船舶動力裝置原理與設計考試題

『壹』 動裝之管系

第5章船舶管路系統
1. 何謂船舶管路系統？船舶管路系統有哪幾類？
答：船舶管路系統是船舶為了完成一定任務而專門用來輸送和排出液體或氣體的管路、機械設備和檢測儀表等的總稱，常簡稱為船舶管系。船舶管系分為動力管路和船舶系統，動力管路有：燃油管路；滑油管路；冷卻管路；壓縮空氣管路；排氣管路。船舶系統可分為：艙底水系統；壓載水系統；消防系統；通風系統；供水系統；製冷與空調系統；貨油系統等。
2. 燃油的質量指標有哪些？
答：燃油的質量指標有：十六烷值；密度；粘度；凝點、濁點和傾點；機械雜質和水分；熱值；閃點。
3. 畫簡圖說明燃油管路的功用。
4. 畫簡圖說明日用油櫃的結構特點。
5. 油艙的總容積在理論計算的基礎上，還應考慮哪些系數？
答:容積系數Cr 1.1~1.2、儲備系數Cc 1.1、風浪系數Cf 1.05~1.2。
6. 簡述船舶設計對燃油管路的要求。
答：1各艙櫃間應有管路連通，管路丄應設截止閥，以便關斷保證船舶傾斜時正常供油。2大中型船舶設獨立驅動的燃油輸送駁運泵，小型船舶設手搖泵，保證連續供油。3各油艙油櫃供油管路上的截止閥或旋塞應直接裝設在艙櫃壁上，深油艙日用油櫃出口管路應設置速閉閥，以便在發生火災或危機情況下能在該處外迅速將其關閉。4燃油管路必須與其他管路隔絕，不得布置在高溫處、電氣設備處。5沉澱艙櫃以及專設沉澱艙的燃油艙或日用油櫃，應裝設自閉式放水閥或旋塞。6大型船舶燃用兩種燃油，應設有兩套供油管路，設置燃油回油集合筒以收集回油，並用於兩種燃油的混合和撤換。
7. 簡述滑油管路的功用、組成與種類。
答：功用：滑油管系給柴油機、增壓器等船舶動力裝置設備供應足夠的合乎質量要求的滑油，確保有關摩擦副處於良好的潤滑狀態，避免發生干摩擦，並在潤滑過程中帶走部分熱量，起一定的冷卻作用。組成：滑油管系一般由滑油貯存艙、華油循環櫃、滑油泵、凈化設備及滑油冷卻器等組成。種類：滑油管系根據柴油機的結構型式可分為濕底殼式和干底殼式兩種。
8. 簡述船舶設計對滑油管路的要求。
答：1滑油管系的布置應保持在船舶一定的橫傾和縱傾范圍內可靠地供油。2滑油循環泵的布置影視吸入管長度盡可能短，因此油泵應盡量靠近柴油機或循環油櫃。3為減少管路阻力和管路振動現象，在滑油循環泵到過濾器管路上要使彎頭盡可能少，並縮短此管路長度。4滑油過濾器一般布置在滑油冷卻器前，濾器前後要裝設壓力表，管路中還映射低壓警報器。5滑油貯存櫃要靠近甲板注油口，並有一定高度，以借重力給循環櫃補充滑油或進入駁油泵。6如果增壓器採用強制循環式壓力潤滑，則設置增壓器滑油重力櫃作為應急用，重力櫃的高度必須在增壓器軸線上方約12m處。
9. 簡述冷卻管路的功用和形式。
答：功用：是對主輔柴油機、主輔機的滑油冷卻器、淡水冷卻器等熱交換器、軸系中的齒輪箱、軸承、尾軸管等需要散熱的設備供以足夠的淡水、江水、海水或冷卻油，進行冷卻，以確保其在一定溫度范圍內可靠工作。形式：開式冷卻管路和閉式冷卻管路。
10. 畫簡圖說明開式冷卻管路的原理和特點。
答：原理：海水泵4將海水自海底門1經通海閥2濾器3送至溫度調節器5，在進入滑油冷卻器和主機，冷卻有關部位後匯集於總管，然後推開單向閥排至舷外。溫度調節器自動調節冷卻水的流量，使滑油溫度和進入柴油機的水溫在允許的范圍內。特點：開式冷卻管路設備少、管路簡單、維護方便、水源豐富。不過，冷卻水水質差，雜質造成堵塞或附著在冷卻表面，還是對金屬壁腐蝕，使傳熱條件變壞，使金屬壁過熱受損；舷外水溫度變化大，直接受季節、區域的影響，變化幅度大，不利於進入柴油機冷卻。只適用於小型柴油機和對冷卻水要求不嚴格的各種熱交換器、空氣壓縮機、排氣管、尾軸管等的冷卻
11. 畫簡圖說明閉式冷卻管路的原理和特點。
答：原理：淡水泵1自淡水冷卻器8吸入淡水，進入柴油機3冷卻高溫部件後，又回到淡水冷卻器8，進行閉式循環。海水進行開式循環，只是管路中包括了淡水冷卻器。特點：淡水水質好，不會產生堵塞流道和析鹽現象，積垢少，易於控制柴油機進出水溫度，但這種管路設備多、管路復雜、維修管理不方便，廣泛用於大、中型船舶。
12. 簡述膨脹水箱的作用。
答：閉式冷卻管路中設置膨脹水箱，以適應管路內淡水隨溫度變化而產生的體積變化；在柴油機但水管最高處接出透氣管與膨脹水箱上部相通，讓淡水分離出來的氣體逸入大氣；膨脹水箱置於淡水泵吸入口以上一定高度，使吸入管路保持一定的水壓，防止產生汽化現象；象管路內補充淡水。
13. 為什麼船舶要設高位和低位海底門？有何要求？
答： 船舶機艙至少設兩個海底門，布置在船舶的左右兩舷，低位海底門在機艙底部，高位海底門則設與舭部。對於大型船舶尾機艙，海底門要盡量布置在機艙前部，以避免吸入空氣和污水。 海底門應設隔柵或孔板，以阻擋大的污泥雜質進入海水管路。海水箱上應設透氣管，壓縮空氣管和蒸汽管，以便吹除污物和冰粒等。
14. 海底門結構有何特點？
15. 冷卻水進出柴油機的溫度有和要求？為什麼？

16. 畫簡圖說明溫度調節器的作用。
17. 簡述船舶設計對冷卻管路的要求。
答：1船舶機艙至少設兩個海底門，布置在船舶的左右兩舷，低位海底門在機艙底部，高位海底門則設與舭部。2海底門應設隔柵或孔板，以阻擋大的污泥雜質進入海水管路。海水箱上應設透氣管，壓縮空氣管和蒸汽管，以便吹除污物和冰粒等。3排水口排出用過的污水，通常布置在海底門或吸入口之後，並盡可能使兩者遠離。4除主機自帶水泵外，還必須設有獨立驅動的備用泵，小型船舶可用其它足夠排量的泵代替。5海水管路底布置應在滿足對各種設備底壓力和溫度參數的要求，力求設備能量小、管路短，方便操縱和檢修等。6採用閉式冷卻時，每台主機應有獨立的閉式冷卻管路，並且有海水管路和淡水管路間設連通管。中間設阻隔閥，以便閉式冷卻器管路發生故障時，則可採用直接冷卻方式，用海水進行冷卻。7航行於海洋的船舶，當採用海水直接冷卻時，必須採用在冷卻水套內插鋅棒等防腐措施。
18. 壓縮空氣在船上有哪些用途？
答：柴油機的啟動、換向、操縱；離合器、齒輪箱的操縱；壓力櫃充氣（淡水、海水）；吹洗海底門、油渣櫃等；汽笛、霧笛吹鳴；遙控和自動控制系統的能源；滅火劑的驅動噴射；雜用，風動工具等；軍用船舶武器的發射。
19. 空氣瓶上有哪些附件？各有什麼作用？
答：1空氣瓶：用來儲存壓縮空氣以備使用，啟動空氣瓶、汽笛空氣瓶、雜物空氣瓶等；2空氣壓縮機：供主機啟動使用，一般有兩台，一台有主機以外的動力驅動；3汽水分離器；4空氣減壓閥；5安全閥：當工作壓力超過規定值時便自動開啟，壓力復原後有自行關閉，藉以保護管路和設備
20. 簡述船舶設計對壓縮空氣管路的要求。
答：1用壓縮空氣管系啟動的主機，必須有獨立的空氣壓縮機。2空氣瓶的布置，可以直立或卧放，一般放在船體結構較強的部位。3在空壓機向空氣瓶充氣的管路上，應裝氣水分離器。在空壓機、空氣瓶、冷卻器和減壓閥的出口管路上，須裝設壓力表和安全閥。4壓縮空氣管系一般採用集中供氣方式。
21. 簡述氣水分離器的工作原理。
答：空壓機排出的空氣經彎管進入二慮板之間，而後穿過慮板，由排出彎管接頭3送入空氣瓶中，利用急劇改變氣流流動方向，使所帶油水微粒因其慣性相互碰撞而滴入分離器底部，定期通過件6泄放。
22. 排氣管路的功用是什麼？有哪幾種形式？
答：功用：排氣管的功用是將主、輔柴油機及輔鍋爐的廢氣排到機艙外的大氣中去，使機艙保持良好的環境。此外，還要考慮降低排氣雜訊、余熱利用和滿足特殊要求(熄滅廢氣中的火星)。柴油機的排氣形式有水上排氣和水下排氣兩種。水下排氣用在軍用船上較多。形式：1柴油機的廢氣直接由排氣管經消聲器排至大氣；2在消聲器和柴油機集氣管之間裝設熱膨脹補償器，補償排氣管路因受熱而引起的管子變形；3管路上裝有廢氣鍋爐，柴油機的廢氣經膨脹接頭、廢氣鍋爐排至大氣；4對以上3的形式，旁通管路不裝消聲器；5對以上3的形式，用廢氣燃油混合式鍋爐替代廢氣鍋爐，利用廢氣調節閥控制鍋爐蒸汽產量。
23. 艙底水系統的布置設計有何特點？
答：全船艙底水管系應根據船舶的特點和安全要求來布置，以保證有效地抽除艙底水。管系布置應保證船舶在正浮或向任何一舷傾斜不超過5°時皆能抽干艙底積水，且不允許舷外水或任何水艙中的水經該系統進入艙內。故在艙底水的管路中，只允許水流單向流動，是「只出不進」。
24. 艙底油水分離器應滿足哪些要求？
答：艙底水中含有大量污油，直接排放至舷外將造成航行水域和港口的污染，所以必須裝設艙底油水分離器。船用艙底油水分離器滿足下列要求：艙底水經處理後應達到所規定的排放標准；在15度傾斜下仍能正常工作；能自動排油；構造簡單、體積小、重量輕、易於檢修。
25. 壓載系統的主要功用是什麼？
答：壓載水管系的功用是對壓載水艙注入或排除壓
載水，達到：保持適當的排水量、吃水和船體縱、橫向平衡；維持適當的穩心高度；減小過大的彎曲力矩和剪切力；減輕船體振動的目的。
26. 壓載系統的布置設計有何特點？
答：對壓載水管系的要求 1)壓載水在管內的流動是「有進有出」。即要通過同一管道將壓載水注入某壓載水艙和自該艙排出壓載水．因此在管系中不可設置止回閥，而要通過截止閥箱調駁。2)在大型船舶上，為防止海水自壓載水管泄漏至貨艙，壓載水管都敷設在雙層底艙中央的管弄內。其吸入口在各艙的布置，應有利於壓載水的排出。3)首尖艙和尾尖艙的壓載水管穿過首、尾隔艙時，最好設有可在上甲板啟閉的閘閥，以便在船體首尾部撞破時立即關閉閘閥，防止舷外水進入壓載水系統。布置形式：支管式、總管式、管隧式。
27. 淡水壓力櫃的容積如何計算？
答：淡水壓力櫃容積與所需消耗的水量有關，是水櫃內壓縮空氣最小容積V1、有效容積V2和無效容積（死容積）V3之和。因此必須先算出V1V2V3才能確定淡水壓力櫃的容積。
28. 管路系統的管徑如何確定？與哪些因素有關？
答：管徑是根據管內流體流經管子的能量損失來決定的，在流量一定的情況下，管徑主要取決於管內流體的流速。影響因素：流體的容積流量、管內流體的流速、流體的質量流量和流體的密度。
29. 從總體上說，管路的布置應滿足哪些要求？
答：管路布置既要考慮各管系內機械設備、管子及其附件之間的相對位置，又要處理好各管系之間、管系與其他機械設備以及與船體之間的相互關系。在管系設計和布置時應慢速機艙布置要求和充分考慮管系設備的工作特點，以保證整個動力裝置可靠、方便和經濟性地進行運轉。可靠性、操縱性、經濟性。
第6章船舶動力裝置設計
1. 船舶設計一般分為哪幾階段？畫出其流程圖。
答：初步設計 詳細設計 生產設計和完工文件編制
2. 扼要說明技術任務書中船舶動力裝置的主要內容。
答：主機型號 傳動方式 航區和續航力 耗油量或節能要求 電制 發電機台數和功率 起貨機太熟 驅動方式和功率 機艙自動化和遙控要求 甲板機械台數和功率 通風空調冷藏設備功率 等等。
3. 決定機艙位置的主要因素有哪些？
答：一是船舶的總布置規劃要求 二是動力裝置本身的要求。
4. 機艙布置有哪幾種形式？比較其特點。
答：機艙布置的形式 機艙位於中部時 優點是船舶滿載或空載時不會產生縱傾或縱傾很小 缺點是貨艙容積減少 軸系效率降低。 機艙位於尾部時 優點縮短了傳動軸系的長度降低建造費用及簡化維修工作 缺點是滿載或空載時 會產生較大的縱傾
5. 簡述機艙布置的原則及要求。
答：1傾斜搖擺2平衡與重心3各機械設備間的相對位置4操作管理與維修
6. 簡述船舶電站負荷的估算方法
答：需用系數法 統計回歸經驗公式法和三類負荷法 其中三類負荷法較准確
7. 船用鍋爐的作用
8. 舶動力裝置設計的主要內容是什麼？從設計觀點、設計方法、評判要求論述船舶動力裝置的現狀與發展趨勢。
答：船舶動力裝置設計的主要內容是 可靠性與機動性 經濟性輔鍋爐與電站 振動與雜訊

