crh2型動車組傳動裝置

Ⅰ CRH2動車組與CRH5型動車組的區別

CRH5型動車組，是鐵道部為第六次提速引進的法國阿爾斯通的高速列車車款，營運時速200公里，最高時速高達250公里。新車車門處有綠色按鈕控制車門開關，車門帶有升降系統，可以適應目前各個車站不同的高低站台。與原有CRH2型動車最大區別是，CRH5型動車的動力系統更為強大，啟動牽引力更大，加速性能更好。如果路段達到要求，該車在1分鍾內就能將速度從靜止加速到200公里每小時，可與高性能的跑車相媲美。

為適應新車型動車組設備的維護，山東鐵通提前介入，堅持每天進行理論與實做演練考試，熟練掌握檢測項目和設備操作等一系列工作方法、流程和故障處理技能，不忽視任何一個工作細節。從專業技術角度講，CRH5型動車不管是從MMI、列印機的安裝位置、主控電源的配置還是天線的走向都較CRH2型有很大區別。所屬青島通信段以安全管理、服務標准為重點，編制了CRH5型動車作業標准、安全預案，CIR設備的處理流程，精心挑選多名高素質技術人員隨車添乘，發現問題及時解決。針對可能影響新型動車組運行安全的薄弱環節和重點部位，青島通信段加強業務培訓、專題開展模擬演練，細致檢查相關設備，補充完善了故障處理流程和安全應急預案。

11月底，全國第一條鐵路客運專線——膠濟客專全線貫通後，濟青動車組高峰時段將加密到1小時一趟。山東鐵通正嚴陣以待，不遺餘力繼續為膠濟「跑車」助跑。

Ⅱ CRH1型和CRH2型動車組主電路的基本工作原理各是怎樣

首先主電路的設備由受電弓、避雷器、牽引變壓器、主變換裝置（牽引變流器回）、牽引電機等答構成。CRH2型動車組的4車、6車車頂上裝有受電弓，根據駕駛的方向不同升起其中一個受電弓（單列車狀態一般禁升雙弓）。受電弓從接觸網上受高壓電，通過高壓線纜電流傳到2車（應該是2車，記得不太清楚了）的牽引變壓器，再經變流器，最終輸入到牽引電機。簡單的說就是通過變壓變頻（VVVF技術），從而控制牽引電機的轉速和扭矩控制。當然有部分電路是供給照明、空調等系統的用電。先說這么多吧。