住供油裝置的作用

Ⅰ 化油器有哪幾種裝置作用是什麼

你好，化油器有五種裝置，起動裝置，怠速裝置，中等負荷裝置，全負荷裝置和回加速裝置
它們的作用答是根據發動機在不同情況下的需要，將汽油盡可能的氣化，並與空氣按一定比例混合成可燃混合氣，及時適應量進入氣缸進行燃燒

Ⅱ 化油器住供油裝置與怠速裝置的作用是什麼

主供油控制發動機的中速和高速供油。怠速裝置只控制怠速供油。

Ⅲ 主供油裝置的作用是什麼

汽車化油器本身就是主供油裝置。分主、副兩腔，由各個量孔及節氣專門組成，油屬浮室和油浮控制油平面。混合氣量孔由混合氣調整螺釘調整混合比；怠速量孔提供怠速時供油；怠速調整螺釘用來調整節氣門開啟大小控制怠速時發動機的轉速；加速量孔在加速泵的壓力下提供加速用油量；加速泵是在節氣門打開時由連動桿（裝置）推動加壓；節氣門開啟大小是由油門拉絲控制。發動機在中、低速運轉時只有主腔節氣門打開，副腔節氣門處於關閉狀態；在高速運轉時副腔節氣門才打開。

Ⅳ 化油器住供油裝置除怠速工況外都工作對么

對,怠速時節氣門開度非常小,由專門的怠速噴孔供油.

Ⅳ 化油器有哪幾種裝置，作用是什麼

阻風門 這是一個幫助發動機增加起動性能的裝置，它的工作原理很簡單，當扳開風門把手時阻風門關閉，這時進入缸體的可燃混合氣體就會變濃，進而就會起到提升發動機啟動性能的作用。

2.浮子室 化油器的浮子室零件比較多，主要有浮子，浮針，主量孔，怠速量孔。
其中的浮子和浮針主要起控制化油器液平面的作用，而怠速量孔是保證發動機最低轉速的油道，主量孔是發動機提速過程中的主要油道，它們可以做到相互補充，保證發動機最基本的供油需求。

3.柱塞總成 化油器的柱塞總成也是有多個零件組成的，其中主要有柱塞，油針，卡簧，回位簧。
這些零件中油針控制進油量，柱塞控制進氣量，它們兩個可以說是一對相輔相成的好夥伴，如果鬧了矛盾，那麼發動機就會出現吃不飽或者營養過剩的現象，而最直接的表現就是幹活無力排氣管放屁。

除了以上零件以外化油器還有兩個特殊的調整螺絲，其中一個控制發動機最低轉速，稱之為怠速調整螺絲，而另一個控制化油器的燃油混合比，稱之為混合氣調整螺絲，只有這兩個螺絲搭配調整，發動機的怠速和燃燒狀態才能達到最佳效果。
以上就是化油器的一個簡要介紹，從中可以看到它的結構相對比較簡單，內部零件也算不上很多，但它的工作過程分為機械和輔助幫助兩大部分。

Ⅵ 化油器主供油裝置作用在什麼工況下參與控油

汽車化油器本身就是主供油裝置。分主、副兩腔，由各個量孔及節氣門組回成，油浮室和油浮控制油平答面。混合氣量孔由混合氣調整螺釘調整混合比；怠速量孔提供怠速時供油；怠速調整螺釘用來調整節氣門開啟大小控制怠速時發動機的轉速；加速量孔在加速泵的壓力下提供加速用油量；加速泵是在節氣門打開時由連動桿（裝置）推動加壓；節氣門開啟大小是由油門拉絲控制。發動機在中、低速運轉時只有主腔節氣門打開，副腔節氣門處於關閉狀態；在高速運轉時副腔節氣門才打開。

