自動擋車飛輪後面有幾種裝置

㈠ 汽車飛輪的種類有很多，你是怎麼選擇的

由於配毀顫四沖程發動機以間隔運行，曲軸將受到周期性變化的扭矩，曲軸的運行也將突然加快，轉速越高，汽缸數量越少的車，汽車駕駛起來可能會變得非常困難。飛輪由於大慣性培敗力矩，曲軸增加時會吸收部分能量，阻礙轉速的增加，曲軸減速時會釋放能量，增加曲軸的動力，提高曲軸運轉的均勻性。即使發動機遇到短負荷條件，也能從飛輪釋放動力，防止發動機熄火，提高發動機克服短負荷的能力。

它能有效地減少發動機轉動的不平衡，引起傳動系統的扭轉振動。在傳統離合器結構中，為了減少離合器接合和轉速變化引起的扭轉振動，離合器板上有扭轉減震器，但發動機和齒輪箱的振動不能完全平衡。雙質量飛輪分為兩個，一個可以減少離合器結合或分離時的沖擊，另一個可以減少發動機的振動。此外，雙質量飛輪本身也有減振功能，因此與之匹配的離合器板不需要安裝扭轉阻尼器，還可以減少離合器板的質量和尺寸。雙質量飛輪的使用越來越多，傳統的雙離合器變速器通常使用雙質量飛輪。

㈡ 飛輪的結構

飛輪的結構很簡單，就是一個鑄鐵圓盤，具有很大的轉動慣量。為了在同樣質量下增大轉動慣量，一般飛輪的邊緣做的比較厚。在飛輪邊緣部位一般鑲有齒圈，在發動機啟動時與起動機齒輪嚙合，帶動曲軸旋轉。在飛輪的中心部位有幾個螺絲孔，通過螺栓與曲軸組合為一體。飛輪的一面是平整的平面，與離合器片接觸，另一面是特殊的形狀，與曲軸連接在一起。

那麼飛輪都有什麼作用呢？前面說了，發動機啟動時需要用到飛輪，但是啟動僅僅是飛輪的功能之一。現在有些搭載48V輕混系統的發動機，在啟動時直接驅動曲軸前端，已經不需要驅動飛輪了。其實飛輪還有更重要的的作用，那就是通過儲存和釋放能量，來提高發動機運轉的均勻性，以及改善發動機克服短暫超負荷的能力，同時飛輪還是發動機的動力輸出元件，通過它將發動機的動力傳遞給離合器或者液力變矩器。此外，在飛輪上還刻有上止點記號，用來校準點火定時或噴油定時以及調整氣門間隙。

那麼發動機為什麼要有飛輪呢？這就要從發動機的工作原理說起了。現在汽車上普遍使用的是往復活塞式四沖程發動機，這種發動機每四個活塞沖程作功一次，但是在整個工作循環中，只有做功沖程產生動力，其它的進氣、壓縮以及排氣沖程都是要消耗動力的。如果沒有飛輪，發動機做功沖程產生的動力全部對外輸出，就沒有多餘的動力來克服進氣、壓縮以及排氣沖程消耗的功了，發動機就無法持續的運轉下去。即使是多缸發動機間隔做功，曲軸的運轉也會極不均勻，轉速忽高忽低，稍有阻力發動機就會熄火，很難持續運轉。

而飛輪是一個轉動慣量很大的盤形零件，其作用如同一個能量存儲器。在作功沖程中發動機發出的能量，除對外輸出外，還有部分被飛輪吸收，然後在進氣、壓縮以及排氣沖程中釋放出來，補償這三個行程所消耗的功，使曲軸能夠克服阻力，繼續運轉。這樣，發動機就可以持續的運轉下去，不會因其它三個沖程消耗能量而熄火。此外還有一點，就是活塞位於上止點或者下止點時，連桿是完全垂直於曲軸，這時候連桿的動力是無法傳遞給曲軸的，也就是說「卡」住了。而飛輪巨大的轉動慣量可以幫助活塞順利越過上下止點，讓連桿與曲軸之間重新形成夾角，繼續傳遞動力，避免發動機「卡死」。

此外，由於四沖程發動機是間隔做功的，所以曲軸會受到周期性變化的扭力，曲軸的運轉也是忽快忽慢，轉速忽高忽低，缸數越少的車，這種現象越明顯，這樣會導致汽車極難駕駛。而飛輪由於有較大的轉動慣量，它可以在曲軸增速時吸收部分能量阻礙其轉速的增加，也可以在曲軸減速時釋放能量增加曲軸的動力，阻礙其減速，這樣就提高了曲軸運轉的均勻性。即使發動機遇到短暫超負荷的工況，也可以由飛輪釋放動力，避免發動機熄火，提高了發動機克服短暫超負荷的能力。

所以，飛輪對於發動機來說是必須存在的，不過不同類型的發動機飛輪的大小、形狀是不同的。一般來說，發動機缸數越少，飛輪的尺寸及質量越大，發動機缸數越多，飛輪的尺寸及質量越小。此外，變速箱的型式也會影響飛輪的尺寸及質量，比如手動檔車型，由於飛輪需要與離合器片結合、摩擦，所以飛輪尺寸及質量較大，同時還要有克服熱衰退的能力；而自動檔車型由於有液力變矩器的存在，可以在很大程度上吸收發動機的振動以及平衡曲軸的轉速，所以飛輪的尺寸及質量較小，甚至有些車型使用質量 非常小的撓性飛輪。

