方米的液化氣罐。從2月底開始，啟動為期一個月的計劃性停產檢修。據稱，此次檢修是為了配合裝置的改建，期間該廠將對原有15萬噸/年的催化裝置改擴建，加工能力提升至17萬噸/年。

B. 硅藻土生產 需不需要設計院設計

你好，是不需要的。

硅藻土是由單細胞水生藻類硅藻的遺骸和軟泥固結沉積而成的一種硅質沉積岩，經過選礦、除去雜質使硅藻富積到以上的稱為硅藻純土。硅藻純土具有孔隙度高、吸附性強、質輕、堅固、隔音、隔熱、耐磨、耐酸和熱傳導性低等多種特性，可廣泛應用於交通、水處理、建材、化工、橡膠、石化、醫葯、冶金等行業。但硅藻土在沉積過程中伴有大量泥沙，世界上的硅藻礦基本是儲量多、品位低，提純難度大，制約了硅藻土的推廣應用。硅藻土研究專家王慶中經過十幾年的勘察研究，在世界上率先發明了硅藻土物理選礦方法，這種方法可從硅藻土礦源最多的超低品位硅藻土礦脈中，以極低的成本生產出硅藻純土。今年月，超低品位硅藻土純物理選礦方法獲得了中國國家。利用該研究成果，雲南在高等級公路建設中首次使用硅藻改性瀝青鋪面，成功地提高了路面。

C. 急求，改性瀝青價格

大概在5000元/噸！

D. 地鐵是誰提出建設的.

倫敦地鐵

倫敦地鐵歷史悠久，是世界第一個地鐵系統。除部分路線外，列車行走的管道狹窄，車廂也是比標準的鐵路車廂為窄和矮。很多車站月台和通道都是拱形的，像是一根根管子，被稱為Tube。
一些較舊的地鐵站，設備簡陋，燈光昏暗，部分牆壁和天花剝落。倫敦地鐵車廂除狹窄外，也是沒有空氣調節的。車廂主要通風來自車卡之間通道車門的車窗，或車卡旁邊窗戶的小窗。倫敦地鐵行車不穩，噪音亦很大。車卡之間的通道是外露的，但有車門保護，車門上貼有告示，行車期間是不可以使用的。若想像香港地鐵車卡之間站著大量乘客，在倫敦可不行了。倫敦地鐵（或其他鐵路）另外有一樣很特別的地方，是它的車門是有開關按鈕，如果你不去按鈕開門，車門也許不會開啟。當然，倫敦地鐵也有它的好處。倫敦地鐵網路四通八達，車站指示和車廂廣播亦算充足，使用地鐵前往目的地，一般不用害怕迷路。

巴黎地鐵

巴黎的交通之便堪稱世界之最。巴黎的地鐵歷史悠久，風貌別致，像一座深邃的地下博物館，自1900年開辟第一條線以來，目前已擁有14條地鐵線、5條穿越巴黎大區的郊區快線（RER A、B、C、D、E線），站台總數近300，像一張密集的網路罩住巴黎及外圍城市。地鐵是巴黎最方便的交通工具，乘坐地鐵可以到達巴黎的任何一處，簡單而方便。

紐約地鐵

紐約地鐵沒有法國巴黎和英國倫敦的地鐵歷史早，但卻是當代最大的都市地下鐵路：全長722英里，每天載客450萬。紐約地鐵是從1900年開始建設，每一個路線55英尺寬，15英尺深。當時，兩家私立的公司Interborough Rapid Transit Company (IRT)和Brooklyn-Manhattan Transit Company (BMT)為主。1953年，地鐵的票價是15分。1966年，地鐵大罷工。1968年開始，紐約州開始接管地鐵，1982年，大都會捷運局（Metropolitan Transportation Author?鄄ity）控制地鐵系統

