汽車線束波紋管裝置的設計

❶ 汽車線束中波紋管距插接器最合適的距離是多少

汽車線束中波紋管距插接器最合適的距離：保持300—500mm距離

❷ 線束設計規范

汽車線束是汽車電路的網路主體，沒有線束也就不存在汽車電路。隨著人們對汽車的安全性、舒適性、經濟性和排放性要求的提高，汽車上的電器配置、功能也越來越多，所以連接各個電器件的線束也越來越復雜，成為當代汽車故障的多發環節，也因此在汽車設計和生產製造中受到越來越多的關注。如何提高汽車線束的綜合性能成為關注的焦點，汽車線束製造廠家不再單純地搞線束後期設計和製造，增加與汽車主機廠聯合進行前期開發已成為必然的趨勢。

汽車電線束的設計

電線束在整車中的作用是將電氣系統的電源信號或數據信號進行傳遞或交換，實現電氣系統的功能及要求。

電線束的設計流程和製造流程

(1)由電氣布置工程師提供整車電氣系統的功能，電氣負荷及相關的特殊要求。電器件的狀態、安裝位置、線束與電器件對接的形式。

(2)根據電氣功能及要求，繪制整車電氣原理圖及線路圖。

(3)根據電氣原理圈對每個電氣子系統及迴路進行能源分配，其中包括電源的搭鐵線，以及接地點的分配。

(4)根據各子系統電氣件的分布情況，確定線束的布線形式，每根線束連接的電器件及在汽車上的走向；確定線束的外保護形式及過孔的保護；根據電氣負荷確定熔斷器或斷路器；再根據熔斷器或斷路器的量確定導線的線徑；根據電器件的功能，依據相關標准確定導線的線色；根據電器件本身的接插件確定線束上與其對接的端子和護套的型號。

(5)繪制二維線束圖和三維線束布置圖。

(6)根據經核準的三維線束布置圖，校核二維線束圖，二維線束圖准確無誤方可發圖，經認可後試制、生產。

二維線束圖設計要點

配電盒

配電盒(保險和繼電器)是整車電氣的核心，起到分配負荷、集中供電、節省空間、簡化線束、降低成本和方便檢修的作用。一般根據需要可設計成2~3個。一些新開發車型的配電盒已兼有電子控制的功能；並且無觸點、無保險絲的中央控制盒也將越來越有市場。

導線的選取

(1)導線顏色的選用依據《汽車用低壓電線的顏色》執行。

(2)發動機周圍環境溫度高，腐蝕性氣體和液體也很多。因此，一定要使用耐高溫、耐油、耐振動、耐摩擦導線。

(3)行李廂蓋上的導線要在低溫下保持其彈性，所以要選用冷彈性導線保證其正常工作。

(4)自動變速器上的導線一定要耐高溫、耐液壓油，其溫度穩定性要好。

(5)弱信號感測器要用屏蔽導線，例如電噴系統中的感測器、CAN迴路、ABS中的輪速感測器；收音機的SPEAKER迴路、安全氣囊中的相關感測器(如碰撞感測器)等。

(6)門內線耐彎曲性要求高等。

插接件的選用

(1)插接件選取要保證與電器件的良好接觸，使接觸電阻降為最低，提高可靠性。

(2)根據導線的截面積和通過電流的大小合理選擇插接件。

(3)發動機艙內對接的護套，由於艙內溫度、濕度偏大且存在著很多腐蝕性氣體和液體，因此一定要選擇防水性護套。 在同一條線束中若用同一種護套，其顏色一定要有區別。

(4)為減少線束對接用護套的種類和數量，優先選用混合型件，使裝配固定方便。對於要求性能較高的安全氣囊、ABS、ECU等用的端子插接件，最好選用鍍金件以保證安全可靠性。