『貳』 三管輪考試船員電氣自動化咋沒有第六章的內容

2021年全國海船船員考試《輪機部（二／三管輪·一等）》易考寶典軟體（沿海航區）（手機/網頁版）
2021年全國海船船員考試《輪機部（二／三管輪·一等）》易考寶典軟體（沿海航區）（手機/網頁版）
題庫套餐 ID：3362
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2021年全國海船船員考試《輪機部（主推進動力裝置8203)》在線題庫
2021年全國海船船員考試《輪機部（主推進動力裝置8203)》在線題庫 在線題庫ID:1456
2021年全國海船船員考試《輪機部（船舶輔機8303)》在線題庫
2021年全國海船船員考試《輪機部（船舶輔機8303)》在線題庫 在線題庫ID:1457
2021年全國海船船員考試《輪機部（船舶電氣與自動化8403)》在線題庫
2021年全國海船船員考試《輪機部（船舶電氣與自動化8403)》在線題庫 在線題庫ID:1459
2021年全國海船船員考試《輪機部（船舶管理8506)》在線題庫
2021年全國海船船員考試《輪機部（船舶管理8506)》在線題庫 在線題庫ID:1516
是《易考寶典》考試系列軟體之一，是專門為參加全國海船船員考試的朋友量身定做的自我測試系統，是個人、培訓學校進行考試前訓練、備考沖刺的提分技巧考試平台，題型豐富，圖文並茂，內容全面，題庫設計符合考試新大綱，海量試題。軟體包括了富有價值的模擬考場，有計時打分等功能，就像親身體會考試一樣。軟體中的題型和題量詳細介紹如下：
適用對象：適用於沿海航區，主推進動力裝置3000千瓦及以上船舶的二/三管輪
備註：申請職務晉升的全考，申請航區擴大的只考船舶管理，申請功率提高的只考主推進動力裝置、船舶輔機和船舶電氣與自動化。
各科目題量列表
1.船舶輔機8303
題型：單選題
題量：3040道
模擬試題庫共有3040道試題，可以任意組成模擬考場試卷練習20套，歷屆真題有7套，還有各章節練習試題及相關考試指南。
2.船舶管理8506
題型：單選題
題量：2880道
模擬試題庫共有2880道試題，可以任意組成模擬考場試卷練習19套，歷屆真題有8套，還有各章節練習試題及相關考試指南。
3.船舶電氣與自動化8403
題型：單選題
題量：3960道
模擬試題庫共有3960道試題，可以任意組成模擬考場試卷練習27套，歷屆真題有6套，還有各章節練習試題及相關考試指南。
4.主推進動力裝置8203
題型：單選題
題量：3220道
模擬試題庫共有3220道試題，可以任意組成模擬考場試卷練習22套，歷屆真題有6套，還有各章節練習試題。
各科目歷屆真題列表
1.船舶輔機8303
2009年第5期海船船員考試(總第48期)《船舶輔機》3000KW及以上船舶二、三管輪試題及答案
2007年第6期海船船員考試(總第44期)《船舶輔機》3000KW及以上船舶二、三管輪試題及答案
2007年第2期海船船員考試(總第43期)《船舶輔機》3000KW及以上船舶二、三管輪試題及答案
2007年第1期海船船員考試(總第42期)《船舶輔機》3000KW及以上船舶二、三管輪試題及答案
2006年第3期海船船員考試(總第41期)《船舶輔機》3000KW及以上船舶二、三管輪試題及答案
2006年第2期海船船員考試(總第40期)《船舶輔機》3000KW及以上船舶二、三管輪試題及答案
2006年第1期海船船員考試(總第39期)《船舶輔機》3000KW及以上船舶二、三管輪試題及答案
2.船舶管理8506
2008年第6期海船船員考試(總第46期)《船舶管理》750KW及以上船舶二、三管輪試題及答案
2008年第1期海船船員適任統考試題(總第45期)《船舶管理》750KW及以上船舶二、三管輪試題及答案
2007年第6期海船船員考試(總第44期)《船舶管理》750KW及以上船舶二、三管輪試題及答案
2007年第2期海船船員考試(總第43期)《船舶管理》750KW及以上船舶二、三管輪試題及答案
2007年第1期海船船員考試(總第42期)《船舶管理》750KW及以上船舶二、三管輪試題及答案
2006年第3期海船船員考試(總第41期)《船舶管理》750KW及以上船舶二、三管輪試題及答案
2006年第2期海船船員考試(總第40期)《船舶管理》750KW及以上船舶二、三管輪試題及答案
2006年第1期海船船員考試(總第39期)《船舶管理》750KW及以上船舶二、三管輪試題及答案
3.船舶電氣與自動化8403
2008年第6期海船船員適任考試(總第46期)《船舶電氣》3000KW及以上船舶二、三管輪試題及答案
2007年第2期海船船員考試(總第43期)《船舶電氣》3000KW及以上船舶二、三管輪試題及答案
2007年第1期海船船員考試(總第42期)《船舶電氣》3000KW及以上船舶二、三管輪試題及答案
2006年第3期海船船員考試(總第41期)《船舶電氣》3000KW及以上船舶二、三管輪試題及答案
2006年第2期海船船員考試(總第40期)《船舶電氣》3000KW及以上船舶二、三管輪試題及答案
2006年第1期海船船員考試(總第39期)《船舶電氣》3000KW及以上船舶二、三管輪試題及答案
4.主推進動力裝置8203
2007年第6期海船船員考試(總第44期)《主推進動力裝置》3000KW及以上船舶二、三管輪試題及答案
2007年第2期海船船員考試(總第43期)《主推進動力裝置》3000KW及以上船舶二、三管輪試題及答案
2007年第1期海船船員考試(總第42期)《主推進動力裝置》3000KW及以上船舶二、三管輪試題及答案
2006年第3期海船船員考試(總第41期)《主推進動力裝置》3000KW及以上船舶二、三管輪試題及答案
2006年第2期海船船員考試(總第40期)《主推進動力裝置》3000KW及以上船舶二、三管輪試題及答案
2006年第1期海船船員考試(總第39期)《主推進動力裝置》3000KW及以上船舶二、三管輪試題及答案
各科目章節練習列表
1.船舶輔機8303
1. 基礎理論知識
機械制圖 (題量：484 道)
流體力學 (題量：728 道)
儀表與量具 (題量：805 道)
單位及單位換算 (題量：849 道)
2. 船用泵
基礎知識 (題量：57 道)
往復泵 (題量：179 道)
齒輪泵 (題量：271 道)
螺桿泵 (題量：337 道)
離心泵 (題量：613 道)
旋渦泵 (題量：659 道)
噴射泵 (題量：709 道)
3. 船舶輔助管系
管系的基本知識( 題量：5 道)
艙底水系統( 題量：5 道)
壓載水系統( 題量：4 道)
消防系統( 題量：5 道)
日用海、淡水系統( 題量：4 道)
通風系統 (題量：15 道)
4. 活塞式空氣壓縮機
理論基礎 (題量：36 道)
活塞式空氣壓縮機的結構和控制 (題量：78 道)
活塞式空氣壓縮機的管理 (題量：120 道)
5. 船舶製冷裝置
理論知識 (題量：73 道)
蒸汽壓縮式製冷裝置的設備 (題量：175 道)
6. 船舶空氣調節裝置
船舶空氣調節裝置理論知識 (題量：43 道)
船舶空氣調節裝置的主要設備 (題量：76 道)
船舶空調裝置的自動控制 (題量：105 道)
空調裝置的使用管理和常見故障分析與處理( 題量：10 道)
7. 船舶液壓設備
液壓元件 (題量：311 道)
液壓舵機系統 (題量：423 道)
甲板機械 (題量：590 道)
8. 造水機
船舶對淡水水量和含鹽量的要求( 題量：2 道)
真空沸騰式海水淡化裝置的工作原理( 題量：10 道)
反滲透海水淡化裝置的工作原理( 題量：3 道)
典型設備 (題量：33 道)
工況分析 (題量：70 道)
維護管理 (題量：91 道)
9. 船用鍋爐
鍋爐的性能參數和結構 (題量：77 道)
鍋爐燃油系統 (題量：160 道)
鍋爐汽、水系統及其管理 (題量：228 道)
鍋爐的管理 (題量：323 道)
廢氣鍋爐管理 (題量：332 道)
2.船舶管理8506
1. 船舶結構與適航性控制
船舶的發展與分類 (題量：62 道)
船舶強度和構造 (題量：256 道)
船舶適航性控制 (題量：421 道)
船舶抗沉性 (題量：456 道)
船舶搖盪性 (題量：477 道)
船舶操縱性 (題量：515 道)
2. 船舶防污染管理
防污染公約和法規 (題量：111 道)
船舶防污染技術與設備 (題量：215 道)
船舶防污染文書 (題量：277 道)
船舶污染事故及處理 (題量：300 道)
3. 船舶營運安全管理
我國海上交通管理法規 (題量：71 道)
船舶證書與船舶檢驗 (題量：227 道)
中華人民共和國船舶安全檢查規則( 題量：45 道)
4. 船舶安全應急處理
船舶擱淺、碰撞後的應急安全措施 (題量：26 道)
在惡劣氣候條件下輪機部安全管理事項 (題量：69 道)
全船失電時的應急措施 (題量：92 道)
航行中舵機失靈時的應急措施 (題量：114 道)
棄船時的應急安全措施 (題量：132 道)
輪機部安全操作注意事項 (題量：250 道)
船舶應變部署 (題量：306 道)
機艙應急設備的使用和管理 (題量：333 道)
使用船內通信系統 (題量：361 道)
5. 船舶人員管理
我國勞動法的有關規定 (題量：22 道)
《中華人民共和國船員條例》的有關規定( 題量：33 道)
《中華人民共和國海船船員適任考試和發證規則》的有關規定( 題量：51 道)
《中華人民共和國海船船員值班規則》的有關規定( 題量：34 道)
其他我國船員管理的有關規定( 題量：24 道)
我國輪機部船員職責和行為准則 (題量：131 道)
6. 船舶維修管理
船機故障及船舶維修體系 (題量：210 道)
船機維修過程 (題量：335 道)
船機零件的修復工藝 (題量：631 道)
船機零件的缺陷檢驗 (題量：662 道)
修船管理 (題量：824 道)
7. 船舶油類、物料及備件管理
船舶油料種類及特點 (題量：71 道)
燃油管理( 題量：96 道)
備件管理( 題量：21 道)
8. 機艙資源管理
概述( 題量：11 道)
管理的基本職能( 題量：18 道)
管理的領導職能( 題量：25 道)
輪機部團隊( 題量：10 道)
通信( 題量：35 道)
人為失誤與預防( 題量：43 道)
3.船舶電氣與自動化8403
1. 船舶電子、電氣基礎( 題量：582 道)
2. 船舶電機與電力拖動系統( 題量：565 道)
3. 船舶發電機和配電系統( 題量：801 道)
4. 船舶電氣、電子設備的維護與修理( 題量：280 道)
5. 船舶反饋控制系統基礎( 題量：795 道)
6. 船舶計算機及船舶網路基礎( 題量：291 道)
7. 船舶機艙輔助控制系統( 題量：201 道)
8. 船舶蒸汽鍋爐的自動控制( 題量：161 道)
9. 船舶機艙監測與報警系統( 題量：201 道)
10. 船舶火災自動報警系統( 題量：82 道)
4.主推進動力裝置8203
1. 基礎理論知識
理論力學 (題量：32 道)
材料力學 (題量：109 道)
機構與機械傳動 (題量：414 道)
金屬材料及其工藝 (題量：794 道)
船機零件的摩擦與磨損 (題量：1014 道)
船機零件的腐蝕及其防護 (題量：1256 道)
船機零件的疲勞破壞 (題量：1394 道)
2. 船舶柴油機
柴油機的基本知識 (題量：139 道)
柴油機主要部件及檢修 (題量：916 道)
燃油的噴射與燃燒 (題量：1210 道)
柴油機的換氣與增壓 (題量：1388 道)
船舶動力系統 (題量：1524 道)
柴油機的調速裝置 (題量：1625 道)
柴油機的啟動、換向和操縱 (題量：1698 道)
柴油機電子控制技術 (題量：1728 道)
柴油機的運行管理與應急處理 (題量：1826 道)
考試介紹列表
全國海船船員考試：海船船員的附則(解釋說明)
全國海船船員考試：海船船員的法律責任
全國海船船員考試：海船船員的承認簽證
全國海船船員考試：海船船員的適任考試
全國海船船員考試：適任證書的簽發
全國海船船員考試：海船船員類別劃分
全國海船船員考試：適任證書等級分為
輪機長、輪機員、值班機工、高級值班機工適任考試理論考試科目
考試指南列表
海船船員適任考試理論考試各科目及格分數線
中華人民共和國海船船員適任考試和發證規則(11規則)
中華人民共和國船員條例
中華人民共和國海上交通安全法
中華人民共和國海船船員適任理論考試大綱（輪機部船員）

