A. 汽車化油器的加濃裝置或省油裝置起什麼作
現在汽車不用化油器，全部都用電噴裝置，老式汽車用的化油器，加濃裝置也叫風門。加濃裝置有兩個做用。一是冷氣啟動。二是上坡加力。原理就是給發動機多送油。
B. 簡述真空式加濃裝置的作用
化油器加濃裝置又名濃縮器，俗稱省油器或節油器，它包括一個加濃量孔和內一個加濃閥以及一套推桿容搖臂連動機構，加濃量孔安裝在浮子室下部，和主量孔並聯。這個量孔在發動機中，小負荷時由加濃閥封閉。只有當發動機進入大負荷，節氣門開度達到80%-85%時，才通過推桿機構推開加濃閥，汽油便通過加濃量孔流入主噴管，與主量孔流入的汽油匯合，一起噴出，以保證發動機在大負荷直至全負荷時所需的混合氣濃度。推桿連桿系統直接由節氣門軸帶動的，叫做機械式加濃裝置，利用節氣門後面產生的真空度來推動的，叫做真空加濃裝置，真空加濃裝置又分為活塞和膜片式兩種。
C. 汽車駕駛題庫
1. 發動機排量為1680mL的四缸發動機，其燃燒室容積為60mL，則壓縮比等於（ ）。
(A) 6 (B) 7 (C) 8 (D) 10
2. 完成一個工作循環，四沖程發動機的曲軸轉（ ）周。
(A) 4 (B) 3 (C) 2 (D) 1
3. 曲軸的平衡重用來平衡由連桿軸承、曲柄等回轉零件所引起的（ ）。
(A) 軸向力 (B) 回轉力 (C) 離心力 (D) 向心力
4. 為了消除曲軸的扭轉振動，有的發動機在曲軸（ ）處裝有扭轉減振器。
(A) 前端 (B) 後端 (C) 曲拐 (D) 曲柄
5. 國產490柴油機採用（ ）配氣機構。
(A) 上置凸輪軸式 (B) 中置凸輪軸式 (C)下置凸輪軸式 (D) 側置氣門式
6. 在配氣相位的四個角度中，（ ）的大小對發動機充氣性能影響最大。
(A) 進氣提前角 (B) 進氣遲後角 (C) 排氣提前角 (D) 排氣遲後角
7. 從出現壓力最高點到出現氣缸內溫度最高點的曲軸轉角稱為（ ）。
(A) 著火延遲期 (B) 緩燃期 (C)急燃期 (D) 補燃期
8. 化油器真空加濃裝置起作用的時刻（ ）。
(A) 只與發動機轉速有關 (B) 只與節氣門開度有關
(C) 只與發動機負荷有關 (D) 與發動機轉速、負荷都有關
9. 柴油機負荷的大小靠噴油量的多少來調節，從而改變了 值，這種功率調節方式叫做（ ）。
(A) 量調節 (B) 濃度調節 (C) 質調節 (D) 質、量調節相結合
10. 柴油機調速器的作用就是在柴油機的負荷改變時，自動地改變（ ）的供油量來維持柴油機的穩定運轉。
(A) 噴油器 (B) 柴油泵 (C) 噴油泵 (D) 輸油泵
11. 附著力等於（ ）與附著系數的乘積。
(A) 整車重量 (B) 附著重量 (C) 後橋重量 (D) 前橋重量
12. 汽車起步後，其行駛情況取決於驅動力與（ ）之間的關系。
(A) 空氣阻力 (B) 滾動阻力 (C) 加速阻力 (D) 總阻力
13. 摩擦式離合器所能傳遞的最大扭矩取決於摩擦面的最大（ ）。
(A) 正壓力 (B) 靜摩擦力矩 (C) 摩擦系數 (D) 作用半徑
14. 傳動系的傳動比等於變速器的傳動比與主減速器傳動比的（ ）。
(A) 總和 (B) 差值 (C) 乘積 (D) 商值
15. 為保證普通萬向節的等速傳動，安裝時傳動軸兩端的夾角應保證（ ）。
(A) 1 2 (B) 1＝2 (C) 1>2 (D) 1<2
16. 汽車右轉彎時，差速器的行星齒輪開始（ ）轉，且按（ ）時針方向旋轉。
(A) 公…逆 (B) 公…順 (C) 自…順 (D) 自…逆
17. 採用獨立懸架的汽車行駛平穩性較好，故在（ ）上廣泛應用。
(A) 中型汽車 (B) 重型汽車 (C) 大客車 (D) 轎車
18. 汽車制動時，（ ）作用一個向（ ）的作用力，此作用力即為制動力。
(A) 路面對車輪…前 (B) 路面對車輪…後 (C) 車輪對路面…後 (D) 車輪對路面…前
19. 晶體三極體的三個極分別是發射極、集電極和（ ）。
(A) 控制極 (B) 基極 (C) 正極 (D) 負極
20. 通過某一垂直面積的磁感應線數叫做磁通，用（ ）表示，單位是（ ）。
(A) 韋…F (B) 韋…j (C) F…韋 (D) j…韋
D. 求汽車底盤構造與維修試題！！！！！！！！！！！
去，才十分，啊。
