裝載機工作裝置設計開題報告

Ⅰ 裝載機工作裝置的有限元分析的難點在哪

1、 引言
裝載機是工程機械的主要機種之一，廣泛用於建築、礦山、水電、橋梁、鐵路、公路、港口、碼頭等國民經濟各部門。國外裝載機發展迅速，而我國裝載機在設計上存在很多問題，其中主要集中在可靠性、結構設計強度等方面[1,2]。由於採取「類比試湊」等設計方法在一定程度上存在盲目性，容易形成設計中的「人為」應力集中點，造成機構整體強度的削弱甚至破壞。按這種設計生產出的產品，外觀上看上去很強壯、剛性很好，但卻有內在的設計缺陷，使用過程中常因工作裝置結構強度等原因，產生開焊、甚至斷裂等破壞，致使工作裝置報廢，造成重大經濟損失。
本文將以SDZ20型裝載機為例，建立有限元模型，在典型工況下用MARC軟體進行靜態結構分析，獲得工作裝置整體的應力及變形分布。其結論對該種結構的優化設計有一定的指導意義。
2、 工作裝置結構受力破壞與力學特徵
2.1工作裝置的結構
工作裝置由鏟斗、動臂、橫梁、支撐、搖臂、拉桿等組成。各構件之間由鉸銷聯接，有相對轉動。為了增強搖臂、支撐的剛度，在搖臂及支撐之間有筋板連接，在計算時，可以將其視為一體。動臂上鉸點與裝載機前車架鉸接，中部鉸點與舉臂油缸鉸接；搖臂上鉸點與翻斗油缸鉸接。用MARC對其做有限元靜力分析中，認為工作裝置各鉸接處沒有相對轉動。動臂是工作裝置的主要受力部件，其截面形狀為矩形；又因其長、寬方向遠大於厚度方向，故可以用板殼元對動臂進行離散。橫梁截面為箱形，為焊接結構。搖臂和支撐也是焊接結構，其焊接板的截面均為矩形。考慮各構件的厚度遠小於其它兩個方向的厚度，可以認為均為板類零件。
2.2結構受力與破壞特徵
裝載機整體結構為對稱結構。分析裝載機插入、鏟起、舉升、卸載等的作業過程可知，裝載機載初鏟時，工作裝置受力最大。在整個工作過程中受到的外界載荷為不變載荷，主要是物料的重量以及機構自重。由於物料種類和作業的條件不同，裝載機工作時鏟斗切削刃並非均勻受載，一般可以簡化為兩種極端情況：（1）認為載荷沿切削刃均勻分布，並以作用在鏟斗切削刃中點的集中載荷來代替均布載荷，稱其為對稱受載情況；（2）非對稱受載情況，由於鏟斗偏鏟、料堆密集情況不均，使載荷偏於鏟斗一側，通常將其簡化為集中載荷作用在鏟斗最邊緣的斗齒上。這兩種處理方法都是偏於安全的。當結構受力超過其極限載荷，材料發生塑性變形直至開裂（焊接部位）或斷裂。
3、 有限元模型的建立及邊界條件
工作裝置作為裝載機的主要工作部件，強度和剛度必須有充分的保證。根據工作裝置的結構特徵，建立起與其對應的有限元模型。
3.1單元類型的選取有限元網格劃分
工作裝置的各板厚度均勻，且長寬相比較小的多。根據經典薄殼理論假設，厚度小於中面輪廓尺寸1/5的為薄板。因此可以採用空間板殼單元進行網格劃分。考慮四邊形單元比三角形單元具有更高的計算精度，而三角形單元比四邊形單元更利於擬合過渡，所以採用四邊形單元與三角形單元混合進行網格劃分。
