㈠ 化油器的構成
第四章 化油器第一節 化油器的簡介 汽油機的燃料供給系統可分為化油器式和電控燃油噴射式兩種。化油器使用的歷史久遠，由於其結構簡單，價格便宜，時至今日，仍有很多的汽油動機採用化油器式燃料供給系統。但化油器供油方式和環境變化比較敏感，不能滿足日益嚴格的排放法規要求，化油器已失去了往日的主流地位。而電控燃油噴射系統的應用日益廣泛。一．汽油機燃料供給系統的功用：汽油機使用的燃料以是汽油為主，然而汽油要進入氣缸燃燒首先要經過霧化和蒸發，並與空氣混合，燃油與空氣行成混合物稱為混合氣。混合氣中含油量的多少稱為混合氣濃度。其混合氣在氣缸中要想迅速完全燃燒，充分燃燒，必須均勻混合，而且按一定比例的混合。國際最佳理論空燃比：即空氣與燃油的比值:14.7:1。要想研究化油器及今後的電控燃油噴射系統，首先要從汽油機的燃料供給系開始說起。汽油機燃料供給系的功用：根據發動機各種不同工作情況的要求，配製出一定數量和濃度的可燃混合氣，供給氣缸，並在活塞壓縮上止點附近靠火花塞點燃完成做功後，將氣缸內的廢氣排出。二：化油器系燃燒供給系的組成：主要分四個部分組成。1：汽油供給裝置：主要包括汽油箱，汽油濾清器，燃油泵和油管。作用：完成汽油的貯存,輸送和濾清工作。汽油箱：功用貯存燃油的容器，按材料來分，薄鋼板沖壓焊接和高密度聚乙烯吹塑而成兩種。金屬油箱表面，一般鍍鉛防銹，在內壁加以電鍍，在內部設有隔板，除可以增加強度外，還可以減輕汽車高速行駛的燃油振盪，防止大量汽油蒸發。其油箱底部裝有放油螺絲，用以排除積水和污物。其油箱蓋還設有空氣閥，其原理與水箱蓋原理完全相同。其重力閥作用是當油箱傾斜45度角時，此閥將通氣閥關閉防止汽油溢出提高了安全性，從而增加了安全系數。2．汽油泵的作用：將油箱中的汽油吸出，增壓輸送到化油器的浮子室.汽油泵機械式一般採用膜片控制，而電噴車的採用葉片泵、轉子泵、雙級泵、側槽泵等。同時利用發動機電腦控制。3．汽油濾清器的作用：其安裝在油箱和汽油泵的管道之間，主要將汽油中的雜質和水份加以過濾，原理是汽油進入濾清器以後，由於容積增大，流速降低，比汽油重的雜質和水份沉澱到底部。比汽油輕的雜質顆粒通過濾芯濾掉，清潔後汽油經出油管接頭流出。二．空氣供給裝置：主要是空氣濾清器，其作用是為燃油供給系統提供清潔新鮮的空氣。組成：空氣濾清器，空氣流量感測器、節氣門等組成。三．混合氣形成裝置：主要是化油器，其功用是配製發動機工作中所需的可燃混合氣，化油器作為主要部件，對內容系統作為重要講解。四．混合氣供給和廢氣排出裝置：主要包括進排氣管和排氣消音器，其作用是將混合氣供往氣缸，將氣缸內的廢氣排出。同時消聲器可降低排氣雜訊。工作原理：發動機工作時，汽油泵將汽油從油箱中吸出，在進入汽油泵之前經過汽油濾清器濾除汽油中雜質和水分，再泵送至化油器。氣缸進氣時產生的真空度，使空氣經氣濾清器除雜質後通過化油器和進氣管流向氣缸，在氣流流經化油器時也有一定的真空度，所以將化油器中的汽油吸出並吹散（霧化）。霧化的汽油隨空氣一起經進氣管供往氣缸，混合氣燃燒前，汽油在進氣管和氣缸中進一步蒸發與空氣混合，進入氣缸內的混合氣燃燒後變為廢氣，並在完成做功後，經排氣管和排氣消聲器排入大氣。第二節 可燃混合氣的形成與燃燒過程一．