冷機釋壓裝置的作用

㈠ 空調中的毛細管為什麼能起到釋放壓力的作用

「空調製冷時，毛細管的功能是將從散熱片送來的高溫高壓液態製冷劑，將其壓力釋放，使其成為低溫低壓的液態製冷劑」。這一句理論錯誤。
毛細管在空調中起到節流作用，使氣態製冷劑被壓縮機的作用下，在毛細管前形成高溫高壓，受冷卻風扇降溫，冷穎為液態製冷劑，通過毛細管流入蒸發器，在低壓的蒸發器，液態製冷劑迅速揮發，由液態變為氣態，在蒸發過程中吸收大量的熱量。使蒸發器表面變冷。

㈡ 冷卻裝置在變壓器中起到什麼作用

答：變壓器的油箱是變壓器的外殼，內裝鐵心、繞組和變壓器油，
同時起一定的散熱專作用。
變壓器冷卻裝屬置的作用是，當變壓器上層油溫產生溫差時，
通過散熱器形成油循環，使油經散熱器冷卻後流回油箱，
有降低變壓器油溫的作用。為提高冷卻效果，可採用風冷、
強油風冷或強油水冷等措施。

㈢ 汽車電控發動機中常見的執行器有哪些

常見的執行器主要有電磁式噴油器、點火控制器、怠速控制閥、怠速電機、EGR 閥、進氣控制閥、二次空氣噴射閥、燃油泵繼電器、冷卻風扇繼電器、空調壓縮機繼電器、自動變速器擋位電磁閥、增壓器釋壓電磁閥、儀表顯示器。
電子控制汽油噴射系統包括下列三個子系統：
1、燃油供應系統、進氣系統和電子控制系統；
2、燃油供應系統由汽油箱、輸油泵、汽油濾清器、壓力調節器、脈動衰減器、噴油器以及輸油管、回油管等組成；
3、進氣系統包括空氣濾清器、節氣門、空氣流量計、進氣室、怠速控制閥以及進氣控制閥組成；
4、燃油供應系統和進氣系統的作用是根據節氣門位置（發動機負荷）和發動機轉速，由ECM\/ECU確定的噴油量和進氣量混合成可燃混合氣，進入氣缸以供燃燒作功；
5、電子控制系統由若干只檢測發動機各種狀況的感測器、一隻按感測器信號確定噴油量的ECU，以及按ECU指令工作的噴油器組成，它的主要作用是根據發動機不同工況，決定最佳的噴油正時和噴油持續期。

㈣ 製冷機排氣裝置的作用是啥

1、蒸發器復是製冷四大件中很重要的一制個部件，低溫的冷凝液體通過蒸發器，與外界的空氣進行熱交換，氣化吸熱，達到製冷的效果。蒸發器主要由加熱室和蒸發室兩部分組成。加熱室向液體提供蒸發所需要的熱量，促使液體沸騰汽化；蒸發室使氣液兩相完全分離。2、冷凝器(Condenser)，為 製冷系統的機件，屬於換熱器的一種，能把氣體或蒸氣轉變成液體，將管子中的熱量，以很快的方式，傳到管子附近的空氣中。冷凝器工作過程是個放熱的過程，所以冷凝器溫度都是較高的。3、膨脹閥是製冷系統中的一個重要部件，一般安裝於儲液筒和蒸發器之間。膨脹閥使中溫高壓的液體製冷劑通過其節流成為低溫低壓的濕蒸汽，然後製冷劑在蒸發器中吸收熱量達到製冷效果，膨脹閥通過蒸發器末端的過熱度變化來控制閥門流量，防止出現蒸發器面積利用不足和敲缸現象。4、壓縮機 （compressor），是一種將低壓氣體提升為高壓氣體的從動的流體機械，是製冷系統的心臟。它從吸氣管吸入低溫低壓的製冷劑氣體，通過電機運轉帶動活塞對其進行壓縮後，向排氣管排出高溫高壓的製冷劑氣體，為製冷循環提供動力