第四章 汽油機燃料供給系
一、填空題
1.汽油機燃料供給系一般由 、 、 、
等裝置組成。
2.汽油供給裝置包括 、 、 、 和 等零部件。它的作用是完成汽油的 、 和 。
3.可燃混合氣供給和廢氣排出裝置包括 、 和 等零部件。
4.根據物理學的觀點，使汽油迅速完全燃燒的途徑是將汽油噴散成極細小的顆粒，即使汽油 ，再將這些細小的汽油顆粒加以蒸發，即實現汽油 ，最後使 與適當比例的 均勻混合成可燃混合氣。
5.過量空氣系數α＞1，則此混合氣稱為 混合氣；當α＜0.4時，混合氣 ，火焰不能傳播，發動機熄火，此α值稱為 。
6.車用汽油機工況變化范圍很大，根據汽車運行的特點，可將其分為 、 、 、 、 等五種基本工況。
7.發動機在不同工況下，化油器應供給不同濃度和數量的混合氣。起動工況應供給 的混合氣；怠速工況應供給 的混合氣；中等負荷時應供給 的混合氣；全負荷和大負荷時應供給 的混合氣；加速工況時應供給 混合氣。
8.化油器的五大裝置是 裝置、 裝置、 裝置、 裝置和 裝置。
9.化油器的類型若按空氣在喉管中流動的方向不同，可分為 、 和 二種；按重疊的喉管數目，可分為 、 和 ；按空氣管腔的數目可分為 、 和 。
10.採用多重喉管的目的在於解決發動機 與 的矛盾。
11.平衡式浮子室是利用平衡管使浮子室與 上方空氣管腔相通，這樣就排除了因 阻力變化對化油器出油量的影響。
12.在汽車上，化油器節氣門並用兩套單向傳動關系的操縱機構，即
和 。
13.汽油濾清器的作用是清除進入 前汽油中的 和 ，從而保證 和
的正常工作。
14.機械驅動汽油泵安裝在發動機曲軸箱的一側，由發動機配氣毋構中凸輪軸上的 驅動；它的作用是將汽油從 吸出，經油管和 ，泵送到 。
15.機械膜片式汽油泵，泵膜在拉桿作用下下行， 開、 關，汽油被吸入到膜片上方油腔內；泵膜在彈簧作用下上拱， 關、 開，汽油被壓送到 中。
16.按照濾清的方式，汽油機用的空氣濾清器可分為 、 和 三種。
17.汽油機進氣管的作用是較均勻地將 分配到各氣缸中，並繼續使 和
得到汽化。
18.排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的 ，以消除 。
二、解釋術語
1.可燃混合氣
2.可燃混合氣濃度
3.過量空氣系數
4.怠速
5.平衡式浮子室
三、判斷題（正確打√、錯誤打×）
1.過量空氣系數α為1時，不論從理論上或實際上來說，混合氣燃燒最完全，發動機的經濟性最好。 （ ）
2.混合氣濃度越濃，發動機產生的功率越大。 （ ）
3.怠速工況需要供給多而濃（α＝0.6～0.8）的混合氣。 （ ）
4.車用汽油機在正常運轉時，在小負荷和中等負荷工況下，要求化油器能隨著負荷的增加供給由濃逐漸變稀的混合氣。 （ ）
5.消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由於混合氣過稀的原因。 （ ）
6.浮子室油平面的高低將會影響到化油器各裝置的工作，當其他條件相同時，油平面越高，混合氣就變稀，反之變濃。 （ ）
7.機械加濃裝置起作用的時刻，只與節氣門開度有關。 （ ）
8.真空加濃裝置起作用的時刻，決定於節氣門下方的真空度。 （ ）
9.平衡式浮子室有通氣孔與大氣相通。 （ ）
10.採用雙重喉管既可保證發動機的充氣量，又可提高燃油的霧化狀況。 （ ）
11.發動機由怠速向小負荷圓滑過渡是靠化油器主供油裝置和怠速裝置的協同工作來實現的。 （ ）
12.汽油泵膜片的上下運動，是由於搖臂搖動的傳動作用。 （ ）
13.汽油泵下體通氣孔有汽油流出，說明膜片密封不嚴或膜片破裂。 （ ）
14.柴油機的進、排氣管多分開安裝，不在氣缸蓋的同一側，從而可以避免排氣管高溫對進氣管的影響而降低充氣效率。 （ ）
四、選擇題
1.在壓力差的作用下，汽油從化油器噴管中吸出，並在高速流動的空氣流撞擊下分散成細小的汽油顆粒，此過程稱為（ ）。
A、霧化過程 B、汽化過程
2.獲最低耗油率的混合氣成份應是（ ）。
A、α＝1.05～1.15 B、α＝1 C、α＝0.85～0.95
3.加濃裝置的加濃量孔與主量孔（ ）。
A、串聯 B、並聯
4.怠速噴口在（ ）。
A、節氣門下方 B、主噴管內 C、加速噴口內
