傳動裝置的傳動比

1. 變速器的傳動比是什麼

汽車變速器傳動比是汽車傳動系中變速裝置前後兩傳動機構轉速的比值。 汽車傳動比又稱速比。是指汽車傳動系中變速裝置前後兩傳動機構轉速的比值。汽車傳動系的傳動比有兩類,即主傳動器的速比及變速器的速比。

2. 傳動比計算公式

傳動比=從動輪齒數/主動輪齒數=主動輪轉速/從動輪轉速

i=z2/z1=n1/n2

記住一個規律：減速的齒回輪速比是大於1的，答增速的齒輪速比是小於1的。搞清楚齒輪是減速的還是增速的速比就不會算倒了。

當式中的角速度為瞬時值時，則求得的傳動比為瞬時傳動比。當式中的角速度為平均值時，則求得的傳動比為平均傳動比。理論上對於大多數漸開線齒廓正確的齒輪傳動，瞬時傳動比是不變的；對於鏈傳動和摩擦輪傳動，瞬時傳動比是變化的。

(2)傳動裝置的傳動比擴展閱讀：

傳動的外廓尺寸和質量很大程度上取決於低速級大齒輪的尺寸，低速級傳動比小些，有利於減小外廓尺寸和質量。

閉式傳動中，齒輪多採用濺油潤滑，為避免各級大齒輪直徑相差懸殊時，因大直徑齒輪浸油深度過大導致攪油損失增加過多，常希望各級大齒輪直徑相近。故適當加大高速級傳動比，有利於減少各級大齒輪的直徑差。

此外，為使各級傳動壽命接近，應按等強度的原則進行設計，通常高速級傳動比略大於低速級時，容易接近等強度。

3. 我現在做一個傳動裝置的設計。其中，減速器那裡，帶傳動的傳動比一定要小於減速器內的齒輪傳動比嗎如圖

這樣的設計，不太合理。
1.二級減速，傳動比僅2.7，一級減速就可以實現了，何必回用二級。
2.如果，答「規定」用二級減速，皮帶傳動比3，不合理。皮帶減速後，扭矩增大，齒輪機構模數就大，尺寸、重量就大。建議此時，皮帶傳動1:1，只是起到遠距離傳動、過載保護作用。總傳動比有二級減速「實現」。
3.注意細節，同軸輸入齒輪，不能固定在軸上，是「空套」在軸上的。圖示是固定的，是不對的。
供參考。

4. 你所設計的傳動裝置,各級傳動比是如何分配的這樣分配有什麼特點

分配各級傳動比，取V帶傳動的傳動比為2.5，則兩級減速器的傳動比為ij=i/i1=23.978/2.5=9.5912兩級圓柱齒輪減速器高速級齒輪傳動比為i2，低速級齒輪傳動比為i3，i2=√1.3i3=4.1i3=ij/i2=2.3393。

當式中的角速度為平均值時，則求得的傳動比為平均傳動比。理論上對於大多數漸開線齒廓正確的齒輪傳動，瞬時傳動比是不變的；對於鏈傳動和摩擦輪傳動，瞬時傳動比是變化的。

主要優勢：

多級減速器各級傳動比的分配，直接影響減速器的承載能力和使用壽命，還會影響其體積、重量和潤滑。傳動比一般按以下原則分配：使各級傳動承載能力大致相等；使減速器的尺寸與質量較小；使各級齒輪圓周速度較小；採用油浴潤滑時，使各級齒輪副的大齒輪浸油深度相差較小。

和強度相比，各級大齒輪浸油深度相近是較次要分配的原則，即使高速級大齒輪浸不到油，由結構設計也可設法使其得到充分的潤滑。

5. 傳動比的概念是什麼

齒輪機構的傳動比是指主、從動輪的瞬時角速度之比.