『叄』 船舶工程技術（船舶動力裝置技術）對身體有什麼要求/

沒什麼特殊要求，就業局部方向會有所限制，比如船員，對視力、心理素質等會有所要求。

船舶動力工程技術主要研究船舶柴油機使用與維護、船舶輔機安裝與調試、船舶動力裝置安裝等方面的基礎知識和技能，在船舶動力工程技術領域進行船舶動力裝置的設計、製造、安裝調試、維修等。例如：船舶動力裝置安裝、船舶管系放樣、船舶柴油機裝配與調試等。

就業方向

船舶建造類企業：艦船動力工程的生產設計、船舶修造生產管理、船舶檢驗、船舶經營管理等。

專業銜接

持續本科專業舉例：輪機工程。

『肆』 武漢理工大學輪機工程

武漢理工大學輪機工程學習內容為《船舶輔機》、《船舶電力系統與裝置》、《船舶動力裝置原理與設計》、《計算力學及工程應用》、《輪機自動化基礎》、《修造船生產經營管理》、《主機拆裝》等。

本專業學生主要學習船舶動力裝置及輔助裝置、船舶電力系統與電氣設備等方面 的基本理論和基本知識，接受輪機設備操縱、維護與維修、技術管理、模擬器和實船訓練等基本訓 練，具有操縱和維修船舶動力及輔助裝置，履行船舶監修、監造職責的初步能力。

輪機工作地點一般都會在船廠，很少會在海上作業的，就是輪機維護、保養也基本沒有在海上的，不用擔心長期出海的問題。

輪機工程就業方向為海洋運輸類企業：輪機操縱、輪機檢測、輪機維修、輪機保養、船舶監造、船舶機電設備管理、管輪。

能在水上運輸各企事業單位從事船舶輪機操縱和維修、船舶機電設備維護和管理、船舶監修和監造、船舶檢驗以及相關的科研和教學等工作，符合國際和國家船員適任標準的高級輪機技術復合型人才。

輪機工程知識和能力：

1、具有良好的工程職業道德，強烈的愛國敬業精神、社會責任感和豐富的人文科學素養，掌握一定的軍事理論知識，具備一定的軍事素養。

2、具有從事工程工作所需要的數學和其他相關的自然科學知識以及一定的經濟管理知識具備良好的專業英語能力，能夠熟練、正確、規范地運用航海標准用語進行業務表達和交流。

3、具有良好的質量、海洋環境保護、職業健康、安全和服務意識。

4、具有扎實的工程基礎知識、輪機工程和電氣工程及其自動化方面的基本理論知識，了解輪機發展現狀、前沿技術和發展趨勢。

5、具有綜合運用所學科學理論分析並提出解決問題的方案，並解決工程實際問題的能力，具有操縱船舶動力裝置，實施輪機維護和修理，履行船舶監修、監造職責的初步能力。

6、具有創新意識，掌握輪機工程等方面的基礎知識，具有本專業領域科學研究和技術改造的初步能力。

7、掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具備信息獲取和職業發展學習能力。

8、了解本專業領域的技術標准，熟悉船舶安全運輸、海洋環境保護和船舶防污染等方面的國際公約和國內法律法規。

9、具有較好的組織管理能力、領導能力和服從意識，具有較強的交流溝通、環境適應和團隊合作的能力。

10、具有良好的心理素質，有一定急救知識和救護能力，具有較強的海上求生能力，應變能力、心理調節和承受能力，具有應對危機和突發事件的初步能力。

11、了解國內外歷史、地理、宗教、法律和法規，具有一定的國際視野以及較強的人際交往和跨文化交流能力。

『伍』 中國海員船舶動力裝置考試69.5為什麼不及格

因為差0.5分達到及格線。以告猛前聽老師說很多都考69.5，如果讓他們
補考
特別冤，因為只差0.5，為了早殲照襪睜橋顧他們就四捨五入算是及格了，現在不這么規定了

『陸』 輪機工程課程

1. 渤海船舶職業學院輪機工程技術(船舶動力方向)課程

課程設置如下：
大一上學期：
考試課：機械制圖與公差、三年高職英語一、三年高職數學
考查課：德育一、大學語文、計算機信息技術基礎一、 計算機信息技術上機一、英語聽力一、體育一、形勢與政策一、職業生涯規劃一、機械制圖課程設計

大一下學期：
考試課：機械原理與零件、計算機信息技術基礎二、德育二
考查課：美育、心理學、AUTOCAD、計算機信息技術上機二、三年高職英語二、英語聽力二、體育二、機械原理與零件課程設計、形勢與政策二、職業生涯規劃二、機加工實習、鑄鍛焊實習

大二上學期：
考試課：工程熱力學、船舶柴油機、工程力學一（非機）
考查課：電工電子技術、三年高職英語三、英語聽力三、體育三、金屬工藝學、形勢與政策三、職業生涯規劃三、柴油機拆裝實習
考證：英語A級，高校計算機二級VFP（省二）

大二下學期：
考試課：船舶輔機、動力裝置、船機檢修技術
考查課：船舶概論、動力專業英語、柴油機實習、機艙模擬實習、動力裝置設計、形勢與政策四、職業生涯規劃四

大三上學期：
考試課： 安裝工藝、管系及計算機放樣、輪機自動化
考查課：船舶修造規范、船舶動力裝置測試技術、生產管理、 輔機、管系和工藝實習、輪機模擬器綜合訓練實習、管工實習、船舶管路系統課程設計、形勢與政策五、職業生涯規劃五

大三下學期：
考查課：畢業設計、崗位實習

2. 什麼是輪機工程

該學科各研究方向的主要研究課題都緊眼國際航運高新技術發展,為適應國際航運高新技術發展要求及履行國際海事組織關於船舶安全與環境保護最新技術規范而開展各項科學研究工作。重點突出應用基礎理論和應用技術研究,主要側重於船舶動力裝置系統設計優化,綜合節能及環境經濟性、故障診斷的預測預警技術、輪機自動化及智能化、輪機模擬技術及船舶輪機防污染控制技術等方面的研究。學科交叉、涉及領域廣泛,已成為解決航運業重大科技問題和培養輪機高層次人才的重要基地。

主要科目：傳播與海洋工程、電氣工程、控制科學與工程

畢業授予學位：工學學士

主設課程：工程熱力學、傳熱學、流體力學、理論力學、材料力學、機械設計基儲金屬材料、電路與電子技術、輪機工程、輪機操作、自動化技術基矗

培養目標：培養具備機械原理和輪機系統等方面知識，能在海洋運輸各企事業單位從事輪機操縱、維修和船舶監修、監造工作，並基本具備同類船舶二管輪任職資格的高級技術人才。

培養要求：學生主要學習輪機工程、電力工程方面的基本理論和基本知識，受到識圖制圖、機械設計、輪機工程檢測的基本訓練，具有操縱和維修船舶動力裝置和對船舶監修、監造的初步能力。

畢業生應具備的知識和能力：

1．掌握船舶動力裝置、電器、液壓、氣動和機電一體化等方面的基礎知識；

2．掌握輪機工況檢測、輪機系統的保養和維修等基本技術；

3．具有操縱船舶動力裝置，覆行船舶監修、監造職責的初步能力；

4．熟悉有關海船運輸安全方面的公約和法律法規；

5．了解海洋運輸船舶的發展動態；

6．掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學研究和實際工作能力。

教學實踐：包括機械工藝實習、電器工藝實習、船舶教學實習等。

主要實驗課程：金工實驗、電工電子實驗、船舶拆裝實驗、輪機模擬實驗等。

相近專業：船舶與海洋工程

3. 與輪機工程有關專業都有哪些

學科：工學門類：交通運輸類專業名稱：輪機工程主幹學科：船舶與海洋工程、電氣工程、控制科學與工程主要專業實驗：電工電子實驗、輔機認知實驗、船舶柴油機拆裝實驗、輪機模擬系統實驗等主要課程：主推進裝置、船舶輔機、輪機自動化、船舶管理、輪機維護與修理、船舶污染及油處理、輪機英語閱讀與會話、電力推進系統、工程熱力學及傳熱學、電子電工技術等實踐性教學環節：包括金工實習(一般本科為六周，其中車、鉗、焊需獲得海事局考試，通過後會有相應證書)、四小證訓練實習、電器工藝實習、船舶認識實習、畢業航行實習等。