有限元網格按照「均勻應力區粗劃、應力梯度大的區域細劃」的原則進行劃分。按照給定尺寸自動劃分後，對局部（如尖角和軸承孔等部位）進行細劃。有限元模型如圖2所示。
3.2邊界條件的施加
邊界條件包括兩方面：邊界載荷和邊界約束。取額定裝載量，按靜力等效的原則將力施加在鏟斗尖內移約100mm處中部。在初鏟轉斗時，可認為舉臂油缸和翻斗油缸都不動，動臂的兩個鉸銷部位和搖臂的鉸銷部位無相對移動。
3.2.1邊界載荷
額定裝載為2×104N。聯合鏟取的工況進行載入。根據以上假設，可以計算出鏟斗所受水平力Rx和垂直力Ry。
水平力（即插入阻力）的大小由裝載機的牽引力確定
Rx=Pkpmax=4000N 式中，Pkpmax為裝載機的牽引力。
垂直力（即鏟起阻力）大小受裝載機的縱向穩定條件的限制。
Ry=GL1/L=58800x1300/2615.8=26974N 式中，G——裝載機自重，為6000kg（58800N）。
L1——中心到前輪水平距離，為1300mm。
L——垂直力作用點到前輪水平距離，為2615.8mm 。
考慮到鏟斗的特殊性，對其變形及破壞不予考慮。根據聖維南原理，局部載荷不影響遠處應力場的分布，可以知道，在鏟斗尖部附近所施加的點載荷不會影響除去鏟斗外的工作裝置的應力分布。所以這種載入方式是可行的。
3.2.2邊界約束
根據假設，舉臂油缸和翻斗油缸不動。這樣，在油缸與工作裝置的鉸接處和動臂與前車架的鉸接處分別施加對應的邊界條件。
3.3材料性能參數的確定
SDZ20型裝載機工作裝置構件所用的材料為16Mn（包括動臂、搖臂、支撐、橫梁和各筋板、加強板）和Q235（拉桿），變形在彈性范圍內，對應各構件分別施加所需材料常數：
4、 結果分析
用MARC軟體對工作裝置進行有限元分析，得到整個工作裝置的整體應力應變場、變形場分布，圖3給出了工作裝置的局部等效應力分布。
由結果可知，該裝置的結構完全滿足了強度要求。各構件情況是：動臂的危險點在動臂下鉸點及動臂與舉臂油缸鉸接處附近，應力值已經分別達到142.5MPa和118.9MPa，偏載時應力值達到184.5 MPa和153.6 MPa，是正載時的1.29倍，且偏載的一側與橫梁焊接部分出現應力集中，其值已達到100 MPa；搖臂的危險點在搖臂與拉桿鉸接處，應力已達91.7 MPa；橫梁的危險點在橫梁與動臂的鉸接處，應力值已達65.2 MPa；拉桿的危險點在與搖臂鉸接處，應力值已達107.2 MPa。同時，在偏載時，動臂承載了由於偏載所產生的大部分扭矩，而其他構件在偏載時的應力集中相對減小。即使這樣，最大值仍遠小於屈服應力，設計是偏於安全的。