中國的：

一、地鐵發展規劃
7g)P[ g9A火車,鐵路,火車迷,鐵路迷80年代，北京市規劃局提出了「四橫、三豎加一環」的八條線路地鐵規劃方案，並被納入《北京城市建設總體規劃方案》中。該方案是以解決城市交通問題為主，線路形式三環以內採用地下線型，三環以外則考慮半地下、地面、高架三種形式。其線路布局與城市幹道相結合並與公交、鐵路等其它交通方式組成綜合交通網，線路總長236公里。
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^f;|9M'O(w火車,鐵路,火車迷,鐵路迷1985～1989年，北京市城市規劃設計研究院、北京市城市建設設計研究院及北京市地鐵總公司等單位合作完成了「北京市城市快速軌道交通系統的研究」課題。|火車|鐵路|火車迷|鐵路迷|X
vR)X UHg5j
1986～1987年，鐵道部科學研究院運輸及經濟研究所金辰虎等合作完成「發展首都軌道交通研究」課題，該課題針對北京地鐵、市郊鐵路和未來的輕軌交通，從軌道交通的適用條件、建設資金的籌集方式、軌道交通的技術政策和技術標准等方面進行全面規劃研究，並提出了具體的軌道規劃線路方案。該課題的研究結論被納入北京城市總體規劃中。h\Mn4` zP)a5x@1w
1987年，由建設部城市建設研究院何宗華為課題負責人，組織了全國17個科研單位、大專院校通力協作完成了「大城市輕軌交通試驗工程關鍵技術研究」項目。該項目結合中國大城市特點，提出了輕軌交通技術的基本模式和技術路線，其中包括：輕軌試驗線路工程規劃、線路工程結構、線路隔離方式消除噪音技術、輕軌車輛、輕軌交通綜合技術規范標准等。其中的高架橋設計理論解決了目前國際上尚未完善解決的一些問題；所提的四種結構能適應城市輕軌交通高架橋的不同設計和施工條件。
h*^-?+`wM#m/_二、地鐵建設海子鐵路網社區
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1965年7月1日，鐵道兵第十二師北京指揮部、北京市建築工程局、北京市市政工程局等單位開始北京地鐵一期工程施工；1971年，鐵道兵第十二師、第十五師等單位開始北京地鐵二期工程施工。該兩項工程主要採用了敞口降水放坡明挖法和工字鋼樁護壁降水明挖法施工，部分地段採用了鋼板樁圍堰法和換填土施工。在北京地鐵一、二期工程中，鐵道部北京地下鐵道工程局設計處、基建工程兵科研設計院與清華大學合作分別解決了地鐵大型鋼管混凝土柱設計和高梁抗剪結構計算等問題。"u%\;`uh}f%A-Lgm
1975年，基建工程兵六支隊與鐵道部科學研究院王琦祥等人開始研究用「土層錨桿支護體系」解決地鐵施工中深基坑支護和邊坡穩定問題。 1k
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1976年，基建工程兵科研設計院與基建工程兵七支隊胡延贊等人研究並應用「噴射水泥沙漿保護邊牆防水層」施工方法。該方法代替了隧道磚保護牆，每公里可節約投資4萬元。
Ik,_9Zg$K5h海子鐵路網社區1977年，基建工程兵六支隊黃瑞先等人研究並應用「流動混凝土技術」，加快了施工進度一倍以上，提高了鋼筋混凝土澆注質量，減輕了勞動強度，節約勞動力約50%以上。
*AI pu7e"R{l海子鐵路網社區1978年，基建工程兵科研設計院單兆鐵等人研製成功「膠粉改性瀝青防水材料和熱噴塗機」施工技術，該技術適於北京地區四季施工，較「三氈四油」節約資金50%左右。火車,鐵路,火車迷,鐵路迷'Ehz+I@[!J&_o
1986年，北京地下鐵道公司與鐵道部隧道工程局合作，由王夢恕等人在北京地鐵復興門折返線工程中研究應用地鐵淺埋暗挖法施工技術。該技術不幹擾地面交通，拆遷少，地面沉降量小於30毫米，節約工程投資1500萬元。火車,鐵路,火車迷,鐵路迷&bE'|#Fgd
1988年，北京市地下鐵道公司、鐵道部隧道工程局合作，由馮雙盛等人在北京地鐵復興門至西單段隧道內進行了「淺埋暗挖法修建地鐵車站技術試驗」，試驗中，其地表沉降值小於30毫米。它為北京地鐵西單站設計、施工提供了科學的依據。火車,鐵路,火車迷,鐵路迷m4U7y2F4a\;X.jJ K
三、設備|#hOFM
車輛設備 1969年，北京地鐵開通時使用的車輛全部為長春客車廠生產的DK2型電動客車。GE \JD
1969年，北京地鐵車輛（DK2型）安裝的是直通式三通閥式JZ11型電空制動機。1975年，使用膜板閥制動機代替了故障率高的三通閥式制動機。
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|1969年，北京地鐵一期工程中使用的車輛轉向架為自由膜式空氣彈簧兩軸動車鑄造轉向架。1971年後，北京地鐵DK2、DK3型車輛的低合金鋼鑄造的轉向架陸續出現大量裂紋，1977年開始換用長春客車廠生產的壁厚16毫米的DK2G轉向架構架，但構架裂紋仍時有發生。bbs.hasea.commG+s;E'r P,{/Ve5f+r
1977年，鐵道部科學研究院和鐵道部長春客車廠聯合研製出「SD七級數字式制動機」。該制動機操作靈活，性能穩定，能使空氣制動與電氣制動協調配合，並具有空、重車調整功能，以後所有國產地鐵車輛全部更換成該制動機。(F!AQ w K0I
1988～1990年，北京市地下鐵道車輛設備修理廠王懷敬等人研製出板厚16毫米的鋼板焊接轉向架構架。該轉向架與鑄造轉向架相比，其自身重量降低了300公斤，在北京地鐵DK型系列電動客車上推廣使用，但仍時有裂紋出現。_2}ecFY/C7[
1990年，北京市地下鐵道車輛廠張吉明等人研製出地鐵寬體電動客車（BD1型）車體寬度2.8米，載客量增加了20%，每側車門為4對，開度1.3米。它是中國第一輛寬體電動客車。1990年後，共生產了20輛BD1型寬體地鐵客車。
&IlQ!~/fOv T%J火車,鐵路,火車迷,鐵路迷1990年，北京市地下鐵道設計研究所張躍等人研製出「地鐵動車組ZFHL—1型自動防滑裝置」。該裝置能有效地防止因剎車制動力瞬時過大而引起的車輪擦傷，在北京地鐵車輛上被推廣使用。海子鐵路網社區9O#fC/E5_8c
檢測、檢修設備 1973～1985年，北京古城車輛段、北京太平湖車輛段相續自製出牽引電動機反饋試驗台、繼電器屏及穩頻、穩壓屏試驗台、制動系統SD七級閥單閥、中繼閥試驗台、風門、風缸試驗台、電空接觸器試驗台。
.O-?'pE [!rZ-E1984，北京市地下鐵道公司分四批從法國引進鋸軌機、鋼軌鑽孔機、鋼軌打磨機、道岔尖軌調直機、鋼軌超聲波探傷儀等20餘種小型機械設備。bbs.hasea.com R3H ~*K)KB)Oa l
1986年，北京市地下鐵道公司等單位合作研製出移動式小型氣壓焊接機，每焊接一處接頭由原來的20分鍾縮短到6分30秒。1988年，北京市地下鐵道公司採用原蘇聯的K—355閃光接觸焊接機，由氣加熱改為電加熱，使焊接時間只用2分40秒。
6i8Q8pUz8B#M火車,鐵路,火車迷,鐵路迷1987年以後，北京市地下鐵道車輛廠陸續研製出SD制動機綜合試驗台、KGSF直流電機性能試驗台、HY88—W通用焊接構架翻轉台等。
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A$lbbs.hasea.com1989年，北京市地下鐵道科研所劉培芝等人研製成功「地鐵車輛自動檢測裝置」，該裝置可測主電路、斬波器門電路等8個支路150個項目的769個檢測量。