㈤ 汽車里空氣壓縮機什麼作用

1、清洗零件表面。汽車零件各類繁多，形狀復雜，清洗困難，零件內外表面極易桔附污垢或金屬碎屑，一般的清潔手段，很難做到一干二凈，雨清潔度對裝配質量和正常使用的影響又甚大，利用壓縮空氣則能將各類零件清洗干凈。 

2、疏通堵塞的管道。汽車中的承道，氣道和油道，常固異物進入而部分或全部堵塞，用壓縮空氣沿異物進入方向的反同，充入壓縮空氣，則可迅速予以疏通。

3、檢查泄漏的部位。汽車上的氣管、油道及冷卻系統，常有程度不同泄漏，為了尋找隱蔽泄漏處，可以將機件浸入水中或塗以肥皂水，向機件充入壓縮空氣，則可順利查出。

(5)冷機釋壓裝置的作用擴展閱讀：

空氣壓縮機的基礎保養：

1、維修及更換各部件時必須確定：空壓機系統內的壓力都已釋放，與其它壓力源已隔開，主電路上的開關已經斷開，且已做好不準合閘的安全標識。

2、壓縮機冷卻潤滑油的更換時間取決於使用環境、濕度、塵埃和空氣中是否有酸鹼性氣體。新購置的空壓機首次運行500小時須更換新油，以後按正常換油周期每4000小時更換一次，年運行不足4000小時的機器應每年更換一次。