那麼飛輪重量的大小與發動機的動力有關嗎？飛輪重量的大小，不會增加或減少發動機的動力輸出，但是卻可以改變發動機的動力輸出特性。如果飛輪質量過大，會導致發動機提速較慢，但是克服超負荷的能力會更強，動力粘滯效應較強；如果飛輪質量較小，發動機提速較快，但是超負荷能力稍差，汽車加減速更順暢。其實所有發動機的飛輪質量和尺寸，都是綜合考慮了各方面的因素，經過精密計算後得出的結果，並且做了嚴格的動平衡測試，總體性能是非常均衡的。

傳統的飛輪，是一個整體零件，可以幫助發動機平穩運行，但是不具備減振功能，發動機的振動會直接傳遞給傳動系統，傳動系統的振動也會反饋給發動機，從而影響發動機和傳動系統的平穩運行。因此，汽車工程師發明了雙質量飛輪。所謂的雙質量飛輪，是指將原來的一個飛輪分成兩個部分，一部分保留在原來發動機一側的位置上，起到原來飛輪的作用，用於起動和傳遞發動機的轉動扭矩；另一部分則放置在傳動系變速器一側，用於提高變速器的轉動慣量。兩部分飛輪之間有一個環型的油腔，在腔內裝有彈簧減振器，由彈簧減振器將兩部分飛輪連接為一個整體。

雙質量飛輪最大的優點是：可以有效降低發動機旋轉的不均衡性而造成傳動系的扭轉振動。在傳統的離合器結構中，離合器片上有一個扭轉減振器，用來降低離合器結合和轉速變化時的扭轉振動，但是它無法完美平衡發動機與變速箱在振動。而雙質量飛輪一分為二，一是可以減少離合器在接合或分離時的沖擊，另一點是可以減少發動機的震動。此外，雙質量飛輪本身就有減振功能，所以與它配合的離合器片就不用設置扭轉減振器，減小了離合器片的質量和尺寸。

所以，雙質量飛輪現在應用越來越多，在傳統的雙離合變速箱上，一般都使用雙質量飛輪來代替液力變矩器；在一些手動變速箱上，採用雙質量飛輪可以減去離合器片上的扭轉減振器，減小離合器片的轉動慣量，讓變速箱換擋更順暢，也可以減輕同步器的負擔；此外，在歐洲有很多柴油車，由於柴油機振動大，使用雙質量飛輪可以有效的降低發動機的振動。

㈢ 汽車自動變速器的組成由哪些

自動變速器的由有級變速器與無級變速器兩種組成，有級變速器是具有有限幾個定值傳動回比（一般答有3～5個前進擋和一個倒擋）的變速器。無級變速器是能使傳動比在一定范圍內連續變化的變速器，無級變速器目前在汽車應用上已逐步增多。

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變速器，顧名思義，作用是變速。通過變速齒輪組機構，由控制機構控制，通過離合器，實現變速的功能，自動變速箱一般都是液力變矩器式自動變速箱，它主要由兩部分組成。
1、和發動機飛輪連接的液力變矩器，它和手動變速器車上的離合器差不多，其作用也和離合器差不多，他負責將發動機輸出的動力傳遞給後面的變速機構。
2、緊跟在液力變矩器後邊的變速機構，它主要由多片離合器，控制機構和變速齒輪組成。控制機構按照設計師們的設定，可以根據行駛情況對多片離合器發出指令，驅動各檔位上多片離合器進行接合或分離。
由於第二部分的不同，自動變速箱又分出好多類，控制機構有液壓閥和電磁閥，所以名叫液壓自動變速器，和電控自動變速器，如果最後的變速機構不是採用齒輪，而是採用鋼帶和滑輪，這就是無級變速了。
希望對你有所幫助，望採納

㈣ 汽車發動機飛輪殼裡面都有什麼

離合器分離杠桿，分離軸承及拉簧指鬧，離合器總成，變速箱軸，發動機飛輪，飛輪螺栓，曲軸聯接盤及變唯岩罩速箱軸軸承。棗彎

㈤ 汽車的發動機和離合器之間的飛輪，是什麼作用飛輪有哪些部件構成

1、發動機氣缸內活塞工作有四大過程：進氣過程、壓縮過程、做功過程、排氣過程。在這四個過程當中只有做功過程是發動機自身產生動力推動的。而進氣、壓縮、排氣，這三個過程是沒有動力供給的，這時候就需要飛輪強勁的慣性力，來提供動力完粗行帶成這三個過程，使發動岩蘆機能正常工作，並且保證其運轉平穩。
為了產生足夠的慣性力（慣性矩），所以一般裝在曲軸末端的飛輪一般質量和直徑都會很大。
2、發動機是靠離合器通過飛輪將動力傳遞給變速箱的，而離合器的嚙合狀態（未踩下腳踏板的時候），是需要通過離合器從動盤與離合器壓盤、飛輪產生摩擦力來穩步結合的。經常使用半離合會是飛輪和離合器很快的損壞，所以從某種角度來說，飛輪也是易損件

你的第二個問題：
飛輪組成：飛輪盤，飛輪齒圈
飛輪盤用來和離合器嚙合，而飛輪齒圈通過皮帶用來帶點汽車上的其他部件
現在除了單質量飛輪之外，帶裂又出現了雙質量飛輪。不過價格比較貴，出現在自動擋汽車上面的幾率比較多。