供能裝置什麼時候起作用及部件

① 汽車制動系統包含哪幾個主要零件和作用

組成
（1）供能裝置：包括供給、調節制動所需能量以及改善傳動介質狀態的各種內部件 （2）控制裝置容：產生制動動作和控制制動效果各種部件，如制動踏板 （3）傳動裝置：包括將制動能量傳輸到制動器的各個部件如制動主缸、輪缸 （4）制動器：產生阻礙車輛運動或運動趨勢的部件 制動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。
(1)制動操縱機構
產生制動動作、控制制動效果並將制動能量傳輸到制動器的各個部件，如圖中的2、3、4、6，以及制動輪缸和制動管路。
(2)制動器
產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構型式。
功用
·為了保證汽車安全行駛，提高汽車的平均行駛車速，以提高運輸生產率，在各種汽車上都設有專用制動機構。這樣的一系列專門裝置即稱為制動系。 ·汽車制動系功用 1）保證汽車行駛中能按駕駛員要求減速停車 2）保證車輛可靠停放

② 汽車制動系的作用是什麼主要由哪幾部分組成

行車制動系駐車制動系輔助制動系。行車制動系是由駕駛員用腳來操縱的，故又回稱腳剎。它的功用答是使正在行駛中的汽車減速或在最短的距離內停車。駐車制動系是由駕駛員用手來操縱的，故又稱手制動系。它的功用是使已經停在各種路面上的汽車駐留原地不動。第二制動系在行車制動系失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的一套裝置。在許多國家的制動法規中規定，第二制動系也是汽車必須具備的。輔助制動系經常在山區行駛的汽車以及某些特殊用途的汽車，為了提高行車的安全性和減輕行車制動系性能的衰退及制動器的磨損，用以在下坡時穩定車速。
組成
1．供能裝置：包括供給、調節制動所需能量以及改善傳動介質狀態的各種部件。
2．控制裝置：產生制動動作和控制制動效果各種部件，如制動踏板。
3．傳動裝置：包括將制動能量傳輸到制動器的各個部件如制動主缸、輪缸。
4．制動器：產生阻礙車輛運動或運動趨勢的部件。

③ 制動系統是剎車系統嗎

對於人們而言汽車已經是最常見的一種交通工具了，不論是出去遊玩、還是上班，我們在生活中也常常的使用到汽車，但是據數據統計真正了解汽車的人們並不多，更多的人們對於汽車知識了解一些「皮毛」，那麼今天小編就來為大家介紹一下制動系統是剎車嗎的相關知識吧！
制動系統介紹——簡介

使汽車的行駛速度可以強制降低的一系列專門裝置。制動系統主要由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器4部分組成。制動系統的主要功用是使行駛中的汽車減速甚至停車、使下坡行駛的汽車速度保持穩定、使已停駛的汽車保持不動。
制動系統介紹——功用

為了保證汽車安全行駛，提高汽車的平均行駛車速，以提高運輸生產率，在各種汽車上都設有專用制動機構。這樣的一系列專門裝置即稱為制動系統。 ·汽車制動系統[1] 功用 1）保證汽車行駛中能按駕駛員要求減速停車 2）保證車輛可靠停放 3 保障汽車和駕駛人的安全
制動系統介紹——組成

1．供能裝置：包括供給、調節制動所需能量以及改善傳動介質狀態的各種部件
2．控制裝置：產生制動動作和控制制動效果各種部件，如制動踏板
3．傳動裝置：包括將制動能量傳輸到制動器的各個部件如制動主缸、輪缸
4．制動器：產生阻礙車輛運動或運動趨勢的部件
以上就是小編對於制動系統的全部介紹了，對於制動系統的介紹呢，小編為大家介紹了三個方面，分別是汽車制動系統的簡介、功用以及組成部分，那麼看過小編的介紹我們可以看出，汽車的制動系統由4個部分組成，那麼大家看過後對於制動系統都了解了嗎？

