乘用車車輪傳動裝置設計

A. 前輪驅動那傳動裝置怎麼設計，那不是要和輪胎一起轉動方向

你完D 成的。

B. 汽車傳動系統常見五種布置形式

汽車傳動系統的布置形式
汽車發動機的動力經傳動系統傳動而驅使汽車運動。一般來說汽車有前、後兩排車輪, 其中直接由發動機驅動轉動, 從而推動(或拉動)汽車前進的車輪即是驅動輪。按照驅動輪的數量, 可分為兩輪驅動和四輪驅動兩大類；根據發動機在汽車中的位置以及驅動輪的位置, 兩輪驅動又分為前置前驅(FF)、前置後驅(FR)、後置後驅(RR)和中置後驅(MR)等四種形式。四輪驅動也可以分為三種形式：全時四輪驅動(Full-Time)、分時四輪驅動(Part-Time)和適時四輪驅動(Real-Time)。目前, 在轎車最常用的驅動方式是前置前驅、前置後驅和全時四輪驅動三種形式。
一、前置前驅：發動機前置、前輪驅動。
這種形式操縱機構簡單、發動機散熱條件好，主要應用於發動機排量在2.5L以下的乘用車上，且一般都將發動機橫置，與設計緊湊的變速驅動橋相連。
優點：
1.省略傳動軸裝置，減輕了車重，結構比較緊湊；
2.有效地利用了發動機室的空間，駕駛室內空間較為寬敞，並有利於降低地板高度，提高乘坐舒適性；
3.發動機靠近驅動輪，動力傳遞效率高，燃油經濟性好；
4.發動機等總成前置，增加了前軸負荷，提高了轎車高速行駛時的操縱穩定性和制動時的方向穩定性；
5.簡化了後懸架系統；
6.在積雪或易滑路面上行駛時，靠前輪牽拉車身，有利於保證方向穩定性；
7.汽車散熱器布置在汽車前部，散熱條件好，發動機可得到足夠的冷卻；
8.行李箱布置在汽車後部，有足夠大的行李箱空間。
缺點：
1.啟動、加速或爬坡時，前輪負荷減少，導致牽引力下降；
2.前橋既是轉向橋，又是驅動橋，結構及工藝復雜，製造成本高、維修保養困難；
3.前橋負荷較後軸重，並且前輪又是轉向輪，故前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短；

C. 誰知道車載起重機主捲筒傳動裝置總體方案設計（方案總圖A1）怎麼畫的，很急!!!!最好是有CAD的圖

總體方案設計我知道肯定明白道理

D. 汽車傳動系統設計

汽車傳動系統設計
汽車傳動系統概述、離合器設計、變速器設計、液壓機械變速器與其他無級變速器設計、萬向傳動裝置設計、驅動橋設計

最新汽車設計實用手冊簡介：
汽車傳動系統概述、離合器設計、變速器設計、液壓機械變速器與其他無級變速器設計、萬向傳動裝置設計、驅動橋設計

第一篇汽車總體設計概述
第一章汽車設計概述
第二章汽車類型的確定
第三章汽車主要參數的選擇
第四章汽車發動機的選型
第五章輪胎的選定
第六章汽車總布置圖的繪制
第七章汽車性能的優化匹配、預測和計算模擬
第二篇汽車造型設計
第一章汽車造型設計概述
第二章汽車外形分類及造型設計方法
第三章汽車造型美學
第四章汽車造型表現技法
第五章汽車模型製作技法
第六章汽車色彩設計
第七章汽車造型技巧
第八章汽車造型設計
第九章汽車裝飾設計
第十章汽車室內設計
第三篇汽車發動機設計
第一章汽車發動機工作原理及總體構造
第二章機體組及曲柄桿機構設計
第三章配氣機構設計
第四章化油器式發動機的燃油系統設計
第五章汽油噴射式發動機的燃油系統設計
第六章柴油機燃油系統設計
第七章進排氣系統設計
第八章發動機冷卻系統設計
第九章發動機潤滑系統設計
第十章汽車發動機增壓設計
第十一章發動機點火系統設計
第十二章發動機起動系統設計
第十三章其他類型車用發動機設計
第四篇汽車傳動系統設計
第一章汽車傳動系統概述
第二章離合器設計
第三章變速器設計
第四章液壓機械變速器與其他無級變速器設計
第五章萬向傳動裝置設計
第六章驅動橋設計
第五篇汽車行駛系統設計
第一章汽車行駛系統概述
第二章從動橋設計
第三章懸架設計
第四章輪胎與車輪
第五章車架與車身設計
第六篇汽車轉向系統設計
第一章汽車轉向系統概述
第二章轉向系的主要性能參數
第三章轉向器的結構型式選擇及其設計計算
第四章動力轉向系設計
第五章轉向傳動機構設計
第六章轉向操縱機構的防傷安全措施
第七章轉向減震器
第八章轎車的四輪轉向
第七篇汽車制動系統設計
第一章汽車制動系統概述
第二章制動的結構型式及選擇
第三章制動系的主要參數及其選擇
第四章制動器的設計計算
第五章制動器主要零件的結構設計
第六章制動器的結構型式選擇及其設計計算
第七章制動力分配的調節裝置
第八章汽車防抱制動系統設計