4. 輪機工程的就業前景怎樣大學主要學習什麼科目

1.培養目標：培養具備機械原理和輪機管理等方面知識，能在航運企業從事海船輪機操縱、管理和維修等工作，符合「STCW78/95」國際公約和我國海船船員適任標準的要求，能勝任現代化船舶機電管理的德、智、體全面發展的高級工程技術人才。本科學制四年。
2. 主要課程：機械制圖、機械設計基礎、工程力學、工程材料、流體力學、工程熱力學與傳熱學、計算機語言及程序設計、電工與電子技術、船舶柴油機、船舶輔機、輪機自動化、船舶電氣設備、船舶原理、自動控制原理、船舶管理、船機維修技術、輪機專業英語等。
3. 就業去向：主要在航運企業從事海船船舶輪機管理工作，亦可從事船舶修造、船舶檢驗、機務管理、航海院校的教學與科研工作等。
4. 入學要求：僅招男生，要求身高在1.65米以上，無色盲（弱），雙眼裸眼視力在4.8以上。

5. 輪機工程技術 是什麼

輪機工程技術本專業學生主要學習船舶修理與製造技術方面的基礎理論與基本知識，接受現代船舶修理與製造的基本技能訓練，具有船舶修理與製造研究、設計、開發，設備綜合運行管理和生產組織的基本能力。
專業名稱：輪機工程技術 (船機修造)專業
招生對象與學制：招收高中或中等職業學校畢業生,
修業年限：全日制三年。
學生畢業後，能勝任各港航企事業、船檢、造船、修船等單位從事技術管理工作。
（一） 德育
熱愛祖國，擁護中國 *** 的領導，具有為國家富強，民族振興而奮斗的理想、事業心和責任感。懂得馬列主義 、 *** 思想的基本原理和建設有中國特色社會主義的理論，了解中國歷史及基本國情，掌握一定的政治經濟學知識，並能理論聯系實際，樹立科學的世界觀和人生觀。具有勤奮學習、吃苦耐勞、遵紀守法、服從命令、團結協作、同舟共濟和較強的應變能力。
（二） 崗位知識要求
1、掌握計算機應具備能力。
2、掌握實用英語基礎知識。
3、掌握進行技術分析的數學基礎知識。
4、掌握船機修造生產設計的基礎知識。
5、掌握船舶主輔機械生產製造的基本知識。
6、掌握船舶電氣原理知識。
7、掌握船舶船機系統裝配工藝基本知識。
8、掌握船舶船機設備故障診斷及維修的基本知識。
9、掌握機艙自動化的基本知識。
（三） 能力結構
1、具有較扎實的船舶修理與製造學科的理論基礎和系統的專業知識，能較熟練地掌握一門外語，外語水平達到省統測3級或以上。
2、能較系統地掌握本專業領域內的技術理論和基礎知識，主要包括機械制圖、電工和電子技術、計算機應用基礎。
3、系統地掌握專業知識和技術，主要包括船體制圖、工程材料及加工工藝學、船舶原理、船體修造工藝、船舶動力裝置、船舶設備與系統。
4、悉現代船舶修理與製造技術的研究方向與發展動向。具有一定的計算機應用能力。
5、具有較強的自學能力，創新意識和較高的綜合素質。

資格證書：
1、得省計算機等級考試中級以上證書。
2、通過國家中級以上電工、鉗工、焊工考試，並獲得相關中級證書。
3、達到國家/省英語水平考試B級以上。
4、獲得CAD證書
取得資格證書者，可從實踐教學環節總分中獲得一定的學分。
課程設置與基本要求
1、基礎課
1）政治理論與思想品德（127學時）
主要講授馬克思主義哲學的基本理論，學習和掌握 *** 理論和 *** 重要思想，結合職業教育的特點，學習和掌握思想道德修養和職業道德理論知識，以及了解一些法律和軍事理論的基本知識,為今後所從事職業奠定基礎。
2）軍事理論 ( 24學時 )
通過軍事課教學，使大學生掌握基本軍事理論與技能，達到增強國防觀念和國家安全意識，強化愛國主義、集體主義觀念，加強組織紀律性，促進大學生綜合素質的提高。
3）高職高專英語（215學時）
主要內容：詞彙、語法、閱讀、翻譯。要求掌握基本的英語詞彙、語法和閱讀、翻譯方法。
4）高等數學（105學時）
主要講授極限、導數、積分、常微分方程，培養學生具有比較熟練的運算能力，空間想像能力和抽象思維能力。
5）計算機應用（75學時）
講授計算機基礎知識，磁碟操作系統的應用，漢字輸入方法，計算機病毒的防治知識，最新計算機應用軟體介紹。
6）體育（114學時）
學好必要的體育知識和基本技能，掌握鍛煉身體的科學方法，增強學生體質，按照「體育鍛煉標准」要求，對田徑、體操、球類運動有一定的知識和技能。
7）機械制圖與CAD（105學時）
主要講授機械制圖的基本知識和計算機繪圖Auto CAD 2000的工作界面、Auto CAD繪圖環境、Auto CAD基本繪圖命令及編輯命令、二維機械圖繪制方法。
8）公差配合與測量技術（15學時）
主要講授尺寸及公差、公差帶及公差帶圖，基孔制、基軸制公差配合方法；測量與誤差分析，測試儀表特性等。
9）公差配合與測量技術實驗（15學時）
實驗單列課。通過一系列實驗介紹多種測量方法,測量技術。軸與孔的配合方法。
10）工程力學（60學時）
主要講授理論力學的靜力學部分及材料力學中基本受力桿件的內力、應力及變形計算。以及初步運用這些理論和方法分析解決簡單的工程力學中的力學問題的能力，並為後繼課程的學習打下必要的基礎。
11）電工與電子技術（65學時）
使學生掌握電工技術的基本原理和基本分析方法，主要內容有直流電路、磁路、電磁感應、正弦交流電路、非正弦電路及過渡過程等。
使學生掌握二極體、三級管、場效應管、線性集成元件、交流放大器、直流放大器、負反饋、正弦波振盪器、集成運算放大器、直流穩壓電源等內容。
使學生掌握門電路、脈沖單元電路、邏輯運算、邏輯電路的基本原理及其應用；掌握常用集成觸發器的性能和邏輯電路的分析方法，具有自讀邏輯的能力。
12）機械設計基礎（52學時）
主要講授常用機構和通用機械零件的工作原理、結構特點和應用知識，使學生初步具有運用設計資料和查閱機械零件手冊的能力，為學習專業課和從事機電技術應用工作打下必要的基礎。
13）機械製造基礎（52學時）
主要講授常用工程材料的性質和機械零件加工工藝如鑄造、鍛造、焊接、切削加工等常用零件製造方法的基礎知識，為學習其它相關課程和從事專業生產技術工作奠定必要的工藝基礎。
2、專業課
1）船舶材料（30學時）
主要講授金屬材料的性能指標，晶體結構與同素異構轉變，鐵碳合金的相結構與相圖，碳鋼、合金鋼、鑄鐵及鋼的熱處理，銅、鋁合金及軸承合金，船機主要零件材料和熱處理和船舶非金屬材料等。
2）輪機專業英語（56學時）
講授本專業的英語專業術語和習慣用法，英文說明書的閱讀方法，英文技術資料的編寫方法。培養學生閱讀與輪機業務有關英文說明書、技術資料和一般專業書籍。
3）船舶柴油機（75學時）
主要講授柴油機工作原理和工作指標，動力學的平衡，主要機件的構造和故障，燃油的噴射和燃燒，換氣機構和增壓，潤滑和冷卻，軸系的扭轉振動，柴油機特性，調速、啟動、換向及控制系統，測試與監控及應急處理等。
4）船舶輔機（52學時）
主要講授各種船用泵、船舶舵機、起貨機、起錨機和絞纜機、船用輔鍋爐、船舶冷藏與空調裝置、船用海水淡化裝置的工作原理、性能、典型結構、管理檢修知識。
5）柴油機製造工藝（56學時）
介紹柴油機製造理論，製造技術，工藝方法等。
6）柴油機性能測試(實驗) （28學時）
主要講授柴油機測試方面的基本理論、技能和方法，包括誤差理論、溫度、壓力、轉速、扭矩、煙度、排氣和振動等測量方法和測試儀表的基本原理與使用。
7）船舶電站及電氣設備（56學時）
本課程主要講授船舶電站的基本理論，船舶常用電機、電器的結構與工作特點。分析輔機電力拖動、控制線路，以及船舶電氣設備的操作、管理和常見故障的排除。
8) 船舶動裝及裝配工藝（70學時）
學生通過課程的學習，能夠比較系統地掌握船舶主機、輔機及傳動設備等動裝部件和船裝件在船上的全部安裝過程和方法，把現代先進的科學技術手段應用於本職專業技術工作中，提高生產效率。
9) 機艙布置CAD（42學時）
運用計算機CAD軟體對現代船舶機艙進行合理性設計，設備配備，管線布置等。
10) 柴油機維修技術（70學時）
主要講授船舶柴油機的現代維修科學、了解零部件在使用中因磨損、腐蝕、疲勞斷裂等原因造成損壞的機理及防護措施、修理工藝、柴油機主要零部件和主要設備的檢修，船舶修理的程序及管理。
11) 船舶原理（42學時）
主要講授船舶結構、浮力及船舶穩性、船舶阻力、螺旋槳結構、性能及船舶推進理論等。
12) 工業企業管理（28學時）
講授現代企業的生產、管理和組織，技術管理和全面質量管理的基本知識。要求建立現代化生產的質量觀和效益觀，了解現代化管理方法的一般原則。
13) 微機原理及應用（42學時）
主要講授微型機結構，半導體存儲器及CPU的聯接；指令系統；介面技術；中斷技術；輸入輸出系統；上機操作等。
14）輪機自動化（56學時）
主要講授自動控制基礎理論，反饋控制系統的基本概念，控制裝置特性，控制系統分析，邏輯控制基礎。船用儀表結構與原理，溫度與粘度控制，主機遙控，集中監視與報警。
15）感測檢測技術及其應用（42學時）
介紹檢測感測器、機艙監視與報警系統、檢測技術，主機工況監測，巡迴檢測。
3、選修課
選修課：包括限選課和任選課（296學時）
1）必須選滿18學分。
2）其中任選課具體內容詳見學校選修課目錄。
五、實踐教學
（一）實 驗
實踐教學包括實驗、教學實習、課程設計（含大型作業）、畢業實習和畢業設計等，是使學生獲得高級工藝技術人員的基本訓練，培養學生分析和解決生產實際問題能力的重要環節。單列實驗課有:
1、公差配合與測量技術（實驗）
2、柴油機性能測試（實驗）
（二）實 習
1、零件測繪與CAD實訓:(2周)
通過機械零件測繪，熟悉零件主視圖的相互關系，增強認圖能力，培養空間想像和思維分析能力，熟悉地掌握CAD測繪實際技能，為後繼課程的學習和在工作崗位上從事業務范圍內的技術工作打下一定的基礎。
2、金工工藝實習 (9周)
通過學習和實訓，使每個學生掌握車工、鉗工、焊工常用工具、量具、機具設備的操作方法，掌握相關基本知識和技能，為今後檢修船舶機械設備打下基礎，以適應船舶機械設備檢修工作的需要。
3、柴油機裝調實訓 (2周)
通過柴油機拆裝實習，使學生所學理論知識和實踐相結合;熟悉柴油機的結構、裝配關系;掌握拆裝工藝及測量調試技術;熟練地使用有關工量具;加強實際操作技能，為今後的技術管理工作打下一定的基礎。
4、船舶電氣技術實訓（2周）
通過簡單電器控制線路的裝配和調試，訓練學生能正確使用電工工具、儀器儀表，能對電器設備進行操縱和維修。
5、機艙布置課程設計（2周）
運用計算機CAD軟體對現代船舶機艙進行合理性設計，設備配備，管線布置。
6、畢業實習與畢業設計（15周）
要求結合畢業設計內容安排實習，題目的選擇要滿足教學上的要求，盡量結合工程實踐或生產、科研需要，反映本專業先進的生產技術水平，也可以假擬題目設計。
六、要求修讀的學分
最低畢業學分：150.5學分；其中必修課：131.5學分；選修課：18學分，入學教育與軍訓2學分，公益勞動1學分，形勢與政策1學分，畢業教育1學分。
七、制定和實施本專業教學計劃的說明
(一) 制定本教學計劃的依據是《中國教育改革和發展綱要》以及教育部頒發的輪機工程專業高等職業教育高中三年制教學計劃與大綱，並在總結了職業技術教育的經驗，經多次反復討論的基礎上，提出本教學計劃。
(二) 課外專項活動
入學教育與軍訓2周，公益勞動1周、形勢與政策課12學時等其它課外專項活動均由學院統一安排。