3、油過濾器在第一次開機運行300-500小時必須更換，第二次在使用2000小時更換，以後則按正常時間每2000小時更換。

㈥ 飛機空調系統資料·可以是AMM手冊上的···寫論文用 急急

空調系統中有組件流量控制、組件製冷系統、區域溫度控制、再循環系統及空氣分配管路幾個基本部分。它們的主要作用為：
 通過控制空氣流量來控制機艙壓力及換氣
 控制駕駛艙及客艙溫度
 客艙空氣再循環流通
下面我們簡要介紹各部分的功用及組成：
1. 組件流量控制：
組件流量控制用於控制進入飛機的新鮮空氣量流。所需的空氣流量是由機組及乘客的數量和泄露的空氣流量決定的，並且要大於飛機增壓所需的空氣流量。通常，左右兩部組件流量控制系統給飛機提供同樣的空氣流量，流量的大小隨飛機的飛行狀態的改變而改變。
2. 組件冷卻系統
組件冷卻系統主要由左右兩部分組成，它的主要作用是調節新鮮空氣的溫度，並去除空氣中的水分。左組件一般單獨為駕駛艙提供冷卻後的空氣，以保證駕駛艙的溫度，而右組件主要為客艙服務。
3. 區域溫度控制
區域溫度控制將飛機內部的溫度分成駕駛艙和客艙兩個區域分別控制。當需要改變艙內溫度時，溫度調節器就會發送信號到混合活門，以改變混合空氣的比例，從而改變進入機艙的空氣溫度。
4. 再循環系統
為了減少氣源系統的負載，減少燃油消耗，提高飛機的經濟性，再循環系統將機艙內50%的空氣過濾後再次利用。這個系統主要由再循環風扇和空氣濾兩個部分組成。
21.4.2空調系統的分系統介紹
下面，我們將空調系統分為分配管路、壓力控制、設備冷卻、加熱、製冷及溫度控制幾個分系統，分別介紹。
21.4.2.1分配管路
分配管路的主要作用為將調節過得空氣送到飛機的兩個艙區，對客艙內的空氣再循環，為廚房和廁所通風和設備冷卻。而分配管路由主分配管路，駕駛艙分配管路，客艙分配管路，再循環系統，通風系統和設備冷卻系統組成
1） 主分配管路
主分配管路位於前貨倉的後壁板內。它將來自兩個空調組件的調節空氣通過客艙壁板內的提升管路和頭頂分配管路送到客艙。頭頂分配管路位於客艙天花板內。
地面空調接頭是用來當飛機停放在地面時由外部空調源為飛機空調系統供氣。
在主分配管路艙內還裝有混合室，混合室的主要作用是將熱空氣同來自空調組件的冷空氣混合後再送到分配管路。需要注意的是混合室是用V型卡箍安裝的，作用兩個混合室是不能夠互換的。
2） 駕駛艙分配管路
駕駛艙分配管路的調節空氣來自左組件，調節空氣使用沿機身安裝的管路，並且與客艙的管路不同。由於採用單獨的分配管路，駕駛員就可以單獨控制駕駛艙的溫度。當左組件不工作時，駕駛艙分配管路也可以由右組件供氣。
3） 客艙分配管路
客艙分配管路主要作用是將來自主分配管路的調節空氣均勻的分配到客艙。首先，來自主分配管路的調節空氣進入安裝在機體兩側側壁板內的提升管路，由提升管路送到天花板內的頭頂分配管路。頭頂分配管路有間隔的分布在客艙頂板的中央。此後，空調供氣進入分布在天花板和側壁板上的擴散器和噴嘴。同時，前後廚房和廁所的流通空氣也由頭頂分配管路輸送。最後，調節空氣在客艙內流通後通過地板上的格柵進入再循環系統或排出機外。
4） 空氣再循環系統在沒有地面空調源時，空調系統的氣源來自氣源系統（關於氣源系統我們將在36章詳細介紹），為了減少引氣量，降低發動機負載，空氣再循環系統將客艙中大約50%的空氣經過過濾後再送回到主分配管路。空氣再循環系統位於前貨倉後壁板的主分配管路艙內。再循環系統中主要由收集管路，氣濾，再循環風扇，單向活門等組成。再循環風扇將客艙內的空氣抽出，通過高效微粒空氣濾以過濾掉空氣中的灰塵等雜質。單向活門用於防止主分配管路的空氣倒流入再循環系統。
5） 設備冷卻系統
設備冷卻系統使用機艙內的空氣為駕駛艙和電子艙的電子設備降溫。它由供氣和排氣兩個系統組成，每個系統中都有主用和備用兩個風扇。設備冷卻系統的空氣流量由低流量感測器探測，當供氣或排氣系統中的空氣流量低或完全停止時，感測器將警告信號發送到駕駛艙，提醒機組注意。
機外排氣活門有兩個作用：正常時控制設備冷卻空氣的排氣量，排煙模式中的作用我們將在後面的章節介紹。
6） 壓力控制
壓力控制系統用於保持機內的客艙高度，使機組和乘客處於安全舒適的氣壓環境中。它主要包括壓力控制，壓力釋放和壓力指示警告三個子系統。壓力控制系統子系統通過調節外流活門的開度控制排出機外的空氣量，從而控制艙內壓力的大小。外流活門開度越大，流出的空氣量越大，客艙高度越高，機內空氣壓力越低；外流活門開度減小則反之。這個子系統的主要部件有客艙壓力控制組件，兩部數字式客艙壓力控制器（簡稱CPC），外流活門。
機組可以通過控制面板使客艙壓力控制系統工作在自動，備用自動和人工三種方式。在自動和備用自動方式時，兩部CPC都處於激活狀態，但只有一部CPC工作負責控制外流活門，另一部備份。當工作的CPC故障時，系統自動轉為另一部CPC工作。在人工方式時，外流活門的開度由機組人工控制，機組通過客艙壓力控制面板監視和控制客艙高度。