線束包紮方式

線束外包紮起到耐磨、阻燃、防腐蝕、防止干擾、降低雜訊、美化外觀的作用，一般根據工作環境和空間大小制定以下包紮設計方案。其選擇原則如下：

(1)發動機線束工作環境惡劣，因此全用高阻燃性、防水、機械強度高的波紋管包紮。

(2)發動機艙線工作環境也相對較差，大部分枝幹也用阻燃性好、耐高溫的波紋管包紮，部分分支用PVC管包紮。

(3)儀表線工作空間較小，環境相對較好，可用膠帶全纏或花纏。

(4)門線和頂篷線工作空間較小，可用膠帶全纏；較細的頂篷線可直接用海綿膠帶粘在車身上。

(5)底盤線因與車體接觸部位較多，因此用波紋管包紮防止線束磨損。

❸ 汽車線束設計

汽車線束設計基礎
汽車線束是汽車電路的網路主體，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級
豪華汽車還是經濟型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯插件和包
裹膠帶組成。
汽車電線又稱低壓電線，它與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質單蕊電線，
有一定硬度。而汽車電線都是銅質多蕊軟線，有些軟線細如毛發，幾條乃至幾十條軟銅線包
裹在塑料絕緣管（聚氯乙烯）內，柔軟而不容易折斷。
汽車線束內的電線常用規格有標稱截面積0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0 等
平方毫米的電線，它們各自都有允許負載電流值，配用於不同功率用電設備的導線。
以整車線束為例，0.5 規格線適用於儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等；0.75 規格線適用於
牌照燈，前後小燈、制動燈等；1.0 規格線適用於轉向燈、霧燈等；1.5 規格線適用於前大
燈、喇叭等；主電源線例如發電機電樞線、搭鐵線等要求2.5 至4 平方毫米電線。這只是指
一般汽車而言，關鍵要看負載的最大電流值，例如蓄電池的搭鐵線、正極電源線則是專門的
汽車電線單獨使用，它們的線徑都比較大，起碼有十幾平方毫米以上，這些「巨無霸」電線就
不會編入主線束內。
在排列線束前要事先繪制線束圖，線束圖與電路原理圖是不一樣的。電路原理圖是表述各
個電氣部分之間關系的圖像，它不反映電氣件彼此之間怎樣連接，不受各個電氣元件的尺寸
形狀和它們之間距離的影響。而線束圖則必須要顧及各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間的
距離，也要反映出電氣件彼此之間是如何連接的。
線束廠的技術員根據線束圖做成線束排線板後，工人就按照排線板的規定來截線排線了。
整車主線束一般分成發動機（點火、電噴、發電、起動）、儀表、照明、空調、輔助電器等
部分，有主線束及分支線束。一條整車主線束有多條分支線束，就好象樹桿與樹支一樣。整
車主線束往往以儀錶板為核心部分，前後延伸。由於長度關系或裝配方便等原因，一些汽車
的線束分成車頭線束（包括儀表、發動機、前燈光總成、空調、蓄電池）、車尾線束（尾燈
總成、牌照燈、行李箱燈）、篷頂線束（車門、頂燈、音響喇叭）等。線束上各端頭都會打
上標志數字和字母，以標明導線的連接對象，操作者看到標志能正確連接到對應的電線和電
氣裝置上，這在修理或更換線束時特別有用。
同時，電線的顏色分為單色線和雙色線，顏色的用途也有規定，一般是車廠自訂的標准。
我國行業標准只是規定主色，例如規定單黑色專用於搭鐵線，紅單色用於電源線，不可混淆。
線束用機織線或塑料粘帶包裹，出於安全、加工和維修方便，機織線包裹已經淘汰，現在
是用粘性塑料膠帶包裹。線束與線束之間、線束與電氣件之間的連接，採用聯插件或線耳。
聯插件用塑料製成，分有插頭和插座。線束與線束之間用聯插件相接，線束與電氣件之間的
連接用聯插件或線耳。
隨著汽車功能的增加，電子控制技術的普遍應用，電氣件越來越多，電線也會越來越多，
線束也就變得越粗越重。因此先進的汽車就引入了CAN 匯流排配置，採用多路傳輸系統。
與傳統線束比較，多路傳輸裝置大大減少了導線及聯插件數目，使布線更為簡易
隨著人們對汽車的安全性、舒適性和經濟性的要求越來越高，汽車上的電器配置、功能也
越來越多，所以連接各個電器件的線束也越來越復雜，成為當代汽車故障的多發環節，也
因此在汽車設計和生產製造中受到越來越多的關注。下面簡要闡述一下汽車線束設計流
程。
1 原理圖設計與計算
1.1 根據《電氣設計任務書》要求的電氣配置和技術要求繪制電氣原理圖。
1.2 根據各用電器功率確定保險容量及線徑大小，同時對每個電氣子系統進行載荷分
配，確定總保險的容量。
1.3 計算導線線徑：依據公式（見圖）
式中：I———電流，A；P———電器件功率，W；U———電壓，V；
A———線徑，mm2；ρ———銅電阻率（約為0.0185Ωmm2/m）；L＝導線長度，
m；Ud———允許最大的電壓降損失。
同時也要考慮下列情況：
a.導線過長可適當將線徑放大；
b.導線經多個插接件轉接後連接到用電器的情況，考慮端子電壓降較大，可適當將線
徑放大。
1.4 不同形式的導線具有不同的允許電流和線路電壓降。
2 繪制三維布線圖
2.1 根據各個電器件的位置不同，確定三維布線的形式，目前國際上通用的布線形式
一般為E 型和H 型；
2.2 模擬模擬不同區域的線束直徑；
2.3 考慮線束過孔的密封與保護。
2.4 線束的固定孔位與固定形式確定。
