齒輪傳動裝置的實驗報告

A. 自動變速器齒輪機構的拆裝 實驗報告

實習一 離合器的構造與調整一、目的與要求l、深入了解各種常用拖拉機與汽車的離合器的構造、工作原理與結構特點。2、熟悉常用離合器的調整部位及方法。二、設備與工具l、單片常壓式、雙片常壓式、雙作用式、非常壓式（杠桿壓緊式）、膜片式等離合器實物各壹套。2、東方紅-75、東風-50拖拉機、貨車、轎車各壹台。3、隨車工具一套、專用塞尺、鋼扳尺。4 、有關拖拉機、汽車離合器掛圖。三、方法、步驟及注意事項l、結合課堂講授及有關掛圖熱悉各型離合器的組成、作用和結構特點。2、熟悉離合器接合、分離和動力傳遞的工作原理。3、熟悉離合器的調整步驟和方法o4、東方紅-75拖拉機離合器的檢查調整。在使用過程中，由於零件磨損，連接件松動及調整不當，造成了離合器工作不正常，因此需要定翹進行調整。（1）小翻動器間隙的檢查調整當離合器處於接合狀態時（不踩離合器踏板），檢查制動壓盤與制動盤之間的間隙應為7-8毫米，如圖1a所示，此間隙可用專制塞尺在分離軸承托架的缺口處插入檢查，如間隙不正確，可改變離合器拉桿的長度來進行調整，拉桿增長，間隙增大；反之減少。當離合器處於分離狀態時，檢查耳環後端面與制動壓盤之間的間隙應為3-5毫米，如圖1b所示，此間隙可用改變螺栓的有效長度來調整。（2）離合器分離杠桿與分離軸承的間隙（自由間隙）的檢查調整。當離合器接合時，此間隙應為3.5-4.5毫米（相應的踏板自由行程為30-35毫米），同時，三個分離杠桿的間隙應均為一致。相差不得超過0.5毫米。如不符合應擰動調整螺母進行調整。注意：必須先調整好小制動器後，再調整離合器，兩者不能顛倒。5、東風-50拖拉機離合器的檢查調整1）離合器自由間隙的檢查調整分離杠桿與分離軸承端面的間隙（自由間隙）為2毫米，相應的踏板自由行程為25±2毫米，如不符含可通過改變拉桿的長度進行調整。2）限位螺母與後壓盤之間間隙的檢查調整。此間隙應為2±0.05毫米，如不符合可通過擰動限位螺母進行調整。3）分離杠桿位置的檢查調整。在安裝離合器時，必須保證分離杠桿頭端面至飛輪外端面的距離為89±l毫米。如果這一距離太大，當摩擦片磨損後，則可能使離台器踏板自由行程無法調整，造成分離杠桿與分離軸承加速磨損，如果這一距離太小，則可能發生分離杠桿與商合器盞相碰，使離合器不能徹底分離。若需調整時，可擰動調整螺母進行調整。6、東風EQl090型汽車單片離合器的調整（1）分離杠桿高度的調整1）調整方法。用扳手鬆開分離杠桿支承銷上的鎖緊螺母，順時針旋轉分離杠桿調整螺母，分離杠桿內端升高；反之，分離杠桿內端降低，調整好後擰緊鎖緊螺母。2）技術要求。只有當離合器蓋與飛輪的8個聯接螺栓緊固後，才可調整分離杠桿的高度。每調整一個分離杠桿，都要進行測量，各個分離杠桿內端高度差不應大於0.20mm，距從動盤後端距離為35.40mm。（2）離合器踏板自由行程的調整1）調整方法。用扳手鬆開分離拉桿上的鎖緊螺母，順時針旋轉球形調整螺母，離合器踏板自由行程減小；反之，離合器踏板自由行程增大。調整好後擰緊鎖緊螺母。2）技術要求。先測量離合器踏板自由高度，再壓下踏板使分離軸承與分離杠桿剛剛接觸，量出踏板高度，兩數值之差即為離合器踏板自由行程。東風EQl090型汽車離合器踏板的自由行程為30~40mm。7、注意事項1）進行離合器調整前，必須先搞清楚調整原理、方法和步驟。2）進行操作時，注意勿使工具、小零件等散落入離合器殼中。3）調整工作結束後，應清點工兵並清理現場。四、實驗報告l、有小制動器的商合器，為什麼必須先調整好小制動器後再調整離合器?2、繪出東風-50拖拉機離台器的結構簡圖，並說明其工作過程及調整步驟和方法。3、離合器及操縱機構如何進行拆裝，技術要求有哪些?4、膜片式離合器有何優缺點?