E. 汽車傳動系有哪幾種布置形式各有什麼特點

汽車傳動系的布置形式是由發動機和驅動橋在汽車上的位置決定，各種布置形式都具有各自的優缺點：
1.發動機前置、後輪驅動。這種布置形式軸載荷分配好，對操縱穩定性有利，傳動系及其操縱機件最簡單，製造成本較低，維修方便，被一般載貨汽車、9m以下的大客車、中高級小轎車廣泛採用。但其軸距長，自重大，用於9m以上大型汽車易引起振動;用於小轎車時地板上有凸起的傳動軸通道;駕駛室受熱、振動、雜訊程度大。
2.發動機後置、後輪驅動。發動機橫置於軸距之外，省略了傳動軸，汽車自重較輕，車廂受熱、振動、雜訊程度小，在9m以上大客車和微型汽車上應用較多，少數中高級小轎車也有採用。但這種布置形式，滿載時後軸(後橋)負荷往往過大，操縱穩定性差，轉彎時有甩尾傾向。操縱裝置遠距離控制，使結構復雜，維修保養不便。發動機散熱條件差，且行車時不便於憑聽覺判斷發動機故障。
3.發動機前置、前輪驅動。這種布置形式轉向自動回正性能好，高速行駛較安全;省去了傳動軸，地板上無凸起的通道;操縱機件簡單，發動機散熱好，在輕型和微型轎車上應用較多，個別高級轎車也有採用。這種布置形式的汽車後輪附著重量減少易打滑，下坡時汽車重量前移使汽車前軸負荷過大，高速下坡時易翻車。
4.越野汽車的傳動系。汽車的所有車輪都是驅動輪，提高了汽車對道路的適應性能。但傳動系增設了分動器，結構復雜，傳動效率降低，汽車經濟性較差。

F. 汽車驅動軸設計有什麼要求

設計驅動車輪的傳動裝置位於汽車傳動系的末端，其功用是將轉矩由差速版器半軸齒輪傳權給驅動車輪。在斷開式驅動橋和轉向驅動橋中，驅動車輪的傳動裝置包括半軸和萬向節傳動裝置且多採用等速萬向節。驅動軸快易優自動化選型有收錄。在一般非斷開式驅動橋上，驅動車輪的傳動裝置就是半軸，這時半軸將差速器半軸齒輪與輪轂連接起來。在裝有輪邊減速器的驅動橋上，半軸將半軸齒輪與輪邊減速器的主動齒輪連接起來。
普通非斷開式驅動橋的半軸，根據其外端的支承型式或受力狀況的不同而分為半浮式、3/4浮式和全浮式三種。半浮式半軸以靠近外端的軸頸直接支承在置於橋殼外端內孔中的軸承上，而端部則以具有錐面的軸頸及鍵與車輪輪轂相固定，或以突緣直接與車輪輪盤及制動鼓相聯接)。因此，半浮式半軸除傳遞轉矩外，還要承受車輪傳來的彎矩。由此可見，半浮式半軸承受的載荷復雜，但它具有結構簡單、質量小、尺寸緊湊、造價低廉等優點。用於質量較小、使用條件較好、承載負荷也不大的轎車和輕型載貨汽車。