2.5 理論上講，一根線束連接所有的電器件是最合理的，但實際裝車時是根本做不到
的，所以線束要合理分塊，在方便裝配的情況下，盡量採用系統化設計。
2.6 搭鐵點設計在線束設計中是很重要的，否則會造成信號干擾，影響某些電器的功
能實現；根據車型不同設計成多個接地點，搭鐵的設計應滿足以下幾點：
a.弱信號感測器的應單獨且就近搭鐵，保證信號正常傳輸；
b.各ECU 應單獨搭鐵，防止被干擾；
c.蓄電池負極搭鐵和發動機、變速箱搭鐵要慎重考慮。
3 設計二維線束圖
3.1 配電盒（保險和繼電器）是整車電氣的核心，起到：分配負荷、集中供電、節省
空間、簡化線束、降低成本和方便檢修的作用。一般根據需要可設計成2 到3 個。一些新
開發車型的配電盒已兼有電子控制的功能；並且無觸點、無保險絲的中央控制盒也將越來
越有市場，TJ 走在了前沿。
3.2 導線顏色的選用依據ZBT35002《汽車用低壓電線的顏色》執行。
3.3 插接件的選用
a.依據導線線徑和通過電流大小選用插接件；
b.發動機艙選用密封插接件；
c.優先選用雙彈簧式壓緊結構的插接件，減小接觸電阻。
3.4 線束包紮方式
a.駕駛室內一般用膠帶間隔纏繞；
b.儀錶板內一般採用膠帶緊密纏繞；
c.地板上或離發動機較遠的部位、一般採用阻燃波紋管包紮；
e.車門內部、行李箱門內部一般採用粘帶或工業塑料布的包紮形式；
f.離發動機較近的區域有些採用穿隔熱的玻璃絲套管或線束纏扎玻璃絲帶。
除了以上之外，還應注意：防盜ECU 與讀寫線圈之間的距離，防止信號傳輸衰減；
各個傳輸信號的電器件如「氧感測器」、「爆震感測器」、「讀寫線圈」等應選用LE-SE 信號線
或屏蔽線等線種
布線圖雖然反映了電氣設備在汽車上的實際安裝位置，但是圖上導線縱橫交錯，增加了讀圖
的難度，為了使電路圖更接近於實際，常需要繪制線束安裝圖，線束安裝圖把敷線圖中同路
的導線相對集中，形成線束。
在汽車上，為了安裝方便和保護導線，將同路的許多導線用棉紗編制物或聚氯乙烯塑料帶包
扎線束，稱為線束。
線束圖是根據電氣設備在汽車上的實際安裝部位繪制的全車電路圖。在圖上，部件與部件間
的導線以線束形式出現，線束圖與敷線圖相似，但圖面雙敷線圖簡單明了，接近實際，對使
用、維修人員適用性較強。
線束安裝圖不詳細描述線束內部的導線走向，只將露在線束外面的線頭與接插器詳細編號，
並用字母標定。配線記號的表示方法突出，便於配線，各接線端都用序號和顏色准確無誤地
標注出來。線束圖與電路圖、敷線圖結合起來使用，具有很大的參考價值。所以，現代汽車
維修手冊中一般都給出電路圖和線束安裝圖。
2、線束安裝圖的繪制
由於線束安裝圖主要是以線束的形成出現的，圖面的線條較少，各部件之間連接的表達就成
為其主要的內容，為表達清楚導線的顏色，接頭的端子代號，常需輔以線束分組和端子編號
表及線束端子接線表。
（1）線束的內容
①線束的組成
汽車線束圖由多個線束組成，有主線束，分線束。在圖上應表現出各線束的組成，每個線束
上有幾個分支，每個分支上有多少根線，導線的顏色及條紋是什麼。
②接線代號和接線標志
汽車上的電器數量多而復雜，為使連線正確，各個連接點都應標注接線代號和接線標志，以
便於連接。
③線束的長度
線束的長度包括線束的總長、每個分支的長度和兩個線端間隔的長度。
④插接器
由於線束有多條，線束與線束、分支與線束、或分支與電器之間都是通過插接器進行連接的，
應表示出每個插接器上有幾條導線，每條導線位於插接器接線孔的什麼位置，插接器的形狀
是什麼樣的，相鄰的幾個插接器是否容易混淆。
（2）導線顏色
①名詞術語
單色導線：絕緣表面為一種顏色的導線。
雙色導線：絕緣表面為兩種顏色的導線。
主色：雙色導線中面積比例大的顏色。
輔助色：雙色導線中面積比例小的顏色。
②導線的顏色和代號
導線的顏色和代號應符號表1-2-1 的規定。
表1-2-1 導線的顏色
線色 常用縮寫 中文 線色 常用縮寫 中文
Black BLK/B 黑色 Light Green LT GRN 淺綠
Blue BLU/BL 藍色 Orange ORG/ O 橙色
Brown BRN/BR 棕色 Pink PNK/P 粉紅
Clear CLR/CL 透明 Purple PPL/PP 紫色
Dark Blue DK BLU 深藍 Red RED/R 紅色
Dark Green DK GRN 深綠 Tan TAN/T 褐色
Green GRN/G 綠色 Violet VIO/ V 粉紫
Gray GRY/ GR 灰色 White WHT//W 白色
Light Blue LT BLU 淺藍 Yellow YEL/Y 黃色
③導線顏色的組成
單色導線的顏色由表1-2-1 規定的一種顏色組成。
雙色導線的顏色由表1-2-1 規定的兩種顏色配合組成。
導線顏色的選用應優先選用單色，再選用雙色。
④搭鐵線
各種汽車電器的搭鐵線應選用黑色導線，黑色導線除作搭鐵外，沒有其他用途。
⑤導線顏色的標注
導線顏色的標注採用顏色代號表示，如單色導線，顏色為紅色，標注為 「R」；
雙色導線，第一色為主色，第二色為輔助色，主色為紅色，輔助色為白色，標注為「RW」。
（3）導線截面積
導線的截面積根據工作電流的大小來選取，對於一些電流特別小的電器，如指示燈電路，為
了保證應有的力學強度，導線的截面積不得小於0.5mm2。
導線的截面積標注在顏色代碼前面，單位為毫米時不標注，如：1.25R 表示導線截面積為
1.25mm2 的紅色導線；1.0G/Y 表示導線截面積為1.0 mm2 的雙色導線，主色為綠色，輔
助色為黃色

