傳動裝置外文翻譯

Ⅰ 機械設計論文開題報告

下文是為大家精選的機械設計論文開題報告，希望對大家有幫助!

機械設計論文開題報告

題目：上行式石灰帶式輸送機設計

一、課題依據及意義

帶式輸送機是連續運行的運輸設備，在冶金、采礦、動力、建材等重工業部門及交通運輸部門中主要用來運送大量散狀貨物，如礦石、煤、砂等粉、塊狀物和包裝好的成件物品。由於帶式輸送機有長距離、運量大、連續運輸等特點，其已經成為煤礦最理想的高效連續輸送設備。帶式輸送機運行可靠,易於實現自動化、集中化控制,特別是對高產高效礦井。

由於帶式輸送機是一種摩擦驅動以連續方式運輸物料的機械。應用它，可以將物料在一定的輸送線上，從最初的供料點到最終的卸料點間形成一種物料的輸送流程。所以選擇帶式輸送機這種通用機械的設計作為畢業設計的選題，由此能培養我們獨立解決工程實際問題的能力。由於現在對貨物石灰比較常用，所以上行式石灰帶式輸送機的設計還是很有必要的。

二、國內外研究概況及發展趨勢(含文獻綜述)

1、國外對帶式輸送機的發展研究

國外對帶式輸送機得研究包括多方面，比如輸送機起動的優化理論，輸送帶橫向振動理論的發展，橡膠損耗裝置的研究，橡膠損耗裝置的研究，卸料軌跡與料流狀態研究等等。具體研究發展情況幾天如下：

最佳理論S—曲線起動 此研究1981年開始於澳大利亞聯邦科學與工業研究組織，優化輸送帶的起動，使瞬時應力最小化。在啟動時，S曲線在輸送帶上產生一個可預測的動態應力。

輸送帶振動理論的發展 對正交各向異性薄板理論的研究，對運動的輸送帶出現振動和彎曲現象有了第一次數學解釋，提供了一種准確的方法預測帶式輸送機的回程段振動的能量。得出了4階偏微分方程的解，並被應用於具體的稱為薄板的彈性邊界。得出了一種方法，對鋼絲繩芯輸送帶和織物帶，預測運輸段和回程段帶的振動形式需應用不同的特殊邊界條件。

滾動損耗的研究 上世紀末，進行了預測長距離和轉彎輸送機摩擦力的新研究。

紐卡斯爾大學研究了物料和輸送帶彎曲的影響，並且發表了許多研究成果。其他人也相繼發表了自己的研究成果，主要體現在對彎曲和有關滾動壓陷損耗的橡膠特點影響的理解以及壓陷損耗有關的復雜情況。

動力學分析 有多種方法可以解決輸送帶中彈性應力傳播的問題，包括波動模型、質量—彈簧模型、邊界元素模型和有限元/微分方法。每一種方法都有其數學根據。例如，對於波動模型方法有必要考慮全部應力波的傅立葉成分，而質量—彈簧模型的解決方案取決於產生應力各個模態的幅值，對於有限元模型，當運用大量的運算來模擬應力時若元素邊界錯誤就可能出現問題，並且元素的模數會變成臨界的模數。應用波動模型需要較多的數學基礎，而質量—彈簧模型更易於用速度快、內存大的計算機來處理。

表1 國外帶式輸送機的主要技術指標 Zh_ _sxd =

Tab.1 The main technical parameters of belt conveyer in overseas oq\_ {]7o.

國外300~500萬t/a高產高效礦井 @_jLSym Rn

>G主參數

順槽可伸縮帶式輸送機

大巷與斜井固定式強力帶式輸送機

運距/m

2000～3000

﹥3000

帶速/m.s-1

3.5～4

4～5，最高達8

輸送量/t.h-1

2500～3000

3000～4000

驅動總功率/kW

1200～2000

1500～3000，最大達10100

2、國內對帶式輸送機的發展研究

我國生產製造的帶式輸送機的品種、類型較多。在「八五」期間，通過國家一條龍「日產萬噸綜采設備」項目的實施，帶式輸送機的技術水平有了很大提高，煤礦井下用大功率、長距離帶式輸送機的關鍵技術研究和新產呂開發都取得了很大的進步。如大傾角長距離帶式輸送機成套設備、高產高效工作面順槽可伸縮帶式輸送機等均填補了國內空白，並對帶式輸送機的減低關鍵技術及其主要元部件進行了理論研究和產品開發，研製成功了多種軟起動和制動裝置以及以PLC為核心的可編程電控裝置，驅動系統採用調速型液力偶合器和行星齒輪減速器。目前，我國煤礦井下用帶式輸送機的主要技術特徵指標如表2所示。

表2 國內帶式輸送機的主要技術指標

Tab.2 The main technical parameters of the belt conveyer in China

主參數

順槽可伸縮帶式輸送機

大巷與斜井固定式強力帶式輸送機

運距/m

2000～3000

﹥3000

帶速/m.s-1

3.5～4

4～5，最高達8

輸送量/t.h-1

2500～3000

3000～4000

驅動總功率/kW

1200～2000

1500～3000，最大達10100

3、國內外帶式輸送機技術的差距

差距一：技術性能上的對比

我國帶式輸送機的主要性能與參數已不能滿足高產高效礦井的需要，尤其是順槽可伸縮帶式輸送機的關鍵元部件及其功能如自移機尾、高效儲帶與張緊裝置等與國外有著很大差距。 |S _>(YWu9 從上面國內外帶式輸送機得主要技術指標可以了解到：

1. 各種輸送帶式機的最大裝機功率都要遠遠的低於國外的最大裝機功率。

2. 帶速 由於受託輥轉速的限制，我國帶式輸送機帶速要比國外低上至少1m/s(我國為4m/s，國外已經達到5m/s以上)。

3. 運輸能力 我國帶式輸送機最大運量為3000 t/h，國外已達5500 t/h。

4. 工作面順槽運輸長度 我國為3000 m，國外為7300m。

5. 最大輸送帶寬度 我國帶式輸送機為1400 mm，國外最大為1830 mm。

6. 自移機尾=nr_YjxlC~ 如今高效工作需要求輸送機機尾隨著工作面的快速推進而快速自移。而國內自移機尾主要依賴進口，可見差距相差甚遠。

7. 高效儲帶與張緊裝置 我國採用封閉式儲帶結構和絞車紅緊為主，張緊小車易脫軌，輸送帶易跑偏，輸送帶伸縮時，托輥小車不自移，需人工推移，檢修麻煩。國外採用結構先進的開放式儲帶裝置和高精度的大扭矩、大行程自動張緊設備，托輥小車能自動隨輸送帶伸縮到位。輸送帶有易跑偏，不會出現脫軌現象。

8. 輸送機品種 國內機型品種少，功能單一，使用范圍受限，不能充分的發揮其性能。而且由於我國煤礦的地質條件差異很大，需要在運輸系統裡布置新的特殊條件，所以需有待開發專用型的運輸機。

差距二：核心技術上的差異

1.動態分析與監測技術

動態分析與監測技術是長距離、大功率帶式輸送機的技術關鍵，這種核心技術制約著大型帶式輸送機的發展。對帶式輸送機的研究中，我國在計算方法和設計規范中，使用的是剛性理論來進行分析研究。而實際上輸送帶是粘彈性體，長距離帶式輸送機其輸送帶對驅動裝置的起、制動力的動態響應是一個非常復雜的過程，而不能簡單地用剛體力學來解釋和計算。因此說我國對輸送帶使用了很高的安全系統。

已開發了帶式輸送機動態設計方法和應用軟體，在大型輸送機上對輸送機的動張力進行動態分析與動態監測，降低輸送帶的安全系統，大大延長使用壽命，確保了輸送機運行的可靠性，從而使大型帶式輸送機的設計達到了最高水平，並使輸送機的設備成本尤其是輸送帶成本大為降低。

2.可控軟起動技術與功率均衡技術

我們需要採用軟起動方式來降低輸送機制動張力，尤其是多電機驅動時，對於那種大運量產距離的帶式輸送機。但對軟起動也需有所研究，軟起動分時慢時快起動以減少對電網的沖擊;但又要控制起動加速度0.3～0.1 m/ ，解決承載帶與驅動帶的帶速同步問題及輸送帶涌浪現象，減少對元部件的沖擊。各電機之間的功率平衡也應加以控制，並提高平衡精度。國內解決了長距離帶式輸送機的起動與功率平衡及同步性問題，但其調節精度及可靠性與國外相比還有一定差距。此外，長距離大功率帶式輸送機除了要求一個運煤帶速外，還需要一個驗帶的帶速，調速型液力偶合器雖然實現軟啟動與功率平衡，但還需研製適合長距離的無級液力調速裝置。