6. 船舶輪機工程(陸上)應學什麼知識

業務培養目標：本專業培養具備機械原理和輪機系統等方面知識，能在海洋運輸各企事業單位從事輪機操縱、維修和船舶監修、監造工作，並基本具備同類船舶二管輪任職資格的高級技術人才。

業務培養要求：本專業學生主要學習輪機工程、電力工程方面的基本理論和基本知識，受到識圖制圖、機械設計、輪機工程檢測的基本訓練，具有操縱和維修船舶動力裝置和
對船舶監修、監造的初步能力。

主幹學科：船舶與海洋工程、電氣工程、控制科學與工程

主要課程：工程熱力學、傳熱學、流體力學、理論力學、材料力學、機械設

計基礎、金屬材料、電路與電子技術、輪機工程、輪機操作、自動化技術基礎等

主要實踐性教學環節：包括機械工藝實習、電器工藝實習、船舶教學實習等。

主要專業實驗：金工實驗、電工電子實驗、船舶拆裝實驗、輪機模擬實驗等

修業年限：四年
授予學位：工學學士
相近專業：船舶與海洋工程
開設院校：
天津理工大學 河北工業大學 集美大學 湛江海洋大學 大連海事大學 上海海事大學 武漢理工大學 寧波大學 哈爾濱工程大學 山東交通學院等。

7. 航運學院輪機工程專業都開什麼課程

輪機工程就是船員，船上修船的。專業包括：主機、英語、輔機、機修、管理、自動化、電氣、輪機工程基礎。這只是文化科課程，考試不僅考理論還考實操，包括：金工四項（電焊、氣焊、車床、鉗工）、電氣實操、主機拆裝與操縱、輔機拆裝與操縱==
還有就是大證前必須考小證包括理論與實操。精通急救、高級消防、艇筏==

8. 大連海事大學輪機工程專業必修課有哪些

輪機工程：熱工基礎、制圖基礎與機械制圖、輪機機械基礎、船舶柴油機、船舶輔機內、輪機英語容、輪機維護與修理、電工學、船舶電氣設備、輪機自動化、船舶管理等。
船舶駕駛：航海學、航行值班與避碰、船舶操縱、航海氣象與海洋學、船舶信號、航海儀器、航海英語、海上貨物運輸、船舶管理、船舶結構與設備、海運業務與海商法、國際航運市場、輪機概論、航運管理、海員心理學等。

9. 輪機工程技術會要求你學游泳嗎 裡面是否有課程要求你一定要學

我海事大學的 輪機工程肯定是要學游泳的！！必須得 而且必須及格啊！

10. 輪機工程技術 都有什麼課程啊

主要有船舶主機，船舶輔機，船舶電氣，電工學，船舶管理，輪機英語，輪機英語聽力與會話，還有一些基礎課如機械制圖，工程熱力學，傳熱學，輪機工程材料，工程流體力學等，當然一些工科基礎課數學物理等也是要學的，輪機專業主要針對的是現代船舶上的各種機械設備，所以學的課程多，不過也不是很深入，可謂多而不專！

『柒』 船舶核動力裝置的原理

核燃料在核動力裝置的反應堆中產生裂變反應，釋放巨大能量，被不斷循環的冷卻水吸收，後者又通過蒸汽發生器將熱量傳給第二個迴路中的水，使之變為蒸汽後到汽輪機中作功。船舶核動力裝置是以反應堆代替普通燃料來產生蒸汽的汽輪機裝置。它可以作為船舶的一種主動力裝置。核動力裝置功率大，一次裝填核燃料可以用上好幾年。裝備核動力裝置的艦船，幾乎有無限的續航力。所以核動力裝置主要用於大型軍艦和潛艇。

『捌』 跪求船舶動力裝置中的典型解答題，求支反力。。。拜託啦，期末考試題目，請給出詳細解題過程，必有重謝！

這是在求軸系負友蘆荷的例題？扒餘一般簡單計算用三彎矩比較多。
另外我沒看懂你的意思好此帶，你這也沒算出支反力，中間不是個集中載荷么，你做的在哪。。

『玖』 柴油機考試

動力裝置原理與設計復習
第一章、船舶動力裝置概論
1、如何理解船舶動力裝置的含義？它有那些部分組成？
答：含義：保證船舶正常航行、作業、停泊以及船員、旅客正常工作和生活所必需的機械設備的綜合體。
組成：a.推進裝置：主發動機，主鍋爐，推進器，傳動設備b.輔助裝置：船舶電站，輔助鍋爐裝置c.機艙自動化d.船舶系統：動力管系，船舶管系e.甲板機械：錨泊機械，操舵機械，起重機械。
2、船舶動力裝置的技術、經濟及性能指標
答：技術指標代表整套動力裝置技術裝備總指標。包括功率指標、質量指標和尺寸指標。
􀁺 經濟指標代表燃料在該動力裝置中的熱能轉換率。有燃料消耗率、裝置總效率、推進裝置熱效率、每海里航程燃料耗量及動力裝置的運轉-維修經濟性。
􀁺 性能指標代表動力裝置在接受命令，執行任務中
的服從性、堅固性和對外界條件、工作人員的依賴性。因此它包括機動性、可靠性、自動遠操作性能、牽拽性能以及雜訊振動的控制等指標。
3、柴油機動力裝置、蒸汽輪機動力裝置、燃氣輪機動力裝置、核動力裝置的特點。
答：（1）柴油機動力裝置的特點：（柴油機沒說，但是附上）
優點：A. 有較高的經濟性，耗油率比蒸汽、燃氣動力裝置低得多；B. 重量輕(單位重量的指標小)；C. 具有良好的機動性，操作簡單，啟動方便，正倒車迅速；D. 功率范圍廣。
缺點：A. 柴油機尺寸和重量按功率比例增長快；B. 柴油機工作中的雜訊、振動較大；C. 中、高速柴油機的運動部件磨損較厲害；D. 柴油機低速穩定性差；E. 柴油機的過載能力相當差。
(2）汽輪機推進動力裝置的特點：
優點：A. 單機功率大；B. 轉速穩定，無周期性擾動力，機組振動雜訊小；C. 工作可靠性高；D. 可使用劣質燃料油，滑油消耗率也很低。
缺點：A. 總重量大，尺寸大；B. 燃油消耗率高；C. 機動性差。
(3)燃氣輪機推進動力裝置的特點:
優點：A. 單位功率的重量尺寸小；B. 啟動加速性能好；C. 重量輕，體積小；D. 獨立性較強，生命力好；E. 振動小，雜訊小。
缺點：A. 主機不能反轉；B. 必須藉助啟動機械啟動；C. 葉片材料昂貴，工作可靠性較差，壽命短；D. 進排氣管道尺寸大，艙內布置困難
(4)核動力推進動力裝置的特點：
優點：A. 極少的燃料釋放巨大的能量；B. 功率大；C. 無需空氣。
缺點：A. 裝置大；B. 操縱管理檢查系統比較復雜；C. 裝置造價昂貴。
4、經濟航速、續航力的含義。
答：經濟航速：指在規定的裝載狀態及航行條件下，主動力裝置及輔助設備部分工作，船舶每海里燃油消耗量最少時所達到的航速。
續航力：指船舶不需要到基地或港口去補充任何一種物質（如燃油、滑油、淡水及備件等）所能航行的最大距離或最長時間。
5、畫簡圖說明推進裝置功率傳遞過程，並解釋各個效率的含義。
a.指示功率：pi
表示柴油機氣缸中氣體作功的能力
b.主機最大輸出功率：pn
c.最大持續功率：pmc
在規定的環境狀況（不同航區有不同的規定，如無限航區環境條件：絕對大氣壓為0.1Mpa;環境溫度為45℃；相對濕度為60%；海水溫度「中冷器進口處」為32 ℃
和轉速下，柴油機可以安全持續運轉的最大有效功率。
d.軸功率：ps
指在扣除傳動設備、推力軸承和中間軸承等傳動設備後的輸出功率。
e.螺旋槳收到功率
是指ps扣除尾軸承及密封填料損失後所輸出的功率。（槳前）
f.推力功率pT
是螺旋槳產生使船航行的功率。
g.船體的有效功率pR