o*H'K8}.Oi1h8O|火車|鐵路|火車迷|鐵路迷|1989年，北京市地下鐵道總公司與鐵道科學研究院合作，由姜堅白等人研製出中國第一輛DGJ—1型地鐵軌道檢測車，該車可對地鐵軌道16項參數進行綜合性動態自動檢測，它比引進國外產品節約207.5萬美元，每年節約維修用工86990工日，其成果獲北京市科技進步一等獎。Q m#]qy"PeV2L,_
1990年，北京地鐵古城車輛段選用106CNC數控不落輪對車床，該設備每恢復一個輪對踏面約30分鍾左右。海子鐵路網社區+I&K
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電器和供電設備 1969，北京地鐵車輛電氣傳動為星形輪凸輪變阻控制，牽引電動機功率76千瓦，電阻制動。
.XO6h$ZS-H2b-B+a&L1978年，北京市地下鐵道管理處李躍宗設計出雙邊供電聯跳裝置，當一側直流開關跳閘後啟動對側開關分閘，既實現了雙邊供電，加大了牽引供電能力，又提高了安全可靠性。
h%T[0Ya火車,鐵路,火車迷,鐵路迷1978年，北京市地下鐵道運營管理處古城車輛段陳福魁等完成「北京二型地鐵電動車輛斬波調阻改造」項目，該項目用直流斬波調阻裝置取代了凸輪變阻裝置，改善了列車的平穩性。
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1980年，由鐵道部科學研究院和鐵道部長春客車廠研製並生產出八輛斬波調壓車，該車比變阻車節電20%左右，其技術為國內領先並達到當時的國際水平。
uDPTI+d)BW1981年，北京市地下鐵道公司丁夏華等人與機械部湘潭電機廠、鐵道部長春客車廠、北京市城建設計院完成「北京地鐵主保護系統」項目，該項目計算出符合實際的地鐵牽引供電迴路的電氣參數、地鐵短路參數，制定了牽引方案實現了變電所和車輛主保護系統協調配合，基本解決了地鐵直流牽引電路系統走電失火的問題。
/R v!oD)kwG1984年，北京市地下鐵道公司從日本引進一組三輛斬波調壓車，其牽引電動功率130千瓦，斬波頻率260赫茲，運行可靠。火車,鐵路,火車迷,鐵路迷r(S!aVH[z;En
1988年北京市地鐵科研所白秀梅等開發出地鐵牽引供電計算機程序軟體，它可以計算出單、雙邊供電條件下變電所各直流開關的電流、電壓及線路損失等數據，為地鐵供電管理提供科學數據。(ZHA(rS8[~n&Rx
1990年，北京市地下鐵道設計研究所設計出治理地鐵供電系統諧波的電路方案，該方案將北京地鐵一期工程牽引變電所的兩台牽引變壓器組成等效十二相整流，不設平衡電抗器，此種消諧波方案為中國第一次採用，可節約用電2%～3%，節約投資450萬元。
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R^5zbbs.hasea.com1990年，在北京市地鐵一期改造工程中，從美國引進了電力監控和數據採集系統設備，並完成了地鐵變壓器、直流高速開關等設備的技術改造。火車,鐵路,火車迷,鐵路迷*D~W7hmF2z3~A+H
信號設備 1969年，北京地鐵採用聯鎖電路設備控制道岔及信號機，其電路簡單，安全可靠，但電路規律性較差，不易查找故障；同年，北京地鐵使用移頻自動閉塞設備，其自動閉塞區段通行能力按2分鍾列車運行間隔，停車時間30秒設置。同年，北京地鐵電動客車上安裝了YDZ—J5X1型機車信號設備。
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C8{b!o f-dbbs.hasea.com1972年，北京地鐵採用「DT—DJ—1型」直流脈沖制調度集中設備；1975年，北京地鐵又首次應用一台736小型計算機進行調度集中，實現了列車車次跟蹤顯示和自動描繪列車實跡運行圖等功能。
4Ab4qhZ;c|#j1981年，在北京地鐵二期工程中，採用組合式電氣集中電路，其自動閉塞為雙機熱備冗餘式的移頻軌道電路設備。bbs.hasea.com/xvTuz)po8}
1984年，北京地鐵一期工程調度集中使用INTEL—86310微型計算機，提高了時時採集和處理能力，達到連續正確地繪制地鐵實跡運行圖的要求；同年，在北京地鐵二期工程中採用調相制調度集中設備，有效地提高了系統的抗干擾性能。bbs.hasea.comJpK9|&Z
1989～1992年，北京市地下鐵道總公司、鐵道部通信信號公司合作設計出「DT9101」電氣集中電路，該電路增設自動折返、全自動折返、正線自動、扣車等功能。該電路在北京地鐵一期工程技術改造中採用。
{$} \Zn/w-fQbbs.hasea.com1990年，北京市地下鐵道總公司與中國電子系統工程總公司合作研製出地鐵微機調度集中系統，該系統採用了分布式網路、計算機圖形處理、實時資料庫和在線診斷及監視等項新技術。
%E1rXe\&\w}dpl四、地鐵運輸|火車|鐵路|火車迷|鐵路迷|Yo3u]0I?8SYv
1969年，北京地鐵一期工程通車初期，行車調度是通過調度員通過電話指揮行車，列車按站間電話以閉塞方式運行，列車編組為2輛列車，至1971年，列車編組增加為4輛列車。
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j火車,鐵路,火車迷,鐵路迷1978年，北京地鐵一線使用移頻自動閉塞、調度集中等設備，提高了地鐵運營的安全性，其運輸能力也提高了近3倍。
!R'MQK T&o7_ac1971年1月，北京地鐵編制了中國第一張地鐵列車運行圖，其規定全日開行96列地鐵列車，列車運行最小時間間隔為13分鍾；其後又分別編制實施了平日、節假日、四季等不同的列車運行圖。海子鐵路網社區 n\9hMar
1984年9月19日，北京地鐵二期工程投入試運行，列車編組為4輛，以馬蹄形方式運行（由復興門經西直門至建國門），使用調度集中設備，按自動閉塞方式運行。1984年12月，北京一線地鐵列車編組擴大為5輛、6輛，以後全部實現6輛編組。
:pb#|S2k火車,鐵路,火車迷,鐵路迷1987年12月28日，北京地鐵一線、環線開始獨立運行，地鐵一線列車日開行列車370列，列車最小時間間隔為4分鍾；地鐵環線列車日開行列車392列，列車最小時間間隔為3分鍾。同日，在北京地鐵復興門站增設了南北換乘通道，北京地鐵一線、環線開始獨立運行。
海子鐵路網社區1988年4月北京地鐵環線開始採用大、小環套跑的運行方式，即在原有全程運行列車的基礎上，增加了從西直門站至北京站的小環列車，由此緩解了環線復興門站至北京站區段的大客流壓力。
|火車|鐵路|火車迷|鐵路迷|1990年，北京地鐵列車最小運行時間間隔從4分鍾縮短至3分30秒。
海子鐵路網社區五、環境保護
1979～1988年，清華大學熱能系與北京市地鐵科研所合作，由江億等完成「地鐵熱環境控制」課題。該課題用地鐵熱環境准穩態分析方法，可快速預測地鐵內的熱環境狀況；該課題採用地鐵活塞風分析方法，可分析復雜線路內多列車同時運行時的地下氣流狀況。採用該課題提出的風機運行和通風管理方案，使北京地鐵車站夏季的月平均溫度比往年降低了1度，年節電510萬度。
G5NQ2X火車,鐵路,火車迷,鐵路迷1982～1983年，由北京地鐵科研所劉淦君等人完成了「北京地鐵一期工程環境空氣質量部分指標的評定」課題。該課題對地鐵環境中粉塵、二氧化碳、氧氣、正負離子濃度、溫度及濕度進行了連續測量，為防止地鐵的空氣污染提供了科學依據。"L(@'Z^y,[