④ 朗逸用的供能裝置是什麼

供能裝置包括空壓機、儲氣筒、調壓閥、安全閥、進氣濾清器、排氣濾清器、管道濾清器、油水分離器、空氣乾燥器、防凍器、多迴路壓力保護閥等裝置。
氣壓制動系統供能裝置由以下四個部分組成：一是產生壓縮空,的空氣壓縮機和儲存壓縮空氣的儲氣筒；二是將氣體壓力限制在一個安全范圍的調壓閥和安全閥；三是改善壓縮空氣質量的各種空氣濾清器、油水分離器、空氣乾燥器和防凍器等；四是在一個迴路損壞時用以保護其他迴路，使其中氣壓能不受損失的多迴路保護閥等。
作用：
（1）空壓機：製造用以制動的壓縮氣體。
（2）儲氣筒：用以儲存壓縮空氣，以保證實現隨時制動。
（3）調壓閥及安全閥：保證儲氣筒內壓力在規定范圍之內，既要保證正常制動，又要防止儲氣筒被脹破。
（4）進氣濾清器、排氣濾清器及管道濾清器：以清潔空氣，避免灰塵、雜質等進入制動系統，減輕磨損，提高制動系統零部件的使用壽命。
（5）油水分離器：用以將壓縮空氣中的水分和潤滑油分離出來，以免腐蝕儲氣筒及管路中不耐油的橡膠件。
（6）空氣乾燥器：由油水分離器輸出的空氣難免含有少量的水分，用乾燥器將其乾燥，以免腐蝕儲氣筒及管路中的其他金屬器件。
（7）防凍器：防止在寒冷季節時，積聚在管路和其他氣壓元件內的殘留水分凍結，而堵塞管路，保證正常制動。
（8）多迴路壓力保護閥：在多迴路制動系中，當一套迴路損壞漏氣時，多迴路壓力保護閥能保證其餘完好迴路繼續充氣。

⑤ 氣壓制動系統的供能裝置主要包括哪些裝置

氣壓制動系統的供能裝置主要包括：空壓機、儲氣筒、調壓閥、安全閥、進氣濾清器、排氣濾清器、管道濾清器、油水分離器、空氣乾燥器、防凍器、多迴路壓力保護閥等裝置。

⑥ 汽車供能裝置如何保養

汽車供能來裝置如何保養自？
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甘肅萬通汽車學校
理論教學實踐化，全面培養....2019-11-29
能裝置包括空壓機、儲氣筒、調壓閥、安全閥、進氣濾清器、排氣濾清器、管道濾清器、油水分離器、空氣乾燥器、防凍器、多迴路壓力保護閥等裝置。
作用：
（1）空壓機：製造用以制動的壓縮氣體。
（2）儲氣筒：用以儲存壓縮空氣，以保證實現隨時制動。
（3）調壓閥及安全閥：保證儲氣筒內壓力在規定范圍之內，既要保證正常制動，又要防止儲氣筒被脹破。
（4）進氣濾清器、排氣濾清器及管道濾清器：以清潔空氣，避免灰塵、雜質等進入制動系統，減輕磨損，提高制動系統零部件的使用壽命。
（5）油水分離器：用以將壓縮空氣中的水分和潤滑油分離出來，以免腐蝕儲氣筒及管路中不耐油的橡膠件。
（6）空氣乾燥器：由油水分離器輸出的空氣難免含有少量的水分，用乾燥器將其乾燥，以免腐蝕儲氣筒及管路中的其他金屬器件。
（7）防凍器：防止在寒冷季節時，積聚在管路和其他氣壓元件內的殘留水分凍結，而堵塞管路，保證正常制動。
（8）多迴路壓力保護閥：在多迴路制動系中，當一套迴路損壞漏氣時，多迴路壓力保護閥能保證其餘完好迴路繼續充氣。