差距三：控制系統差距

1. 驅動方式 我國為調速型液力偶合器和硬齒面減速器，國外傳動方式多樣，如BOSS系統、CST可控傳動系統等，控制精度較高。

2. 監控裝置 我國輸送機採用的是中檔可編程序控制器來控制輸送機的啟動、正常運行、停機等工作過程。這種可編程序控制器沒有自動臨近裝置，沒有故障診斷與查詢等。而在國外，採用的是高檔可編程序控制器PLC，開發了先進的程序軟伯與綜合電源繼電器控制技術以及數據採信、處理、存儲、傳輸、故障診斷與查詢等完整自動監控系統。

3.輸送機保護裝置 我國的輸送機保護裝置相對於國外來說對於很多方面都是處於一種空白狀態，也就是說國外所設計的保護裝置，我國目前還做不到。比如國外的帶式輸送機除了安裝了輸送帶跑偏、打滑、撕裂、過滿堵塞、自動灑水降塵這些基本等保護裝置外，還開發了很多新型監測裝置，如傳動滾筒、變向滾筒及托輥組的溫度監測系統、煙霧報警及自動消防滅火裝置、纖維織輸送帶縱撕裂及接頭監測系統、防爆電子輸送帶秤自動計量系統等等。我國不但沒有這些開發，而且那些基本保護其可靠性、靈敏性、壽命都較低。

差距四：可靠性、壽命上的差距

1.輸送帶抗拉強度 我國生產的織物整芯阻燃輸送帶最高為2500 N/mm，國外為3150 N/mm。鋼絲繩芯阻燃輸送帶最高為4000 N/mm，國外為7000 N/mm。 [email protected] _l_xWG

2.輸送帶接頭強度 我國輸送帶接頭強度為母帶的50%～65%，國外能夠達到母帶的70%～75%。 h-_fIO_*3

3. 托輥壽命 我國現有的托輥技術與國外比較，壽命短、速度低、阻力大，而美國等使用的新型注油托輥，其運行阻力小，軸承採用稀油潤滑，大大地提高了托輥的使用壽命，並可作為高速托輥應用於帶式輸送機上，使用面廣，經濟效益顯著。我國輸送機托輥壽命為2萬h，國外托輥壽命5～9萬h，國產托輥壽命僅為國外產品的30%～40%。 J_z-_Y O_

4. 輸送機減速器壽命 我國輸送機減速器壽命2萬h，國外減速器壽命7萬h。 _P`uU_o(?

5. 帶式輸送機上下運行時可靠性差。 a<+O`4____

4.現如今帶式輸送機的發展趨勢

1. 設備大型化、提高運輸能力 為了適應高產高效集約化生產的需要，帶式輸送機的輸送能力要加大。長距離、高帶速、大運量、大功率是今後發展的必然趨勢，也是高產高效礦井運輸技術的發展方向。

2. 提高元部件性能和可靠性 設備開機率的高與低主要取決於元部件的性能和可靠性。除了進一步完善和提高現有元部件的性能和可靠性，還要不斷地開發研究新的技術和元部件，如高性能可控軟起動技術、動態分析與監控技術、高效貯帶裝置、快速自移機尾、高速托輥等，使帶式輸送機的性能得到進一步提

3. 擴大功能，一機多用化 拓展運人、運料或雙向運輸等功能，做到一機多用，使其發揮最大的經濟效益。開發特殊型帶式輸送機，如彎曲帶式輸送機、大傾角或垂直提升輸送機等。

三、研究內容及實驗方案

通用帶式輸送機由輸送帶、托輥、滾筒及驅動、制動、張緊、改向、裝載、卸載、清掃等裝置組成。我此次設計的是上行式石灰帶式輸送機，屬於一種通用 帶式輸送機，主要計算與選擇輸送帶類型，托輥類型，滾筒類型以及張緊裝置。

根據使用地點的具體情況、用戶要求或輸送機類型情況，進行輸送機的整體布置。主要包括驅動裝置的形式、數量和安裝位置的確定，拉緊裝置的形式和安裝位置的確定，機頭、機尾布置，裝載位置及形式，清掃裝置的類型及位置的確定等。輸送帶繞經驅動滾筒和尾部改向滾筒形成無極的環形封閉帶。上、下雨股輸送帶分別支承在上托輥和下托輥上。拉緊裝置保證輸送帶正常運轉所需的張緊力。工作時，驅動滾筒通過摩擦力驅動輸送帶運行。物料裝在輸送帶上與輸送帶一同運動。通常利用上股輸送帶運送物料，並在輸送帶繞過機頭滾筒改變方向時卸載。必要時，可利用專門的卸載裝置在輸送機中部任意點進行卸載。

四、目標、主要特色及工作進度

目標 帶式輸送機得研究以及設計應用中，我們對帶式輸送機的利用要達到效率最大化。帶式輸送機在不斷的發展，其設計理論以及開發成果基本滿足礦工業的需求，我們利用現代化的計算機技術，結合現實地點與理論，設計出更好更有特色的帶式輸送機。帶式輸送機的應用跟廣泛，所以在安全裝置上需要更加的用心，而且根據市場的需求，設計出性能以及質量更能滿意的輸送機。

特點 上行式石灰帶式輸送機是一種摩擦驅動以連續方式運輸物料的傳送帶-流水線-傳送帶機械。礦井地面選煤廠及井下主要輸送道中，大部分採用此種輸送機。通過它我們能將物料從最初的供料點運輸到最終的卸料點，其輸送路線適應性強且靈活，線路長度可以短到10米，長到數十千米以上，也可以安裝到小型隧道里，甚至架設在危險地面上課。對於現代化工業企業中，這是一種不可缺少的裝置。

工作進度安排

1. 查閱相關資料，外文資料翻譯(6000字元以上)，撰寫開題報告 20xx.12.27～20xx.01.21 4周

2.運動及動力參數計算 20xx.03.21～20xx.04.03 2周

3.總裝圖設計 20xx.04.04～20xx.04.24 3周

4 主要零、部件強度及選用計算 20xx.04.25～20xx.05.08 2周

5.繪制零、部件圖 20xx.05.09～20xx.05.22 2周

6.編寫設計計算說明書(畢業論文) 20xx.05.23～20xx.06.05 2周

7.畢業設計審查、畢業答辯 20xx.06.06～20xx.06.23 2周

五、參考文獻

[1]孫桓等主編.機械原理.北京:高等教育出版社，2001

[2]濮良貴等主編.機械設計. 北京:高等教育出版社，2001

[3]《運輸機械設計選用手冊》編委會.運輸機械設計選用手冊. 北京: 化學工業出版社.1999

[4]范祖堯主編.現代機械設備設計手冊. 北京:機械工業出版社，1996

[5]徐灝主編.機械設計手冊(第四版).北京.機械工業出版社.1991

[6]Shigley J E,Uicher J J.Theory of machines and mechanisms.NewYork:McGraw-Hill Book Company,1980

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Ⅱ 日語 齒輪相關術語翻譯

「箱體」ギヤミッション，
「軸承座」軸受箱 じくうけばこ 這個專指齒輪軸承座
「吊桿版」吊りリング、ブーム權、ジブ
「接地裝置」アース裝置、接地裝置せっちそうち
「油量調節裝置」油量調整裝置ゆりょうちょうせいそうち
「聯軸節」ギヤカップリング
「密封件」シール

向你推薦一本詞典，外文出版社出的，名字為日漢，漢日，機床工具及汽車詞典
主編盧潤寰。新上市不久，以我多年的經驗來看，這本詞典最為權威和全面。希望對你以後的學習和工作有所幫助。

Ⅲ 求一篇無級變速器的外文翻譯，中英都要，英文要2000~3000詞的，謝謝，郵箱:[email protected]