Ⅱ 機械設計畢業論文怎麼寫的

機械畢業論文格式範例 第一、構成項目 畢業論文包括以下內容： 封面、內容提要與關鍵詞、目錄、正文、注釋、附錄、參考文獻。其中「附錄」視具體情況安排，其餘為必備項目。如果需要，可以在正文前加「引言」，在參考文獻後加「後記」。 第二、各項目含義 （1）封面 封面由文頭、論文標題、作者、學校名稱、專業、年級、指導教師、日期等項內容組成。 （2）內容提要與關鍵詞 內容提要是論文內容的概括性描述，應忠實於原文，字數控制在300字以內。關鍵詞是從論文標題、內容提要或正文中提取的、能表現論文主題的、具有實質意義的詞語，通常不超過7個。 （3）目錄 列出論文正文的一二級標題名稱及對應頁碼，附錄、參考文獻、後記等對應的頁碼。 （4）正文 正文是論文的主體部分，通常由緒論（引論）、本論、結論三個部分組成。這三部分在行文上可以不明確標示。 （5）.注釋 對所創造的名詞術語的解釋或對引文出處的說明，注釋採用腳注形式。 （6）附錄 附屬於正文，對正文起補充說明作用的信息材料，可以是文字、表格、圖形等形式。 （7）參考文獻 作者在寫作過程中使用過的文章、著作名錄。 4、畢業論文格式編排 第一、紙型、頁邊距及裝訂線 畢業論文一律用國家標准A4型紙（297mmX210mm）列印。頁邊距為：天頭（上）30mm，地腳（下）25mm，訂口（左）30mm，翻口（右）25mm。裝訂線在左邊，距頁邊10mm。 第二、版式與用字 文字、圖形一律從左至右橫寫橫排，1.5倍行距。文字一律通欄編輯，使用規范的簡化漢字。忌用繁體字、異體字等其他不規範字。 第三、論文各部分的編排式樣及字體字型大小 （1）文頭 封面頂部居中，小二號行楷，頂行，居中。固定內容為「成都中醫葯大學本科畢業論文」。 （2）論文標題 小一號黑體。文頭居中，按小一號字體上空一行。（如果加論文副標題，則要求：小二號黑體，緊挨正標題下居中，文字前加破折號） 論文標題以下的行距為：固定值，40磅。 （3）作者、學院名稱、專業、年級、指導教師、日期 項目名稱用小三號黑體，後填寫的內容處加下劃線標明，8個漢字的長度，所填寫的內容統一用三號楷體，各佔一行，居中對齊。下空兩行。 （4）內容提要及關鍵詞 詳細請參考： http://www.cnjijia.com/shownews.asp?id=656 我是中國機械加工網（ www.cnjijia.com )站長，很高興為您解答問題。

Ⅲ 關於ZL40裝載機的鏟斗的參數計算

輪式裝載機工作裝置設計中，要對其各個部件的強度進行計算，方法很多，算出的結果也很精確，但如果外載荷選擇不當，計算將是沒有用的。本文對輪式裝載機工作裝置計算工況，計算載荷進行討論，提出外載荷的求解方法。

1 計算位置和計算工況的確定
裝載機工作裝置強度計算中，應選擇工作裝置受力最大的位置為計算位置。分析裝載機鏟掘、運輸，提升及卸載等作業過程，以裝載機在水平面上鏟掘物料時，工作裝置受力最大。因此對工作裝置強度計算應取裝載機在水平面上作業，鏟鬥鬥底與地面水平時為計算位置。
裝載機工作裝置計算工況，文獻〔1〕、〔2〕中介紹了六種工況：①對稱水平受力工況；②對稱垂直受力後輪離地工況；③對稱水平與垂直同時作用後輪離地工況；④水平受力偏載工況；⑤垂直受力偏載後輪離地工況；⑥水平偏載與垂直偏載後輪離地工況。對於④、⑤、⑥三種工況，由於偏載程度至今尚未研究清楚，若取極限位置進行強度計算，動臂板高應力區都達到了材料的屈服極限，這與實際測量數據出入較大，看來極限偏載工況的假設不盡合理，我們只討論①、②、③種工況。根據對ZL30裝載機工作裝置進行強度分析，①、②種工況的應力大大小於第③種工況的應力，所以我們選工況③為計算工況。工況③是受垂直載荷和水平載荷作用後輪離地工況，由於目前載機設計中，轉斗掘起力遠遠大於動臂掘起力，我們認為第③種工況是轉斗缸掘起使後輪離地，當裝載機繼續鏟裝時，鏟斗與動臂下鉸點沒有著地，動臂是個懸梁。我們取此工況為工作裝置中動臂的計算工況，並把此工況作為工況A。另一種鏟掘工況是鏟斗與動臂的下鉸點離地高度很小，在轉斗作業時有可能接地成為一個支點，致使裝載機的縱向穩定性增加，這種情況轉斗缸力達到最大值，鏟斗、拉桿、搖臂受力最大，我們把此工況作為B工況，為鏟斗、拉桿、搖臂、銷軸的計算工況。