液態燃料必須蒸發（汽化）為氣態後才能與空氣最大限度的均勻混合，要使混合氣能在很短的時間內（0.01-0.04秒）形成必須將燃料吹散成極細小的顆粒，即汽油霧化，再將這些細小的汽油顆粒加以蒸發，即實現汽化，最後使汽油蒸氣與適量比例的空氣均勻混合成可燃混合氣。由於汽油蒸發性好，自燃點高，粘度小，流動性較好，因而可以在氣缸外部的化油器中就開始形成可燃混合氣。二．可燃混合器的燃燒過程：發動機工作時，由於進氣行程的真空吸力，空氣經空氣濾清器濾清後流過化油器，在流過截面積減小的喉管時，空氣流速加快，壓力降低，喉管處與浮子室液面形成壓力差。在壓力差的作用下，汽油從浮子室經量孔從主噴口噴出，並立即被高速流動的空氣撞擊成大小不等的霧狀顆粒，即(可燃混合氣)。混合氣經混合腔流向各個氣缸，在流動過程中一部分較小汽油顆粒立即蒸發與空氣混合.尚未蒸發的部分隨混合氣流入氣缸,在進氣過程和壓縮行程中繼續蒸發並與空氣混合形成混合氣。少數較大的汽油顆粒跟不上氣流，便附著在進氣管壁上而形成油膜，這些油膜被混合氣流帶動緩慢地向氣缸流動，並不斷地蒸發與空氣混合。最終形成可燃混合氣，那麼，可燃混合氣在氣缸中燃是分段，按一定的過程才燃燒的。《混合器燃燒過程曲線圖》二．可燃混合器的燃燒過程:在壓縮過程中，混合氣的溫度和壓力不斷提高使一部分燃料和空氣中的氧分子開始氧化，但這種氧化過程很緩慢，不可能使燃料發火而形成火焰中心，若不進行點火，缸內的壓力變化如圖虛線所示。當火花塞跳火時，即標志點火開始如圖中(a點)，火花發生處的混合氣溫度迅速升高，加速了區域。 I誘導期 II明顯燃燒期 III 補燃期的氧化過程 ，當溫度升高到一定《汽油機的燃燒過程》程度後，就形成發火區，即火焰中心（圖中b點） 那麼，燃燒過程可以分為誘導期、明顯燃燒期、補燃期三個階段：1． 從點火開始，到火焰中心形成這段時期稱誘導期（如上圖 這一時期由於混合氣局部加熱，缸內壓力變化很小；2．從火焰中心形成到出現最高溫度和壓力所經歷階段稱為明顯燃燒期（如圖中II）即火焰中心形成後，火焰前烽不斷向未燃混合氣推進使其燃燒。由於燃燒混合氣數量增加，缸內容積變化卻很小，使缸內壓力迅速增高至C點，同時溫度也急劇升高。3．由於燃料與空氣的混合並不十分均勻，在明顯燃燒後，仍有少部分未來得及完全燃燒的燃料在膨脹過程中繼續燃燒，這個時期稱為補燃期，（圖中III）補燃期使發動機過熱燃料經濟變壞。（如上圖）可燃燒混合氣濃度對發動機工作的影響 可燃混合氣濃度對發動機的動力性和經濟性有很大影響。混合氣的濃度分5個部分： 1．理論空燃比：理論空燃比燃燒最完全，但是實際上汽油和空氣混合達不到絕對均勻的程度，因此燃燒量完全不能使發動機輸出最高功率和最低油耗，這是化油氣的缺點所在，而電子燃油噴射則不一樣，它是利用ECU電腦對空氣和燃油進行綜合控制，所以離理論空燃相比距離很近。從而實現了國家環境保法規定，這也是當今世界汽車業發展電噴的重要條件之一。 2.稍濃的混合氣：由於稍濃混合氣中汽油含量稍多，汽油分子密集，燃燒速度最快，熱損失小，能使發動機獲得最大功率，因此也稱功率混合氣。但由於空氣量不足，燃燒不完全，發動機經濟性降低。3．過濃混合氣：過濃混合氣中由於空氣嚴重不足，燃燒不完全，發動機動力性、經濟性變壞，排氣管出現冒黑煙放炮等現象，使燃燒室積炭增加，排氣污染嚴重，導致發動機不著車。