⑦ 液壓制動系統的主要組成部件有哪四種

一套簡單的液壓制動系統如—1圖所示，它由制動踏板1、主缸推桿2、主缸活塞3、制動主缸4、制動油管5、回位彈簧6、制動輪缸7、輪缸活塞8、制動鼓9、制動蹄10、制動蹄片11、制動底板12、支承銷13組成。
金屬的制動鼓安裝在輪轂上（圖中輪轂沒有顯示），它與車輪相連接，以它的內圓面為工作表面，隨車輪一起旋轉。 制動底板一般安裝在車橋上，並不旋轉，在制動底板上安裝著兩個用於支撐制動蹄的支承銷13。
制動蹄的外圓面上有制動蹄（摩擦）片11。制動底板上固定安裝著制動輪缸7，通過油管5與制動主缸相通，主缸中的輪缸活塞8可以在司機的操控下在缸內移動。不制動時，制動鼓的內圓工作面與制動蹄之間有一定的間隙，車輪和制動鼓可以自由旋轉。
需要制動（剎車）時，司機踏下制動踏板1，推桿推動主缸活塞3右移，主缸內的制動液流向輪缸。輪缸內的兩個輪缸活塞8推動兩個制動蹄繞著支承銷13轉動，制動蹄摩擦片緊壓在制動鼓的內圓工作面上。
不旋轉的制動蹄對旋轉著的制動鼓產生一個摩擦力矩，摩擦力矩的方向與車輪旋轉方向相反。 制動鼓將這個力矩傳給車輪，由於車輪與路面之間有附著作用，車輪對路面作用一個向前的周緣力匕，同時路面也對車輪作用一個向後的反作用力，也就是制動力Fb，制動力由車輪傳到車(橋）架和車身，使得整個汽車產生一定的減速度，並且制動力越大，減速度越大。
汽車的動能轉化為制動蹄摩擦片與制動鼓（及輪胎面與地面）之間由摩擦產生的熱能，並散發到大氣中。 當放開制動踏板後，制動輪缸內的制動液在制動蹄回位彈簧6拉壓作用下迴流，輪缸活塞和制動蹄隨之回位，摩擦力矩和制動力FB消失，制動作用停止。
通過以上的討論可以想到，阻礙汽車運動的制動力Fb的大小不僅取決於摩擦力矩，還與輪胎和路面之間的附著條件有關。如果如前所述汽車行駛在冰雪路面上，附著力很小，這時的汽車就不可能產生大的制動效果。 當然今後在討論汽車制動系統的結構時，都假設輪胎與地面之間具有良好的附著條件。

⑧ 制動系統的組成

1．供能裝置：包括供給、調節制動所需能量以及改善傳動介質狀態的各種部件
2．控制裝置：產生制動動作和控制制動效果各種部件，如制動踏板
3．傳動裝置：包括將制動能量傳輸到制動器的各個部件如制動主缸、輪缸
4．制動器：產生阻礙車輛運動或運動趨勢的部件
制動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。 ·主要由車輪制動器和液壓傳動、氣壓傳動機構組成。
·車輪制動器主要由旋轉部分、固定部分和調整機構組成，旋轉部分是制動鼓；固定部分包括制動蹄和制動底板；調整機構由偏心支承銷和調整凸輪組成用於調整蹄鼓間隙。
·液壓制動傳動機構主要由制動踏板、推桿、制動主缸、制動輪缸和管路組成。
·氣壓制動傳動機構主要由制動踏板、推桿、制動總閥、空氣乾燥器、四迴路保護閥、制動氣室和管路等組成。 制動系統的一般工作原理是，利用與車身（或車架）相連的非旋轉元件和與車輪（或傳動軸）相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢。
1）制動系不工作時
·蹄鼓間有間隙，車輪和制動鼓可自由旋轉
2）制動時
·要汽車減速，腳踏下制動器踏板通過推桿和主缸，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，並通過兩輪缸活塞推使制動蹄繞支承銷轉動，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動鼓的內圓面上。不轉的制動蹄對旋轉制動鼓產生摩擦力矩，從而產生制動力
3）解除制動
·當放開制動踏板時回位即將制動蹄拉回原位，制動力消失。 ·制動主缸的作用是將自外界輸入的機械能轉換成液壓能，從而液壓能通過管路再輸給制動輪缸
·制動主缸分單腔和雙腔式兩種，分別用於單、雙迴路液壓制動系。
1．單腔式制動主缸
1）制動系不工作時
·不制動時，主缸活塞位於補償孔、回油孔之間
2）制動時·活塞左移，油壓升高，進而車輪制動
3）解除制動
·撤除踏板力，回位彈簧作用，活塞回位，油液迴流，制動解除
2．雙腔式制動主缸
1）結構（如一汽奧迪100型轎車雙迴路液壓制動系統中的串聯式雙腔制動主缸）
·主缸有兩腔
·第一腔與右前、左後制動器相連；第二腔與左前、右後制動器相通
·每套管路和工作腔又分別通過補償孔和回油孔與儲油罐相通。第二活塞由右端彈簧保持在正確的初始位置，使補償孔和進油孔與缸內相通。第一活塞在左端彈簧作用下，壓靠在套上，使其處於補償孔和回油孔之間的位置。
2）工作原理
·制動時，第一活塞左移，油壓升高，克服彈力將制動液送入右前左後制動迴路；同時又推動第二活塞，使第二腔液壓升高，進而兩輪制動
·解除制動時，活塞在彈簧作用下回位，液壓油自輪缸和管路中流回制動主缸。如活塞回位迅速，工作腔內容積也迅速擴大，使油壓迅速降低。儲液罐里的油液可經進油孔和活塞上面的小孔推開密封圈流入工作腔。當活塞完全回位時，補償孔打開，工作腔內多餘的油由補償孔流回儲液罐。若液壓系統由於漏油，以及由於溫度變化引起主缸工作腔、管路、輪缸中油液的膨脹或收縮，都可以通過補償孔進行調節。 ·制動輪缸的功用：是將液力轉變為機械推力。有單活塞和雙活塞兩種。
1）結構
·奧迪100的雙活塞式輪缸體內有兩活塞，兩皮碗，彈簧使皮碗、活塞、制動蹄緊密接觸。
2）工作過程
·制動時，液壓油進入兩活塞間油腔，進而推動制動蹄張開，實現制動。
·輪缸缸體上有放氣螺栓，以保證制動靈敏可靠。