1982～1987年，北京市地下鐵道公司古城車輛段與鐵道部科學院金屬化學研究所、張家港市振興橡膠總廠合作，由季道英等合作完成「TK—82型地鐵用無石棉高摩合成閘瓦」。該閘瓦的各項性能綜合指標優良，使用壽命是原閘瓦的兩倍以上，在北京地鐵中推廣應用後，使閘瓦的年消耗量減少3400塊，年節約資金14.5萬元。

_1986年，北京市地鐵科研所劉揚等完成「北京地鐵雜訊現狀的綜合分析與控制方法的探討」課題。該課題對地鐵車輛、風機、變電站等雜訊源進行了測量和頻譜特性分析，它為制定地鐵雜訊國家標准提供了科學依據。-J

1986～1987年，北京市地鐵科研所劉淦君主持完成「地鐵洞內除塵劑的研究」，研製出清除地鐵粉塵的玻璃擦凈劑和地鐵道床、牆壁用水基清洗劑。該除塵劑可節水50%，與去油劑比較，節約資金率68%，每年可節約資金1.1萬元。
"T#B海子鐵路網社區1988～1990年，北京市地鐵科研所與冶金部建築研究院，北京工業大學熱能工程系合作，由劉淦君等負責完成「地鐵洞內氣流組織及傳熱效應的研究」。該課題採用1：42的縮尺地鐵雙層站模型進行物理模擬，其模擬與實測的相關性為95%以上，其成果達到國內先進水平。海子鐵路網社區
1989年，北京市地鐵科研所劉揚等人又完成「城市軌道交通雜訊預測模型」、「城市軌道交通高架線路聲屏障降噪技術的研究」課題，該課題成果用於對新建城市軌道交通線路的雜訊預測和聲屏障設計。

1989年，北京市地下鐵道總公司機電段在前門站選用OPI型微穿孔板式消音器更換吸音磚消音器，取得良好的消音效果。bbs.hasea.com'R X}E$@oB6~B
1990～1992年，北京市地鐵科研所、鐵道部勞動衛生研究所劉揚等人主編了《地下鐵道電動車組司機室、客車室雜訊限值》等四項國家標准。

以上的事情都比較早了……那時太小，也不經常坐地鐵，了解的不是很多，只能通過這些文章來了解了。
c2Cp8CP|火車|鐵路|火車迷|鐵路迷|看來環線原來還跑過西直門到北京站的區間車呀~~~以前還真不知道~~~

E. 山東源潤石油化工有限公司怎麼樣

簡介：山東源潤石油化工有限公司成立於2010年10月，是經菏澤市政府批準的菏澤市重點建設項目。公司注冊資本10000萬元，位於山東省單縣經濟化工工業園區。項目佔地1390畝，預計總投資40.5億元人民幣。目前為市百強企業之一。
山東源潤石化分兩期建設，一期工程為100萬噸/年聚合物改性瀝青生產項目。聚合物改性瀝青主要應用於高等級公路建設，環保低碳，是國家發改委支持的發展項目，具有良好的發展前景和可觀的經濟效益及社會效益。
目前，100萬噸/年聚合物改性瀝青裝置已正常生產運行，公司已完成固定投資8.5億元，現已實現年工業產值達12.5億元，年創利稅6500萬元。現已發展為一家集生產、貿易及相關化工產品研發的中型化工企業。
二期規劃主要裝置有：260萬噸/年煤焦油分離、160萬噸/年煤焦重質油深度裂解裝置、2萬標立方米/小時制氫裝置和160萬噸/年重質原料加氫聯合裝置，酸性水汽提與硫磺回收聯合裝置、250t/h污水處理裝置、總儲存能力達到100萬噸罐區及配套公共工程。主要產品為輕芳烴、重芳烴、液化氣、瀝青等。項目總投資30億元人民幣，達產以後，年可實現收入200億元，利稅27億元。
法定代表人：高敏
成立日期：2010-09-15
注冊資本：10000萬元人民幣
所屬地區：山東省
統一社會信用代碼：913717005614494657
經營狀態：在營（開業）企業
所屬行業：製造業
公司類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
英文名：Shandong Yuanrun Petrochemical Co., Ltd.
人員規模： 100-499人
企業地址：單縣開發區化工園
經營范圍：聚合物改性瀝青、重芳烴、蠟油的生產銷售;輕芳烴生產銷售(有效期限以許可證為准);普通貨物進出口(法律法規禁止限制類的除外)。(依法須經批準的項目,經相關部門批准後方可開展經營活動)