5.汽油箱內與大氣應（ ）。
A、相通 B、密封 C、必要時相通、必要時密封
6.膜片式汽油泵實際泵油量的大小決定於（ ）。
A、泵膜彈簧的彈力 B、泵膜的實際行程
五、問答題
1.汽油機燃料供給系的作用是什麼？
2.化油器的作用是什麼？3.主供油裝置的作用是什麼？它在哪些工況下參加供油？
4.為什麼把加濃裝置稱為省油器？5.在加速泵活塞與連接板之間為什麼利用彈簧傳力？6.為什麼發動機在起動工況時要供給多而濃的混合氣？
7.為什麼汽油箱在必要時應與大氣相通？8.汽油濾清器是如何除去汽油中的雜質和水份的？9.簡述機械驅動膜片式汽油泵吸油和壓油的工作過程。
10.為什麼汽油機和柴油機的進排氣管斷面形狀一般不一樣？
E. 汽車加濃器起什麼作用
化油器加濃裝置又名濃縮器，俗稱省油器或節油器，它包括一個加濃量孔和一內個加濃閥以及一套容推桿搖臂連動機構，加濃量孔安裝在浮子室下部，和主量孔並聯。這個量孔在發動機中，小負荷時由加濃閥封閉。只有當發動機進入大負荷，節氣門開度達到80%-85%時，才通過推桿機構推開加濃閥，汽油便通過加濃量孔流入主噴管，與主量孔流入的汽油匯合，一起噴出，以保證發動機在大負荷直至全負荷時所需的混合氣濃度。
推桿連桿系統直接由節氣門軸帶動的，叫做機械式加濃裝置，利用節氣門後面產生的真空度來推動的，叫做真空加濃裝置，真空加濃裝置又分為活塞和膜片式兩種。
F. 化油器加速系統和加濃系統同時工作么
這要看你加速情況
如果是緩慢加速只有加濃裝置會起作用
如果是急加速那就是都起作用！
如果有不明白的請採納後追問，你的採納是我回答的動力！
G. 汽車化油器的加濃裝置與加速裝置的異同
給你介紹下這兩個裝置的各自作用吧，這樣你就知道其異同點了。加濃裝置的作用：當發動機處於大負荷或全負荷工況時，額外的供給部分汽油，彌補主供油裝置供油不足，以得到較濃的混合氣，保證發動機產生最大功率。加速裝置作用：當節氣門開度突然增大時，加速裝置及時將一定數量的汽油一次性噴入喉管，給混合氣短時間加濃，以滿足發動機加速的需求。
H. 誰會做這些題
1.壓縮比=單缸汽缸容積/燃燒室容積
1680/4/60=7
3.C 另外還有往復慣性力等
4.A 其實就是一層版橡膠
6.B 太大影響，權氣門關閉過晚，太小，氣門關閉 過早
下面的全是蒙的·····
7.A
12.D
13.C
14.D
16.C
18.B
20.A
I. 真空加濃裝置起作用的時刻決定於節氣門下方的真空度，對嗎
你好你這道題是對的望採納謝謝
J. 汽車構造判斷題一到四章
1.載客汽車稱為客車，其乘座人數包括駕駛員在內。 （ ）
2.越野汽車主要用於非公路上載運人員、貨物或牽引，因此它都是由後輪驅動的。（ ）
3.汽車按行駛機構的特徵不同可分為輪式、履帶式、雪橇式、螺旋推進式和氣墊式等汽車。（ ）
4.汽車滿載時的總質量稱為汽車的最大總質量。 （ ）
5.汽車正常行駛過程中所受到的滾動阻力，主要是由於車輪滾動時輪胎與路面的變形產生的，其數值的大小與汽車總重力、輪胎結構和氣壓以及路面的性質有關。 （ ）
6.當汽車驅動力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時，汽車就停止運動。 （ ）
7.汽車在任何行駛條件下均存在滾動阻力和空氣阻力。 （ ）
8.汽車驅動力的大小主要取決於發動機輸出功率的大小。 （ ）
1.（×）；2.（×）；3.（√）；4.（√）；5.（√）；6.（×）；7.（√）；8.（×）。
1.由於柴油機的壓縮比大於汽油機的壓縮比，因此在壓縮終了時的壓力及燃燒後產生的氣體壓力比汽油機壓力高。
2.多缸發動機各氣缸的總容積之和，稱為發動機排量。 3.發動機的燃油消耗率越小，經濟性越好。 4.發動機總容積越大，它的功率也就越大。 5.活塞行程是曲柄旋轉半徑的2倍。
6.經濟車速是指很慢的行駛速度。 （ ）
7.通常，汽油機的經濟性比柴油機差，從外特性中的 曲線比較，汽油機 曲線比柴油機 曲線平緩。 8.發動機轉速過高過低，氣缸內充氣量都將減少。 9.發動機轉速增高，其單位時間的耗油量也增高。
10.發動機最經濟的燃油消耗率對應轉速是在最大轉矩轉速與最大功率轉速之間。（ ）
11.同一發動機的標定功率值可能會不同。 （ ）