2 外載荷的確定
外載荷的確定在強度計算中是非常重要的。對於工況A中垂直載荷的計算方法，我們的觀點與文獻〔1〕、〔2〕、〔3〕一致，即按靜態傾翻載荷確定垂直力。對水平力計算，文獻〔1〕、〔2〕沒有給出具體計算方法，文獻〔3〕中沒有考慮系統油壓的影響。目前有兩種方法，一是不考慮系統壓力對水平力的影響，取裝載機最大插入力，此時力偏大；一是扣除系統最高壓力時，發動機傳到驅動輪上牽引力，此時力偏小。我認為水平力的計算，應扣除在這種工況下實際工作壓力時發動機傳到驅動輪上的牽引力。對於工況B中的載荷計算方法目前還沒有資料報道。
2.1 載荷作用點的確定
鏟斗承受的水平載荷Rx水平作用在斗刃的中間。根據GB10400-89掘起力定義，垂直載荷Rz作用在距斗刃100mm的中間，見圖1。

圖1 外載荷作用點

2.2 工況A載荷的確定
2.2.1 垂直載荷Rz的計算
由圖1知

式中：Gs——裝載機整機重量；
LA——裝載機重心到前輪中心距離；
LB——R2作用點到前輪中心距離。
2.2.2 水平載荷Rx的計算
2.2.2.1 連桿機構的幾何關系
(1)斗四桿機構見圖2，經過推導有以下關系式

圖2 斗四桿機構

（1）
（2）
（3）
α4＝α2－α3 （4）
α5＝180°－α1－α2 （5）
（6）
α7＝α6－α5 （7）
L4＝R0.sinα4 （8）
L5＝LO1.sinα3 （9）

(2)斗油缸四桿機構見圖3，經推導有以下關系式

圖3 斗油缸四桿機構

（10）
（11）
（12）
α12＝α10－α11 （13）
L6＝R5.sinα12 （14）

2.2.2.2 水平載荷Rx的計算見圖4

圖4 工作裝置機構簡圖

（15）

式中：PT——轉斗缸推力；
L1，L2，L3——結構參數；
L4，L5，L6——通過(1)～(4)式求得。

(工作裝置是單轉斗缸) (16)
(工作裝置是雙轉斗缸) (17)

式中：p——工作壓力；
D——轉斗缸直徑。
式(15)中有兩個未知數PT，RX，但我們可以通過總體計算，導出RX和工作壓力的關系式：
MB＝F1(p) (18)
RX＝F2(MB) (19)
即 RX＝F（p） （20）

式中：MB——工作泵消耗的扭矩(圖5)。

圖5 工作泵消耗扭矩

可以通過逐次求出RX的精確值。首先將RX＝0代入(15)式求出PT，通過(16)，(17)式求出p，再由(20)式求出RX。然後再把RX值代入(15)式重復上述計算，這樣經過多次計算，當兩次RX值接近時，認為此時RX值為精確值，我們用此法對ZL30裝載機工作裝置外載荷進行計算，RX＝65559N，而不考慮油壓時RX＝92567N，按系統最大壓力時RX＝48211N，顯然這幾種計算方法相差較大，最大與最小的值相差一倍多，所以我們認為按我們以上介紹的方法計算是確切的。
2.3 工況B載荷的確定見圖6

圖6 垂直載荷計算簡圖

工況B載荷RZ的確定，應按以動臂下鉸點處為支承點，後輪離地時計算得出的RZ和按轉斗缸最大工作壓力時計算得到的RZ中取其中較小值。
由穩定性確定的載荷RZ：

(21)

由轉斗缸最大工作壓力確定的載荷RZ：

(22)

式中：D——轉斗缸直徑(如是雙缸再乘以2)；
p——轉斗缸最大工作壓力。

3 結論
(1)裝載機工作裝置靜強度計算的載荷工況：對於動臂取水平載荷和垂直載荷同時作用後輪離地工況，鏟斗、搖臂、拉桿、銷軸取以動臂前端為支承點掘起工況。
(2)動臂計算工況中，水平力RX的計算應考慮在此工況下工作壓力對水平力的影響。
(3)提出的水平力RX的計算方法，通過對ZL30，ZL40裝載機工作裝置設計中的強度計算實際應用，認為是可行