4.稍稀混合氣：稍稀混合氣中空氣分子增多，有利於充分燃燒，因而經濟性好，因此稱之為經濟混合氣。但是於參於燃燒的汽油分子相對減少。燃燒速度慢，發動機功率有所降低。5．過稀混合氣：過稀混合氣中由於空氣量過多，汽油分子過少，燃燒速度降低，熱量損失加大，導致發動機功率顯著減小，耗油率明顯增加。太稀，火焰不能傳播，發動機無法工作。那麼，化油器是怎樣將汽油一步步的進行霧化的？而且改變不同工況的要求呢？這先要認識化油器的結構。 《北京j p 212化油器》第三節 現代化油器的結構噴霧器工作原理：被壓縮的氣體高速從噴口噴出，噴嘴附近產生一個負壓區（真空區）壺中的液體在負壓的作用下，通過細管被吸上來，並被高速氣流沖擊成細小顆粒，隨著氣流噴灑到大氣中。
化油器的工作原理： .
化油器的工作原理與噴霧器相同，化油器的喉管形狀為細腰流管形成進口漏斗，出口像喇叭，燃油噴管出口在喉管的最細處，氣流經過喉管處形成負壓區。燃油被出在高速氣流沖擊下形成霧狀的混合氣，流進燃燒室，霧化越細，燃燒越充分，熱效率越高。為解決簡單化油器特性與理想化油器特性的矛盾，在現代化油器結構上，採用了一系列自動調配混合氣濃度的裝置，主要化油器五大裝置：主供油系統、起動系統、怠速系統、加濃系統和力速系統。1．化油器的作用：根據發動機燃燒過程，這時提供霧化的定量汽油。2．化油器的結構：（一）：按喉管處空氣流動方向不同，化油器可分為上吸式（摩托），下吸式（桑塔納），平吸式（微型）三種。 （二）：按重疊的喉管數目分：單喉管、雙喉管、三喉管、一般雙腔。
（三）：按空氣腔數目分單腔、雙腔（分動式、並動式）、三腔甚至四腔。 一：化油器的結構：上體、中體、下體、492型化油器。 A．上體的組成：兩個平衡管、阻風門、進油口（管接頭）、濾網、進油針閥（三角針）、加濃活塞，有的各別上體還有一個挺桿放氣閥（當壓力升高時通過推桿降低浮子室壓力）。1）．平衡管的作用：與浮子室相通，向浮子室輸入不同的氣體壓力。用以平衡浮子室的油麵，以免造成噴油量增加或噴油量減小。2）．放氣閥的作用：使浮子室的油壓保持穩定。3）．阻風門：在冷起動時候，防止過多氣體進入化油器使混合氣加濃，使發動機順利起動。4）．進油針閥的作用：根據浮子室內液面的高低自動控制浮子室的進油量。B.中體的組成：視窗主量孔（浮子內兩個螺絲）、熱補嘗裝置（雙金屬片）、喉管、主空氣量孔、第一怠速量孔、單向閥（兩個）、加速泵活塞（皮碗、頂桿、彈簧）、加速泵噴口內還有一個三角針閥（此噴口切勿裝反，噴口斜面沖下、浮子及浮子銷、浮子下方還有彈簧（當浮子室油麵升高以後，燃料過多進入平衡管進入氣缸，造成發動機不易起動）。1）．浮子的作用：控制著進油針閥的開啟與關閉，同時控制進油量及浮子室液面。2）．泡沫管的作用：其安裝於怠速油道上，當發動機吸氣時，有部分空氣經泡沫管的空氣量孔進入，將汽油吸成（擠壓）泡沫狀有利於汽油的霧化。3）．喉管的作用：改變進氣通道的橫截面積，使流經其中的空氣流速增加，使主噴口處形成負壓，使汽油噴出後迅速霧化混合。4）．主空氣量孔的作用：由於噴口噴出的汽油較多，為了更好的霧化和節省燃油使空氣經主量孔進入油井中，阻礙汽油噴出（空氣阻礙汽油流動，也稱空制制動式）。C．