B. 什麼是齒輪傳動的封閉實驗原理，他對實驗有何意義求大神解答。。。機械設計問題

齒輪傳動效率實驗

一、實驗目的

1．了解封閉（閉式）齒輪實驗機的結構特點和工作原理。

3．在封閉齒輪實驗機上測定齒輪的傳動效率。

二、．實驗條件

1、CLS-II型齒輪傳動試驗機

三、試驗內容

封閉齒輪實驗機具有2個完全相同的齒輪箱（懸掛齒輪箱7和定軸齒輪箱4），每個齒輪箱內都有2個相同的齒輪相互嚙合傳動，兩個實驗齒輪箱之間由兩根軸相聯，組成一個封閉的齒輪傳動系統。當由電動機1驅動該傳動系統運轉起來後，電動機傳遞給系統的功率被封閉在齒輪傳動系統內，既兩對齒輪相互自相傳動；由於存在摩擦力及其它能量損耗，在系統運轉起來後，為使系統連續運轉下去，由電動機繼續提供系統能耗損失的能量。

1.懸掛電動機 2、3、11.感測器 4、7.齒輪箱 5、9.齒輪副 6、10.軸 8.載入砝碼

要計算齒輪傳動效率，要測出電機輸出功率和封閉系統內傳遞的功率。

電機功率為P1：P1＝n·T1/9550（KW）

n：電動機轉速，T1：電機輸出轉矩；

封閉系統內傳遞的功率P2：P2=T2n/9550=WLn/19100(KW)

W：所加砝碼的重力（N）；L：載入杠桿長度，L=0.3m；n--電動機及封閉系統的轉速。

所以，單級齒輪的傳動效率為：

四、實驗步驟

1．打開電源前，應先將電動機調速旋鈕逆時針輕旋到頭，避免開機時電動機突然啟動。

2．打開電源，按一下「清零鍵」進行清零；此時，轉速顯示「0」，電動機轉矩顯示「·」，說明系統處於「自動校零」狀態；校零結束後，轉矩顯示為「0」。

3．在保證卸掉所有載入砝碼後，調整電動機調速旋鈕，使電動機轉速為600r/min左右。

4．在砝碼吊籃上加上第一個砝碼（10N），在待顯示穩定後（一般調速或載入後，轉速和轉矩顯示值跳動2-3次即可達到穩定值，不用寫在試驗報告生），按一下「保持鍵」，使當時的顯示值保持不變，記錄該組數值；然後按一下「載入鍵」，第一個載入指示燈亮，並脫離「保持」狀態，表示第一點載入結束。

5．在砝碼吊籃上加上第二個砝碼，重復上述操作，直至加上8個砝碼，8個載入指示燈全亮，轉速及轉矩顯示器分別顯示「8888」，表示實驗結束。

6．記錄下各組數據後，應先將電機轉速慢慢調速至零，然後再關閉實驗台電源。

7．由記錄數據，作出齒輪封閉傳動系統的傳動效率（η-T2）曲線。

C. 齒輪傳動實例

汽車里的變速器、機械表裡的齒輪傳動裝置 手錶~減速器等等啦~~~

D. 齒輪傳動封閉功率流實驗報告

影響因素有油品種類,粘度,溫度,載荷大小,轉速高低等

E. 求實驗報告單

實驗內容：探究齒輪傳動的特點
自行車車輪轉動的奧秘
實驗器材：齒版輪組及支架（也可用權膠帶把瓦楞紙條固定在圓蓋上自製兩個大小不同的齒輪）、記號筆、實驗類型：教師演示、學生操作

實驗步驟

操 作 要 點
1.組裝齒輪傳動裝置

把大小不同的兩個齒輪放在桌面上，注意兩個齒輪的齒與齒咬合。
2.觀察齒輪傳動的特點
(1).在兩個齒輪上分別用記號筆畫出一條半徑；

(2)_轉動一個齒輪，仔細觀察兩個齒輪轉動的方向和圈數；
(3).用文字或示意圖記錄結果。
3.實驗總結

對實驗結果進行分析，准確描述鏈條傳動特點。
4.整理器材
整理器材，保持整潔。
5.實驗結論：齒輪傳動特點是齒輪轉動的方向相反，速度不同，大齒輪轉動的速度比小齒輪慢。

F. 齒輪傳動的原理

齒輪傳動的原理：即一對相同模數（齒的形體）的齒輪相互嚙合將動力回由甲軸傳送給乙軸，以答完成動力傳遞。

齒輪傳動是指由齒輪副傳遞運動和動力的裝置，它是現代各種設備中應用最廣泛的一種機械傳動方式。齒輪傳動是靠齒與齒的嚙合進行工作的，輪齒是齒輪直接參與工作的部分，所以齒輪的失效主要發生在輪齒上。主要的失效形式有輪齒折斷、齒面點蝕、齒面磨損、齒面膠合以及塑性變形等。

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齒輪傳動的特點

1、傳動精度高。現代常用的漸開線齒輪的傳動比准確、恆定不變。這不但對精密機械與儀器是關鍵要求，也是高速重載下減輕動載荷、實現平穩傳動的重要條件。

2、適用范圍寬。齒輪傳動傳遞的功率范圍極寬，可以從0.001W到60000kW；圓周速度可以很低，也可高達150m/s，帶傳動、鏈傳動均難以比擬。

3、可以實現平行軸、相交軸、交錯軸等空間任意兩軸間的傳動，這也是帶傳動、鏈傳動做不到的。

4、使用壽命長，傳動效率較高。

5、對環境條件要求較嚴，除少數低速、低精度的情況以外，一般需要安置在箱罩中防塵防垢，還需要重視潤滑。