F. SBS的市場現狀

2.1 國外市場分析
世界SBS產品工業化生產始於20世紀60年代。1963年美國Philips石油公司首次用偶聯法生產出線型SBS共聚物，商品名Solprene。1965年美國Shell公司採用負離子聚合技術以三步順序加料法開發出同類產品並實現工業化生產，商品名Kraton D。1967年花蘭Philips公司開發出星型（或放射型）SBS產品，1972年美國Shell公司又開發出SBS的加氫產品（SEBS）。1973年，Philips公司推出了星型SBS產品。1980年，Firestone公司推出商品名為Streon的SBS產品，該產品的苯乙烯結合量為43%，產品有較高的熔融指數，主要用於塑料改性和熱熔粘合劑。隨後，日本的旭化成公司、義大利的Anic公司、比利時的Petrochim公司等也相繼開發出SBS產品。
進入20世紀90年代以後，隨著SBS應用領域的不斷擴大，世界SBS生產發展迅猛，許多國家的石油化工企業都先後建成SBS生產裝置。尤其在1994-1995年期間，由於Shell公司位美國俄亥俄州的SBS生產裝置發生爆炸，造成世界市場上SBS供應緊張，由此引發了世界SBS生產能力的快速增長，特別是東亞和東南亞地區，如我國台灣省、韓國等地新建了一批大型SBS生產裝置。此外，隨著近幾年苯乙烯嵌段共聚物熱塑性彈性體應用領域的不斷擴大，市場需求增長加快，進而推動生產裝置能力的快速增長。1992-2002年期間世界SBS生產能力年均增長速度達到8.04%，世界SBS生產能力已由1992年的60萬噸/年增長至2002年的130萬噸/年。
目前世界上有美國、義大利、中國、中國台灣省、比利時、法國、德國、日本、韓國等約12個國家和地區生產SBS產品。
1995-2002年世界SBS消費的年均增長速度約6.6%，到2002年已由1992年的56.7萬噸增長至89萬噸的水平，增長速度明顯高於其它合成橡膠品種。
世界SBS主要應用於製鞋、粘合劑、瀝青改性和聚合物改性。在不同的國家和地區各應用領域所佔比例有所不同。在北美和西歐，SBS的最大應用領域是瀝青改性，其次是粘合劑和鞋類；日本SBS主要用於聚合物改性和粘合劑，其次是瀝青改性；而在中國和東南亞地區SBS的最大消費領域則是製鞋業。
預計2002-2007年間，世界SBS產品消費年均增長率約為5-6%，到2007年其消費量將達到115-120萬噸。美國、西歐和日本等發達國家的消費增長趨緩，而亞太地區將成為SBS新一輪發展的中心。
2.2 國內市場分析
我國從20世紀70年代中期開始對SBS進行研究開發，北京燕山石油化工公司研究院、蘭州石油化工公司研究院、北京化工研究院、輕工業部製鞋所等單位均對SBS產品科研開發做了大量的工作。1984年4月燕山石化公司研究院千噸級SBS中試生產技術獲得成功，隨後又開發出萬噸級成套工業技術。
1989年湖南嶽陽巴陵石油化工公司合成橡膠廠採用燕山石化公司研究院的技術，建成國內第一套1.0萬噸/年SBS生產裝置，並於1990年全面投產，結束了我國SBS產品長期完全依賴進口的局面。1996年底，岳陽石油化工總廠將SBS裝置生產能力擴建至3萬噸/年，1998年又將裝置生產能力擴建至5萬噸/年。近年隨著國內SBS市場的迅速擴大，2001年又再次將裝置能力擴大到10萬噸/年。
繼湖南嶽陽巴陵石油化工公司之後，1993年北京燕山石油化工公司合成橡膠廠也採用燕山石化公司研究院技術，建成了一套年產1萬噸/年SBS生產裝置。隨後在1998年，將該生產裝置的能力從1萬噸/年擴大到3萬噸/年，裝置基本上是生產純膠。2001年公司再次經過擴建改造，建成三條SBS生產線，總設計能力6萬噸/年左右，可生產充油膠。
1997年初，茂名石化公司30萬噸/年乙烯工程合成橡膠裝置投產，裝置設計為年產5萬噸，分別為1萬噸/年 SBS、1萬噸/年低順、3萬噸/年溶聚丁苯，其SBS產品基本為充油產品。2001年該公司對進口裝置進行改造，2條生產線改為都生產SBS，設計生產能力為5萬噸/年左右，裝置開發生產SBS純膠。
據此，到目前為止我國共有3家SBS生產企業，總生產能力為21萬噸/年。其中湖南嶽陽巴陵石油化工公司合成橡膠廠年產10萬噸/年的SBS生產裝置是目前國內最大SBS生產裝置，產品牌號20個；北京燕山石化公司能力6萬噸/年，產品牌號11號；茂名石化乙烯工業公司裝置能力5萬噸/年，產品牌號13個。
此外，燕山石化公司研究院自行研製開發成功的SBS生產技術不僅在國內兩套工業化裝置上取得成功，還先後為義大利Enichem Elastomers公司和中國台灣合成橡膠股份有限公司提供了萬噸級SBS生產裝置成套技術的轉讓。
2003年我國SBS的產量18.6萬噸，進口約16.8萬噸，表觀消費35.4萬噸。
1995年以來，我國SBS產量以30%的速度高速增長，但還是不能滿足國內市場快速增長的需求，進口量逐年增加。國內進口的SBS主要來自我國台灣省，少量來自韓國、日本。
2003年我國SBS總消費量約35萬噸，其中鞋用料約21.3萬噸，約占總消費量60.9%；瀝青改性劑消費量約6.37萬噸，佔18.2%；粘合劑4.37萬噸，占總消費量的12.5%；聚合物改性1.65萬噸，佔4.7%；其它1.31萬噸，佔3.7%。
按各個消費領域簡述如下：
製鞋業
用SBS代替硫化橡膠和聚氯乙烯製作的鞋底彈性好(受力或殘余變形小)、色彩美觀，具有良好的抗濕滑性、透氣性、耐磨性、低溫性和耐曲撓性，不臭腳，穿著舒適等優點，對瀝青路面、潮濕及積雪路面有較高的摩擦系數。廢SBS鞋底可回收再利用，成本適中。鞋底式樣可為半透明的牛筋底或色彩鮮艷的雙色鞋底，也可製成發泡鞋底。用SBS製成的價廉的整體模壓帆布鞋，其重量比聚氯乙烯樹脂鞋輕15-25%,摩擦系數高30%，具有優良的耐磨性和低溫柔軟性。SBS所具有這些優良性能，使得它在製鞋業中的應用十分廣泛。
我國是世界上最大的鞋類產品生產國和最大的鞋類產品消費市場，今後相當時間內，鞋料市場仍將是國內SBS主要的目標市場。中國加入WTO後，鞋類出口配額取消，出口優勢將得到更充分地發揮。為了消除東、西部地區發展的不平衡，國家已開始加大對西部地區的投入，以加速其經濟的發展。在未來幾年內，隨著西部經濟的起飛和人民生活水平的日益提高，人們對以TPR（SBS鞋用粒料）為原料的鞋的需求將逐年上升。另外，西部經濟對外開放加快，將吸引鞋業向西部轉移和發展，從而帶動整個西部市場對SBS的需求。2003年在製鞋業領域我國SBS的消費量約為21.3萬噸，預計到2008年將達到24.7萬噸，2003-2008年的年均增長率約為3%。
瀝青改性
SBS在瀝青改性中的應用包括防水卷材瀝青改性以及道路瀝青改性兩個方面。用SBS改性的瀝青防水卷材具有低溫屈撓性好、自癒合能力和耐久性好、抗高溫流動、耐老化、熱穩定性好以及耐沖擊等特點，可以大大提高防水卷材的性能，延長其使用壽命，可滿足重要建築物和構築物的需要。在包括橋面(混凝土)、地鐵以及地下通道等的市政工程以及包括水池、水渠等的水利工程方面得到了廣泛地應用。
目前我國有很多改性瀝青防水卷材生產廠家，其中引進投產的改性瀝青防水卷材生產線共有15條，國內自行開發的生產線有50多條，總生產能力約為1.4億m2/年，2003年實際消耗SBS約6.37萬噸。隨著我國基礎設施建設的大量投入和建設的加快，我國改性瀝青具有良好的發展前景，相應地SBS的需求將隨之增長。預計到2008年在改性瀝青領域SBS的消費量將達到11.2萬噸，2003至2008年均增長率約為12%。
聚合物改性
SBS是較好的樹脂改性劑，可與PP、PE、PS、ABS等樹脂共混，以改善製品的抗沖擊性能和屈撓性能，這類產品多用於電氣元件、汽車方向盤、保險杠、密封件等。與國外發達國家和地區相比，我國的聚合物改性行業尚處於起步階段。2003年我國聚合物改性方面SBS的消費量約為1.65萬噸。隨著我國汽車工業和家電產業的發展，消費者對商品的舒適性、安全性、耐用性等性能要求將逐步提高，加上我國合成樹脂工業的快速發展，國內聚合物改性行業將得到蓬勃發展。
預計到2003-2008年間，國內SBS產品在聚合物改性的應用將以20%以上的速度快速增長，到2008年將達到4.5萬噸的水平。
粘合劑
由於SBS在烴類溶劑中具有很好的溶解能力，溶解快、穩定性好、內聚力強，避免了用芳香烴溶劑對人體健康的危害。加上SBS膠粘劑良好的彈性、粘接強度和低溫性能，粘度低、抗蠕變性能優於一般EVA類、丙烯酸系粘合劑，在生活中得了廣泛的應用。可用於生產鞋用粘合劑、冶金粉末成型劑、裱膠粘合劑、木材快乾膠、標簽、膠帶用膠、一次性衛生用品用膠、復膜粘合劑、密封膠以及用於掛鉤、電子元件以及一般強力膠、萬能膠以及不幹膠等。
2003年我國膠粘劑行業實際消耗SBS約4.37萬噸。預計到2008年需求量將達到8.7萬噸，2003-2008年需求量的年均增長率約為14.7%。
其它領域
SBS還可用作玩具、傢具和運動設備的主要原料；用作地板材料、汽車座墊材料、地毯底層和隔音材料以及電線和電纜外皮。此外，SBS還可用於水泥加工、汽車製造和房屋內裝修以及各種膠管的製造，用於亮油、醫療器件、家用電器、管帶以及電線電纜等方面。
2003年在其它領域中，國內SBS的消費量約為1.31萬噸。預計到2008年將達到5萬噸，年均增長率高達30%以上。