下體的組成：節氣門 C0調整螺釘，節氣調整螺釘，怠速噴孔及過濾噴孔,CO調整螺釘與怠速噴口對應,而過渡噴孔位於怠速成噴孔上面呈橢圓狀態。1.）節氣門的作用:用以控制氣體的進出;2.）過渡噴口:用以發動機中小負荷燃油由怠速向其轉變過程中額外供油輸出口;3.）CO節氣調整螺釘：用以調整發功機的怠速轉數:±850轉\分鍾。4.）怠速噴口:用以控制發動機怠速功況的系統燃油。 二: 五大裝置的作用及工作原理:1.主供油裝置:1):其作用是保證發動機在中小負荷范圍內工作時,供給隨節氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣,在汽車的全部工作范圍內,除怠速成功況外,主供油裝置都起供油作用,因此稱主供油裝置。 2）：主供油裝置一般採用降低量孔處真空度的方法，來滿足隨節氣門開度增大使混合氣逐漸變稀的要求。
1.喉管 2.主噴管 3.平衡管 4.空氣量孔 5.進油口 6.針閥下浮子 8.主油井 9.主量孔 10.泡沫管 11.節氣門一：主供油裝置工作原理： 由於發動機吸氣沖程的作用，發動機未工作時，主噴管、通氣管和浮子室的油麵是等高的，當發動機開始工作時，節氣門開度逐漸增大，此時氣體經濾清器和進氣岐管進入發動機，參加燃燒作功，此時汽油從油箱經過過濾後進入化油器，通過三角針閥—浮子室—主油井，經過泡沫管，當空氣從空氣量孔流出時，由於大氣壓力高於主油井口壓力，在大氣壓力作用下，將經泡沫管將汽油擠壓成泡沫狀，經喉管流出，由於喉管的作用，使氣體流動速度加快，主噴口在喉管內部，所以主噴口形成負壓，由於浮子室與大氣相通，所以在大氣壓力的作用下，將汽油從主噴口壓出並被高速流動的空氣擊打成細小的顆粒，很快霧化，參加燃燒。 發動機位於低怠速時，節氣門應為關閉的。 主供油裝置油路走向：浮子室——主量孔——主油道——主油井——主噴管噴出。二：怠速裝置： 所謂怠速裝置，就是指發動機在無任何負荷的情況下最低的穩定轉數 （±850轉\分鍾）。
怠速的作用：保證發動機在怠速和很小功況的負荷時供給少而濃的混合氣 。1.怠速油道 2.過渡噴口 3.CO調整螺釘 4.怠速噴口 5.怠速量孔 6.怠速油道 7.平衡管 8.針閥 怠速裝置的工作原理： 1.怠速裝置過程分為兩個階段：當發動機在怠速工作時，此時節氣門處於關閉狀態，而此時在活塞的作用下，節氣門下方的真空度較大，由於怠速噴口在節氣門的下方，並且下方的吸力較大，所以汽油通過怠速油道從怠速噴口噴出，維持發動機的正常運轉。 2．當發動機在怠速工作時，過渡噴孔不工作，當發動機同怠速向中小負荷運轉時，此時由於節氣門的開度逐漸打開，而此時過渡噴口的相對位置也位於逐漸的向下移動，而此時真空力相對過渡噴口的位置也在增加，所以過渡噴口也會開始噴油，以加濃混合汽使發動機很快由怠速狀態圓滑的過渡到中小負荷狀態。 油路走向：進油口——浮子室——主油道——泡沫管——怠速油道——怠速噴口 怠速空氣量孔「5」起到三個方面的作用： 第一：將一定量的空氣滲入油道使汽油泡沫化，有利於油霧化； 第二：降低怠速量孔前後的供油壓力差，有利於採用較大直徑的怠速量孔，以防止怠速量孔堵塞。 第三：發動機工作時，可防止汽油自動怠速噴口流出，產生虹吸現象（滴漏）。三： 加濃裝置： 加濃裝置的作用：當發動機在節氣門打開一半以上負荷增大到80%—85%以上時，在節氣門連動桿的作用下，使錐閥打開，額定向發動機供入汽油，以保證發動機輸出最大功率，所需較濃混合氣的要求 。