CVT(CONSTANT VARIABLE TRANSMISSION)技術即無級變速技術，它採用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。常見的無級變速器有液力機械式無級變速器和金屬帶式無級變速器（VDT-CVT），目前國內市場上採用CVT的車型已經越來越多。編輯本段無級變速器和自動變速器的淵源
自動變速器是為了簡便操作、降低駕駛疲勞而生的，按齒輪變速系統的控制方式，它可以分為液控液壓自動變速器和電控液壓自動變速器；按傳動比的變化方式又可分為有級式自動變速器和無級式自動變速器。因此，無級變速器實際上是自動變速器的一種，但它比常見的自動變速器要復雜得多，技術上也更為先進。 無級變速器與常見的液壓自動變速器最大的不同是在結構上，後者是由液壓控制的齒輪變速系統構成，還是有擋位的，它所能實現的是在兩擋之間的無級變速，而無級變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，比傳統自動變速器結構簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使車速變化更為平穩，沒有傳統變速器換擋時那種「頓」的感覺。編輯本段無級變速器分類
為實現無級變速，按傳動方式可採用液體傳動、電力傳動和機械傳動三種方式。
液體傳動
液體傳動分為兩類：一類是液壓式，主要是由泵和馬達組成或者由閥和泵組成的變速傳動裝置，適用於中小功率傳動。另一類為液力式，採用液力耦合器或液力矩進行變速傳動，適用於大功率（幾百至幾千千瓦）。 液體傳動的主要特點是：調速范圍大，可吸收沖擊和防止過載，傳動效率較高，壽命長，易於實現自動化：製造精度要求高，價格較貴，輸出特性為恆轉矩，滑動率較大，運轉時容易發生漏油。
電力傳動
電力傳動基本上分為三類：一類是電磁滑動式，它是在非同步電動機中安裝一電磁滑差離合器，通過改變其勵磁電流來調速，這屬於一種較為落後的調速方式。其特點結構簡單，成本低，操作維護方便：滑動最大，效率低，發熱嚴重，不適合長期負載運轉，故一般只用於小功率傳動。 二類是直流電動機式，通過改變磁通或改變電樞電壓實現調速。其特點是調速范圍大，精度也較高，但設備復雜，成本高，維護困難，一般用於中等功率范圍（幾十至幾百千瓦），現已逐步被交流電動機式替代。 三類是交流電動機式，通過變極、調壓和變頻進行調速。實際應用最多者為變頻調速，即採用一變幅器獲得變幅電源，然後驅動電動機變速。其特點是調速性能好、范圍大、效率較高，可自動控制，體積小，適用功率范圍寬：機械特性在降速段位恆轉矩，低速時效率低且運轉不夠平穩，價格較高，維修需專業人員。近年來，變頻器作為一種先進、優良的變速裝置迅速發展，對機械無級變速器產生了一定的沖擊。
機械傳動
機械傳動的特點主要是：轉速穩定，滑動率小，工作可靠，具有恆功率機械特性，傳動效率較高，而且結構簡單，維修方便，價格相對便宜；但零部件加工及潤滑要求較高，承載能力較低，抗過載及耐沖擊性較差，故一般適合於中、小功率傳動。CONSTANT VARIABLE TRANSMISSION (CVT) technology that is stepless speed technology, it USES belt and the work of the Lord diameters driven pulley, cooperated with the power to deliver, can realize the TRANSMISSION ratio of the continuous change, and get the TRANSMISSION and engine condition the best match between. Common step-less transmission have hydraulic mechanical step-less transmission and belt type step-less transmission (VDT-CVT), the current domestic market of the CVT vehicles already more and more. Editor this section step-less transmission and the origin of the automatic transmission

Automatic transmission is easy to operate, rece fatigue driving, born of the gear drive system, the control method, it can be divided into the hydraulic controlled hydraulic and electric automatic transmission hydraulic automatic transmission; According to the change of the transmission way and can be divided into have levels of automatic transmission and no levels of automatic transmission. Therefore, step-less transmission is actually a kind of automatic transmission, but it than common automatic transmission is much more complex, more advanced technologies. Step-less transmission and common hydraulic automatic transmission of the biggest differences is on the structure, the latter is by hydraulic control gear drive system structure, still have the gears, it can be realized in between the two block is continuously variable transmission (evt), and is two groups plate and a belt speed of than traditional automatic transmission, simple structure, smaller. In addition, it is free to change gear ratios, so as to realize the full speed stepless speed change, make more smoothly, without the traditional transmission shift at the "" feeling. Editor this section step-less transmission classification

To realize stepless speed, driving mode can be adopted according to the liquid transmission, power transmission and mechanical drive three ways.

Liquid transmission

Liquid transmission is divided into two kinds: one kind is hydraulic, mainly is composed by the pump and motor or the valve and pump variable speed of transmission device, apply to small and medium-sized power transmission. Another kind is hydraulic type, adopts hydraulic coupler or hydraulic torque of variable speed drive, used in high power (kw). To hundreds of thousands of The main characteristics of liquid transmission is: speed range, can absorb the impact and big to prevent transmission efficiency high, overload, long life, easy to realize automation: manufacturing precision demand is high, the price is more expensive, output characteristics for constant torque, sliding rate is bigger, running vulnerable to leak.

Power transmission

Power transmission basically is divided into three categories: one kind is electromagnetic sliding type, it is in the asynchronous motor installed in electromagnetic clutch, sliding by changing its exciter current to speed, this belongs to a kind of relatively backward speed adjustment way. The characteristics of simple structure, low cost, convenient operation and maintenance, sliding, low efficiency, biggest fever, not suitable for long-term serious load operation, the general used only for small power transmission. Second is the dc motor type, changes in the magnetic flux or change the armature voltage realize the speed. Its characteristic is speed range, high precision, large and complex, high cost but equipment, maintenance difficulties, are used for medium power range (dozens to hundreds of kw), has graally been ac motor type instead. Three kinds of ac motor type is, through the change pole, pressure control and frequency conversion for the speed. The most practical application for variable frequency speed regulation, namely deserve using a horns, and then get luffing power drive motor variable speed. Its characteristic is the speed performance is good, range, high efficiency, it can automatic control, small volume, it is suitable for a wide range of power: mechanical properties in single recing speed constant torque, low efficiency and low speed running smooth enough, the price is higher, maintenance should be professional. In recent years, frequency converter as an advanced, excellent variable speed device rapid development of machinery, step-less transmission proced a certain impact.

Mechanical transmission

The main characteristic of the mechanical transmission is stable, rotate speed sliding rate, reliable, and has small constant power mechanical properties, the transmission efficiency is high, and simple structure, convenient maintenance, the price is relatively cheap; But parts processing and lubrication to demand higher bearing capacity, low resistance, resistance to impact overload and poor, so general suitable for medium and small power transmission. 已發送，望採納

Ⅳ 與PLC相關的論文，最好中英對照

在傳統的傳動系統中，要保證多個執行元件間速度的一定關系，其中包括保證其間的速度同步或具有一定的速比，常採用機械傳動剛性聯接裝置來實現。但有時若多個執行元件間的機械傳動裝置較大，執行元件間的距離較遠時，就只得考慮採用獨立控制的非剛性聯接傳動方法。下面以兩個例子分別介紹利用PLC和變頻器實現兩個電機間速度同步和保持速度間一定速比的控制方法。

1、利用PLC和變頻器實現速度同步控制

薄膜吹塑及印刷機組的主要功能是，利用擠出吹塑的方法進行塑料薄膜的加工，然後經過凹版印刷機實現對薄膜的印刷，印刷工藝根據要求不同可以採用單面單色、單面多色、雙面單色或雙面多色等方法。在整個機組中，有多個電機的速度需要進行控制，如擠出主驅動電機、薄膜拉伸牽引電機、印刷電機以及成品卷繞電機等。電機間的速度有一定的關系，如：擠出主電機的速度由生產量要求確定，但該速度確定之後，根據薄膜厚度，相應的牽引速度也就確定，因此擠出速度和牽引速度之間有一確定的關系；同時，多組印刷膠轆必須保證同步，印刷電機和牽引電機速度也必須保持同步，否則，將影響薄膜的質量、印刷效果以及生產的連續性；卷繞電機的速度受印刷速度的限制，作相應變化，以保證經過印刷的薄膜能以恆定的張力進行卷繞。

在上述機組的傳動系統中，多組印刷膠轆的同步驅動可利用剛性的機械軸聯接，整個印刷膠轆的驅動由一台電機驅動，這樣就保證了它們之間的同步。印刷電機的速度必須保證與牽引電機的速度同步，否則，在此兩道工藝之間薄膜會出現過緊或過松的現象，影響印刷質量和生產的連續性。但是印刷生置與牽引裝置相距甚遠，無法採用機械剛性聯接的方法。為實現牽引與印刷間的同步控制，牽引電機和印刷電機各採用變頻器進行調速，再用PLC對兩台變頻器直接控制。

牽引電機和印刷電機採用變頻調速，其控制框圖如圖1所示。在這個閉環控制中，以牽引轆的速度為目標，由印刷電機變頻器調節印刷轆速度來跟蹤牽引轆的速度。利用旋轉編碼器1和旋轉編碼器2分別採集上述兩個電機的脈沖信號（編碼器位置參見圖3），並送到PLC的高速計數口或接在CPU的IR00000～IR00003。以這兩個速度信號數據為輸入量，進行比例積分（PI）控制演算法，運算結果作為輸出信號送PLC的模擬量模塊，以控制印刷電機的變頻器。這樣，就可以保證印刷速度跟蹤牽引速度的變化而發生變化，使兩個速度保持同步。