Ⅳ 如何維護JD-292自動變速上膠折邊機

1. 盒蓋的模具設計
2. 拉線盤模具設計
3. 清潔刷底座注塑模具設計
4. 皮帶輪設計
5. 線圈骨架塑料模具
6. 保持箱頂門及夾具設計
7. 橋式裝卸料機主梁及小車驅動系統設計
8. 液壓軸向柱塞泵的雜訊分析及結構改進的設計
9. 手機充電器塑料模具
10. 普通開關按鈕
11. 新型端蓋無毛刺沖孔模具
12. 油封骨架沖壓模具設計
13. 卧式銑床主軸懸臂梁系統振動減振問題的模擬實驗研究
14. 數控銑床工作台模擬實驗系統的開發
15. 數控機床位置精度檢測及標准研究
16. 數控機床位置精度的檢測及補償
17. 基於Mastercam的收音機上殼的模具設計與加工
18. 鋼珠式減振器在銑床模型機上的減振實驗研究
19. 刮板輸送機設計
20. MG400920-WD採煤機搖臂設計
21. 礦井卸載裝置（液控與電控）
22. 路面切槽機設計2
23. 輪式裝載機工作裝置設計
24. 提升機維修及鐵譜分析技術
25. 支撐掩護式液壓支架設計
26. 連續式履帶裝煤機裝運部設計
27. MG250591-WD採煤機的截割部設計
28. JD-0.5型調度絞車
29. 工業對輥型煤成型機設計
30. JSDB-140雙速多用絞車
31. 採煤機截割部的設計
32. 倉庫大門開閉機構設計
33. 往復式給料機
34. JHB-8型回柱絞車
35. 空氣重介流化床干法選煤機結構改進設計
36. 工業型煤成型機的設計
37. 液壓挖掘機
38. 提升機故障診斷技術及主軸承磨損的鐵譜分析
39. 混凝土噴射機設計
40. 履帶式半煤岩掘進機行走部3K行星傳動設計
41. 礦井主通風機性能監測系統設計
42. 孔系加工立式組合加工機床設計
43. 汽車式起重機力矩限制器的研製
44. 單曲柄往復式給煤機
45. 防竄倉往復式給煤機
46. GDC956160工業對輥成型機
47. 普通車床的數控改造
48. 液壓張緊裝置
49. 機液聯合張緊裝置
50. 雙曲柄往復式給料機設計
51. 往復式防竄倉給料機
52. 立柱、千斤頂工作特性模擬計算及剛度校核
53. 帶式輸送機全自動機械張緊裝置
54. 工業型煤成型機的設計1
55. MG300701 WD型採煤機截割部的設計
56. 工業型煤成型機
57. 耙斗裝岩機絞車設計
58. 4000TH差動分級齒輥式破碎機
59. MG200475-W型採煤機設計
60. 掩護式液壓支架設計1
61. 皮帶輸送機斷帶保護器設計
62. 中煤層採煤機截割部設計
63. MG180435-W型液壓牽引採煤機截割部設計
64. 提升機鐵譜分析技術研究
65. 2噸液壓挖掘機的挖掘機構
66. 多刀半自動車床主傳動系統的設計
67. 提升機減速器故障診斷分析
68. 履帶式半煤岩掘進機設計
69. 大型耙斗裝岩機設計
70. ZY86002550型掩護式液壓支架
71. 8000kN立柱試驗台結構設計
72. 強力分級式雙齒輥破碎機設計
73. 基於VB程序的四連桿優化設計
74. 二柱大采高掩護式液壓支架設計
75. 對輥成型
76. ZY35002547型掩護式液壓支架
77. 工業對輥成型機設計
78. 三通道吊式直線振動篩
79. 綜采工作面大型刮板輸送機設計與配套
80. 單曲柄往復式給煤機1
81. 中厚煤層採煤機截割部的設計
82. 工業對輥成型機設計1
83. 絞車試驗台(液壓系統)
84. 叉車設計
85. 車載提升機的設計及研究
86. 道路地下打孔機
87. 液壓絞車
88. 可伸縮帶式給料機設計
89. 皮帶機傳動系統
90. 採煤機牽引部設計
91. 掩護式液壓支架設計
92. ZFS10000―2545中位放頂煤液壓支架
93. P—90B耙斗裝岩機
94. ZFS15000-2035低位放頂煤液壓支架設計
95. 耙斗裝岩機設計
96. 大流量柱塞泵設計
97. 掘進巷道帶式輸送機設計
98. MG300700-WD交流電牽引採煤機設計
99. MG200456-AWD採煤機截割部的設計
100. MG250591-WD採煤機截割部的設計
101. 後鋼板彈簧吊耳加工工藝及夾具設計
102. 制定CA6140車床杠桿加工工藝設計鑽φ25的鑽床夾具
103. CA6140車床撥叉的加工工藝及夾具設計 型號831005
104. CA6140車床撥叉的加工工藝及夾具設計,型號831003
105. ca6140撥叉的設計，型號831002