G. 馮德成的科研情況

主持完成並已通過鑒定項目14項，其中國家計委科研項目1項，交通部科研項目3項，湖南省科委項目1項，省交通廳科研項目8項，建設局科研項目1項。作為主要參加人員，已完成並通過鑒定的項目3項。科研成果獲省部級科技進步二等獎1項，省部級科技進步三等獎2項，原交通部科學技術進步獎（中國公路學會科學技術進步獎）一等獎1項，二等獎2項，三等獎1項。
主持在研項目9項，其中主持交通部西部交通建設科技項目1項，參加4項。參與博士點基金項目1項。
代表性科研成果主要包括：
1.路面結構、材料與工藝一體化設計理論與應用研究
在作為道路工程主體的路面結構研究領域，提出了路面結構、材料與工藝一體化設計理論，重點解決了解析法路面力學計算分析，以及寒冷地區路面結構設計原理與方法。同時，率先提出了柔性基層在高速公路中的應用問題，以及骨架密實型瀝青混合料與半剛性基層混合料的設計思想與體積設計法。在材料性能研究領域首次提出了基於損傷力學的半剛性基層混合料的凍融損傷與評價方法；提出了粘彈力學原理的瀝青與瀝青混合料的低溫控制指標；開展了基於復合材料原理的人工合成材料在路面工程中的應用研究。上述研究成果不僅在重大工程中得以應用，部分成果還被列入了相關技術規范。代表性的成果包括：
①北京～沈陽高速公路路面結構與材料研究,2004年獲遼寧省科技進步三等獎(2)
②主持了吉林交通廳重點工程交通科技項目長余高速公路、長平高速公路結構與材料研究，2000～2003年
③主持了黑龍江交通廳重點工程交通科技項目哈雙高速公路、哈爾濱繞城高速公路結構與材料研究，2002～2005年
④沈陽～大連高速公路擴建工程瀝青路面加鋪技術研究，2006年獲遼寧省科技進步三等獎(2)
⑤中華人民共和國行業標准《公路瀝青路面設計規范》（JTG D50-2006），主要編寫人（2）
⑥參加交通部公路科學研究院主持的「西部地區瀝青路面典型結構與合理厚度研究」西部交通科技項目，獲2006年交通部公路科技進步二等獎(5)
⑦參加交通部公路規劃設計院主持的西部交通科技項目「瀝青路面設計指標與參數研究」，負責低溫專題，在研，2005-2007
⑧參加吉林省交通廳主持的西部交通科技項目「東北地區路面典型結構與材料標准研究」技術負責人，在研，2005-2008
⑨郭大智、馮德成編著《彈性層狀體系力學》，2001年，哈爾濱工業大學出版社，被多所院校選做研究生教材
2.季凍區路基水、熱、力耦合力學模型與路基綜合穩定技術應用研究
提出了基於路基濕度平衡狀態的土基回彈模量確定原則與方法；提出了基於溫度場、濕度場藕合作用下路基凍脹機理；提出了基於路面容許彎曲應變要求的路基凍脹控制標准，在此基礎上提出了路面最小防凍厚度的設計方法；開發了路基土凍融作用下水分遷移試驗儀，並申請了發明專利。相應研究成果被列入了相關技術規范，代表性的成果包括：
①參加吉林省交通廳主持的西部交通科技項目「季凍區路基路面綜合穩定技術研究」，2006年通過部級鑒定，總體達到國際先進水平(2)
②交通部《公路工程抗凍設計與施工技術指南》（2005），主要編寫人（5）
③任瑞波、馮德成「潮濕路基溫度場、濕度場耦合作用的計算模型」，《東北公路》，2001.3
④參加交通部公路科學研究院主持的「西部地區路網綜合改造技術」西部交通科技項目，獲2005年交通部公路科技進步二等獎（11）
⑤參加遼寧省交通廳公路管理局主持的西部交通科技項目「濱海公路潮差侵蝕路段路基、路面及防護工程技術研究」技術負責人（2），在研，2006-2009
3.道路工程的低成本建造與可持續發展
從經濟、環保、安全等方面，提出了路面工程的合理結構和資源再生利用問題，建立了路面結構的全壽命周期成本分析方法；國內率先開展了高等級公路的收費理論與方法研究，並提出了基於系統動力學的收費標准確定方法；提出了基於渠化交通條件下車輛行駛特徵的輪跡路面設計理論與方法，為降低路面工程造價奠定了基礎；首次提出了降低瀝青路面 「熱島效應」的應用技術研究方向，並開展了瀝青路面熱阻與熱反射技術的應用研究，為降低城市熱島效應的鋪裝技術奠定了理論基礎。代表性的成果包括：
①參加了交通部公路科學研究院主持國家計委重點科技項目「公路工程投資效益評價」，獲2002年交通部公路科技進步一等獎（13）
②參加編著了《高等級公路收費理論與方法》（4），人民交通出版社，2000.5
③參加完成的湖南省科技項目「高等級公路收費理論與方法」，獲2002年湖南省科技進步三等獎（2）
④與遼寧省公路勘測設計院合作完成了遼寧省重點交通科技項目「廢舊輪胎橡膠粉改性瀝青在高速公路養護工程中的應用研究」，技術負責人（2），1998-2002，總體達到國內領先水平
⑤主持了西部交通科技項目「瀝青路面熱阻與熱反射技術應用研究」，項目負責人，在研，2006-2009
⑥參加吉林省交通廳主持的西部交通科技項目「輪跡路面設計與施工技術研究」，技術負責人，在研，2006-2008