採用PI控制演算法進行速度調節，程序設計框圖見圖2。圖中取自編碼器採集的脈沖信號，轉換成電機的速度數據，經上下限處理後，存儲於某個DM區中，以作為運算中的y值。計算後的p值，送到模擬量輸出通道，經過上下限標定後，換算成變頻器能接受的電流或電壓信號，以控制印刷電機的變頻器。

為確保薄膜在牽引和印刷兩道工序間保持恆定的張力，在這兩個裝置之間增加一組浮動轆調節裝置，其結構如圖3所示。

上面的浮動轆調節裝置，也用於減少因電源系統波動等因素引起的外來干擾。但波動引起的速度差別，經過一段時間後，會使兩個浮動轆位置升得太高或降得太低。因此在設計PI控制演算法時，考慮了這些干擾因素的影響，利用積分環節I來調節累積誤差，使得牽引轆和印刷轆能進行同步控制，並且同步精度較高，從而確保這個控制系統的穩定性。

2、利用PLC和變頻器實現穩定速比的控制

在聚丙烯（PP）紡絲設備中，經過預拉伸的纖維需要進行熱拉伸。熱拉伸在兩個經過加熱的轆筒與預拉伸轆之間進行，各轆筒由電機分別驅動。原有的電機調速是採用直流電機驅動，由電位器調節的。在生產中經常出現速度波動現象，速比不能穩定，加工過程易出現「纏轆」現象，成品纖維出現「毛絲」和「硬頭絲」，影響化纖成品的質量。在紡絲時，預拉伸轆的速度受PP原料、分子線形取向等工藝要求的變化，應能方便地進行調節。確定了拉伸比後，熱拉伸轆的速度要快速地進行眼蹤和變化。採用可編程式控制制器（PLC）和變頻器進行控制，能較好地穩定兩個熱拉伸轆與預拉伸轆之間的速比。

圖4是PP紡絲機中熱拉伸的結構原理圖。預拉伸棍和兩個熱拉伸轆由3台電機分別驅動，熱拉伸兩轆速度相同，化纖無拉伸，起穩定纖維性能作用；熱拉伸輯與預拉伸輾間具有一定的速比，某一個速度發生變化時，另一個也需要根據速比同時進行相應的變化。由旋轉編碼器採集的脈沖信號，送PLC的高速計數口或接CPU的IR00000～IR00003，轉換成速度數據後，作為比例積分（PI）控制演算法的輸入參數。運算結果作為輸出參數，經PLC的模擬量輸出模塊標定後，以電流或電壓形成控制各電機的調速變頻器。控制演算法中，預拉伸轆速度數據V1乘上某個速比u後（速比可調），作為目標值，使熱拉伸輯的速度數據V2跟蹤（V1·u）的變化。

3、結束語

隨著變頻器技術的成熟和使用范圍的擴大，可利用可編程式控制制器（PLC）對其進行控制，從而適應傳動系統中對速度控制靈活性、准確性和可靠性等的不同要求。上述兩個例子均是實際生產中應用PLC和變頻器進行速度控制的實例，均較好地達到預期的同步或給定速比控制要求。

Ⅳ 畢業論文外文翻譯，自動化倉庫或立體車庫方面

Car parts
Engine
The engine is a power plant, which provides power to drive the automobile．
In most automobile engines，the explosive power of the mixture of air and gasoline drives the pistons．The pistons turn a crankshaft to which they are attached The rotating force of the crankshaft makes the automobile』s wheels turn．
Some automobiles are powered by another kind of engine，known as the rotary valve，rotating combustion engine or Wankel engine The rotary valve engine also draws in a mixture of air and fuel, which is then compressed and burnt．A motor revolving in an elliptical chamber is connected to a shaft，Which finally drives the rear wheels．In most automobiles．the engine is mounted at the front end of the car，with the clutch and gearbox immediately behind it；the engine, clutch and gearbox are assembled into a single unit

Suspension System
The function of the suspension system is to absorb vibrations e to the up and down motion of wheels．caused by the irregularities in the road surface . The springs, connecting linkages．and shock absorber comprise the suspension system of a vehicle．The suspension system is of two types:
(1)Rigid system
(2)Independent system
In the rigid system, the road springs are attached to a rigid beam axle. It is mostly used in the front axle of commercial vehicles and in the car axle of all types of vehicles.
The independent system does not have a rigid axle. Each wheel is free to move vertically without any reaction on its mating wheel. The independent system is mostly used in small cars
Power Train
The power train carries the power that the engine proces to the car wheels. It consists of the clutch (on cars with a manual transmission), transmission (a system of gears that increases the turning effort of the engine to move the automobile ),drive shaft, differential and rear axle.
Clutch
A clutch is required with the manual transmission system to temporarily disconnect the engine from wheels. Such disengagement of the power train from the engine is essential while changing the gear ratio or while stopping the vehicle.
Transmission
The main function of the transmission is to provide the necessary variation to the torque applied by the engine to the wheels. This is achieved by changing the gearing ratio between the engine output shaft and the drive shaft.
Drive Shaft
The drive shaft or propeller connects the gearbox and the differential unit. The drive shaft has universal joints at its ends．
Differential
The function of the differential is to split the power received from the propeller shaft to the rear axle shaft. It allows the rear wheels to be driven at different speeds when the vehicle takes a bend or falls into a ditch.
Axles
Axles are the shafts on which road wheels are mounted. The road wheels are provided with the required drive through these axles．
Wheel
The automobile wheels take the load of the vehicle and also proce tractive force to move the vehicle. The wheels are also used for retardation and for stopping the vehicle.
Steering System
The steering system is used for changing the direction of the vehicle .The major requirements in any steering mechanism are that it should be precise and easy to handle, and that the front wheels should have a tendency to return to the straight-ahead position after a turn. A gear mechanism, which is known as steering gear, is used in this system to increase the steering effort provided by the driver. This system makes the vehicle steering very easy as the driver does not have to put in much effort．Vehicle steering is not only required on a curved road but also while maneuvering on the busy traffic roads．The steering system allows the vehicle to be guided i．e．to be turned left or right.
Braking System
Brakes are required for slowing down or stopping a moving vehicle．The braking system may be operated mechanically or hydraulically. 95 percent of the braking systems in use today are of the hydraulic type.
All brake consist of two members．one rotating and the other stationary．There are various means by which the two member call be brought in contact，thus recing the speed of the vehicle.
The major components of the braking system are：brake pedal, master cylinder, wheel Cylinder, brake pipe，brake shoes．brake packing plant and linkages．As the load on the vehicle and the vehicle speed has increased according to recent trends．in modem days, the importance of the braking system has also increased and power brakes are now being preferred．Power brakes utilize vacuum and air pressure to provide most of the brake————applying effort.
汽車部件
發動機
發動機是一種動力機械設備．它為汽車提供動力。
在大部分汽車發動機中．空氣和汽油的混合氣體產生的爆炸性能量驅動活動活塞運動。活塞使它們所連接的曲軸轉動。曲軸的轉動力量使汽車的車輪轉動。
一些汽車是由另外一種發動機提供動力的，這種發動機被認為是旋轉氣門、旋轉燃燒或汪克爾發動機。轉子發動機也是吸入空氣和燃料的混合氣，混合氣被壓縮和燃燒•在一個橢圓形的室內旋轉的發動機連接著一個軸，這個軸將最終驅動後面的車輪。大部分汽車中，發動機是架在汽車的前面末端的，離台器和變速箱在它後面，發動帆、離台器和變速箱被裝配成一個整體。
發動機工作時有很多系統都是必要的。潤滑系統可以減少摩擦並減輕發動機磨損。冷卻系統被用來保持發動機的溫度在安全范圍內。發動機必須有燃油系統保證適當數量的空氣和燃料供給。
空氣和燃油混合物必須由點火系統在適當的時間在氣缸內被點燃。最後，電子系統被用來控制啟動發動機用的電動機和為發動機附件提供電能。
潤滑系統
發動機有許多最終會被磨損的運動部件，因為它們是相對運動的。發動機使潤滑油在這些運動的部件間循環，以避免因金屬與金屬之間的接觸而導致磨損。被潤滑過的部件能夠因為摩擦減少而容易運動，因摩擦導致的能量損失是最小的。潤滑油的第二個功能是作為冷卻液和防止泄露。最後，氣缸壁上的潤滑油薄膜有助於活塞環密封並因此提高發動機的壓縮性。
冷卻系統
由於燃料與空氣在氣缸內燃燒，從而使發動機部件溫度升高。溫度升高直接影響發動機的性能和發動機部件的壽命。冷卻系統使發動機工作保持在有效的溫度。不管駕駛條件如何，發動機系統被設計成既能防止過熱又能防止過冷。
燃料供給系統
燃料供給系統的主要功能是以一定的比例和壓力給化油器或噴射系統提供燃料，並在汽車遇到的所有情況下，滿足發動機對負載、速度和坡度的需要。燃料系統也必須為汽車行駛幾英里保留足夠的燃料。
身提供了一個安裝框架。車架用方剛或盒形鋼鐵製造，有足夠的強度支撐車身和其他構件的重量。汽車車架通常由一些焊接或鉚接在一起的零件構成，從而形成最後的形狀。發動機和橡膠墊被圈定在車架上。橡膠墊可以吸收振動，也可以提供這些振動的阻尼減輕乘客由於振動產生的不適。
懸架系統
懸架系統的功能是吸收由於路面不平使車輪上下運動所產生的振動。彈性元件、連接裝置和減振器組成了汽車的懸架系統。懸架系統有兩種類型：
(1)剛性懸架系統
(2)獨立懸架系統
在剛性懸架系統中，彈簧被系在剛性橫樑上，這種系統主要被用在商用車輛的前軸和所有類型車輛的車軸上。
獨立懸架系統沒有一根堅硬的軸。每個車架可以自由做垂直運動而相對應的另一側車輪沒有任何反應。獨立懸架系統主要用在小汽車上。
傳動系統
傳動系把發動機產生的能量傳遞給車輪。它包括離台器(汽車上用手動變速器)、傳動系(一系列的齒輪，把由發動機產生的轉矩增強．推動汽車)、驅動軸、差速器和後撟。
離合器
離合器用於手動變速的傳動系統。用它暫時把發動機和車輪之間的動力傳遞分開。當換檔或停車時，把傳動系和發動機的連接斷開是很必要的。
變速籍
變速箱的主要功能是通過發動機把各種必需的扭矩提供給車輪，這是通過改變發動機輸出軸和驅動軸兩者之閫的傳動比來實現的。
驅動軸
驅動軸或叫推動軸與齒輪箱和差動器相連。驅動軸通常在末端具有萬向節。
差速器
差速器的功能是把來自傳動軸的能量分給後轎。當汽車轉彎或掉溝時，它允許後輪以不同的逮度驅動。
車轎
車橋是指用來安裝車輪的軸，通過這些車橋向車輪提供必需的驅動力。