❹ 波玟管的具體做法

波紋管的製作方法
文檔序號：7310650
導航： X技術> 最新專利>發電;變電;配電裝置的製造技術
專利名稱：波紋管的製作方法
技術領域：
本發明涉及在汽車一類的動力車輛中用於包含和保護線束的一種波紋管。具體地說，本發明涉及一種沿著其軸線方向具有縱向切縫的波紋管。線束是由許多電線構成的。在按照本發明的結構中，首先打開切縫，沿著切縫從波紋管的側面將線束插入。接著，在插入線束之後，用一種便利的方式使切縫牢固地閉合。
在車用的線束中，線束的某些部分需要卷在波紋管內以便受到保護。適合這種用途的已知波紋管的實例包括-如

圖1A所示的管，沿著其軸向具有一個切縫(類型1-1)；-沒有切縫的管(類型1-2)，如圖1B所示；-與類型1-1類似的管，但是還具有在管的圓周方向上重疊的區域R(類型1-3)，如圖1C所示。
對於沒有切縫的波紋管1-2來說，當一個連接器外殼最初被安裝到電線W的一端時，電線不能穿過波紋管1-2。因此，首先必須把電線裝入波紋管1-2，然後才能把連接器外殼安裝到電線的端部。在接著安裝連接器外殼時，不能用自動化工序將每個電線的端部插入外殼。因此會給自動化裝配工序帶來困難。
對於帶切縫的波紋管1-1來說，可以打開切縫插入一組電線W。連接器外殼可以事先安裝到電線的端部。因此，將端部插入連接器外殼的工作可以用自動化工序來完成。然而，當受到波紋管保護的部點陣圖2所示發生彎曲時，切縫就會打開。因此需要在插入電線W之後鎖住切縫。為此可以用一個帶子繞在管1-1的外圓表面上。但是這種工作很麻煩。
圖1C所示的具有重疊式切縫的波紋管1-3與前者的區別僅僅是用切縫一側的重疊部位蓋在切縫另一側的相應部位上。但是仍然需要用帶子來牢固地鎖住切縫。如上所述，這種工作是很麻煩的。
還有一種公知的波紋管，從軸向上看，它具有交替地貫通整個軸向的脊狀和槽狀截面，並且沿著軸向方向具有一個切縫。沿著切縫確定了第一和第二區域，第一區域包括脊狀的第一端部，而第二區域包括脊狀的第二端部。從管的軸向方向上看，第一和第二端部進一步包括具有凹面和凸面重疊部位的第一和第二段。第一和第二段分別從切縫處沿著管的相反的圓周方向延伸，分別形成插座和插頭鎖定裝置。在這種結構中，插頭鎖定裝置被插在插座鎖定裝置下面，將第一和第二段重疊地固定在一起，並且將切縫鎖定在閉合狀態。
在這種結構中，插座鎖定裝置在軸向上測量的寬度大於插頭鎖定裝置的寬度。
另外，如果從橫截面的方向上看，從切縫一側開始，插座鎖定裝置可以包括一個L形的凸面，一個凹面，以及一個凸面段，而插頭鎖定裝置可以包括一個倒V形的凸面，一個凹面，以及一個凸面段。在打開切縫並且將電線插入管內之後，將插座鎖定裝置和插頭鎖定裝置固定在一起，將切縫鎖定在閉合狀態。
本發明的目的是解決上述問題，並且提供一種手段，通過一次操作將電器端子自動地插入一個連接器外殼並且鎖定其切縫，從而減少拼縫的工作。
為此，本發明提供了一種波紋管，從其軸向的截面上看，它具有交替地貫通整個軸向的脊狀和槽狀截面，並且在軸向上具有一個貫通的切縫，這一切縫確定了第一和第二區域，第一區域包括脊狀的第一端部，而第二區域包括脊狀的第二端部，從軸向上看，第一端部包括具有倒U形截面的凸面部分，該凸面部分從切縫一側圍繞著管的第一圓周方向延伸，構成一個插座鎖定裝置，第二端部包括一段具有倒U形截面的凸面部分和一個凹面部分，該段從切縫的一側圍繞著管上與第一圓周方向相反的第二圓周方向延伸，構成一個插頭鎖定裝置，插座鎖定裝置被疊加在插頭鎖定裝置上面，將切縫鎖定在閉合狀態。
如果沿著管的上述軸向方向測量，插座鎖定裝置的寬度最好是大於插頭鎖定裝置的寬度。另外，如果圍繞著管的圓周方向測量，插座鎖定裝置的凸面部分的長度最好是大於插頭鎖定裝置的凸面部分的長度。
此外，從管的軸向上看，插座鎖定裝置的凸面部分可以包括具有一個內表面的外側壁，而插頭鎖定裝置的凸面部分可以包括一個側壁，從管的軸向上看，該側壁被其凸面部分均分，並且具有一個外表面，插座鎖定裝置的內表面和插頭鎖定裝置的外表面基本上在徑向上延伸，並且沿著徑向上測得的內表面高度等於或是大於外表面的高度。