5、主推進裝置的基本組成。
答：推進裝置由主機、傳動設備、軸系、及推進器所組成。

6、主推進裝置的型式及特點。
答：推進裝置的形式有：
（1）直接傳動推進裝置
優點：結構簡單， 使用壽命長， 燃料費用低， 維修保養方便， 雜訊低， 傳動損失少， 推進效率高。
缺點：重量尺寸大， 倒車必須利用可逆轉發動機， 機動性差經濟性差，低速和微速航行受到最低轉速的限制。
（2）間接傳動推進裝置
優點：重量尺寸小， 主機轉速不受限制， 軸系布置方便， 帶到側順離合器時可選用不可逆轉的主機， 有利於採用多機並車、單機分車與軸帶發電機布置。
缺點：結構復雜， 傳動損失大， 效率低。
（3）特殊傳動推進裝置包括
A、可調螺距螺旋槳推進裝置
優點：經濟性機動性操縱性較好， 適應船舶阻力變化， 主機或減速齒輪箱不必設換向裝置， 有利於驅動輔助負載。
缺點：機構比較復雜， 保養困難， 造價較高， 尺寸大， 設計工況下效率比定距槳低。B、電力傳動推進裝置
優點：機組配置和布置比較靈活， 艙室利用率高， 機動性和操縱性好， 發電機轉速不受螺旋槳轉速的限制， 具有良好的拖動性能。
缺點：損失大， 傳動效率低， 增加了發電機和電動機， 重量和尺寸較大， 造價和維修費用高。
7、主推進裝置的選擇應考慮的問題。（重點)（按自己需要精簡）
答：（1）船舶用途、種類、要求：沿海貨船、遠洋貨船、油船其航行工況比較穩定，主機採用大型低速柴油機，推進裝置多是單機單槳直接傳動，使用定距槳，設計工況下推進效率較高。客船的重要技術指標是快速性，較高的航速，吃水相對較小，同時對安全性、機動性、操縱性要求很高，因此，推進裝置一般採用雙機（多機）雙槳（多槳）。如主機採用中速機或高速機，必採用間接傳動以降低螺旋槳轉速。渡船、拖船、漁船等船舶由於工況變化頻繁，機動性要求高，而且機艙尺寸有限，故主機採用中或高速柴油機，多機多槳，並採用間接齒輪減速倒順離合器傳動箱或多速齒輪箱，有的為解決多工況問題也可採用可調螺距螺旋槳以適應多變工況的要求。港口的港作船對其操縱性要求高，可採用中、高速柴油機與雙機（多機）雙槳（多槳）或Z 型全回轉推進裝置。對於特殊的工程船如挖泥船、破冰船等可採用液力傳動或電力傳動裝置等。
（2）.主機總功率的大小：考慮主機類型與數目、軸系與槳的數目。大型低速柴油機單機功率大、耗油率低、耐用可靠，並可較大幅度降低運輸成本和提高運輸量，但重量大、尺寸大，適宜大型沿海和遠洋運輸船舶選用，一般採用單機單槳直接傳動。若要求更大的主機總功率，則可採用雙機單槳（單軸）、雙機雙槳（雙軸）或多機多槳（多軸）等型式。此時主機大多是採用中速或高速柴油機，重量輕、尺寸小，便於機艙布置。
（3）.按船舶航區的吃水深度：單機單槳直接傳動的傳動損失小，推進效率較高，但須選用可逆轉的低速柴油機，吃水相對較深。採用雙槳（多槳）可減小螺旋槳的直徑，其舵的轉向效果好，能提高機動性，減少船舶的吃水深度。有時根據特殊需要可在傳動機組方面採用並車或分車裝置等以適應船舶航區的吃水深度。
（4）.按推進裝置的經濟性：在選擇不同的推進裝置型式時，應考慮其初投資，運輸費用的大小和初投資回收年限等涉及到經濟性與綜合效益的因素。直接傳動比間接傳動的傳動損失少，效率高。間接傳動可降低螺旋槳的轉速，提高推進效率，但要增加傳動設備，初投資高。近年來，中速機單機功率不斷增大，又成功地解決了燒重油的問題，耗油率有很大降低，可靠性和使用壽命大為改善。此外，其重量輕、尺寸小，有利於機艙布置。大型低速柴油機目前世界上日趨於採用B&W-MAN 與SULZER 兩種，熱效率高、燃料費用低的高效節能機。世界上有一些大型船舶，為了進一步節約能源，出現了超低速螺旋槳船舶，中間利用大型減速齒輪箱，獲得槳的高效率，從而進一步提高經濟性。再如電力傳動，其操縱靈活，機動性好，效果與調距槳相似，從初投資費用看造價比調距槳大，推進效率較低。綜上所述，在考慮推進裝置型式時，要抓住主要矛盾，從全局的經濟性出發，權衡利弊，優化方案，採用最佳的推進裝置型式。
8、機槳匹配的兩個階段：初步匹配與終結匹配。
答：機槳匹配初步設計可分兩類：
（1）在螺旋槳直徑D 給定的情況下，已知船的航速v、有效功率Pe，在一定轉速范圍內，令機槳功率匹配，確定螺旋槳的最佳轉速n、螺距比P/D、主機的功率Pb 以及敞水效率η0。
（2）在螺旋槳轉速n 給定的情況下，已知航速v、有效功率Pe，在一定直徑范圍內，令機槳功率匹配，確定螺旋槳的最佳直徑D、螺距比P/D、主機的功率Pb 以及敞水效率η0.
終結匹配設計：
是根據初步匹配設計所選定主機的功率與轉速，傳動設備與軸系的傳送效率ηs，算得槳的收到功率Pd、槳的效率η0、船身效率ηh 等，計算船舶所能達到的航速和螺旋槳的最佳要素；即已知主機功率、轉速和船舶的有效功率曲線，確定船舶所能達到的最高航速、螺旋槳直徑、螺距比及螺旋槳效率。
9、課件98、99頁110—121頁MANB&W、Wartsila公司的Sulaer看一下。
10、何謂柴油機的推進特性？有何實用意義？
答：當柴油機作為船舶主機帶螺旋槳，按螺旋槳特性(P = c ⋅n3)工作時，為柴油機的推進特性。
推進特性的實際意義：首先是根據柴油機的工作能力合理的設計、選用螺旋槳；其次是確定使用中功率與轉速的配合點；第三是確定推（拖）船舶在各種工況下的負荷；第四是用以確定船舶的經濟航速。
11、畫簡圖說明柴油機的允許使用范圍。
由限制特性線限定允許工作范圍：
最高負荷限制特性線
最低負荷限制特性線
最高轉速限制特性線
最低轉速限制特性線

13、指出圖中各線的含義，並說明I、II、III區的意義。
答：A點(MCR點100%功率、轉速）C點（可作為實際設計負荷點功率儲備）
D點（可作為實際設計負荷點轉速儲備）
AA』線：設計狀態理論推進線（P= c ）
EE』和 CC』 ：槳過重或過輕時的推進線
Pe%線是平均有效壓力pe的分數線
DD』:極限轉速線 區域I：安全工作區 （A-D） 區域II ：短時工作區 （B-A）槳過重 區域III：超轉速工作區（D-F）試航時為達到設計航速使其能在100%pe條件下作超轉速運轉。
14、簡述單機直接帶槳的特點，畫簡圖說明其配合特性。
答：PD=Pd，QD=QP,nD=nP
用柴油機不經過傳動機組，直接帶動一隻螺旋槳。
（D主機，p螺旋槳）；
只要改變柴油機油門，就會破壞機槳平衡，使二者獲得新的配合，並使n增高或下降，得到不同轉速。
I、 II 、III是螺旋槳推進曲線
I:設計推進曲線；II：槳重；III 槳輕
無論槳重槳輕，主機都不能發出全功率

15、何為軸線？理論軸線是如何確定的？為什麼有些船舶的軸線具有傾斜角和偏斜角？
答：（1）、軸線是指主機（或齒輪箱）輸出法蘭端面中心至螺旋槳槳轂端面中心間的連線。
（2）、先確定首尾基準，然後用下述方法確定：
拉線法：在規定的位置安裝拉線架，並拉一根直徑0.5—1.0mm的鋼絲調整鋼絲位置使其通過首尾基準點，此時鋼絲就代表理論軸線。
光學法：利用光在均勻介質中直線傳播的原理測定。先將光學儀器按兩個基準光靶調好位置，使光軸同時通過光靶上的十字線中心，此時主光軸就代表理論軸線位置。
（此問答案不確定）
（3）、有時為保證螺旋槳浸入水中有一定的深度，而主機位置又不能放低，只能使軸線向尾部有一傾斜角，軸線與基線的夾角α，一般限制在0一5°之間。雙軸線時除α角外，其與船舶縱中垂面偏角β，一般限制在0-3 °。從而保證軸系有較高的推力，不會因α、β角太大而使推力損失過多。
16、中間軸軸承跨距的確定受哪些因素的影響？
答：不宜過小：對軸的彎曲變形、柔性和應力影響大（牽制多，附加負荷大）；
不宜過大：（1）、軸系迴旋振動和橫向振動限制，若過大，易共振；
(2)、軸系間距過大，會使相應軸段的撓度因其重量的增加而增大，造成軸承負荷分配的不均勻性；
（3）、軸承間距太大，受製造與安裝工藝的限制。（此題需斟酌）
17、畫簡圖說明螺旋槳軸尾部結構各部分的作用。

螺旋槳軸的尾部是供安裝螺旋槳所用，並傳遞和承受以下的負荷：
（1）、錐形部分用來承受正車推力；
（2）、倒車推力出固定螺母來承受；
（3）、主機的轉矩則靠其鍵槽中所裝的鍵或者液壓安裝螺旋槳過盈配合錐面的摩擦力傳給螺旋槳。
18、簡述白合金軸承、橡膠軸承、鐵梨木軸承和賽龍軸承的特點。
答：（1）、白合金耐熱性好,不傷軸頸；抗壓強度較高。散熱性好,不易發生摩擦發熱而
致燒軸的事故,適用於各類船舶軸系。其缺點是製造修理復雜，而且價格昂貴。
（2）、橡膠尾管軸承：
優點：a.具有一定的彈性，可吸振，對安裝誤差及沖擊的敏感性小，安裝方便，工作平穩。
b.結構簡化，毋須後密封，摩擦功的損失少，對水域無污染，運轉費用低，管理方便。
c.對水中泥沙有一定的適應能力。軸系回轉過程中硬砂粒被壓入橡膠，避免砂粒對軸的磨損，面積存於縱向槽內的砂粒可被水流沖走。
d.由於橡膠有彈性，其接觸面積較大，負荷分布合理。
缺點：a.製造比較麻煩，硫化工藝要求高需要加工精確的模具。
b.橡膠軸承中含有硫分，對軸有一定的腐蝕性。
c.橡膠的傳熱性差，溫度超過65—70℃時易老化失效。
（3）、鐵梨木木製組織細密堅硬，重量大，具有抗腐蝕性，順纖維方向抗壓強度高。浸於水中能分泌出一種粘液，可作為潤滑劑；和青銅摩擦時，摩擦系數小，幾乎不傷青銅軸套；耐磨性尚好，運轉可靠。但當乾燥時容易裂開和彎曲，在水中工作時會被泡漲，故加工安裝前要浸泡。
（4）、樺木層壓板材質堅實，強度較高、耐磨、耐水、耐腐蝕、電氣絕緣性能好。取材方便，工藝簡單，水漲性比鐵梨木小，不會乾裂，價格便宜。但是硬度高，材質較脆，切削性差，磨損量大，產生的摩擦熱較大，在混濁水區銅套磨損量大。
（5）賽龍軸承具有耐磨性高、低摩擦、抗沖擊性能好、加工性好安裝簡便的優點。
19、何為軸系的合理校中？有哪幾種計算方法？（附加可能是軸系校中）
答：軸系合理校中是指根據軸系的機構要素，按允許的約束條件，用計算方法求出軸承的高低位置來調整軸系，使軸繫上各軸承的負荷和軸截面上彎矩得以合理分配。計算方法有三彎矩法、有限單元法、力矩分配法。
20、簡述多片式離合、倒順、減速齒輪箱的原理。（重點）
答：書p130 此題有圖較復雜。
21、推進軸系中彈性聯軸器有那些作用？如何選擇彈性聯軸器？
答：彈性聯軸器的作用
（1）、彈性聯軸器的柔度很大(剛度很小)，可以大幅度地降低軸系扭振的自振頻率，有可能使柴油機在使用轉速范圍內不出現危險的共振，是軸系扭振、調頻、避振的有效措施之一。
（2）、可以緩解由於船體變形所引起的柴油機、齒輪箱和軸承增加的負荷，
（3）、可允許軸線有微小傾角和位移，補償安裝中的誤差，使軸線校中容易，並能保護齒輪裝置
（4）、降低軸系校中的工藝要求。
22、簡述滑油管路的功用、組成與種類。（組成看圖）
答： 功用： 滑油管系給柴油機、增壓器等船舶動力裝置設備供應足夠的、合乎質量要求的滑油，確保有關摩擦副處於良好的潤滑狀態，避免發生干摩擦，並在潤滑過程中帶走部分熱量，起一定的冷卻作用。
􀂾 減磨：潤滑的主要作用
􀂾 冷卻：帶走部分熱量
􀂾 清潔：洗滌運動表面的污物和金屬磨粒
􀂾 密封：如活塞與缸套間的油膜還起密封燃燒室的作用。
􀂾 防腐：油膜使金屬表面與空氣、酸不能接觸
􀂾 減輕雜訊：緩沖作用
􀂾 傳遞動力：如推力軸承中推力盤與推力塊之間的動壓潤滑
組成：滑油管系一般由滑油貯存艙（櫃）、滑油循環櫃、滑油泵、凈化設備（濾器、分油機）及滑油冷卻器等組成。
種類: 滑油管系通常根據柴油機的結構型式可分為濕底殼式和干底殼式兩種。
23、畫簡圖說明開式冷卻管路的原理和特點。
特點：a.管路較簡單，維護方便，舷外水資源豐富；
b.舷外水水質差；
c.舷外水溫度變化大，直接受季節、區域的影響，變化幅度大，直接進入柴油機氣缸，勢必造成缸壁內外溫差懸殊，使缸壁熱應力過大而導致碎裂，不利於進入柴油機進行冷卻。
d.開式管路只能應用於工作要求不高的小型柴油機氣缸，以及一些冷卻溫度不高或對冷卻水質要求不十分嚴格的設備部件。如：各種熱交換器、空氣壓縮機、排氣管、艉軸管等。