車輪
車輪支承著整輛車．並產生牽引力來驅動汽車。車輪也用於減速和停車。
轉向系統
轉向系統是用來改變汽車方向的，在任何轉向機構中最主要的就是轉向精確且容易控制，同時前輪在轉向後又能自動回正。一個齒輪機構，通常認為是轉向齒輪，在這個系統內用來增強由駕駛員提供的轉向力，這個系統使得汽車轉向非常容易，駕駛員不用費報大的力。不僅僅是在彎曲的公路上需要汽車轉向，在交通擁擠的路上也需要巧妙地控制。轉向系統使得汽車可以被控制向左或者向右轉向。
制動系統
制動用來使車輛放慢速度或者停車。制動系統可以是機械制動或者液壓制動。現在用的制動系統95％都是液壓型的。
所有的制動系統都包含兩種元件，一種是旋轉零件，另一種是固定零件，有各種各樣方法使得這兩個元件相接觸而使車輛減速。制動系統的主要組成部分：制動踏扳、主制動缸、車輪制動、制動鼓、制動管路、制動蹄、制動裝備和聯動裝置。隨著汽車負載和車速的增大，目前制動系統的重要性也在增大，並且現在人們更喜歡助力制動。助力制動利用真空和空氣壓力來提供更好的制動力。