H. 山東清沂山石化科技有限公司怎麼樣

簡介：山東清沂山石化科技有限公司為山東清源集團全資子公司，項目選址在沂水經濟開發區廬山項目區，共佔地610畝，其中一期佔地420畝，二期佔地190畝。項目分兩期建設，計劃固定資產總投資10.36億元，其中一期計劃固定資產投資6.36億元，計劃2011年2月至2012年6月建成投產，主要建設120萬噸改性瀝青裝置，60萬噸副產品裝置，60萬噸裂解制蠟裝置，1.5萬標立制氫裝置。二期固定資產投資4億元，計劃2012年10月至2014年3月建成投產，主要建設60萬噸催化降凝裝置，10萬噸氣分裝置，40萬噸副潤滑油基礎油精製裝置以及5萬噸MTBE生產裝置。產品主要有道路改性瀝青、建築改性瀝青、重質蠟油、輕質蠟油、潤滑油等。
項目全部建成投產後，年可實現產值91.64億元，年上交各種稅金2.582億元。該項目於2009年8月18日簽約，2011年2月開工建設，計劃於2014年3月份全面建成投產。2011年，該項目計劃投資30000萬元，到目前已完成投資2682.7萬元。
公司始終堅持「發展企業、團結敬業、富裕員工、誠信務實、奉獻社會、求精發展」的企業宗旨，並且根據企業效益每年均為員工進行不同幅度的增薪，建立和健全員工的各項保險和福利事業。
法定代表人：馬志剛
成立日期：2010-06-21
注冊資本：100000萬元人民幣
所屬地區：山東省
統一社會信用代碼：913713235578604897
經營狀態：在營（開業）企業
所屬行業：製造業
公司類型：其他有限責任公司
人員規模：100-500人
企業地址：沂水縣經濟開發區廬山項目區(許家湖鎮夏家樓村)
經營范圍：生產、銷售:蠟油、焦炭、柴油、汽油、液化石油氣、硫氫化鈉、煤油(煤油、航空煤油)改性瀝青;不帶有儲存設施經營:第2.1類易燃氣體,第2.2類不燃氣體,第3.1類低閃點液體,第3.2類中閃點液體,第3.3類高閃點液體,第4.1類易燃固體,第4.2類自燃固體,第4.3類遇濕易燃固體;第5.2類有機過氧化物,第6.1類毒害品,第8.1類酸性腐蝕品,第8.2類鹼性腐蝕品,第8.3類其它腐蝕品(具體名錄見附件,監控化學品、劇毒化學品除外)(有效期限以許可證為准)。重油、燃料油、機油、潤滑油的銷售;貨物進出口;化工產品(不含化學、監控、易制毒危險品)銷售。(以下限分公司經營)成品油銷售。(依法須經批準的項目,經相關部門批准後方可開展經營活動)。