106. 撥叉加工工藝及夾具設計
107. WHX112減速機殼加工工藝及夾具設計
108. CA6140機床後托架加工工藝及夾具設計
109. 空氣壓縮機曲軸零件的機械加工工藝及夾具設計
110. 數控激光切割機設計 機電一體化
111. 鑽孔組合機床設計
112. 攻絲組合機床
113. 撥叉80-08的加工工藝及夾具設計
114. 中單鏈型刮板輸送機設計
115. 鹽酸分解磷礦裝置設計
116. 橢圓蓋注射模設計
117. 推動架 零件的機械加工工藝夾具設計
118. 雙齒減速器設計
119. 內螺紋管接頭注塑模具設計
120. 機油蓋注塑模具設計
121. 電織機導板零件數控加工工藝與工裝設計
122. 模具-注塑-電池充電器的模具設計
123. 多功能自動跑步機(機械部分設計)
124. 薄煤層採煤機截割部設計
125. 螺旋輸送式混凝土濕式噴射機
126. 能自動配比的乳化液泵站設計
127. ZY30000919掩護式液壓支架設計
128. 2YAH1848圓振動篩
129. 液壓鑽機
130. 濕式轉子式混凝土噴射機設計
131. 混凝土輸送泵設計
132. 橋式轉載機的設計
133. 牽引絞車及其控制系統
134. 礦井裝載裝置設計
135. 綜采工作面轉載錘式破碎機總體設計
136. 帶式輸送機變頻張緊裝置設計
137. 可伸縮帶式輸送機張緊裝置
138. 無極繩絞車
139. 垂直輪盤汽車庫設計
140. 履帶式半煤岩掘進機截割部設計
141. 鄂式破碎機設計
142. 泵房制動與控制裝置設計
143. 路面切槽機設計1
144. 控制移動液壓起重機
145. 膠帶煤流采樣機設計
146. ZY32001432型掩護式液壓支架
147. 足部按摩洗浴機
148. 基於PLC控制的帶式輸送機自動張緊裝置
149. 橫軸履帶式半煤岩掘進機設計
150. 帶式輸送機液壓張緊裝置設計
151. 3.0噸調度絞車的設計
152. JDM-30無極繩調車絞車設計
153. 拖掛式混凝土泵
154. 載煤車廂平整系統研究與設計
155. JBB-300型運搬絞車
156. 自動化物流立體倉庫進倉設計
157. 連續式裝煤機行走部設計
158. 軸套零件加工工藝規程設計與編程
159. 中央泵房自動控制設計
160. 制動盒外殼沖壓件設計
161. MG400920-WD採煤機的截割部設計
162. 遠艦轎車雙擺臂懸架的設計及產品建模
163. 液壓拉力器設計
164. 液壓控制閥的理論研究與設計
165. 壓縮機箱體加工工藝及夾具設計
166. 旋紐模具設計
167. 心型台燈塑料注塑模具設計
168. 箱體頂蓋零件工藝規程及工裝設計
169. 五噸電弧爐下部外殼機械加工製造——編制機械加工工藝
170. ZL50輪式裝載機工作裝置設計
171. 玩具的小零件設計
172. 挖掘機液壓系統設計
173. 拖拉機撥叉銑專機（卧式）
174. 童心吸水杯杯蓋注塑設計
175. 鎖片落料沖孔復合模
176. 塑料線卡模具設計
177. 塑料水杯模具的研製
178. 塑料電話手柄下殼的注塑模設計
179. 塑料電話手柄上殼的模具設計
180. 塑料插座上座模具設計
181. 數控銑高級工零件工藝設計及程序編制
182. 數控車床主傳動機構設計
183. 手柄沖孔、落料級進模設計與製造模具
184. 收放機架安裝支架建模和沖壓工藝及模具設計
185. 設計「CA6140車床撥叉」零件的機械加工工藝及設計
186. 驅動式滾筒運輸機
187. 球形塑料包裝盒
188. 橋式起重機小車運行機構設計
189. 橋式起重機副起升機構設計
190. 汽車連桿加工工藝及夾具設計
191. 普通鑽床改造為多軸鑽床
192. 普通式雙柱汽車舉升機設計
193. 普通機床數控改造
194. 連桿孔研磨裝置設計
195. 立軸式破碎機設計
196. 顆粒狀糖果包裝機設計
197. 解放汽車第四速及第五速變速叉加工工藝設計
198. 減速箱體工藝設計與工裝設計
199. 低位放頂煤液壓支架設計
200. ZFS100002545中位放頂煤液壓支架
201. 掩護式液壓支架
202. 機床尾座體夾具設計
203. 關節型機器人腕部結構設計
204. 高速壓力機
205. 高空作業車液壓系統設計
206. 肥皂盒模設計
207. 防塵蓋沖壓模具設計
208. 閥體零件的工藝設計
209. 二級展開式圓柱圓錐齒輪減速器