Ⅵ 求一篇關於 平面度誤差的測量和評定 相關的外文翻譯，字數在兩千字左右，若符合要求，給五十分。

2002年賓夕法尼亞州立大學並聯式混合動力電動汽車wattmuncher的設計與開發[]
A356鋁合金輪轂低壓鑄造（LPDC）過程中的三維熱模型的發展[]
AISI H13號鋼曲軸鍛造過程中滲氮時間對磨損機制的影響[]
AZ91D鑄造鎂合金薄板鎢極氬弧焊的力學性能和微觀組織[]
AZ91D鎂合金氬弧焊過程中部分熔化區的初熔現象[]
CAPP框架及其方法學[]
Champ Car在橢圓形賽車軌道的轉向輕便性分析[]
EPS系統驅動電機的位置感測器的誤差分析[]
Incoloy800圓管GTAW圓周對接焊的三維熱模擬研究[]
LabVIEW在摩托車曲軸動態平衡自動測試中的應用[]
LED分光機控制系統譯文[]
Linux操作系統[]
MATLAB在結構分析的利用[]
PDM3D CAD集成環境下的協同設計[]
SiC顆粒增強鋁基復合材料的制備及性質[]
TIG焊中電磁攪拌對alloy 718 纖維組織和高溫抗張強度的影響[]
[](一)熱軋鋼的自動控制
[]3.1製造要求
[]AZ31B鎂合金的激光—TIG復合對接焊
[]AZ91D汽車螺塞壓鑄過程的數值模擬
[]BPR實施在歐洲：管理觀念的改變（譯文附英文原文或原文出處）
[]CAD，CAPP系統，CAM和CNC的集成
[]CAN與CAN連接的設計和安裝使用
[]CNC車床操作之多工序優化策略
[]LED測量議題
[]LED燈的有關資料
[]MES功能及MRP到MES的數據流
[]MES概述——高層視野
[]MgO薄膜層被電抗性的射頻管噴鍍後的表面放電特性
[]Nd：YAG激光加工的實驗研究-概述
[]RFID對企業價值在離散製造業中的供應鏈案例研究（譯文附英文原文或原文出處）
[]RFID應用簡介（譯文附英文原文或原文出處）
[]RFID技術在離散製造業中生產控制上的應用（譯文附英文原文或原文出處）
[]Sn–Zn低溫焊接
[]X射線探傷系統及應用
[]《風力機驗證准則2003版》第六章 結構分析
[]不均勻分布的多行星齒輪的結構振動特性
[]產品系列選擇及其供應鏈設計的優化模型（譯文附英文原文或原文出處）
[]供應鏈物流模擬與優化（譯文附英文原文或原文出處）
[]關於ITER-FEAT初級真空抽氣系統的新業務
[]關於MES的質量保證
[]關於產品設計和製造業的基本約束系統
[]關於使用國際不平整度系數作為道路不平度指標的一些憂慮
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[]關於嚙合直齒輪的各種齒廓修型的綜合分析（譯文附英文原文或原文出處）
[]關於在雅典（希臘）建設一個存儲容量滿足經濟學要求的地下倉儲物流中心的研究（譯文附英文原文或原文出處）
[]關於多向疲勞壽命預測的周期性應力、應變發展模擬
[]關於液化石油氣火焰傳播及燃燒特性研究的實驗
[]關於環保方面廢水回收利用的看法
[]減速器的設計與分析
[]動平衡電機電樞設計
[]半導體後端封裝APS，ERP和MES系統的集成
[]喉管原理在水流曝氣系統中的應用
[]回首電動輪椅的發展
[]國外物流的發展狀況（譯文附英文原文或原文出處）
[]基於LabVIEW平台的電滯回線測量技術
[]基於MES的質量保證體系
[]基於OPC技術現代分布式數據採集及控制系統
[]基於PLC過程式控制制軟體的異常處理
[]基於RFID的適用於裝配位置固定、工人移動布局的無線製造（譯文附英文原文或原文出處）
[]基於Web的ERP系統，為商業服務和供應連鎖經營：是否適用於現實的進程調度（譯文附英文原文或原文出處）
[]基於小波降噪和支持向量基的滾動軸承多故障識
[]基於應用感測器的可靠性分析中的故障診斷
[]基於時間的競爭對國際物流策略的影響（譯文附英文原文或原文出處）
[]基於模型的方法，以開發PLC軟體機床
[]基於電流參量模型的電阻點焊模糊自適應控制系統
[]復雜形狀輕合金的精密鍛造研究
[]多股螺旋彈簧的靜態響應
[]大型復雜沖壓件的（CAPP）計算機輔助工藝智能控制模型
[]夾具系統質量與可靠性信息集成的評估設計
[]對抗汽車摩擦材料時Mg2Si、Al復合材料的干滑磨損行為
[]對液壓缸的實用疲勞分析和一些設計推薦
[]對管狀結構多道焊接殘余應力的分析
[]工程斷裂力學
[]工藝規劃的先進演算法及在一個多車間集中的調度
[]當今塔式起重機的自動化：經濟和技術可行性分析
[]德國研究組知識工作效率的影響因素：發展中國家能夠從中吸取教訓
[]成形磨削砂輪在機修整
[]機器人技術和計算機集成製造
[]機器視覺在軋鋼廠反饋控制中的應用
[]機械工程實驗室課程採用虛擬儀器計算機軟體
[]機械繫統的運動學和它的規則
[]板帶鋼熱軋機軋輥的完整結構
[]板成型中可變性的多元化模擬
[]板材液壓成型技術的最新發展
[]比較瓶頸檢測方法的AGV系統
[]泵在食品和飲料工業中的應用
[]混凝土泵和泵工作時的資料
[]混凝土鋼筋切割過程及影響此過程的鋼筋切斷機
[]混合保護氣體對GAWM焊的熔滴過渡和發塵率的影響分析
[]混合動力汽車
[]混合液壓挖掘機動力系統的控制策略
[]渤海經濟圈天津物流的方向性研究
[]滾動絲桿傳動機制的運動學優化
[]滾動軸承基於時變自回歸譜的故障識別和分類
[]滾珠絲杠傳輸機構的運動學最佳化
[]點焊過程力學特徵的有限元分析
[]電動機的高速傳動
[]電動汽車儲能電池組管理系統的研製
[]電動液壓伺服定位系統的容錯控制
[]電動踏板車的設計與原型
[]電液位置伺服控制系統的分析、設計和實驗研究
[]電液執行機構還應用於控制嗎
[]硅橡膠和碳纖維等復合材料的行星齒輪減速器的製造
[]第三方物流服務供應商供應鏈網路的設計和轉運樞紐的定位
[]薄板金屬焊接過程中的熱應力分析
[]觸針式輪廓儀，原子力顯微鏡和非接觸式光學輪廓儀測量表面粗糙度的比較
[]計算機數字控制
[]計算機模擬神經網路控制系統用於CO2焊接工藝
[]負載獨立控制一台液壓挖掘機
[]超硬磨具加工下的淬硬軸承鋼零件的表面光潔度
[]採用沖擊減震器來抑制鑽孔時產生的振動雜訊
[]採用徑向基函數的CAN匯流排網路的最小資源分配
[]採用標准PWM控制技術的直流伺服電動機升壓降壓型交直流轉換器的建模與模擬
[]採用液壓驅動控制和執行的離合器伺服系統
[]採用輔助電機的電動轉向系統的邏輯控制
[]鋼鐵生產企業物流模擬[
[]閥盤在軸向水壓柱塞馬達中的研究
[]集群與供應鏈管理
[]非洲高科技的航空安全計劃--技術轉讓典範
[]高壓力離心滲透法制備金屬基復合材料的工藝過程
[]高精度測量相對已知標准孔的孔面積
[]高速電主軸熱-機械的動力學整合建模
[]鼓式制動器熱補償調節器的設計（節選）
[]齒輪材料選擇及製造方法
岩石感應爆破的數字模擬[]
《風力發電機認證標准》[]
一個GSM為基礎的遠程無線自動監測系統[]
一個為改善方向盤轉向回正性的新的電動助力轉向控制策略[]
一個務實的試驗數據管理系統[]
一個多模式表示法描述的有效容錯控制和多點不明輸入觀測系統的設計[]
一個新型液壓伺服缸的機械特性[]
一個機電系統的鏈傳動CVT（無級變速傳動）的模擬
一種利用等效模型與遺傳演算法的動態有限元模型修正方法
一種在線研究預測熱軋機的軋制力的神經網路學[]
一種基於神經網路的冷軋成形控制系統[]
一種基於距離、相對速度、車速等信息的智能巡航控制系統（譯文附英文原文或原文出處）[]
一種新型機械反饋的液壓伺服缸的開發[]
一種新型綜合的多軸配置並聯運動學機構第1部分.關於製作的運動學設計
一種新型高效率多軸數控機床誤差補償系統
一種檢測軸承偏心度的機器視覺系統[]
一種汽車座椅機構失效型式的有效預測方法[]
一種測試不同車輛發出雜訊聲功率的新型方法[]
一種測量滾子鏈傳動中張力和沖擊力儀器的設計，結構和配置
一種濕式離合器接觸特性的測量裝置[]
一種用於微機音效卡計量表徵的軟體
一種確定萬向軸頭型多軸加工中心靜態偏差的方法[]
一種解決搶占式作業車間調度問題的基於約束控制規則的啟發式演算法[]
一種高度靈活的零件自動給料機構——柔性裝配系統模塊[]
三維起重機結構的有限元分析和振動測試
三聯萬向節運動學和動力學分析[]
三輥圓柱軋機頂輥位置的分析模型和經驗模型及其實驗證明[]
下一代沖壓模具——可控性和柔性
世界城市及其腹地：香港轉型作為貿易及物流樞紐（譯文附英文原文或原文出處[]）
業務流程再造（BPR）在新加坡實踐的調查和研究（譯文附英文原文或原文出處）[]
兩級陽極氧化處理的最終結果對鋁表面的影響[]
中國電動自行車市場上的鉛酸電池和鋰離子電池對今後技術發展的影響（譯文附英文原文或原文出處）[]
中國連桿鍛造技術發展回顧[]
中小型公司的人力資源管理自相矛盾的條款（譯文附英文原文或原文出處）[]
為應力分析創建體網格[]
為提高冷擠壓凸模的質量及使用壽命進行的失效分析[]
為改良能量存儲對飛輪的幾何設計進行有限元分析[]
互動式電腦輔助設計系統在棒材連軋中孔型和輪廓設計
人工神經網路
人工神經網路在半主動減振器座椅減振中的應用[]
人工神經網路技術
人工髖關節三維外形優化設計的動靜態疲勞特性有限元分析
以項目為中心的企業數據模型在物流服務中的優勢-----基於一個案例研究[]
傘齒輪閉式模鍛工藝設計的有限元分析[]
感測器E4990[]
感測器網路體系結構的發展;降低技術瓶頸[]
伺服執行器[]
位置伺服系統中使用等效傳遞函數的可靠控制[]
低碳鋼線材軋制的表面變形缺陷
體積成形過程模擬的最新發展趨勢[]
你將創造和分析什麼
使數控機床更開放、可互操作性、智能檢測的技術
使用低損耗單轉換三相ACDC轉換器的高精密恆流源[]
使用光學凝聚X線體層照相術的激光加工處理的三維無損光學評估
先進製造技術項目的發展[]
先進製造技術，產品的質量和技術水平：重慶實證分析[]
先進封裝後端工序：引線接合[]
全員生產維修對製造業績的影響（譯文附英文原文或原文出處）[]
全球物流管理中的一種選擇模型的混合模糊分析方法（譯文附英文原文或原文出處）[]
全面生產維護： 一個取決於上下層的看法（譯文附英文原文或原文出處）[]
關於304型不銹鋼板的延性極限的實驗和理論分析
關於復雜的轉子軸承系統的穩定和振動分析[]
關於鋼絲繩疲勞強度的實驗研究[]
關於鞋楦大規模定製生產的理念[]
關鍵性能指標在生產管理中的使用[]
具有最少自由度的機器人爬坡和操縱在建設和服務中應用的設計與原型[]
具有柔性吊臂的運動的起重機的傾覆載荷
內燃機復雜零部件計算機輔助建模應用技術[]
軍事後勤：企業物流的洞察力（譯文附英文原文或原文出處）[]
冷軋機的可逆設計方法[]
冷軋輥成型的金屬板材[]
冷連軋機軋制工藝的最優化
分布式容錯控制系統的分層設計[]
分布式計算系統在研究動態負載平衡問題中所做的貢獻
切削刀具磨損的評估[]
列車走行下的單軌鐵路鋼橋的動態響應
利用參數化﹑正則化的試驗測試數據修正有限元模型[]
利用雙譜的旋轉機械振動性分析[]
利用機器視覺實現刀面磨損的自動化測量[]
利用直接的轉換方法對旋轉式起重機位移的建模和優化控制
利用超聲波增強高壓水射流效果[]
利用逆向工程方法進行產品的快速開發
利用非圓形齒輪進行無級變速傳動的研究[]
利用非熱平衡等離子體技術還原NOx（譯文附英文原文或原文出處）[]
製造一台數控鑽床[]
製造業公司的人力資源外包與組織績效（節選）（譯文附英文原文或原文出處）[]
製造工藝選擇的計算機輔助設計[]
製造流程優化中的進化演算法新發展[]
加工高精度滾珠絲桿的一種新研磨方法--在自動研磨加工過程中對一種新型研磨工具的可行性研究[]
卡盤操作[]
壓電陶瓷驅動比例鼓式制動器的設計[]
壓鑄模具設計系統的開發[]
雙晶體管電荷分離分析的理論與應用[]
雙汽缸液壓電梯的電液比例控制
雙離合器傳動（美國專利）（譯文附英文原文或原文出處）[]
雙線性故障檢測系統應用於液壓系統[]
雙螺桿多相泵輪廓生成的解決方案
發展契約製造信息化門戶的框架[]
取力器事故中受害者的營救
變胞機構與變胞方式的本質和特徵[]
變角速度下的促動彈簧高速凸輪機構設計
變速風力發電機的一種新型的功率分配傳動裝置
可變鄰域搜索技術的原理及應用[]
可擴展分布式資料庫系統
可持續發展戰略的蔚山工業園區，南韓-從自發演進到系統性工業共生的擴張（譯文附英文原文或原文出處）[]
可控氣氛對熔化極電弧焊焊接特性的影響[]
可維修系統的實用可靠性分析[]
可編程式控制制器與PC過程式控制制[]
可記錄數字通用光碟的殘余應力
各向同性圓柱螺旋彈簧的有限元法應力分析
合作性分布式製造管理系統
合金元素對鎂合金阻燃性能的影響[]
含有交叉孔的液壓伺服自動定位系統的容錯控制[]
噴墨列印機印刷頭在非藝術圖型應用中的外觀和性能設計[]