I. 中國石油天然氣華東勘察設計研究院的簡介

30餘年來，華東設計分公司先後完成了500餘套煉油化工裝置、80餘項油氣儲運項目設計和10餘項工程總承包工程，在國內相繼順利完成了廣西石化千萬噸煉油項目可研及1000萬噸/年常減壓、220萬噸/年加氫裂化、220萬噸/年連續重整等6裝置工程設計；四川石化千萬噸煉油項目可研及1000萬噸/年常減壓裝置工程設計；大港石化千萬噸煉油項目可研；華北石化千萬噸煉油項目可研；錦西石化千萬噸煉油項目可研；獨山子千萬噸級煉油廠可研及120萬噸/年延遲焦化裝置工程設計，長慶、華北、大港500萬噸/年煉廠常減壓、加氫、重整、溶劑脫瀝青、焦化等裝置工程設計，遼河、錦西、呼和浩特等百萬噸級催化裝置等的設計工作；在國外相繼完成了蘇丹煉廠250萬噸/年常壓及系統配套，220萬噸/年焦化裝置，航煤精製裝置；採用國際標准設計的阿爾及利亞60萬噸/年煉廠；哈薩克 PK煉廠改造可研項目；哈薩克750萬噸/年原油脫硫醇項目工程項目等大批煉油工程的設計工作。
華東設計分公司堅持自主技術創新，不斷增強核心競爭力，取得了顯著成果。在石油加工技術領域累計榮獲國家、省部級以上優秀工程設計獎120餘項；在煉油及儲運技術領域共取得專利技術29項（獲專利正式授權22項，7項正在公示），形成專有技術22項；在兩段提升管催化裂化降烯烴、多產低碳烯烴、汽油醚化、汽油加氫、苯抽提、重交瀝青、延遲焦化、天然氣回收等技術上形成了特色和優勢。
華東設計分公司的人員配置、技術實力和軟硬體設施可滿足大規模、高水平的工程設計要求，具備承擔千萬噸級大型煉廠前期工作（項目申請報告、廠址選擇、可研編制、環境、安全評價）的經驗和能力，具有承擔千萬噸級煉廠的「設計拿總」和常減壓、加氫制氫、重整等大型裝置的設計的經驗和能力，具有按國際標准設計煉廠的經驗和能力，煉油設計綜合實力已進入國內煉油設計同行業第一方陣。

J. 北京市政集團的研究成果

◆北京市政集團重視科技研究和科技開發工作，認真貫徹「科學技術是第一生產力」的思想，自覺加大科技開發的投入，於1959年創立了北京市市政工程研究院，市政工程研究院已發展成為首都綜合性的科技單位，現有職工216人，其中教授高工10人，高工38人，工程師54人，中高級技術人員佔全員的48%。
◆科研方面，在城市道路、橋梁、結構、地下工程、給排水工程、混凝土材料、工程檢測、管道裝配化、高性能特種混凝土技術、混凝土無損檢測技術、高效小型施工機械設備等專業領域深入開展研究，形成了一定的技術優勢，為北京市的市政基礎建設做出了一定貢獻。例如，「淺埋暗挖施工工藝研究」項目的研究成果，使「淺埋暗挖法」迅速推廣應用到了地鐵---復八線工程、市內大量人行地下通道以及大量市政公用管線、隧道等工程；「智能化砼超聲檢測分析」，不僅在北京市的大型立交橋和重要工程結構的質量檢測中發揮了很大作用，而且被應用到長江三峽大壩工程、長江江陰大橋等國家大型重點工程中；「改性瀝青及SMA應用技術」研究成果被應用在北京市平安大街、東四環路和首都機場跑道等重點工程的關鍵部位；排水管道施工技術和新型混凝土材料研究方面，每年都有新的成果用於北京市的城市建設：CP—4型道路測平儀、雙振幅振盪夯等在首都及全國重點工程中發揮了重要作用。先後獲得國家級、部、市級科研進步獎和發明成果等重大成果獎達二十餘項。
◆按照中央、北京市關於《進一步深化市屬科研院所科技體制改革實施意見》等文件精神和「穩住一頭、放開一片」的方針，進行了結構調整，人員分流，使大部分科技力量轉化為設計、監理、工程檢測及科技產業隊伍，同時保留了一支約佔全體科技人員總數的20%的隊伍，繼續承擔著公益性科研項目。並組建了設計院、監理公司、工程檢測技術公司、管道公司以及外埠分院等企業法人實體。
◆05年5月26日2004 年度北京市科學技術進步獎揭曉，由市政建設集團和北京交通大學研發的「無水砂卵石地層盾構隧道施工關鍵技術研究」等 34 項成果獲得一等獎。共有 291 個項目獲獎，其中一等獎 34 個，二等獎 140 個，三等獎 117 個。北京市市政工程研究院等五個單位的「加泥式土壓平衡盾構機的研製及其配套技術研究「獲市科技進步二等獎；市政總公司等六單位開發的」瀝青混凝土低雜訊路面技術研究與示範工程「和市政工程研究院與清華大學合作項目「鋼－混凝土組合梁疲勞性能的試驗研究」獲市政科技三等獎。 一、獲得國家級工法目錄
1、YJGF041-2006 淺埋地鐵單拱雙柱雙側洞法暗挖車站施工工法
2、YJGF058-2006 多空隙排水降噪瀝青路面工法
3、YJGF097-2006 預制鋼筋混凝土排水檢查井施工工法
4、YJGF200-2006 混凝土砌體施工工法
5、土壓平衡機械化頂管施工工藝
二、北京市級工法
1地鐵車站蓋挖逆做工法(四處)
2砂卵石地層淺埋暗挖地鐵隧道工法(三處)
3地鐵淺埋暗挖隧道新舊結構接合施工工法(三處)
4暗挖隧道弧面側向開洞及暗豎井施工工法(三處)
5、垃圾填埋場三合一施工工法(市政六公司)
6、採用上行式架橋機進行預制節段逐跨拼裝施工工法(市政一公司)
7、混凝土砌體施工工法
8、預制鋼筋混凝土排水檢查井施工工法
9、廠拌再生瀝青路面施工工法
10、環保型降噪瀝青路面施工工法
11砂卵石地層盾構隧道施工工法四處
專利 序號 名稱 專利號 專利種類 備注 1 振動振盪建築夯 CN96109054.5 發明 與研究院合作 2 加泥式土壓平衡頂管機 ZL2002237549.X 實用新型 與研究院合作 3 矩形土壓平衡頂管機螺旋機中心軸高壓水裝置 ZL2003256966.1 實用新型 與研究院合作 4 矩形土壓平衡頂管機多偏心軸組合驅動裝置 ZL2003256967.X 實用新型 與研究院合作 5 路面測平儀（智能型） ZL200630200241.7 外觀設計 與研究院合作 6 頂管機切削、破碎裝置 ZL200620201025.9 實用新型 與研究院合作 7 深層土基取芯鑽機 ZL200620201030.1 實用新型 與研究院合作 8 真空透水塊材透水系數檢測儀 ZL200620175336.2 實用新型 與研究院合作 9 無軌單側牆模板台車 ZL200720173716.7 實用新型 與集團外單位合作 10 超前雙排注漿小導管裝置 ZL200720190112.3 實用新型 集團獨立 11 一種換能器支架 ZL200820108467.8 實用新型 與研究院合作 12 一種裂縫深度測試儀 ZL200820108464.4 實用新型 與研究院合作