本發明還包括一種波紋管，它包括由電線構成的一個線束。在這一實施例中，在打開切縫之後將電線插入管內，並且將插座鎖定裝置疊加在插頭鎖定裝置上面，將切縫鎖定在閉合狀態。
在上述的實施例中，設在切縫一側的插座鎖定裝置被蓋在處於切縫另一側的插頭鎖定裝置上面，使前者的凸面部分疊加在後者的凸面部分的外表面上。從軸向上看，前者的徑向上具有與切縫相鄰的吊壁以及徑向向內的壁端。在使用中，該壁端被固定在插頭鎖定裝置的凹面部分之內。同時頂住插座鎖定裝置凸面部分外側表面的徑向吊壁。這樣就能使切縫閉合並且通過一次加壓固定操作而鎖定。這樣就能節省卷帶工作。
另外，如果沿著管的軸向方向測量，插座鎖定裝置的寬度大於插頭鎖定裝置的寬度。藉助於這種構造，插頭鎖定裝置很容易相對於管的軸向插在插座鎖定裝置下面。
如上所述，通過打開切縫可以將構成線束的電線插入管內，插頭鎖定裝置被疊加在插座鎖定裝置上面，並且將切縫鎖定在閉合狀態。
另外，層疊的凹面部分處在層疊的凸面部分之間，這樣就能牢固地鎖定切縫。
這種順序的動作是非常簡單的，利用一次加壓固定操作就可以使切縫閉合並鎖定。因此而不再需要此後的卷帶作業。此外，僅僅用脊部而不是槽部來鎖定波紋管。這種結構保證了管的可彎曲性。藉助於這種可彎曲性，電線很容易被彎曲並且沿著車體布線。
通過以下結合附圖用非限制性的舉例方式對最佳實施例的說明可以認識到本發明的上述和其他目的，特徵及其優點，在附圖中圖1A表示一種公知的帶切縫的波紋管；圖1B表示一種公知的沒有切縫的波紋管；圖1C表示一種公知的帶有切縫和重疊區域的波紋管；圖2表示一種公知的波紋管，彎曲的力使其切縫處在解鎖狀態；圖3A是一個波紋管的橫向截面圖；圖3B是圖3A中所示的波紋管的一個透視圖；圖4表示圖3的波紋管，其切縫處在鎖定狀態；圖5表示圖3的波紋管的鎖定裝置上面的頂視圖；圖6A是圖3的波紋管在製作過程中的一個透視圖；圖6B是圖3的波紋管在切縫之前安裝到一個保持裝置中時的截面圖7A和B分別表示圖3的波紋管在鎖定前、後安裝電線時的橫向截面圖；圖8A和B分別是本發明的波紋管的一個橫向截面圖和一個透視圖；圖9表示圖8的波紋管的一個橫向截面圖；圖10表示圖8的波紋管的鎖定裝置上面的一個頂視圖；以及圖11A和B分別表示圖8的波紋管在鎖定前、後安裝電線時的橫向截面圖。
為了更好地理解本發明，以下首先要說明一個在先已經申請但是尚未公開的實施例。
在圖3A和3B所示的實施例中，波紋管10具有沿著整個軸向L延伸的一個切縫11。另外，沿著軸線方向按照預定的間距交替地設有環形的脊狀12和環形的槽狀13。
沿著切縫11的兩側分別設有第一和第二區域。這些區域包括與切縫11鄰接的完全為脊狀12的部分12a，12b。從圍繞著圓環方向的橫截面上看，這些脊狀部分上具有凹面和凸面的形狀。凹面和凸面部分可以通過一次加壓固定操作相互重疊，從而使切縫11閉合。
第一區域的部分12a構成插座鎖定裝置14。插座鎖定裝置從切縫一側圍繞著圓環方向依次包括具有開口端和L形截面的凸面端部15，凹面部分16，凸面部分17，以及一個在切割時(見圖4)用來固定管的凹面定位槽18。部分12b構成了插頭鎖定裝置19。同樣，插頭鎖定裝置包括具有倒V形截面的凸面部分20，凹面部分21，凸面部分22，以及一個在切割時用來固定管的凹面定位槽23。
如圖5中所示，從軸向上測量，插座鎖定裝置14(凸面部分15，凹面部分16和凸面部分17)的寬度是W1，它大於插頭鎖定裝置19(凸面部分20，凹面部分21和凸面部分22)的寬度W2，即W1＞W2。因此，從管的截面上看，插頭鎖定裝置19可以設在插座鎖定裝置14的內側。進而，在與切縫11徑向相對的位置上形成一個大致成V形的槽口24。另外，圍繞著圓周方向測量，插頭鎖定裝置19的凸面部分21的長度L2大於插座鎖定裝置14的凸面部分16的長度L1，即L1＜L2。
如圖6A和6B所示，波紋管10最初被製成圓筒形，插座鎖定裝置14的凸面端部15的邊沿通過一個徑向延伸的壁25連接到插頭鎖定裝置1的凸面端部20。用刀具27切開連接壁25，形成將插座鎖定裝置14和插頭鎖定裝置19分開的切縫11。管上的切縫11兩側設有凹面定位槽18，23。在使用刀具27時，管子被放在一個具有一對夾持肋29的夾持設備28中，並且將肋29固定在對應的凹面部分18，23中，從而將其夾持在設備中。