在飛機後下部外流活門的兩側安裝有兩個正釋壓活門。當外流活門失效關閉，客艙客艙余壓達到8.95+/-0.15psi時，正釋壓活門打開，將客艙內的空氣排到機外，降低客艙余壓，保護飛機結構安全。當客艙壓力回復正常時，正釋壓活門關閉。整釋壓活門為機械裝置，自動工作，並且與增壓系統無任何交聯，不需要機組操作。
在前面我們已經介紹過，飛機在特殊情況下可能會出現余壓為負的情況，而這將會對飛機結構造成損傷，所以在機身下部安裝了負釋壓活門。當客艙余壓低於-1.0psi時，活門打開，調節內外壓力。與正釋壓活門相同，負釋壓活門同樣為機械裝置，自動工作，並且與增壓系統無任何交聯，不需要機組操作。
在前後兩個貨倉中都裝有貨倉氣壓保險板。當座艙發生爆炸減壓時，保險板兩側的壓差將保險板推出框架，機體上下兩部分壓差迅速平衡，避免損傷機體結構。
在前後貨倉中還裝有壓力平衡活門。該部件有兩個活門組成，當客艙增壓時，空氣由其中一個流向貨倉，而當客艙減壓時，空氣由另一個活門流出，這樣就可以使貨倉內的壓力與客艙保持一致。
最後我們來介紹一下客艙壓力警告裝置，當客艙高度高於10,000英尺時觸發警報，駕駛艙內會有警告喇叭響。機組可以通過按壓「ALT HORN CUTOUT」按鈕關閉警告，當客場高度到達下一個警報高度時，喇叭會再次響起。
7） 加溫系統
加溫系統提供熱空氣到艙門區域及貨倉中，以防止結冰並提高舒適度。它分為三個部分:前貨倉加溫，後貨倉加溫及門區加溫。
為前貨倉加溫的熱空氣來自設備冷卻系統排出的空氣。加溫氣流首先沿著前貨倉地板及側壁板流動，之後進入分配總管內與客艙內循環空氣混合。而後貨倉的加溫空氣來自客艙。客艙內的循環空氣經過側壁板下的格柵進入貨倉的地板和側壁板內，隨後經由外流活門排出機外。加溫空氣在貨倉壁板內還能起到絕熱的作用，避免貨倉內的熱量經由蒙皮向機外傳導。
加溫系統中的門區加溫是為了提高門區溫度，避免區域低溫。客艙內的兩個進口門加溫採用空調的熱空氣，其加溫管路通過柔性軟管與空調系統的供氣管路連接。其中左前登機門的加熱空氣來自駕駛艙空調分配管路。離翼緊急逃離門的加溫採用電加溫的方式，即在每個逃離門的內襯板，裝飾板等位置安裝電熱毯。
8） 製冷系統
製冷系統作為整個空調系統中的重要組成部分，它的主要功能包括：控制空調組件（以下簡稱組件）的引氣量；降低空氣溫度；控制組件出口空氣的溫度和濕度。製冷系統的組成包括：空調/引氣控制面板，流量控制關斷活門，兩級交換器，空氣循環機，沖壓空氣系統，低溫限制系統和水分離系統。下面我們將逐一介紹各個組成部分。
空調/引氣控制面板用來指示和控製冷卻系統。
來自氣源系統的引氣首先經過流量控制關斷活門，由活門控制到達組件的引氣流量。該活門為電控氣動活門，當組件選擇電門位於OFF位時，由彈簧力保持在關位。當電門置於AUTO或HIGH位置時，增壓空氣進入作動器，克服彈簧力，打開活門，引氣經過流量控制後就到達主級熱交換器。
沖壓空氣系統用於控制流過主級和次級熱交換器的沖壓空氣氣流。沖壓空氣系統有三種工作模式：地面，飛行（襟翼未收上），飛行（襟翼收上）。在當飛處於地面模式時，沖壓空氣進口門全開，使沖壓空氣進氣量達到最大，進口折流門處於全伸出位，以阻擋冰雪等外來物進入內部管道。當飛機在地面停放時並沒有迎面氣流形成沖壓空氣，所以此時的氣流完全由空氣循環機中的渦輪帶動風扇形成的。當工作在襟翼未收上為時，進口門及折流門都處於打開為。當襟翼完全收上時，進口門的開度受沖壓空氣控制器控制。沖壓空氣控制器收集來自ACM壓氣機出口的溫度，當溫度過高時則增加進口門開度，增大沖壓空氣進氣量；溫度過低時則關小進口門。如果在飛行過程中對應的空調組件關閉，則沖壓空氣進口門也將關閉，以減小阻力。
主級熱交換器將來自引氣系統空氣與來自機外的沖壓空氣進行第一次熱交換後送到空氣循環機（以下簡稱ACM）。
737NG系列飛機採用三輪空氣軸承式空氣循環機。其中三輪是指壓氣機，渦輪和葉輪風扇。ACM的作用是降低空氣溫度，後面我們將參照圖例介紹他的工作原理。由於ACM內部的三輪式設計為高速旋轉部件，所以採用了空氣軸承的方式，以降低摩擦力。需要注意的是不能反向轉動ACM內部的輪軸，這樣會損壞口氣軸承。
次級熱交換的功能與主級熱交換器的功能類似，將從ACM壓氣機出口的增壓空氣與沖壓空氣進行熱交換，有沖壓空氣帶走熱量，降低增壓空氣的溫度。
低溫限制系統用於監控進入水分離器的空氣溫度不低於35℉，以避免進入水分離器的水分結冰。它主要包括溫度探測器，控制器和活門三個部分。探測器探測水分離器內部溫度，當溫度低於34℉時，發送信號到控制器，控制器打開活門，當溫度高於36℉時，則關閉活門，在34℉到36℉之間時，控制器不發送信號到活門。
希望對你有幫助。