24、畫簡圖說明閉式冷卻管路的原理和特點
答：圖在上題
特點： a.淡水水質好，不會產生堵塞，流道暢通；
b.不會產生析鹽現象、積垢少；
c.利於控制柴油機進出水溫度；
d.管路設備多、管路復雜、維修管理不及開式管路方便。閉式冷卻管路廣泛用於大多數柴油機。

『拾』 船舶專業課程

1. 船舶與海洋工程 專業課程

最基礎的是船舶靜力學 理論力學和材料力學 之後是結構力學和流體力學 在之後是其他學科。後面那些基本跟背題一樣 沒什麼數學上需要算的 也沒多大難度。
你可以問問學校 一般最主要的兩門課都是結構力學和流體力學

2. 船舶工程系 都有什麼專業課程

船舶專業英語、船舶原理、船舶舾裝、船舶管裝、船舶塗裝、船舶防火分隔設計、船舶內裝設計、船舶動力裝置、船舶工程學、船舶設備、船體生產設計、船體下料設計、船舶焊接、船舶防腐與塗裝、船廠經濟學、船舶管理學、船舶型線設計、船舶模型建造（有一部分）、船舶電工學、船舶設計……不同的專業還有一些不同的課程，比如船舶動力系還增加有船舶主輔機操作維修等相關專業課程，夠你喝一壺的。

3. 海洋船舶駕駛都學習哪些課程

本科生學:《船舶結構與設備》《船舶值班與避碰》《航海氣象與海洋學》《GMDSS通信業務》《GMDSS船用通信設備》《船舶信號與VHF通信》《航海學》《輪機概論》《船舶原理》《航運業務與海商法》《船舶操縱》《船舶貨運》《船舶安全與管理》《航海儀器》《雷達與ARPA》將來考大證只要靠三門《航海學》《船舶值班與避碰》《航海英語》
社會人員要學：《航海學》《船舶值班與避碰》《航海氣象與海洋學》《船舶操縱》《海上貨物運輸》《船舶結構與設備賣鬧坦》《船舶管理》《航海英語》如果考船長還要《船長業務》將來考大證的時候基本都考，操縱和避碰算一門。基本都用得上高中的知識，我指的是理科方面，《航海學》和《貨運》要用到很多數學上的知識，特別是《貨運》全是公式，《航海英語》詞彙量很大，而且都是專業詞彙，要使勁背的。雷達和儀器方面也要用到很多高中的數學和物理，甚至化學都有。其餘的都要使勁背。個人認為理科生學起來比較輕松。希望我的回答能令你滿意！

4. 有關船舶方面有哪些專業

熱能也動力工程與船廠是對口專業 其實船廠需要的人才多種多樣 不必拘泥於某些科目專業

以下是相關專業

參考一下

船舶與海洋工程 港口航道與海岸工程

船舶工程技術（船舶電氣技術）專業

培養目標：本專業培養適應社會主義現代化需要的德、智、體全面發展的，牢固掌握必須的科學基礎知識和船舶電氣自動化專業理論知識，有較強實踐能力的高級工藝型技術人才。畢業生必須掌握船舶電氣技術專業所必須的基礎知識、基本理論和基本技能，並具有船舶電氣系統施工工藝設計、設備安裝及調試等能力。
開設的主要課程：信息技術基礎、電工基礎、電子技術基礎、電機原理與拖動基礎、專業英語、電力電子技術基礎、船舶電力拖動、船舶電站、船舶信號與系統、船舶電工工藝、微機原理
畢業生可適應的工作崗位：本專業畢業生可從事船舶電工工藝設計、設備安裝及調試工作、船舶電站的使用及管理工作、船舶自動控制系統的操作及管理工作和工業企業電氣設備的操作及管理工

船舶工程技術專業

培養目標：培養德、智、體全面發展，掌握必需的文化基礎知識、專業知識和崗位技能，熟練掌握一門專業外語和計算機應用技術，熟練掌握現代造船技術所要求的各項崗位知識和技能，具有中級以上職業資格證書的高等職業技術人才。畢業後主要在修造船企業從事船舶製造與修理的各項技術工作，可以從事造船技術准備、造船生產設計的技術工作，擔任生產設計員；從事修造船工藝制定及現場工藝指導的技術工作，擔任工藝員；從事船舶 CAD/CAM 方面的技術工作，擔任計算機輔助設計員；從事修造船生產、質量管理方面的技術工作，擔任監造員、質量檢驗員；從事船體放樣方面的技術工作，擔任船體放樣員；從事船舶製造與修理現場生產操作，擔任裝配工、班組長；從事修造船新技術、新工藝的引進與開發工作，擔任技術改造員。所培養的人才是高級應用型、復合型技術人才。
開設的主要課程：畫法幾何與制圖、工程力學、機械設計基礎、電工基礎、船用材料和加工工藝、船舶焊接工藝、船舶原理、船舶結構與制圖、船舶結構設計、船舶建造與修理工藝、船舶舾裝工程、船舶防腐與塗裝工藝、船舶 CAD/CAM 、船舶生產設計、修造船生產管理等專業課程。
畢業生可適應的工作崗位：本專業培養的畢業彎族生主要面向修造船企業和船舶設計、檢驗單位。可從事造船准備和造船生產設計的技術工作、擔任生產設計員；中桐從事修造船工藝制定及現場工藝指導的技術工作、擔任工藝員；從事修造船生產和質量管理方面的技術工作、擔任監造員、質量檢驗員；從事船舶 CAD/CAM 方面的技術工作、擔任計算機輔助設計員；從事修造船新技術新工藝的引進與開發工作、擔任技術改造員；還可從事船體放樣方面的技術工作、擔任裝配工、班組長。

室內設計技術（艙室設計）專業

培養目標：本專業培養德、智、體全面發展的，具備室內設計、艙室設計、生產組織與管理能力和生產現場實際操作能力，主要從事室內設計、艙室設計的高級應用型技術人才。
開設的主要課程：工程制圖與透視、素描、色彩、構成設計、圖案變化與字體設計、表現技法、船舶結構與識圖、裝飾畫、廣告設計、語意設計、船舶美學、計算機輔助設計、室內設計、 CIS 企業形象識別設計、模型製作、修造船英語、艙室設計、攝影與暗房、工程預算、商業插圖、漆畫創作
畢業生可適應的工作崗位：本專業培養的畢業生主要面向地方和造船企業單位，畢業生可從事室內設計專業中的設計、組織生產、管理、施工和預算等工作，還可從事艙室設計、施工、管理、工藝定購和預算等工作。畢業生可適應廣告、平面設計等崗位，還可適應企業形象設計、管理、咨詢等崗位。

船舶工程技術 ( 舾裝專門化 ) 專業

培養目標：培養德、智、體全面發展，掌握必需的文化基礎知識、專業知識和各項崗位技能，熟練掌握一門專業外語和計算機應用技術，熟練掌握現代造船舾裝技術所要求的各項崗位知識和技能，畢業後主要從事船舶舾裝安裝技術工作的高技能、復合型人才。畢業後主要在修造船企業從事船舶舾裝生產設計、舾裝工藝制定、現場工藝指導、安裝操作、安全與質量管理、生產調度等方面的工作。
開設的主要課程有：機械制圖、工程力學、機械設計基礎、電工基礎、船舶焊接工藝、船舶與制圖、船舶艙室舾裝、船舶舾裝設計與工藝、工程船舶舾裝、船舶建造與板金工工藝、船舶 CAD ／ CAM 、船舶機裝與電裝工藝、修造船英語、船舶腐蝕與防護。
畢業生可適應的工作崗位：在修造船企業從事造船舾裝施工准備、艙室設計、船舶設備選用等船舶舾裝生產設計的技術工作，擔任舾裝生產設計員；從事修造船舾裝工藝制定及現場施工工藝指導的技術工作，擔任舾裝施工員：從事船舶內外舾裝現場生產操作，擔任技術工人：從事安全與質量管理工作，擔任安全員、質量檢驗員。

船舶工程技術 ( 塗裝專門化 ) 專業

培養目標：培養德、智、體全面發展，掌握必需的文化基礎知識、專業知識和各項崗位技能，熟練掌握一門專業外語和計算機應用技術，熟練掌握現代造船塗裝技術所要求的各項崗位知識和技能，畢業後主要從事船舶塗裝技術工作的高技能、復合型人才。畢業後主要在修造船企業從事船舶塗裝生產設計、塗裝生產計劃和工藝制定、現場工藝指導、修船塗裝成本核算、安全與質量管理、生產調度等方面的工作。
開設的主要課程有：塗裝化學、機械制圖、工程力學、機械設計基礎、船用材料、電工基礎、船舶焊接工藝、船舶與制圖、船舶建造與修理工藝、修船經營與管理、船舶腐蝕與防護、船舶塗裝、船舶塗料與配套、船舶特種塗裝、船舶厚度測量、安全生產技術、修造船英語。
畢業生可適應的工作崗位：在修造船企業從事造船塗裝施工准備、船舶塗裝生產設計的技術工作，擔任塗裝生產設計員；從事修造船塗裝工藝和生產計劃制定及現場施工工藝指導的技術工作，擔任塗裝施工員；從事船舶厚度測量操作，擔任厚度測量員；從事塗裝安全與質量管理工作，擔任安全員、質量檢驗員；從事修船經營與管理工作，核算修船塗裝成本和定額，擔任定額員。

船舶工程技術（船舶動力裝置技術）專業

培養目標：本專業培養擁護黨的基本路線，適應生產、管理第一線需要的德、智、體、美等全面發展的，具有良好職業道德，能適應社會主義市場經濟發展需要，並具有一定工程實踐能力和創新意識的高等技術及管理的應用性專業人才。
開設的主要課程：機械制圖、工程力學、電工學、金屬工藝學、熱工、柴油機、輔機、動力裝置、安裝工藝、管系、輪機自動化等。
畢業生可適應的工作崗位：本專業培養的人才技術面較寬，包括柴油機、各種輔機（船用泵、壓縮機、甲板機械、油分離機、製冷裝置、空調裝置、鍋爐、海水淡化裝置和船舶防污染裝置等）、船舶管系、船舶動力裝置、安裝工藝和輪機自動化，畢業生不僅可以在船廠工作，也可以到有關企業、事業單位就職，人才適用范圍廣泛。

通信技術（船舶電子設備與通訊）專業

培養目標：本專業培養適應社會主義現代化需要的德、智、體全面發展的，牢固掌握必須的科學基礎知識和船舶電子設備與通訊專業理論知識，有較強實踐能力的高級工藝型技術人才。畢業生必須掌握船舶電子設備與通訊專業所必須的基礎知識、基本理論和基本技能，並具有船舶電子設備與通訊系統施工工藝設計、設備安裝及調試等能力。
主要課程：電路分析、電子技術、高頻電路、微波天線、現代通信原理、船用無線電通信設備、船舶無線電導航設備、船內通信設備、電子測量與儀表、船用電子設備安裝工藝、信息技術、專業英語。
畢業生可適應的工作范圍：本專業畢業生可從事船舶電子設備工藝設計、設備安裝及調試工作；還可從事船舶電子設備與通訊的使用及管理工作。

培養目標：本專業培養擁護黨的基本路線、社會主義現代化建設所需要的德智體全面發展的，具有良好職業道德，能適應社會主義市場經濟發展需要，並具有一定工程實踐能力和創新意識的船機製造工藝與設備專業的高等技術應用型人才。
開設的主要課程：工程制圖、工程力學、工程材料、機械設計基礎、機械製造原理、船舶機械、船舶柴油機、電工電子技術、液壓傳動、機械製造工藝及裝備、金屬切削機床及數控加工、 CAD 、計算機應用。
畢業生可適應的工作崗位：本專業學生應學習該專業的基本理論、基本知識和基本技能，具備比較合理的知識結構和比較全面的職業技能，能夠從事機械製造工藝規程的編制與實施，工藝裝備的設計與製造，機床的安裝、調試、維修及改裝，掌握現代製造技術，能進行工廠的生產和技術管理，具有較強的創新意識。