G. 如何設計一個簡單的傳動裝置

不清楚你要輸出做什麼用 1.蝸桿傳動主要是用來減速的，而你這個要才能給1450提高到5000，所以不適用 2.齒輪傳動我覺得比較合適，可以精準控制速度。

H. 汽車傳動系有幾種布置形式 各有什麼特點

1、前置後驅。

即發動機前置、後輪驅動，這是一種傳統的布置型式。優點是附回著力大答易獲得足夠的驅動力，整車的前後重量比較均衡，操控穩定性較好。缺點是傳動部件多、傳動系統質量大，貫穿乘坐艙的傳動軸占據了艙內的地台空間。

2、後置後驅。

即發動機後置、後輪驅動。優點是使前軸不易過載，並能更充分地利用車箱面積，可有效地降低車身地板的高度或充分利用汽車中部地板下的空間安置行李，也有利於減輕發動機的高溫和雜訊對駕駛員的影響。缺點是發動機散熱條件差，行駛中的某些故障不易被駕駛員察覺。

3、前置前驅。

即發動機前置、前輪驅動。優點是操縱機構簡單、發動機散熱條件好。缺點是上坡時汽車質量後移，使前驅動輪的附著質量減小，驅動輪易打滑；下坡制動時則由於汽車質量前移，前輪負荷過重，高速時易發生翻車現象。

4、中置後驅。

即發動機中置、後輪驅動。優點是軸荷分配均勻，具有很中性的操控特性。缺點是發動機佔去了座艙的空間，降低了空間利用率和實用性，因此MR大都是追求操控表現的跑車。

5、四輪驅動。

優點是四個車輪均有動力，地面附著率最大，通過性和動力性好。

I. 混凝土攪拌車結構及傳動裝置設計具體是個怎麼樣的過程呢謝謝

混凝土攪拌運輸車的組成及工作原理
混凝土攪拌車由汽車底盤和混凝土攪拌運輸專用裝置組成。我國生產的混凝土攪拌車的底盤多採用整車生產廠家提供的二類通用底盤。其專用機構主要包括取力器、攪拌筒前後支架、減速機、液壓系統、攪拌筒、操縱機構、清洗系統等。其工作原理：通過取力裝置將汽車底盤的動力取出，並驅動液壓系統的變數泵，把機械能轉化為液壓能傳給定量馬達，馬達再驅動減速機，由減速機驅動攪拌裝置，對混凝土進行攪拌。
1、取力裝置
國產混凝土攪拌車採用主車發動機取力方式。取力裝置的作用是通過操縱取力開關將發動機動力取出，經液壓系統驅動攪拌筒，攪抖筒在進料和運輸過程中正向旋轉，以利於進料和對混凝土進行攪拌，在出料時反向旋轉，在工作終結後切斷與發動機的動力聯接。

2、液壓系統
將經取力器取出的發動機動力，轉化為液壓能(排量和壓力)，再經馬達輸出為機械能(轉速和扭矩)，為攪拌筒轉動提供動力。
3、減速機
將液壓系統中馬達輸出的轉速減速後，傳給攪拌筒。
4、操縱機構
a．控制攪拌筒旋轉方向，使之在進料和運輸過程中正向旋轉，出料時反向旋轉。
b．控制攪拌筒的轉速
5、攪拌裝置
它主要由攪拌筒及其輔助支撐部件組成。攪拌筒是混凝土的裝載容器，它是由優質耐磨薄鋼板製成，為了能夠自動裝、卸混凝土，其內壁焊有特殊形狀的螺旋葉片。轉動時混凝土沿葉片的螺旋方向運動，在不斷的提升和翻動過程中受到混合和攪拌。在進料及運輸過程中，攪拌筒正轉，混凝土沿葉片向里運動，出料時，攪拌筒反轉，混凝土沿著葉片向外卸出。攪拌筒的轉動則是靠液壓驅動裝置來保證。裝載量為3～6立方。的混凝土攪拌運輸車一般採用由汽車發動機通過動力輸出軸帶動液壓泵，再由高壓油推動液壓馬達驅動攪拌筒，裝載量為9～12立方的則由車載輔助柴油機帶動液壓泵驅動液壓馬達。葉片是攪拌裝置中的主要部件，損壞或嚴重磨損會導致混凝土攪拌不均勻。另外，葉片的角度如果設計不合理，還會使混凝土出現離析。
6、清洗系統
清洗系統的主要作用是清洗攪拌筒，有時也用於運輸途中進行乾料攪拌。清洗系統還對液壓系統起冷卻作用。

不知道這個給你有沒有幫助