⑨ 簡述汽車制動系的組成部分

汽車制動性一般指汽車的剎車系統的效能，一般有100公里-0的剎車距離（在汽車銷售中經常用到），還有汽車廠家經常在測試時用到的40公里-0的剎車距離等等，NCAP中還有乾燥路面和濕滑路面的剎車性能等。當然如果再專業一定有時還有熱衰退，水衰退等等。

通過性指的是汽車通過條件比較差的路面的時候得性能一般有接近角（前懸和前車輪切線之間所形成的直線與水平線所形成的夾角），離去角（後懸和後車輪切線之間所形成的直線與水平線所形成的夾角）和通過角（軸距終點與兩車輪切線之間所形成的直線與水平線所形成的夾角）之分，接近角指的是能爬上最大的坡度，離去角指的是能下最大的坡度，通過角一般指的是通過駝峰的能力。

⑩ 汽車上的各零件及其作用要詳細的

現代汽車電子技術

汽車電子化被認為是汽車技術發展進程中的一次革命，汽車電子化的程度被看作是衡量現代汽車水平的重要標志，是用來開發新車型，改進汽車性能最重要的技術措施。汽車製造商認為增加汽車電子設備的數量、促進汽車電子化是奪取未來汽車市場的重要的有效手段。
據統計，從1989年至2000年，平均每輛車上電子裝置在整個汽車製造成本中所佔的比例由16%增至23%以上。一些豪華轎車上，使用單片微型計算機的數量已經達到48個，電子產品佔到整車成本的50%以上，目前電子技術的應用幾乎已經深入到汽車所有的系統。

按照對汽車行駛性能作用的影響劃分，可以把汽車電子產品歸納為兩類：一類是汽車電子控制裝置，汽車電子控制裝置要和車上機械繫統進行配合使用，即所謂「機電結合」的汽車電子裝置；它們包括發動機、底盤、車身電子控制。例如電子燃油噴射系統、制動防抱死控制、防滑控制、牽引力控制、電子控制懸架、電子控制自動變速器、電子動力轉向等，另一類是車載汽車電子裝置，車載汽車電子裝置是在汽車環境下能夠獨立使用的電子裝置，它和汽車本身的性能並無直接關系。它們包括汽車信息系統(行車電腦)、導航系統、汽車音響及電視娛樂系統、車載通信系統、上網設備等。