在具有切縫11的上述管中，首先將連接器殼(圖中未示出)連接到電線W的端部。然後打開波紋管10的切縫11，如圖7A所示，通過切縫將電線W插入管中。
然後將切縫11外側的插座和插頭鎖定裝置14，19閉合到一起，使插頭鎖定裝置19處在插座鎖定裝置14下面，如圖7B所示。由於管上與切縫11徑向相對的位置上設有V形的槽口24，插頭和插座鎖定裝置可以平滑地靠近並且重疊。
插頭鎖定裝置19的V形凸面端部20首先到達插座鎖定裝置14的L形凸面端部15下面。凸面端部20超過凹面部分16，並且被固定在凸面部分17中。同時，插頭鎖定裝置19的凹面部分21和插座鎖定裝置14的凹面部分16緊密地重疊。與此類似，插頭鎖定裝置19的凸面部分22和插座鎖定裝置14的凸面端部15緊密地重疊。
接著將插座鎖定裝置14的三段凹面和凸面部分裝入插頭鎖定裝置19的三段凹面和凸面部分。具體地說，被固定的凹面部分16，21被夾在兩個層疊的凸面部分之間。另外，沿著波紋管10軸向上的所有脊狀都採用這種構造。這樣，兩個鎖定裝置14，19就被牢固地鎖定在一起，並且使切縫11緊密地閉合。因而就可以節省為了防止切縫打開所需要的卷帶工作。
與現有技術相比，本發明的波紋管40具有簡單的結構。
如圖8A和8B所示，波紋管40包括在管40的整個軸線方向L上延伸的一個切縫30。另外，環形的脊狀12和環形的槽狀13按照預定的間距交替地布置在軸向方向上。
上述的切縫30在縱向上將管子分開，並且在其邊緣形成第一和第二區域。第一區域包括與切縫30鄰接的脊狀部分12a，並且構成插座鎖定裝置44。同樣，第二區域包括與切縫30鄰接的脊狀部分12b，並且構成插頭鎖定裝置49。切縫30可以通過一次加壓操作被閉合並且鎖定。
從橫截面上看，脊狀12a(插座鎖定裝置44)的一部分構成了具有倒U形的凸面部分31，從切縫的側面圍繞著圓周方向延伸。在鄰接凸面部分31的位置上設有一個凹面定位槽18，用來在切割之前將管子固定。從切縫的一側圍繞著圓周方向看，脊狀部分12b(插頭鎖定裝置49)依次包括具有倒U形的凸面部分32和一個凹面部分33。在靠近後者的位置上設有一個凹面定位槽，用來在切割之前將管子固定。
如圖10所示，從軸向上測量，插座鎖定裝置44的寬度是W3，它大於插頭鎖定裝置49的凸面和凹面部分32，33的寬度W4，即W3＞W4。另外，凸面部分31的長度L4被設計成大於插座鎖定裝置49的凸面部分32的長度L4，即 L3＞L4。因此，前者可以包含後者，並且二者可以適當地重疊。
如圖9所示，插座鎖定裝置44的凸面部分31內部的側壁31a的內表面高度等於或是大於插頭鎖定裝置49的凸面部分32內部的側壁32a的外表面的高度。因此，插座鎖定裝置44的凸面部分31的側壁邊緣可以頂住插頭鎖定裝置49的凹面部分33的底座。
這種波紋管40最初可以製成筒狀，使插座鎖定裝置44的凸面部分31的側壁邊緣和插頭鎖定裝置49的凸面部分32的側壁邊緣的位置彼此相鄰並且形成整體。就象圖4B所示的波紋管10的情況，管子40被放在夾持設備28中，用對應的肋29壓住凹面定位槽18，23。
然後，用切割刀具27切開對應著插座鎖定裝置44的凸面部分31和插頭鎖定裝置49的凸面部分32的側壁邊緣的那條線，形成一個切縫30，插座鎖定裝置44和插頭鎖定裝置49被這一切縫分開。如上所述，按照本發明的波紋管40設有一個切縫30。連接器殼(圖中未示出)可以預先裝在電線的端部。在圖11A中表示了通過打開切縫30插入電線之後的管子40。接著，沿著管子40的切縫30一側延伸的第一區域從一組電線W上抬起來，並且放在對應的第二區域上。這樣，插座鎖定裝置44的脊狀部分12a就能重疊在位於切縫30另一側的插頭鎖定裝置49的相應脊狀部分12b上面。這樣，在整個切縫30上，插座鎖定裝置44的一部分12a中包含的凸面部分31就能重疊在插頭鎖定裝置49的一部分12b中包含的凸面部分32上面。另外，如圖11B所示，插座一側的凸面部分31的側壁31a與相鄰的凹面部分33中的插頭一側的凸面部分32嚙合。按照這種方式，通過一次操作就可以鎖定切縫30，並且可以省去用於封閉切縫的卷帶工作。另外，凸面部分31的側壁31a的內部深度被設計成等於或是大於凸面部分32的側壁32a的外部深度，因此，側壁31a的邊緣可以固定在插頭一側的凹面部分33的底座上。這種結構保證了持久的夾持力。