Ⅳ 裝載機的工作裝置有哪些部分

�0�2�0�2�0�2 裝載機是一種作業效率很高的鏟裝機械，它不僅能對鬆散物料進行裝、運、卸作業，還能對爆破後的礦石以及土壤作輕度的鏟掘丁作。如果交換相應的工作裝置後，還可以完成挖土、推土、起重及裝卸等丁作。因此，裝載機被廣泛應用於建築工程施工中。裝載機主要由工作裝置、行走裝置、發動機、傳動系統、轉向制動系統、液J系統、操作系統和輔助系統組成。 �0�2�0�2�0�2 裝載機的工作裝置主要由動臂、搖臂、鏟斗、連桿等部件組成。動臂和動臂油缸鉸接在前車架上，動臂油缸的伸或縮使丁作裝置舉升或下降，從而使鏟斗舉起或放下。轉斗油缸的伸或縮使搖臂前或後擺動，再通過連桿控制鏟斗的上翻收斗或下翻卸料，由於作業的要求，在裝載機的工作裝置設計中，應保證鏟斗的舉昇平移和下降放平，這是裝載機工作裝置的一個重要特性。這樣就可減少操作程序，提高生產率。

Ⅵ 畢業論文開題報告怎麼寫

當確定畢業論文選題後，在調查研究的基礎上撰寫的畢業論文實施方案，包括整個畢業論文的工作計劃、初步研究內容和步驟等。一般情況下，畢業論文開題和填寫《畢業論文任務書》同步進行。