Ⅶ 供油系統工作原理

近代所使用的自動變速器都離不開液壓系統，而液壓系統的液壓油是由供油系統所提供的，因此，供油系統是汽車自動變速器中不可缺少的重要組成部分之一。

（一）供油系統的基本組成及作用

供油系統的結構組成，因其用途不同而有所不同，但主要組成部分基本相同，一般由各分支供油系統、油泵及輔助裝置，壓力調節裝置等部分組成。

供油系統的作用是向變速器各部分提供具有一定油壓。足夠流量、合適溫度的液壓油。具體作用是：

（1）給變速器（或偶合器）供油，並維持足夠的補償壓力和流量，以保證液力元件完成傳遞動力的功能；防止變矩器產生的氣蝕，並及時將變矩器的熱量帶走，以保持正常的工作溫度。

（2）在一部分工程車輛和重型運輸車輛中，還需向液力減速器提供足夠流量及溫度適宜的油液，以便能適時地吸收車輛的動能，得到滿意的制動效果。

（3）向控制系統供油，並維持主油路的工作油壓，保證各控制機構順利工作。

（4）保證換擋離合器等的供油，以滿足換擋等的操縱需要。

（5）為整個變速器各運動零件如齒輪、軸承、止推墊片、離合器摩擦片等提供潤滑用油，並保證正常的潤滑油溫度。

（6）通過油料的循環散熱冷卻，使整個自動變速器的發熱量得以散逸，使變速器保持在合理的溫度范圍內工作。

（二）供油油泵的結構與工作原理

油泵是自動變速器中最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的後方，由變矩器殼後端的軸套驅動。在變速器的供油系統中，常用的油泵有內嚙合齒輪泵、轉子泵和葉片泵。由於自動變速器的液壓系統屬於低壓系統，其工作油壓通常不超過2MPa，所以應用最廣泛的仍然是齒輪泵。

1、內嚙合齒輪泵的結構與工作原理

內嚙合齒輪泵主要由外齒齒輪、內齒齒輪、月牙形隔板，泵殼、泵蓋等組成，液壓泵的齒輪緊密地裝在泵體的內腔里，外齒齒輪為主動齒輪，內齒齒輪為從動齒輪，兩者均為漸開線齒輪；月牙形隔板的作是將外齒齒輪和內齒齒輪隔開。內齒和外齒齒輪緊靠著月牙形隔板，但不接觸，有微小的間隙。泵體是鑄造而成的，經過精加工，泵體內有很多油道，有進油口和出油口，有的還有閥門或電磁閥。泵蓋也是一個經精加工的鑄件，也有很多油道。泵蓋和泵體用螺栓連接在一起。

圖1-26 油壓調節閥的結構簡圖

1-閥芯 2-閥體 3-彈簧 a-來自油泵的壓力油進口 b-輸往選擋閥的出油口 c-和a連通的進油口 d輸往變矩器的出油口 e-泄油道 f-節氣門調節壓力的進口

來自油泵的壓力油液從進油口a進入，並作用到閥芯的右端，來自於節氣門調節閥和手動閥倒擋油路的兩個反饋油壓則經進油口f作用在閥芯的左端。

當發動機負荷較小，輸出功率較小時，此時的節氣門調節壓力也較低，作用在閥芯右端的油液壓力較高，油壓所產生的作用力大於閥芯左端彈簧預緊力和節氣門調節壓力對閥芯的作用力時，彈簧將被壓縮，閥芯向左移動，閥芯中部的密封台肩將使泄油口露出一部分（來自油泵的油液壓力越高則泄油口露出越多），來自油泵的油液有一部分經出油口b輸住選擋閥，有一部分經出油口d輸出往變矩器，還有一部分泄油口流回油盤，使油壓下降，直至油液壓力所產生的推力與調壓彈簧的預緊力和節氣門調節壓力的合力保持平衡為止，此時調壓閥以低於油泵輸入壓力的油壓輸出；當節氣門開度增大，輸出功率增大時，此時增大了的節氣門調節油壓將使閥芯向右移動，閥芯中部的密封台肩將堵住泄油口，泄油口開度降低，泄油道減小或處於封閉狀態，使油壓上升，調節閥以高於油泵輸入壓力的油壓輸出。節氣門開度越大，調壓閥輸出的壓力越高，輸往選擋閥和變矩器去的油液壓力將隨所要傳遞的功率的增大而增大，則時可使油液壓力保持在相對穩定的范圍（通常為0.5MPa~1MPa）內。