1．加濃量孔 2.主量孔 3.加濃閥 4.推桿 5.拉桿 工作原理：在化油器的浮子室內裝有 加濃量孔1 和 加濃閥3，加濃量孔1 與 主量孔2並聯，加濃閥3 上方的推桿4 與 拉桿5 固定連接為一體，拉桿又通過搖臂6 與節氣門軸相連，當發動機負荷增加時，節氣門開啟，帶動搖臂轉動，並使拉桿和推桿一同向下移動，當節氣門開度達到80%—85%時，推桿壓開加濃閥，於是汽油便從浮子室，經加濃閥和加濃孔流入主噴管，與從主量孔來的汽油匯合，一起從主噴管噴出，從而增加了汽油的供給量，使混合氣變濃，當節氣門開度減小時，拉桿和推桿上移，加濃閥在回位彈簧的作用下關閉。由上述可知，機械加濃裝置工作時只與節氣門開度有關與發動機負荷有關，與轉數無關，如化油器只設有機械加濃裝置，在汽車行駛中外部阻力增加時，踏板位置不足以使機械加濃裝置起作用，混合氣得不到加濃,會影響發動機功率，為此，一般化油器中同時設有真空加濃裝置。
真空加濃裝置：分真空加濃、功率加濃、真空省油三個裝置。1．加濃量孔 2.主量孔 3.加濃閥 4.推桿 5.彈簧6. 通道 7. 空氣缸 8.活塞 9.通道真空加濃工作原理：當發動機沒有起動時,頂針在推桿的作用下將加濃量孔完全關閉，當發動機怠速運轉時，由於節氣門完全關閉，此時，位於氣門的下方真空度較大，將加濃活塞完全提起，此時，加濃量孔也處於完全關閉狀態，所以加濃量孔在怠速時不工作，當發動機由怠速過渡到中負荷以後，此時節氣門會的開一部分，所以此下方真空力很低，不能將真空加濃活塞提起。此時加濃孔在彈簧的作用下，會將量孔打開，將多餘燃油送到主油道，以加濃混合氣，此時實現加濃工作，當發動機處於高速全負荷運轉時，其節氣門開度較大，節氣門下方真空力較小，不能將加濃活塞提起，此時，加濃量孔處於關閉狀態，使發動機得不到加濃，此時供油全部由主供油裝置提供。四：加速裝置：
加速裝置的作用;是當汽車需要加速行駛或超車時，在節氣門突然開大的瞬間，將一定量的燃油一次噴入喉管，使混合氣臨時加濃，以滿足加速的需要。1．搖臂 2.進油閥 3.連接軸 4.加速泵活塞 5.彈簧 6.推桿 7. 拉桿 8.連接板 9.出油閥 10.加速泵裝置圖加速裝置的工作原理：當發動機加速時，踩下油門踏板，由於聯動機構，此時加速泵皮碗和節氣門將同時動作，此時加速泵噴口同時向化油器腔內噴入燃油，以防止在節氣門突然打開時，節氣門下方混合氣過稀現象，影響發動機正常工作，當汽車在減速或制動時，踏板回位，加速泵皮碗在回位彈簧的作用下，向上提升，此時，汽油會經進油單閥向泵腔進入，以保持下次踩油門踏板時供應足夠燃油。當節氣門開度減小時，搖臂逆時針回轉，並通過拉桿、連接板帶動活塞桿和活塞向上移動，將進油閥打開，使加速泵內充滿汽油，當緩慢地加大節氣門開度時，活塞也緩慢下降，加速泵腔內形成的油壓不高，不能使進油閥關閉嚴密。於是汽油通過進油閥流向浮子室，加速裝置不起作用。五：起動裝置：