Ⅶ 裝載機的工作裝置

裝載機的鏟掘和裝卸物料作業是通過其工作裝置的運動來實現的。裝載機工作裝置由鏟斗1、動臂2、連桿3、搖臂4和轉斗油缸5、動臂油缸6等組成。整個工作裝置鉸接在車架7上。鏟斗通過連桿和搖臂與轉斗油缸鉸接，用以裝卸物料。動臂與車架、動臂油缸鉸接，用以升降鏟斗。鏟斗的翻轉和動臂的升降採用液壓操縱。
裝載機作業時工作裝置應能保證：當轉斗油缸閉鎖、動臂油缸舉升或降落時，連桿機構使鏟鬥上下平動或接近平動，以免鏟斗傾斜而撒落物料；當動臂處於任何位置、鏟斗繞動臂鉸點轉動進行卸料時，鏟斗傾斜角不小於45°，卸料後動臂下降時又能使鏟斗自動放平。
綜合國內外裝載機工作裝置的結構型式，主要有七種類型，即按連桿機構的構件數不同，分為三桿式、四桿式、五桿式、六桿式和八桿式等；按輸入和輸出桿的轉向是否相同又分為正轉和反轉連桿機構等。
土方工程用裝載機鏟斗結構，其斗體常用低碳、耐磨、高強度鋼板焊接製成，切削刃採用耐磨的中錳合金鋼材料，側切削刃和加強角板都用高強度耐磨鋼材料製成。
鏟斗切削刀的形狀分為四種。齒形的選擇應考慮插入阻力、耐磨性和易於更換等因素。齒形分尖齒和鈍齒，輪胎式裝載機多採用尖形齒，而履帶式裝開機多採用鈍形齒。斗齒數目視斗寬而定，斗齒距一般為150-300mm。斗齒結構分整體式和分體式兩種，中小型裝載機多採用整體式，而大型裝載機由於作業條件差、斗齒磨損嚴重，常採用分體式。分體式斗齒分為基本齒2和齒尖1兩部分，磨損後只需要更換齒尖。
裝載機特殊工作裝置
1. 加大斗
在標准機型配置的基礎上，加大鏟斗容量，以提高工作效率，以滿足比重較輕物料的鏟裝，如：煤炭等。
2. 岩石王
主要針對裝卸岩石工況，鏟斗的斗臂板、支撐板斗進行了加強，並配備了高耐磨的副刀板、高耐磨精鑄斗齒，從而提高了整個鏟斗的使用壽命。
3. 高卸黑金王
滿足貨車日益增高的圍欄高度，對於煤炭等比重較低的物料，即可滿足高卸載，又可滿足大裝載量，大大提高工作效率。
4. 側卸斗
針對場地狹小特別是隧道作業工況的工作裝置，鏟斗可單向側翻，在隧道作業中可有效降低駕駛員的勞動強度。
5. 夾木叉
主要用於林場及港口進行物料的搬運和裝卸。
6. 快換裝置
主要針對工作場地中存在多種物料需要裝卸的工作環境，駕駛員坐在駕駛室內即可對工作裝置進行快速更換，使用方便、作業效率高，可更換的工作裝置有：鏟斗、夾木叉等。
7. 抓草斗
主要應用於植物秸稈等抓取，具有開口大、壓實緊、抓草效率高等特點。
8. 全自動濾清器排塵機
1. 防止「風槍」吹濾清器導致粉塵迴流，而進入發動機，成為缸體早期磨損的隱患。
2. 省發動機維修費；因清理頻繁，保證了濾清器的通透性，可以縮小濾清器的過濾孔徑，擋住了更多粉塵，提高了發動機的進氣純度，延長發動機使用壽命，可達20%以上。
3. 省濾芯更換費；因工作頻繁，粉塵總量保有率下降，可延長濾清器的使用壽命，節省濾清器80%，延長濾清器保養時間2-3倍，節省濾清器維護費用80%。
4. 省燃油費；有效降低進氣阻力，保證發動機在高轉速時的混合比，增加發動機輸出功率，節省燃油3%-5%。
5. 省人工費；不必拆裝，即可對濾清器進行自動清理，從而減輕了使用者的勞動強度。

Ⅷ 誰能提供我有關裝載機驅動橋設計方面的開題報告論文給我 QQ393043431 本人必重謝

畢 業 設 計 開 題 報 告

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題 目：
學生姓名：
學 號：
專 業：
年 級：
學院(直屬系)：
指導教師：
日 期：

教務處制
畢業設計主要內容及預期目標：

畢業設計的技術路線：

畢業設計的進度計劃：

完成畢業設計所需條件落實情況：

參考文獻、資料：

指導教師意見：

指導教師簽字： 年 月 日
學院(直屬系)領導小組意見：

分管教學領導簽字： 年 月 日

Ⅸ 挖掘機工作裝置結構性能分析，畢業論文，

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