6. 當傳動比為3時,是什麼傳動

由動力機（電動機等）發出的動能要經過傳動裝置傳送到工作機進行工作，這存在動力機的轉速與工作機轉速之比的問題，低比率的傳動裝置是使動力機轉速與工作機轉速之比為較低（小）值的傳動裝置。
介
下面對傳動方式，傳動比，進行簡介，並對低比率傳動比傳動裝置傳動比做一界定。
（一）傳動方式
傳動方式有齒輪傳動，鏈條傳動，滾筒式傳動，皮帶傳動等。鏈條傳動是齒輪傳動與皮帶傳動方式結合的類型，滾筒式傳動具有齒輪傳動的某些性質。
（二）傳動比
中瞬時輸入速度與輸出速度的比值稱為的傳動比。
傳動比又稱為轉速比。
傳動比=主動輪轉速與從動輪轉速的比值=它們輪圓直徑的反比。
即：i=n1/n2=D2/D1
式中，i——傳動比，
n1——主動輪轉速，
n2——從動輪轉速，
D2——從主動輪直徑，
D1——主動輪直徑。
在皮帶傳動中，當直接傳動時主動輪就是動力機（電動機等）輸出的輪，從動輪是工作輪。
（三）傳動裝置低比率傳動比的界定
對於傳動裝置的傳動比何為低比率的，尚未見相關文獻的界定，這里不妨對其界定之。
當傳動比i≤1/3時，可稱為傳動裝置的低比率傳動比。
在減速機的傳動裝置中的傳動比能小到1/20，甚至更低。
提問者提問的問題應是指這類傳動比更低傳動裝置的減速機。

7. 汽車傳動系為什麼要有最小傳動比和最大傳動比

首先是變速器

（1）改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發動機盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。

實現倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。

（3）中斷動力傳遞，在發動機起動，怠速運轉，汽車換檔或需要停車進行動力輸出時，中斷向驅動輪的動力傳遞。 2．變速器分類 （1）按傳動比的變化方式劃分，變速器可分為有級式、無級式和綜合式三種。 （a）有級式變速器：有幾個可選擇的固定傳動比，採用齒輪傳動。又可分為：齒輪軸線固定的普通齒輪變速器和部分齒輪（行星齒輪）軸線旋轉的行星齒輪變速器兩種。 （b）無級式變速器:傳動比可在一定范圍內連續變化,常見的有液力式，機械式和電力式等。 （c）綜合式變速器：由有級式變速器和無級式變速器共同組成的，其傳動比可以在最大值與最小值之間幾個分段的范圍內作無級變化。 （2）按操縱方式劃分，變速器可以分為強制操縱式，自動操縱式和半自動操縱式三種。 （a）強制操縱式變速器：靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。 （b）自動操縱式變速器：傳動比的選擇和換檔是自動進行的。駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以根據發動機的負荷信號和車速信號來控制執行元件，實現檔位的變換。 （c）半自動操縱式變速器：可分為兩類，一類是部分檔位自動換檔，部分檔位手動（強制）換檔；另一類是預先用按鈕選定檔位，在採下離合器踏板或松開加速踏板時，由執行機構自行換檔。

8. 發動機初級傳動比是什麼

摘要 傳動比——在機械傳動系統中，其始端主動輪與末端從動輪的角速度或轉速的比值。

9. 變速器傳動比定義

1、汽車變速箱中的傳動比就是指變速箱瞬時輸入速度與輸出速度的比值。
2、傳動比=主動輪轉速除以從動輪轉速的值=它們分度圓直徑的倒數的比值。
3、傳動比是機構中兩轉動構件角速度的比值，也稱速比。構件a和構件b的傳動比為i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分別為構件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分別為構件a和b的轉速（轉/分）。當式中的角速度為瞬時值時，則求得的傳動比為瞬時傳動比。當式中的角速度為平均值時，則求得的傳動比為平均傳動比。理論上對於大多數漸開線齒廓正確的齒輪傳動，瞬時傳動比是不變的；對於鏈傳動和摩擦輪傳動，瞬時傳動比是變化的。對於嚙合傳動，傳動比可用a和b輪的齒數Za和Zb表示，i=Zb/Za；對於摩擦傳動，傳動比可用a和b輪的直徑Da和Db表示，i=Db/Da。

10. 蝸桿傳動裝置傳動比必須選用公稱值嗎

蝸輪傳動復：傳動比=蝸輪制齒數÷蝸桿頭數。因此傳動比與蝸輪齒數，蝸桿頭數，模數等有很大關聯。當蝸桿頭數增多，效率就會增大，但加工困難。當蝸桿頭數減少，傳動比就會增大，但傳動效率下降。所以蝸桿頭數常取Z1=1, 2， 4， 6如：在實際操作中，若蝸桿頭數選擇1，傳動比為 3：1，就不太適合蝸輪傳動（因為傳動比太小）傳動工效低。也就是蝸桿轉3圈，蝸輪轉1圈。所以希望蝸輪速度快時,可從2，4，6開始選取。
選取時盡量不要用模數為3的，因為這是不常用的模數，可選擇m=3.15