起動裝置的功用：在發動機起動過程中，供給極濃的混合氣，發動機起動時，雖然供給的混合氣很濃，但由於發動機的溫度和氣流速度均較低，不利於汽油的霧化和蒸發，所以氣缸的混合氣濃度不會超過燃燒極限。1．平衡管 2.進油口 3.進油針閥4.浮子 5.節氣門 6.過渡噴口7.怠速噴口 8.阻風門 工作原理：當發動機在冷起動時，由於外界氣溫較低，發動機內混合氣較稀，因為多數汽油會被吸入進氣管上，所以為增加混合氣濃度，我們通常在初次冷車起動時，關閉阻風門時，由於發動機吸沖程在阻風門下方形成真空，其真空度較大，由於氣壓的作用，此時主噴孔、怠速噴口、過渡噴口同時噴油，此時，混合氣最濃，發動機也容易起動，當著車後，應在關閉阻風門狀態下運行1—3分鍾，以保持發動機正常工作狀態。 1．補償氣道 2.雙金屬片 3.通氣孔 4.補償閥調整片 5. 浮子室殼體 6.平衡管 7.空氣過濾器 8.進油針閥 9.金屬片活動臂工作原理:為了解決發動機熱起動困難,加裝此裝置,當化油器上溫度高於338K時,雙金屬片向外彎曲,使閥門克服真空度對閥門吸力而開啟，此時空氣管中新鮮空氣通過氣道和閥門被吸入節氣門後方，降低節氣門後真空度減小怠速噴孔出油量，同時從通氣道引入空氣對混合氣起稀釋作用，固而使得混合器以適當變稀，若將通道連浮子室中，雙金屬片熱開啟後，可將汽油蒸氣和空氣一起吸入氣管，這樣不但可以使發動機怠速穩定，而且還可以避免汽油蒸汽排入大汽產生污染。一：怠速電磁閥的工作原理：
怠還電磁閥的作用：安裝其化油器的怠速油道上，利用其閥芯的開啟與關閉，控制怠速油道，防止虹吸現象。1．電磁線圈 2.點火開關 3.電磁閥芯 4.調整螺釘5.節氣門 6.浮子 7.三角針閥 8.進油口 9.平衡管 10.怠速油道工作原理:當打開點火開關時,電磁閥線圈開始通電,電流經線圈後與外殼搭鐵,此時電磁線圈產生磁場,將鐵芯吸動,使怠速電磁閥芯開始向左移動,將怠速油道打開時,怠速油道接通發動機才能以怠速運轉,當點火開關關閉後，線圈斷電，磁場消失，鐵芯在回位彈簧的作用下自動回,位將怠速油道堵塞，防止了虹吸現象發生。二：節氣門位置緩沖器的工作原理：
節氣門位置緩沖器的工作原理及作用如下： 工作原理及作用：作用：防止節氣門迅速關閉後,節氣門下方混合氣過稀。原理：當發動機在低速行駛時，節氣門緩沖器不工作，當發動機在中等負荷行駛時，節氣門開度較大，此時反沖器推桿向外伸出，直接頂在化油器節氣門臂上，當油門踏板極速收回時，由於緩沖器的推桿直接作用在節氣門臂上，而使節氣門回位，緩慢防止節氣門下方混合器過稀而影響發動機正常工作。
㈡ 汽車構造判斷題一到四章
1.載客汽車稱為客車，其乘座人數包括駕駛員在內。 （ ）
2.越野汽車主要用於非公路上載運人員、貨物或牽引，因此它都是由後輪驅動的。（ ）
3.汽車按行駛機構的特徵不同可分為輪式、履帶式、雪橇式、螺旋推進式和氣墊式等汽車。（ ）
4.汽車滿載時的總質量稱為汽車的最大總質量。 （ ）
5.汽車正常行駛過程中所受到的滾動阻力，主要是由於車輪滾動時輪胎與路面的變形產生的，其數值的大小與汽車總重力、輪胎結構和氣壓以及路面的性質有關。 （ ）
6.當汽車驅動力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時，汽車就停止運動。 （ ）
7.汽車在任何行駛條件下均存在滾動阻力和空氣阻力。 （ ）
8.汽車驅動力的大小主要取決於發動機輸出功率的大小。 （ ）
1.（×）；2.（×）；3.（√）；4.（√）；5.（√）；6.（×）；7.（√）；8.（×）。