國家點火裝置
國家點火裝置在線可替換單元
國際機械傳動學術會議報告選摘（Ⅰ）[]
在ITER 抗電子干擾措施上發射操縱機構中關鍵部件的設計[]
在一個復雜信息環境下的MES敏捷調度[]
在冷軋薄帶鋼過程中的接觸力學和工作輥磨損
在動態和隨機交通網路期待的最短路徑（譯文附英文原文或原文出處）[]
在小、微型企業中發展邁向更清潔的技術：針對印度鑄造業的一個基於過程的個案研究[]
在工業鍋爐管與管板焊接中，殘余應力及其消除的實驗研究[]
在報紙行業中關於整合多品種生產和配送的研究[]
在橋式和龍門式起重機中一個控制器精確定位和減小振動的方法
在歐洲東南部，物流信息系統和供應鏈管理的現狀與發展方向（譯文附英文原文或原文出處）[]
在注塑成型中的流動優化[]
在線實時採集的瞬態溫度在吹塑中的應用[]
在陰極鞘層的形成期間在預電離高氣壓輝光放電時的光發射[]
地鐵安全門對環境控制系統的能源消耗的影響
垂直離心機中的模具填充模擬實驗[]
城市輕軌[]
基於2D輪廓曲線的反求模型的約束擬合
基於DSP的FFT分析儀在旋轉機械故障診斷振動分析中的應用[]
基於EPGA數控機床鞋楦加工刀具軌跡計算[]
基於GA的地鐵轉向架綜合測試台載入系統的控制
基於LABVIEW環境的遠程過程監測[]
基於PC的開放式結構數控軟體系統開發[]
基於USB的虛擬示波器的實現[]
基於全息譜技術和遺傳演算法一個新領域平衡法的轉子系統
基於嵌入式實時操作系統（RTOS）的建築機械智能顯示儀器的研究[]
基於巨磁電阻(GMR)的角度感測器
基於提高生產效率的304L不銹鋼TIG焊的二氧化硅塗層的優化設計[]
基於旋轉機械故障診斷的人工神經網路利用小波變換作為預處理[]
基於有限元方法的板料成形模具可靠性設計[]
基於有限元法的鋼連接件的可靠性分析
基於模型的轉子不平衡和橫向疲勞裂紋的在線診斷系統
基於激光成像的逆向工程技術
基於結構方法的消聲器邊界元分析[]
基於聯動機制理論的自動組合夾具規劃[]
基於自聯想神經網路和小波變換的旋轉機械故障診斷
基於草圖的概念機設計綜合與建模方法及其實現[]
基於觀測器適應控制機械人：模糊系統方法
基於遺傳演算法的一個二維切割問題的多目標優化[]
基於風洞測試方法的塔式起重機暴風非工作狀態性能研究
塔式起重機在建築工地作業的三維可視化和模擬模擬[]
復合材料體：從CAD表達到快速原型中的數據格式[]
多尺度信號自動處理， 車輛噪音和振動質量分析
大型數控機床的系列化設計
天然纖維復合材料窗框的注射成型模擬分析[]
安全車門的控制系統在城市輕軌過境線的能源優化設計
定製鞋楦的數控銑削加工[]
實時檢測電阻焊在金屬薄板生產中的焊點質量[]
實時穩健夾物檢測演算法在汽車中的應用[]
實現人人共享的操作模式
寬幅印刷系統的動態調定線[]
密封熔煉爐中HFC-134a氣體對合金AZ91D保護效果的研究[]
對於搶先與非搶先型車間調度問題具有模糊邏輯控制的遺傳演算法[]
對於軸承故障檢測的基本振動信號處理[]
對平行機床的基於視覺的測量設備的實驗性評估
對新型六自由度並聯機器人的設計考慮[]
對液態和半液態產品包裝機的衛生特點的評價測試[]
將統計過程式控制制運用在自主運算中[]
少齒差傳動的嚙合問題和計算方法
帶手推輪的電動輪椅的機械效率和用戶體力要求
帶法蘭的金屬薄板件拉深成型過程中回彈的研究[]
並聯式混合動力汽車傳動系統模型預測控制[]
並聯混合動力系統最優控制[]
應用光學系統的表面粗糙度測量[]
應用迭代學習控制的混合驅動伺服壓力機的實驗研究[]
建立企業危機管理模型（歐共體監測團）[]
建築工程中移動起重機的選擇（節選）[]
引發鍛壓冷軋工作輥表面和亞表面脫落的分析[]
彎輥進程的動態分析與控制[]
循環譜分析信號檢測和調制識別[]
微弧氧化和硬質陽極氧化對鋁-鎂-硅合金平動疲勞和微動疲勞磨損行為的影響[]
微弧氧化和硬質陽極氧化膜層的摩擦特性對比研究[]
截癱患者的家用輪椅改進設計
技術報告有關板料成形工藝的計算機輔助分析和設計變形反應的模型建立[]
抑制汽輪機葉片振動的短時間補償電容設計[]
拉延筋與壓邊力對金屬板料成形過程的影響[]
拉深模設計[]
拉深過程中金屬的流動[]
擠壓鑄造概述
振動輔助攻絲方面的基本原理[]
探索基於有限元分析之設計以控制行進中的卡插後橋齒輪箱漏油
接觸式角度和扭矩感測器的發展[]
控制器區域網綜述[]
提高機器人焊接生產率的夾具設計[]
提高電子自動化軟體可靠性：一種扮演正式方法的角色蒂莫西-約翰遜[]
摩托車油箱在沖壓過程中的拉伸起皺缺陷分析[]
摩擦材料的磨損和制動尖叫的有限元分析
支持非同步下過程的認知合作工程[]
數控機床可能的失效模式[]
數控機床高精度軌跡控制的一種新方法
數控砂帶磨削過程中的實時模擬和可視化
數控車床上的一種新型加工機構[]
新型五檔自動變速器同步伺服機構的發展[]
新型具有快速輸出電壓控制的PWM控制器[]
新型有源容錯控制計劃及其在反向雙搖擺系統中的應用[]
新型超塑性變形方法下的鎂合金顯微結構和性能[]
新服務實現的成功因素：一項研究議程[]
旋轉噴射過渡穩定性的數學模型和磁控機制[]
日本市區公路監控系統的維護與管理技術[]
普渡大學實驗中心[]
智能亥姆霍茲共振器[]
智能計算機數字控制在磨削方面的應用[]
最低運輸界限橫向濃相氣力輸送中的顆粒物質[]
有3，4，5，6個內齒結構的齒輪系性能評估
有潤滑情況下各種拋光中的磨損和摩擦
有熟練和非熟練勞工的平衡裝配線[]
有表面裂縫的高強度鋼索橋的斷裂強度[]
有限元模擬鐵板冷擠壓翻孔[]
機床的故障原因分析方法圖解法與矩陣分析法[]
機械加工過程中，用渦電流感測器來測量振動和用模糊分類器來計算穩定域[]
機械手砂帶磨削的模擬局部加工模型
機械緊固[]
機械臂和機械操作者模型的壓制或誘導混沌[]
機械零件前期設計階段採用的圖形互動式有限元應力重分析方法[]
板彎曲單元的發展[]
板料成形數值模擬和實驗研究[]
柔性製造系統混合可編程邏輯控制器平台的開發[]
根據不同的邊界條件對填補具有偏心漏斗圓柱鋼筒倉進行有限元分析
根據司機的要求提高輪式裝載機和挖掘機的駕駛室的舒適性
桁架結構模型的優化設計[]
模擬錨對Posidonia oceanicad海草緩慢生長的的短期影響
模糊邏輯方法選擇起重機
正交三桿機床加工復雜三維表面的計算機模擬應用[]
氣體對鎂合金熔體保護的影響[]
氦氫氣氛中金屬間化合物吸附氣態雜質的動力學[]
水下液壓沖擊鏟的模擬模擬[]
水射流點焊的實驗和數值分析[]
水泥漿體的自變形第一部分（早期溫度效應和微-宏觀關系[]
水面艦船遭受非接觸性水下爆炸時的沖擊響應[]
汽車發動機懸置系統綜述[]
汽車後底板的沖壓模具設計分析[]