㈦ 製冷設備壓力釋壓裝置的作用是什麼

你好！製冷系統管路承壓能力是有限的，如果因為某種故障導致系統壓力超高，這時壓力釋放裝置自動泄壓，以防止損壞系統。供參考。

㈧ 工業冷水機有那些功能和作用

工業冷水機是一種通過蒸汽壓縮或吸收式循環達到製冷效果的機器。這些液體能夠流過熱交換器到達對空氣或設備降溫的目的。冷水機是一種水冷卻設備，是能夠提供恆溫、恆流、恆壓的冷卻設備。

冷水機的原理是將一定量的水注入機器的內部水箱，通過冷水機製冷系統將水冷卻，而後有機器內部的水泵將低溫冷凍的水注入需要冷卻的設備內，冷凍水將機器內部的熱量帶走，將高溫的熱水再次迴流到水箱進行降溫，如此循環交換冷卻，達到為設備冷卻的作用。

冷水機廣泛應用於塑膠，電鍍，電子，化工，制葯，印刷，食品加工等各種工業冷凍製程需使用冷凍水的領域，或也可為別墅、餐館、酒店、機關、學校、工廠等人活動空間提供舒適性空調的領域。

由於冷水機的用途和使用領域之廣，在此不能一一列舉，下面僅簡要介紹如下一些冷水機在工業行業的使用最多的適用行業：

1、化工行業

主要用於化工反應釜（化工換熱器）的降溫冷卻，及時帶走因化學反應而產生的巨大熱量從而達到降溫（冷卻）的目的，用以提高產品質量。

2、塑料產品、塑料容器、食品包裝膜、醫用包裝膜等的製造行業

塑料產品（電視機、計算機、洗衣機、手機、冰箱、空調、塑料玩具、汽車塑料配件等等）的注塑工藝中，能否及時有效地冷卻（降溫），將直接影響產品的外表光潔度及外形合格率，從而影響生產效率，影響生產成本及企業利潤。

塑料容器（吹瓶）及包裝膜的生產，則更離不開冷水機（冰水機）。塑料容器在生產過程中如不能及時冷卻定型,生產出來的容器將不飽滿,壁厚不均，色澤不明亮，甚至無法成型,造成產品品質較低。包裝膜的生產中如沒有冷水（風）的冷卻成型則無法生產出合格地產品。