1.由於柴油機的壓縮比大於汽油機的壓縮比，因此在壓縮終了時的壓力及燃燒後產生的氣體壓力比汽油機壓力高。
2.多缸發動機各氣缸的總容積之和，稱為發動機排量。 3.發動機的燃油消耗率越小，經濟性越好。 4.發動機總容積越大，它的功率也就越大。 5.活塞行程是曲柄旋轉半徑的2倍。
6.經濟車速是指很慢的行駛速度。 （ ）
7.通常，汽油機的經濟性比柴油機差，從外特性中的 曲線比較，汽油機 曲線比柴油機 曲線平緩。 8.發動機轉速過高過低，氣缸內充氣量都將減少。 9.發動機轉速增高，其單位時間的耗油量也增高。
10.發動機最經濟的燃油消耗率對應轉速是在最大轉矩轉速與最大功率轉速之間。（ ）
11.同一發動機的標定功率值可能會不同。 （ ）
12.在測功機上測定發動機功率時，是在不帶空氣濾清器、風扇、消聲器、發電機等條件下進行的。
1.（√）；2.（×）；3.（×）；4.（×）；5.（√）；6.（×）；7.（×）；8.（√）；9.（√）；10.（√）；11.（√）；12.（√）。
1.汽油機常用乾式缸套，而柴油機常用濕式缸套。 （ ）
2.安裝氣缸墊時，光滑面應朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應朝向缸蓋。
3.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環，活塞裙部可起導向的作用。（ ）
4.活塞在氣缸內作勻速運動。 （ ）
5.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。 （ ）
6.氣環的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環背產生的背壓而起的作用。 7.對於四沖程發動機，無論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉角。 （ ）
8.在CA6102發動機曲軸前端和第四道主軸承上設有曲軸軸向定位裝置。 （ ）
9.當飛輪上的點火正時記號與飛輪殼上的正時記號刻線對准時，第一缸活塞無疑正好處於壓縮行程上止點位置。 10.多缸發動機的曲軸均採用全支承。 （ ）
11.多缸發動機曲軸曲柄上均設置有平衡重塊。
1.（√）；2.（√）；3.（√）；4.（×）；5.（×）；6.（√）；7.（×）；8.（×）；9.（×）；10.（×）；11.（×）。
1.充氣系數2.氣門間隙3.配氣相位4.氣門重疊5.氣門錐角
三、判斷題（正確打√、錯誤打×）
1.採用頂置式氣門時，充氣系數可能大於1。 （ ）
2.CA1092型汽車發動機採用側置式氣門配氣機構。 （ ）
3.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。 （ ）
4.排氣門的材料一般要比進氣門的材料好些。 （ ）
5.進氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時比排氣門的小。 （ ）
6.凸輪軸的轉速比曲軸的轉速快一倍。 （ ）