目前電子技術發展的方向向集中綜合控制發展：將發動機管理系統和自動變速器控制系統，集成為動力傳動系統的綜合控制(PCM)；將制動防抱死控制系統(ABS)、牽引力控制系統(TCS)和驅動防滑控制系統(ASR)綜合在一起進行制動控制；通過中央底盤控制器，將制動、懸架、轉向、動力傳動等控制系統通過匯流排進行連接。控制器通過復雜的控制運算，對各子系統進行協調，將車輛行駛性能控制到最佳水平，形成一體化底盤控制系統(UCC)。

由於汽車上的電子電器裝置數量的急劇增多，為了減少連接導線的數量和重量，網路、匯流排技術在此期間有了很大的發展。通訊線將各種汽車電子裝置連接成為一個網路，通過數據匯流排發送和接收信息。電子裝置除了獨立完成各自的控制功能外，還可以為其它控制裝置提供數據服務。由於使用了網路化的設計，簡化了布線，減少了電氣節點的數量和導線的用量，使裝配工作更為簡化，同時也增加了信息傳送的可靠性。通過數據匯流排可以訪問任何一個電子控制裝置，讀取故障碼對其進行故障診斷，使整車維修工作變得更為簡單。

汽車電子技術的應用將使汽車發生以下主要變化：

一、汽車的機械結構還將發生重大的變化，汽車的各種操縱系統向電子化和電動化發展，實現「線操控」。用導線代替原來的機械傳動機構，例如「導線制動」、「導線轉向」、「電子油門」等。

二、汽車12伏供電系統向42伏轉化。 隨著汽車電子裝置越來越多，消耗的電能正在大幅度地增加。現有的12伏動力電源，已滿足不了汽車上所有電氣系統的需要。今後將採用集成起動機-發電機42伏供電系統，發電機最大輸出功率將會由目前的1千瓦提高到8千瓦左右，發電效率將會達到80%以上。42伏汽車電氣系統新標準的實施，將會使汽車電器零部件的設計和結構發生重大的變革，機械式的繼電器、熔絲式保護電路將被淘汰。

汽車電子技術的應用將使汽車更加智能化。智能汽車裝備有多種感測器，能夠充分感知駕車者和乘客的狀況，交通設施和周邊環境的信息，判斷乘員是否處於最佳狀態，車輛和人是否會發生危險，並及時採取對應措施。

今天，社會進入了信息網路時代，人們希望汽車不僅僅是一種代步工具，更希望在汽車是生活及工作范圍的一種延伸，在汽車上就像呆在自己的辦公室和家裡一樣，可以收聽廣播，打電話，上互聯網，處理工作。隨著數字技術的進步，汽車也將步入多媒體時代。利用 windows 操作系統開發的車載計算機多媒體系統，具有信息處理、通訊、導航、防盜、語言識別、圖像顯示和娛樂等功能。可以預見到的將來，汽車裝置自動導航和輔助駕駛系統，駕駛員可把行車的目的地輸入到汽車電腦中，汽車就會沿著最佳行車路線行駛到達目的地。人們可以通過語言識別系統操縱著車內的各種設施，一邊駕駛著汽車，一邊欣賞著音樂電視，還可上網預定飯桌、機票等。
http://blog.sina.com.cn/u/48cff7d90100067a

制動系簡介
汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。
對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機的、不可控制的，因此汽車上必須裝設一系列專門裝置以實現上述功能。

分類：

(1) 按制動系統的作用

制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統稱為行車制動系統；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統則稱為駐車制動系統；在行車制動系統失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的制動系統稱為應急制動系統；在行車過程中，輔助行車制動系統降低車速或保持車速穩定，但不能將車輛緊急制停的制動系統稱為輔助制動系統。上述各制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的。

(2)按制動操縱能源

制動系統可分為人力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統稱為人力制動系統；完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統稱為動力制動系統；兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統。

(3)按制動能量的傳輸方式

制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時採用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。

動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。

(1) 制動操縱機構

產生制動動作、控制制動效果並將制動能量傳輸到制動器的各個部件，如圖中的2、3、4、6，以及制動輪缸和制動管路。

(2) 制動器

產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構型式。

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轉向系簡介
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行駛系簡介
http://blog.sina.com.cn/u/48cff7d901000677

傳動系簡介
http://blog.sina.com.cn/u/48cff7d901000675