模具設計與製造專業

培養目標 : 培養擁護黨的基本路線、社會主義現代化建設所需要的德、智、體、美全面發展的，牢固掌握必須的科學基礎知識和模具設計與製造專業理論知識、實用知識，有較強的實際動手能力，能適應社會主義市場經濟需要，能勝任現代化生產第一線的製件成型工藝、模具設計與製造技術及生產經營管理的工作崗位，具有創新精神和實踐能力的高技能人才
開設的主要課程 : 機械制圖與公差、電工電子技術、機械設計基礎、機械製造技術、模具設計、模具製造工藝、模具 CAD/CAM 、數控編程與加工技術、機械加工實習、數控加工實習、模具製造實習
職業崗位能力要求 :1. 學生必須掌握本專業的基礎理論和基本技能，有較強的獨立工作能力、綜合實踐能力、新信息獲取能力。 2. 能在電子、汽車、航空、造船、兵器、輕工、家電等製造行業中完成沖壓件、塑料件與壓鑄件等成形工藝的編制。 3. 能夠完成冷沖模、塑料模、壓鑄模等模具的設計與製造。 4. 能夠完成模具製造與加工車間常用設備（主要是數控設備）的操作與維護。 5. 具備一定的生產組織與技術管理能力。
職業崗位知識結構 :1. 掌握從事模具設計與製造這一職業崗位群所必需的機械制圖、機械原理與零件、工程力學、電工、電子技術的基本理論和基礎知識。 2. 掌握並能熟練運用該職業崗位群所必備的專業知識。 3. 掌握模具製造工藝規程的編制與實施的基本知識。 4. 具備一定的美學知識和審美意識，對工業產品、生活用品有一定的造型設計能力。 5. 能掌握計算機在本專業實際運用的能力，具備一定的計算機軟體和硬體的應用能力，達到國家要求的水平考試能力（二級標准），掌握模具 CAD/CAM 技術。 6. 具有一定的科學文化素養，如數學、應用文寫作等。 7. 具有一定的體育知識。

計算機輔助設計與製造專業

培養目標：三專業培養擁護黨的基本路線，適應地區經濟發展的需要，德智體美等方面全面發展，面向機械工業第一線專科層次的高等技術應用型專門人才。學生畢業後，主要在機械製造企業或設計部門從事應用 CAD 技術進行機械產品的設計與模具的設計、開發工作。
開設的主要課程：機械設計基礎、計算機組成原理、計算機繪圖、工程材料、工程力學、 C 語言、資料庫基礎與應用、 Inter 技術及應用、 CAXA2000 、 Photoshop 與 3Dmax 、工業產品工藝造型及設計、模具設計與製造。
畢業生可適應的工作崗位：本專業學生應掌握該專業必須的基本知識、基本理論與基本技能，掌握計算機的應用，具備利用計算機進行產品開發、設計與製造的能力，能夠從事工業產品的技術改造工作，掌握模具的設計與製造方法，具有較強的創新意識。

輪機工程技術專業

培養目標
培養德智體全面發展，符合國際海事組織 (IMO) 制定的國際海員培訓、發證、值班標准公約（ STCW78/95 ）和我國海船船員適任標准，具有熱愛祖國，遵紀守法的基本素質，具有良好的職業道德和愛崗敬業精神，具有一定的軍事理論知識和服從意識以及團隊協作精神，能勝任現代化船舶機電管理技術要求、具有國際競爭能力的高級應用型專門人才。
開設的主要課程
高等數學、大學英語、計算機應用基礎、輪機工程基礎、工程熱力學與傳熱學、輪機英語、船舶柴油機、船舶輔機、輪機維護與修理、船舶管理、船舶電氣、輪機自動化、船舶用油與水處理、液壓技術。

5. 求船舶與海洋工程類專業大學本科所學學的課程。

主幹學科：數學、力學、船舶與海洋工程。
主要課程：理論力學、材料力學、流體力學、結構力學、船舶與海洋工程原理。
主要實踐性教學環節：包括金工實習(三周)、船廠實習(三周)、上艦實習(二周)等，一般總共安排8周。

6. 船舶與海洋工程要學習哪些課程

高等數學、工程數學、大學物理、大學信息技術基礎、C語言程序設計、大學語言、大學英語、機械制圖、理論力學、材料力學、流體力學、船舶結構力學、機械設計基礎、船舶工程材料、電工基礎、船舶原理、船體結構與制圖、船舶設計原理、船體強度與結構設計、船舶建造工藝、專業英語、造船CAD/CAM
這是集美大學這個專業所學課程，我是那裡畢業的，集美航海不錯，雖然學校是二本，但航海專業很不錯，畢業也一定非要跑船，可以去船廠，設計院等，高考畢業，選擇大學專業，要慎重。

7. 請問船舶發動機專業在大學里主要學習什麼課程

熱力發動機、流體機械,船舶動力工程,流體力學,傳熱學,電路與電子技術,輪機監控技術及應用,船舶電氣設備及系統、船舶柴油機、船舶輔機、輪機自動化、輪機維護與修理、船舶動力裝置技術管理.還會有一些機械相關的課程.比如液壓,真空,過程式控制制,機械製造,金屬工藝等.
大連有中國最厲害的大連船舶重工,其次還有一些小船廠,比如長興島船廠.煙台有煙台船廠,不過很一般.青島的北海船廠也一般,不過發展潛力還行.想到好廠子的好部門,就要考個好大學.推薦哈船院,大工和大連海事以及青島海洋.這些學校在大連和山東一帶的船廠就業都很有優勢.

8. 船舶電氣工程開哪些課程

電路原理、模擬電子技術、數字電子技術、電力電子技術、通訊電子線路、自回動控制原理、計算機網答絡應用、微機原理及應用、PLC編程及工程應用、感測器原理及應用、電機學、交流調速、船舶電站、船舶電力拖動系統、船舶電氣設備及系統、船舶機艙自動控制系統、船舶綜合駕駛台系統、船舶電子電氣工藝、船舶電子電氣專業英語等課程。
本專業為海上專業，學年制，學制為4年。凡符合所在學校《學位條例》規定的畢業生授予工學學士學位。凡達到畢業要求的學生可以參加由國家海事部門組織的海船船員適任證書考試，取得相應的海船船員職務適任證書。

9. 船舶設計專業 有哪些課程

其實你要是想設計 真的要去船廠 才能了解得快
像結構 現場看了橫梁縱桁龍骨等 記憶深刻

一般設計 按照設計規范上要求 滿足標准就可以的

10. 大學船舶設計專業有哪些課程要全哦

1、基礎課
1）、法律基礎（30學時）
講授人生發展的新階段；健康成長的路標；大學生活動的主旋律；人際環境的雙向創造；永遠的中國心；美好的人生追求；讓人生更有意義；人生的指路明燈；道德使人高尚；德為進身之基；心理素質的優化；加強修養，完善人生。法律基礎主要講授法律的一般理論；憲法法律制度；行政法律制度、民事法律制度、婚姻與繼承法律；知識產權法律；社會主義市場經濟法律；刑事法律制度；訴訟與仲裁法律制度；涉外法律制度等。
2）、馬克思主義哲學原理（32學時）
講授實踐與世界的本質；世界的辨證發展；實踐和認識；人的價值世界；人與自然的辨證關系；社會的本質與結構；社會發展的辨證過程。
3）、 *** 理論概論和「 *** 」重要思想（28學時） 講授 *** 理論是當代中國的馬克思主義； *** 理論的哲學基礎；社會主義的本質和根本任務；社會主義階段與黨的基本路線和綱領；社會主義初級階段的基本經濟制度；社會主義市場經濟；社會主義建設的發展戰略及「 *** 」重要思想。
4）、 *** 思想概論（26學時）
講授 *** 思想的涵義、形成與發展、歷史地位和指導作用； *** 思想的科學體系及基本原理和基本觀點；了解近代中國社會發展的規律，增強堅持中國 *** 的領導和走社會主義道路的信念，增強建設有中國特色社會主義的自覺性。
5）、體育（軍事理論）（112學時）
進行田徑、體操、球類、游泳的教學和訓練，講授生理衛生的一般知識，掌握體育的基本知識、基本技能和軍事理論，用科學方法鍛煉身體，增強體質，達到國家體育鍛煉標准。
6）、高等數學（96學時）
講授極限概念、導數與微分、導數的應用、定積分、不定積分和一階微分方程，掌握數學的基本知識和基本運算技能，具有一定的邏輯思維和抽象思維能力，提高用數學方法分析問題和解決問題的能力。
7）、高職高專英語（268學時）
對學生進行聽、說、讀、寫、譯的綜合培訓，並對學生在詞彙、語法、閱讀速度、閱讀理解方面進行全面訓練。要求參加全國高職高專英語等級考試，取得英語A級合格證書。
8）、計算機應用（75學時） 講授計算機應用的基礎知識，中文Windows、中文Word、中文電子表格處理系統Excel等基本理論知識和操作能力，要求達到江蘇省計算機中級或國家計算機一級B水平，取得相應等級證書。
2、專業職能課
1）、畫法幾何與機械制圖（75學時）
講授正投影原理，幾何作圖技能和技巧，機械制圖和公差的國家標准，零件圖和裝配圖。要求較熟練的掌握繪圖的技能和技巧，正確運用國家標准，掌握零件圖、裝配圖的表達方法，掌握尺寸公差、形位公差等有關標準的使用，能正確閱讀和繪制一般機械裝配圖、零件圖。
2）、工程力學（78學時）
講授理論力學、材料力學的基本知識，能熟練的進行一般結構的受力分析，對簡單運動物體能進行運動和動力分析，熟練進行強度、剛度、疲勞及穩定性計算。講授流體力學、結構力學的初步知識，為專業課程的學習服務。
3）、機械設計基礎（56學時）
講授機械零件的設計原理、設計方法，了解一般機械裝置的工作原理、結構，通過課程設計使學生綜合運用所學知識查閱資料，運算、繪圖、設計簡單的機械傳動裝置，為專業課的學習打好基礎。
4）、船舶電工基礎（3 *** 時）
主要講授交直流電路原理、工業生產中常用電器設備的性能和使用，安全用電常識、電工測量儀器、工具的使用，使學生掌握電氣設備使用和電工測量的基本技能。
5）、船舶與海洋工程材料（26學時）
講授船用材料的種類、性能及質量檢測方法，機械加工、冷彎成形、熱處理的方法和工藝過程，以船用碳素鋼為主。
6）、船舶焊接工藝（65學時）
講授常用的船舶焊接方法、工藝規范和焊接材料，使學生掌握根據焊接對象選擇方法與工藝的技能，理解防止焊接變形的方法。
7）、船舶結構與制圖（70學時）
講授船舶類型、船舶總布置、船舶結構形式，船舶制圖的原理、國家標准、各類船體圖樣表達的內容和繪制方法，使學生能識讀和繪制一般的船體圖樣。
8）、船舶舾裝工程（90學時）
講授船舶設備、系統的作用、工作原理、在船上的布置形式、安裝工藝；介紹船舶艙室的裝飾工藝；使學生初步掌握區域舾裝工藝的制定方法。
9）、船舶強度與結構設計（84學時）
講授按照船舶規范設計船舶結構的方法和具體過程。介紹船舶總縱強度計算和校核的方法和過程，使學生掌握按規范設計船舶結構的方法和技能。
10）、船舶原理（106學時）
主要講授船舶靜水力計算的方法和過程，介紹船舶浮性、穩性、抗沉性、適航性、快速性、操縱性的概念和實際應用，使學生掌握靜水力計算的方法和技能。
11）、船舶設計原理（56學時）
講授船舶總體設計的方法和過程。具體介紹船舶的重量重心、布置地位、各種性能的確定和校合方法，介紹船舶設計中常用經濟指標及其計算方法，使學生掌握新船主要要素確定的一般原理和線型設計、總布置設計的方法與過程。