7.CA1092型汽車發動機凸輪軸的軸向間隙，可通過改變隔圈的厚度進行調整，其間隙的大小等於隔圈厚度減去止推凸緣的厚度。 （ ）
8.挺桿在工作時，既有上下往復運動，又有旋轉運動。 （ ）
9.正時齒輪裝配時，必須使正時標記對准。 （ ）
1.（×）；2.（×）；3.（×）；4.（√）；5.（√）；6.（×）；7.（√）；8.（√）；9.（√）。
1.（A）；2.（B）；3.（C）；4.（A）；5.（C）；6.（C）；7.（B）；8.（A）；9.（B）；10.（B）。
1.過量空氣系數α為1時，不論從理論上或實際上來說，混合氣燃燒最完全，發動機的經濟性最好。
2.混合氣濃度越濃，發動機產生的功率越大。 （ ）
3.怠速工況需要供給多而濃（α＝0.6～0.8）的混合氣。 （ ）
4.車用汽油機在正常運轉時，在小負荷和中等負荷工況下，要求化油器能隨著負荷的增加供給由濃逐漸變稀的混合氣。 （ ）
5.消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由於混合氣過稀的原因。 （ ）
6.浮子室油平面的高低將會影響到化油器各裝置的工作，當其他條件相同時，油平面越高，混合氣就變稀，反之變濃。 （ ）
7.機械加濃裝置起作用的時刻，只與節氣門開度有關。 （ ）
8.真空加濃裝置起作用的時刻，決定於節氣門下方的真空度。 （ ）
9.平衡式浮子室有通氣孔與大氣相通。 （ ）
10.採用雙重喉管既可保證發動機的充氣量，又可提高燃油的霧化狀況。 （ ）
11.發動機由怠速向小負荷圓滑過渡是靠化油器主供油裝置和怠速裝置的協同工作來實現的。
12.汽油泵膜片的上下運動，是由於搖臂搖動的傳動作用。 （ ）
1.（×）；2.（×）；3.（×）；4.（√）；5.（×）；6.（×）；7.（√）；8.（√）；9.（×）；10.（√）；11.（√）；12.（×）；13.（√）；14.（√）。
㈢ 汽車加濃器起什麼作用
化油器加濃裝置又名濃縮器，俗稱省油器或節油器，它包括一個加濃量孔和一內個加濃閥以及一套容推桿搖臂連動機構，加濃量孔安裝在浮子室下部，和主量孔並聯。這個量孔在發動機中，小負荷時由加濃閥封閉。只有當發動機進入大負荷，節氣門開度達到80%-85%時，才通過推桿機構推開加濃閥，汽油便通過加濃量孔流入主噴管，與主量孔流入的汽油匯合，一起噴出，以保證發動機在大負荷直至全負荷時所需的混合氣濃度。
推桿連桿系統直接由節氣門軸帶動的，叫做機械式加濃裝置，利用節氣門後面產生的真空度來推動的，叫做真空加濃裝置，真空加濃裝置又分為活塞和膜片式兩種。
㈣ 等真空式化油器啟動加濃裝置拆開後的三個孔（如圖）分別連接到哪裡分別是干什麼的
等真空化油器的電子加濃器，是一個旁路的加濃氣道，從這里可以吸內到比正常進入的混容合汽稍濃的混合汽。因為它也是以調配混合汽為主的機構，因此，它需要一個進氣孔（右上角）和一個進油孔（左下角），油氣混合後從左上角的孔被吸入進氣管然後進入氣缸。這里進油也不是全放開的，因此進油孔（左下角）下面同樣配了一個量孔。每次清洗化油器，用壓縮氣或清洗劑需要清潔這幾個孔，吹的時候就能看出各自通向哪裡了。
電子風門在發動機啟動後，照明線圈發電讓熱敏電阻發熱膨脹，推動柱塞關閉這里的混合氣道，冷車時又會自動打開。因此，每次冷車啟動，它都會加濃。