汽車工業點焊質量在線監控的多感測器結合
汽車結構件多工序板成形的研究[]
汽車零部件的注塑成型（關於熱流道系統的案例研究[]
汽輪壓縮機葉片故障信號獲取
注塑機的一種基於知識的調諧方法[]
注塑模冷卻系統的自動布置設計[]
注射充型模擬的幾何分析[]
流體動態軸承主軸和轉軸設計的振動分析[]
測定電弧穩定的方法
測量滾子鏈傳動中張力和沖擊力的測試機的設計結構()
海量數據點的NC刀軌自動生成
消失模鑄造工藝中EPS泡沫塑料降解的模擬分析[]
液體靜壓軸承的設計方針
液壓傳動控制系統設計的結構分析[]
液壓伺服驅動系統的非線性辨識[]
液壓密封完整性研究[]
液壓挖掘機挖掘控制系統[]
液壓機機架疲勞裂紋擴展分析
液壓機的設計與控制[]
液壓站中閥安置的進化演算法
液壓站中閥安置的進化演算法[]
淬火和回火的有限元模型及其應用
混合動力汽車的再生能量[]
混合動力汽車的建模與模擬[]
混合動力汽車的控制[]
混合動力電動軍車能量管理策略及參數設計[]
漸開線圓柱蝸桿斜齒輪傳動受載輪齒接觸分析[]
濾波器組的動態時程分析和小波變換[]
激光焊接和時效處理6061和6013鋁合金的顯微結構的研究[]
靈活回報政策下三級供應鏈的協調策略[]
熱帶軋機工作輥的膨脹控制[]
熱帶軋機的模擬模擬[]
熱軋中的數據採集和監控[]
熱軋帶鋼精軋機控制器的設計[]
熱軋帶鋼軋機中具有軋輥力的寬度自動控制和精整垂直軋機的寬度自動控制的寬度控制系統[]
焊接工藝對鋼制壓力容器等級趾裂紋性質的影響
燃氣輪機葉片多工步鍛造過程的三維有限元模擬[]
燃燒室形狀為凹腔的汽車發動機的熱湍流數值分析[]
物流信息標准化 現代物流的基礎[]
牽引電機絕緣試驗的驗證[]
現代軋制設備[]
現代齒輪計算
現有塔式起重機的自動化 經濟和科技的可行性
球墨鑄鐵在輪式裝載機鏟斗頂端的使用
生產的新趨勢[]
生成鞋楦的變螺距螺旋刀具軌跡演算法[]
用GT-Power進行生物柴油發動機燃燒建模[]
用三維有限元的方法預測沒有平均流量的消聲器的傳遞損失[]
用二自由度H∞控制器進行張力控制的卷取系統[]
用於建築和服務行業的最小自由度混合式爬竿與操作機器人的設計與樣機研究[]
用於旋轉軸的非接觸電容式感測器[]
用於液壓馬達的新型連續變位移機構
用於電阻抗斷層成像的精密恆流源[]
用於逆向工程和探傷的自動激光掃描系統
用於高精度定位控制系統的高性能可變PI-P結構[]
用新的互動式的和豐富的媒體教學環境轉變學習-虛擬實驗室的案例研究報告[]
用最優化觀點模型化工藝規程問題[]
用有限元力分析患狹窄症的血管[]
用比較法測量聲功率的B型不確定度
用液壓成形方法生產汽車車身的實驗和數字分析[]
用神經網路預測行駛車速[]
用計算機輔助方法開發新的焊接材料[]
用邊界元分析直通管式復合型消聲器[]
由於使用潤滑油不當引起的直升機主旋翼驅動板組件中螺栓的失效
電控變速器（ ESG）—雙離合器變速器在輕度混合動力系統中的持續發展[]
電氣光催化在自我組織TiO2納米管[]
電液伺服系統的映射控制
電源特性對短路過渡CO2焊的影響作用[]
電阻點焊焊接時間對汽車板材機械性能的影響[]
電阻點焊焊接電流通電時間長短對汽車薄板機械性能的影響[]
電阻點焊系統的先進控制方法
盤式制動器[]
相乾性和基於強度的方法識別雜訊源
相比AZ80稀土鎂合金ZE41、 QE22、EV31A應力腐蝕開裂性能[]
真空中向玻璃纖維樹脂纖維中加入碳纖維讓其能夠抵抗霉變的方法[]
知識模型在夾具設計過程中的應用[]
礦井提升機繩索的失效分析[]
礦井提升機：控制系統的研究
礦井提升繩的失效分析
砂帶磨削表面結構的效率及對接觸和磨料磨損的建模[]
砂帶磨削進行曲面加工時解決Signorini問題的一種有效的方法
砂輪磨料的固化過程對砂輪的影響[]
離心鑄造技術生產鋁硅合金結構件的優勢G Chirita,D.Soares,F.S.Silva[]
離心鑄造鈦鋁合金排氣閥門[]
移動供給鏈管理：實施的難題[]
空間摩擦學手冊（1.6節、1.7節）
空間摩擦學手冊：接觸表面[]
粗糙表面的彈性接觸大小波長粗糙峰的影響
精確多軸運動控制系統的設計[]
索道運輸系統中的非線性結構模型[]
綠色製造的工藝規劃支持系統及其應用[]
網路有限元分析系統對齒輪傳動的研究[]
網路機械信息系統快速調節：快速部署式電纜機器人[]
網路經濟與中國航空業[]
美國國家標准化組織[]
考慮單迴路定向流動模式的柔性系統的布置設計
考慮液壓系統調制誤差的自動變速器的二自由度轉速控制的研究
膠粘劑對單節點懸臂梁橫向自由振動的影響[]
能量回收混合制動系統
腦力負荷的動態模型和人類在復雜系統中的效率[]
自動化導引車的調度[]
自動導引車的調度
自動概念模型的優化及客車的穩健性設計[]
自由落體運動范圍的檢測平台[]
自適應控制的一類非線性系統的一種未知的反彈樣磁滯[]
自適應脈沖控制的電子節氣門[]
獲得綜合平順性和操縱性能的多目標優化懸架控制
蒸汽管道法蘭盤螺栓失效分析
虛擬儀器在測試系統開發中的應用[]
螺旋壓力機[]
螺桿真空泵的性能預測的研究
觀察控制加熱火爐溫度的混合方法[]
觸筆數字轉換器的工作原理[]
計算機圖形學中OpenGL的詮釋
計算機輔助夾具設計驗證
計算流體力學方法分析液壓滑閥的壓力損失
設備管理系統[]
設計和開發的一個液壓機械手
設計配置的汽車儀錶板的液晶顯示器[]
設計階段機械產品的維修性和安全性指標[]
評價一款客車對於年輕乘客的吸引力的衡量尺度[]
評估ERP的成功：從關鍵用戶的角度得到組織中一個切實可行的IS[]
調整比率KGEN–LP=HGEN抑制渦輪葉片的振動

Ⅶ 電機中的 VFD 是什麼意思

VFD是Variable Frequency Drive的縮寫，是變頻電機。

變頻電機是指在標准環境條件下，以100%額定負載在10%~100%額定速度范圍內連續運行，溫升不會晌氏超過該電機標定容許數棗值的電機。

隨著電力電子技術及新型半導體器件的迅速發展 ,交流調速技術得到不斷的完善和提高 ,逐步完善的變頻器以其良好的輸出波形、優異的性能價格比在交流電機上得到廣泛應用。 例如: 鋼廠用於軋鋼的大型電動機和中、小型輥道電動機、鐵路及城市軌道交通用牽引電機、電梯電機、集裝箱起吊設備用起重電機、水泵和風機用電機、壓縮機、家用電器用電機等都相繼使用交流變頻調速電機 ,並取得了良好效果 。

(7)傳動裝置外文翻譯擴展閱讀：

交流變頻調速電機比直流調速電機具有顯著的優點:

1、調速容易 ,而且節能。

2、交流電機結構簡單、體積小、慣量小、造價低、維修容易、耐用。

3、可以擴大容量 ,實現高轉速和高電壓運行。

4、可以實現軟啟動薯謹拆和快速制動。

5、無火花、防爆、環境適應能力強。