12.在測功機上測定發動機功率時，是在不帶空氣濾清器、風扇、消聲器、發電機等條件下進行的。
1.（√）；2.（×）；3.（×）；4.（×）；5.（√）；6.（×）；7.（×）；8.（√）；9.（√）；10.（√）；11.（√）；12.（√）。
1.汽油機常用乾式缸套，而柴油機常用濕式缸套。 （ ）
2.安裝氣缸墊時，光滑面應朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應朝向缸蓋。
3.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環，活塞裙部可起導向的作用。（ ）
4.活塞在氣缸內作勻速運動。 （ ）
5.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。 （ ）
6.氣環的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環背產生的背壓而起的作用。 7.對於四沖程發動機，無論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉角。 （ ）
8.在CA6102發動機曲軸前端和第四道主軸承上設有曲軸軸向定位裝置。 （ ）
9.當飛輪上的點火正時記號與飛輪殼上的正時記號刻線對准時，第一缸活塞無疑正好處於壓縮行程上止點位置。 10.多缸發動機的曲軸均採用全支承。 （ ）
11.多缸發動機曲軸曲柄上均設置有平衡重塊。
1.（√）；2.（√）；3.（√）；4.（×）；5.（×）；6.（√）；7.（×）；8.（×）；9.（×）；10.（×）；11.（×）。
1.充氣系數2.氣門間隙3.配氣相位4.氣門重疊5.氣門錐角
三、判斷題（正確打√、錯誤打×）
1.採用頂置式氣門時，充氣系數可能大於1。 （ ）
2.CA1092型汽車發動機採用側置式氣門配氣機構。 （ ）
3.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。 （ ）
4.排氣門的材料一般要比進氣門的材料好些。 （ ）
5.進氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時比排氣門的小。 （ ）
6.凸輪軸的轉速比曲軸的轉速快一倍。 （ ）
7.CA1092型汽車發動機凸輪軸的軸向間隙，可通過改變隔圈的厚度進行調整，其間隙的大小等於隔圈厚度減去止推凸緣的厚度。 （ ）
8.挺桿在工作時，既有上下往復運動，又有旋轉運動。 （ ）
9.正時齒輪裝配時，必須使正時標記對准。 （ ）
1.（×）；2.（×）；3.（×）；4.（√）；5.（√）；6.（×）；7.（√）；8.（√）；9.（√）。
1.（A）；2.（B）；3.（C）；4.（A）；5.（C）；6.（C）；7.（B）；8.（A）；9.（B）；10.（B）。
1.過量空氣系數α為1時，不論從理論上或實際上來說，混合氣燃燒最完全，發動機的經濟性最好。
2.混合氣濃度越濃，發動機產生的功率越大。 （ ）
3.怠速工況需要供給多而濃（α＝0.6～0.8）的混合氣。 （ ）
4.車用汽油機在正常運轉時，在小負荷和中等負荷工況下，要求化油器能隨著負荷的增加供給由濃逐漸變稀的混合氣。 （ ）
5.消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由於混合氣過稀的原因。 （ ）
6.浮子室油平面的高低將會影響到化油器各裝置的工作，當其他條件相同時，油平面越高，混合氣就變稀，反之變濃。 （ ）
7.機械加濃裝置起作用的時刻，只與節氣門開度有關。 （ ）
8.真空加濃裝置起作用的時刻，決定於節氣門下方的真空度。 （ ）
9.平衡式浮子室有通氣孔與大氣相通。 （ ）
10.採用雙重喉管既可保證發動機的充氣量，又可提高燃油的霧化狀況。 （ ）
11.發動機由怠速向小負荷圓滑過渡是靠化油器主供油裝置和怠速裝置的協同工作來實現的。
12.汽油泵膜片的上下運動，是由於搖臂搖動的傳動作用。 （ ）
1.（×）；2.（×）；3.（×）；4.（√）；5.（×）；6.（×）；7.（√）；8.（√）；9.（×）；10.（√）；11.（√）；12.（×）；13.（√）；14.（√）。