在閥芯的右端還作用著另一個反饋油壓，它來自於壓力校正閥。這一反饋油壓對閥芯產生一個向左的推力，使主油路調壓閥所調節的主油路油壓減小。

當自動變速器處於前進擋的1擋或2擋時，倒擋油路油壓為0，壓力校正閥關閉，調壓閥右端的反饋油壓也為0。而當變速器處於3擋或超速擋時，若車速增大到某一數值，壓力校正閥開啟，來自節氣門閥的壓力油經壓力校正閥進入調壓閥右端。增加了閥芯向左的推力，使主油路油壓減小，減小了油泵的運轉阻力。當自動變速器處於倒擋時，來自手動閥的倒擋油路壓力油進入閥芯的左端，閥芯左端的油壓增大，主油路調壓閥所調節的主油路壓力也因此升高，滿足了倒擋時對主油路油壓的需要。此時的主油路油壓稱為倒擋油壓。

2、副調壓閥和安全閥

副調壓閥又稱二次調節閥，它的作用是根據汽車行駛速度和化油器節氣門開度的變化，自動調節變矩器的油壓、各部件的潤滑油壓和冷卻裝置的冷卻油壓。

二次調節閥也是由閥體、閥芯和彈簧等組成。當發動機轉速低或化油器油門關閉時，二次調壓閥在彈簧的作用下，把通向液壓油冷卻裝置的油道切斷。當發動機轉速升高和液力變矩器油壓升高時，把油路開放。發動機停止轉動時，二次調壓閥用一個單向控制閥把液力變矩器的油路關閉，使液壓油不能外流，以免影響轉矩輸出。

安全閥實際上也是一個調壓閥，由彈簧和鋼球組成，並聯在油泵的進、出油口上，以限制油泵壓力。當油泵壓力高時，壓開鋼球，油經鋼球和油道流回油盤。

旁通閥（單向閥）是液壓油冷卻裝置的保護器，與冷卻裝置並聯。當流到冷卻裝置的液壓油溫度過高、壓力過大時，閥體打開，起旁通作用，以免高溫、高壓的液壓油損壞冷卻裝置。

（四）輔助裝置

自動變速器供油系統中除了油泵及各種流量控制閥外，還包括許多輔助裝置。這里僅就油箱和濾清器作一些簡單介紹。

1、油箱

自動變速器的油箱，常見的型式有總體式和分離式兩類。前者與自動變速器連成一體，直接把變速器的油底殼作為油箱使用。後者則分開獨立布置，由管道與變速器連通。分離式油箱在布置上比較自由，允許有足夠的容量而不增加變速器的高度。通常油箱都有可靠的密封，以防油液泄漏和雜質進入，有時還可採用充壓密封式油箱，以改善油泵的吸油效果。對於某些工程車輛和重型車輛的綜合傳動箱，還可根據箱體結構分隔成兩個或多個互通的油池，以保證可行的油液循環。

在一定條件下，油箱高度取決於油箱尺寸的大小。在正常油箱溫度條件下工作時，油箱液面應保持正確的高度。油麵過低，則油泵在吸油時可能吸入空氣。空氣的可壓縮性會導致難以正常工作，並且使換擋過程中出現打滑和接合延遲現象，使得變速器機件發熱和加速磨損。反之，若油麵過高，則將因齒輪等零件攪拌而形成泡沫層，同樣也會產生過熱和打滑，加速油液的氧化。正確的液面高度根據冷態和熱態時不同的標尺刻度進行檢查。泵的吸油口應低於最低油麵高度，以防吸入空氣。

此外，一般油箱還應有個通氣孔，以保證油箱內正常的大氣壓。

2、濾清器

自動變速器由於液壓系統零件的高精密度及工作性能的靈敏度，使其對油液的清潔程度要求極高。經過長期使用後，由於油液變質、零件磨損顆粒、摩擦襯面剝落、密封件磨損脫落、空氣中的塵埃顆粒，以及其它污物都可能使油液污染，而導致各種故障的發生，如滑閥受卡、節流孔堵塞、隨動滑閥失靈，因此，應採用多種措施對油液進行嚴格過濾。