在按照本發明的波紋管40中，與現有技術相比，，設在脊狀部分上的凹面和凸面的數量可以減少。因此，上述的技術適用於小口徑的波紋管，因為這種管的鎖定裝置通常難以閉合。
然而，本發明的要點並非僅限於上述的實施例。鎖定裝置也可以由僅僅設在管子軸向上兩個端部的若干脊狀部分構成，用來代替貫通整個軸向方向的安裝方式。另外，脊狀部分的間隔也是可以改變或是適當加大的。
此外，波紋管被預先製成一個筒形。只要切開管子，就可以同時形成切縫及插座和插頭鎖定裝置。因此，本發明很容易實現。
權利要求
1.一種波紋管(40)，從其軸向的截面上看，它具有交替地貫通整個軸向的脊狀(12)和槽狀(13)，並且在上述軸向上具有一個貫通的切縫(30)，上述切縫(30)確定了第一和第二區域，第一區域包括上述脊狀(12)的第一端部(12a)，而第二區域包括上述脊狀(12)的第二端部(12b)，其特徵是，從上述軸向上看，上述第一端部(12a)包括具有倒U形截面的凸面部分(31)，該凸面部分(31)從上述切縫(30)一側圍繞著上述管的第一圓周方向延伸，構成一個插座鎖定裝置(44)，上述第二端部(12b)包括一段具有倒U形截面的凸面部分(32)和一個凹面部分(33)，該段從上述切縫的一側圍繞著上述管上與上述第一圓周方向相反的第二圓周方向延伸，構成一個插頭鎖定裝置(49)，上述插座鎖定裝置(44)被疊加在上述插頭鎖定裝置(49)上面，將上述切縫(11)鎖定在閉合狀態。
2.按照權利要求1的波紋管(40)，其特徵是，沿著上述管(40)的上述軸向上測得的上述插座鎖定裝置(44)的寬度(W3)大於上述插頭鎖定裝置(49)的寬度(W4)。
3.按照權利要求1或2的波紋管(40)，其特徵是，圍繞著上述管(30)的上述圓周方向側得的上述插座鎖定裝置(44)的上述凸面部分(31)的長度(L3)大於上述插頭鎖定裝置(49)的上述凸面部分(32)的長度(L4)。
4.按照權利要求1至3之一的波紋管(40)，其特徵是，從上述管(40)的上述軸向上看，上述插座鎖定裝置(44)的上述凸面部分(31)包括一個具有內表面的外側壁(31a)，而上述管(30)的上述軸向上看，上述插頭鎖定裝置(49)的上述凸面部分(32)包括一個側壁(32a)，上述側壁(32a)與其上述凹面部分均分，並且具有一個外表面，上述插座鎖定裝置(44)的上述內表面和上述插頭鎖定裝置(49)的上述外表面基本上在徑向上延伸，並且，沿著上述徑向側得的上述內表面的高度等於或是大於上述外表面的高度。
5.按照權利要求1至4之一的波紋管(40)，其特徵是上述波紋管(40)包括一個由電線構成的線束(W)，上述線束(W)在打開上述切縫(30)之後被插入上述的管(40)，而上述插座鎖定裝置(44)被重疊在上述插頭鎖定裝置(49)上面，將上述切縫(30)鎖定在閉合狀態。
全文摘要
一種波紋管(40),從其軸向的截面上看,它具有交替地貫通整個軸向的脊狀(12)和槽狀(13)。沿著管的軸向還有一個切縫(30),在切縫形成第一和第二區域。第一和第二區域分別包括脊狀(12)的第一端部(12a)和第二端部(12b)。第一端部(12a)構成一個凸面部分(31),而第二端部(12b)構成一段凸面(32)和凹面部分(33)。各部分從切縫(30)的一側圍繞著相對的圓周方向延伸,分別構成插座(44)和插頭鎖定裝置(49)。當插頭鎖定裝置(49)被插在插座鎖定裝置(44)下面時,第一區域的凸面部分(31)和第二區域的一段凸面/(32)及凹面部分(33)重疊,並且將切縫(30)鎖定。
文檔編號H02G3/04GK1198031SQ9810774
公開日1998年11月4日 申請日期1998年2月20日 優先權日1997年2月21日
發明者河村誠人 申請人:住友電裝株式會社
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❺ 哪位大俠知道汽車線束用的波紋管都有哪些相關標准