如使用冷水機（冰水機）提供的冷水（風）來冷卻，不但能大大提高產品質量，而且還能提高生產效率。

3、電鍍液、液壓油及機床切削刀具冷卻液的冷卻

電鍍生產中，電鍍液在電鍍反應中不段地產生熱量，從而使電鍍溶液溫度逐漸升高，當電鍍溶液溫度高出工藝的要求時，對生產出的電鍍製品表面鍍層的牢固度、均勻度、平整度及表面光潔度有著較大影響。

而選擇用冷水機（冰水機）提供的凍水來冷卻並保持電鍍溶液的恆溫，將對電鍍生產工藝及生產效率有較大提高。

機床切削刀具冷卻液的冷卻，刀具刃部溫度的控制將直接影響刀具的使用壽命及產品質量。

4、制葯行業

制葯行業主要用於生產車間溫度、濕度的控制及生產原料葯過程中反應熱的帶出。

5、電子行業

在電子組件的生產過程中需使組件在特定溫度下保持或冷卻，電子組件的性能參數才能控制在設計的狀態。

保養

冷水機組的開、停機順序要保證空調主機啟動後能正常運行，必須保證：

①冷凝器散熱良好，否則會因冷-凝溫度及對應的冷凝壓力過高，使工業冷水機組高壓保護器件動作而停車，甚至導致故障。

②蒸發器中冷水應循環流動，否則會因冷水溫度偏低，導致冷水溫度保護器件動作而停車，或因蒸發溫度及對應的蒸發壓力過低，是冷水機組的低壓保護器件動作而停車，甚至導致蒸發器中冷水結冰而損壞設備。

因此，冷水機組的開機順序為：(必須嚴格遵守)冷卻塔風機開——>冷卻水泵開——>冷水泵開——>冷水機組開冷水機組的停機順序為：(必須嚴格遵守)冷水機組停——>冷卻塔風機停——>冷卻水泵停——>冷水泵停

冷水機維修保養注意事項

①停機時，工業冷水機組應在下班前半小時關停，冷水泵下班後再關停，有利於節省能源，同時避免故障停機，保護機組。

②運行製冷循環前，應確認制熱循環管道閥門已全部關閉。

㈨ 汽車發動機冷卻系統的作用是什麼

冷卻系統的主要工作是將熱量散發到空氣中以防止發動機過熱，另一重要作用是使發動機盡快升溫，並使其保持恆溫。

冷卻系統按照冷卻介質不同可以分為風冷和水冷。如果把發動機中高溫零件的熱量直接散入大氣而進行冷卻的裝置稱為風冷系統。

而把這些熱量先傳給冷卻水，然後再散入大氣而進行冷卻的裝置稱為水冷系統。由於水冷系統冷卻均勻，效果好，而且發動機運轉噪音小，目前汽車發動機上廣泛採用的是水冷系統。

㈩ 冷油機特性與功能有哪些

用途：

冷油機是一種精密型冷水機，冷油機系列可提供10-30℃該系列冷油機在結構上它區分

風冷式及水冷式兩種製冷量從1316-156249Kcal/h(0.5-60HP),可廣泛應用於各行各業適用於冷卻數控機床，座標鏜床，磨床，加工中心，組合機床及各種精密機床的主軸潤滑油和液壓

傳動媒的冷卻，能精確的控制油溫，有效減少機床的熱變形，提高機床的加工精度。

冷油機特性/功能:

1、防止工作機械因油溫的變化而影響精度。

2、防止油質因高溫劣化，保持油液粘度不變，使工作機械穩定工作。

3、附有自動故障報警功能，可通過特定的方式及時提醒用戶對裝置進行檢修，以免機

件損壞。

4、油溫控制以機體溫度為依據，用戶可根據機體溫度設定油溫，防止機械結構產生熱

5、沉浸式油液冷卻控溫裝置不受雜質污染，不受切削金屬粉末等所干擾，清潔簡單、

保養容易；安裝簡便，不佔空間。