在自動變速器供油系統中，通常設有三種形式的濾油裝置。

（1）粗濾器

精濾器通常裝在油泵的吸油管端，用以防止大顆粒或纖維雜物進入供油系統。為了避免出現吸油氣穴現象，一般採用80µm∼110µm的金屬絲網或毛織物作為濾清材料，以保證不產生過大的降壓。

（2）精濾器

精濾器通常設置在回油管道或油泵的輸出管道上，它的作用是濾去油液中的各種微小顆粒，提高油液的清潔度，避免顆粒雜物進入控制系統。因此，要求精濾器有較高的過濾精度。例如有的重型自動變速器的精濾器的過濾精度為40µm，保證大於0.04mm的顆粒雜物不得進入控制系統。這樣，油液必須在壓力狀態下通過精濾器，並產生一定的壓降。在某些復雜的重型車輛和工程車輛中，常設計有專用的旁路式精濾器，用一個專用的油泵來驅使油液通過精濾器。

（3）閥前專用濾清器

在一些自動變速器的控制系統中，常在一些關鍵而精密的控制閥前，例如，雙邊節流的參數調壓閥前的油路中，串接設置有專用的閥前濾清器，以防止雜質進入節流孔隙處造成調壓閥失靈，影響整個控制系統的工作。這種閥前濾清器應盡量設置在接近於被保護的控制閥處，並且只為該閥所專用。通常，由於它要求通過的流量不大，這種濾清器的尺寸都做得很小，過濾材料則用多層的金屬絲或微孔濾紙。

Ⅷ 化油器有哪幾種裝置作用是什麼

化油器的構造可分五種裝置：答：起動裝置；怠速裝置；中等負荷裝置；全負荷裝置；加速裝置。化油器的作用是：根據發動機在不同情況下的需要，將汽油氣化，並與空氣按一定比例混合成可燃混合氣。及時適量進入氣缸。

Ⅸ 化油器起什麼作用的

化油器作為一種精密的機械裝置，它的作用是利用吸入空氣流的動能實現汽油的霧化。

化油器會根據發動機的不同工作狀態需求，自動配比出相應的濃度，輸出相應的量的混合氣，為了使配出的混合氣混合的比較均勻，化油器還具備使燃油霧化的效果，以供機器正常運行。

化油器的多種功能裝置之中，主供油裝置是除怠速外，發動機其它各種工況都需要的供油裝置，是化油器的基本供油結構。怠速裝置是在怠速運行時提供少而濃的混合氣的裝置，以維持發動機穩定的最低轉速。加濃裝置是發動機大負荷時額外供油的裝置，以彌補主供油的不足。

加速裝置是當汽車加速時節氣門開度突然增大時額外供油的裝置，使發動機轉速及功率能夠迅速增大。啟動裝置是當發動機冷啟動時提供極濃混合氣的裝置。

(9)住供油裝置的作用擴展閱讀：

化油器保養的注意事項：

1、對於化油器和噴油嘴的清洗，主要就是清洗怠速閥和濾網，這些清洗應選擇正規的養護維修中心，街邊維修鋪不具備這些專業設備，隨便清洗的話，根本就起不到什麼好處。

2、化油器的清洗要在清潔的場地進行

要擦凈化油器外表面，內部零件的清洗可使用化油器專用清洗劑或工業汽油。除雜質外，要注意清洗零件表面的汽油膠質。清洗完的零件用壓縮空氣吹凈，不能採用會產生毛邊的布類或紙張擦拭，以防止再次污染。

3、在清洗化油器過程中，當發現化油器浮子室內有較多沉積物時，往往是由於汽油濾清器失效造成的。此時要對汽油濾清器進行檢查，當確認其失效則需清洗或更換新的汽油濾清器。

參考資料來源：網路-化油器

參考資料來源：網路-車主不能疏忽 要清理汽車化油器和噴油嘴

Ⅹ 供油系統主要由哪幾個部分組成各部分作用是什麼

油箱～汽油泵～油管～汽油濾清器～油管～噴油嘴