汽車線束用波紋管現無國標，只有企業標准。如Q/WK02---2011《汽車線束用塑料波紋管材》

❻ 「汽車線束設計」是什麼意思

這個問題啟飛汽車設計在網路知道對於其他的網友問題當中回答過。其實要搞清楚什麼是汽車線束設計，我們應該從兩個方面來著手，線束是什麼、線束設計包含的有哪些結構、線束設計設計過程。

一：線束是什麼：

汽車線束是汽車電路的網路主體，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級豪華汽車還是經濟型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯插件和包裹膠帶組成。

汽車線束又稱低壓電線，它與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質單蕊電線，有一定硬度。而汽車電線都是銅質多蕊軟線，有些軟線細如毛發，幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管（聚氯乙烯）內，柔軟而不容易折斷。

線束設計之熔斷器

三：線束設計設計過程。

(1)由電氣布置工程師提供整車電氣系統的功能，電氣負荷及相關的特殊要求。電器件的狀態、安裝位置、線束與電器件對接的形式。

(2)根據電氣功能及要求，繪制整車電氣原理圖及線路圖。

(3)根據電氣原理圈對每個電氣子系統及迴路進行能源分配，其中包括電源的搭鐵線，以及接地點的分配。

(4)根據各子系統電氣件的分布情況，確定線束的布線形式，每根線束連接的電器件及在汽車上的走向；確定線束的外保護形式及過孔的保護；根據電氣負荷確定熔斷器或斷路器；再根據熔斷器或斷路器的量確定導線的線徑；根據電器件的功能，依據相關標准確定導線的線色；根據電器件本身的接插件確定線束上與其對接的端子和護套的型號。

(5)繪制二維線束圖和三維線束布置圖。

(6)根據經核準的三維線束布置圖，校核二維線束圖，二維線束圖准確無誤方可發圖，經認可後試制、生產。

❼ 蔚來汽車在高壓電安全的防護設計上表現怎麼樣

蔚來汽車的結構可靠性主要來自完全正向開發的先天優勢。正向開發的好處在於不受限整車固有結構，可以優先保護重要零部件（比如三電系統），從蔚來整車結構布局圖中可以發現，高壓電池和電驅動系統均布置在碰撞和擠壓安全核心區域，受力防撞結構相對規整，受力傳遞路徑可靠。蔚來汽車的高壓線束均採用多層絕緣防護設計，在某些易磨損位置採用了波紋管、毛氈布等防割、防磨損結構設計，低壓線束在固定點位置採用加強絕緣防割材料纏繞包覆，很大程度上降低固定點的磨損風險。因此，蔚來在針對其產品高壓安全可靠性的設計及背後的設計理念上面還是非常值得肯定的。

❽ 汽車線束波紋管如何套入線束

看需要什麼樣的，可以用開口的波紋管，也可以采購PVC料軟一些的波紋管。一般波紋管溫度低了會硬些不好穿，可以適當的增加化境溫度。
線束波紋管一般用在工程機械，汽車線束上，保護線皮不被劃傷，具有成本低、易操作。
有PVC、尼龍、PE等材質，一般我們以直徑（內徑，不含壁厚）來區分不同規格，如∮7.0（內徑7.0mm）、∮10.0（內徑10.0mm）