潤滑油檢測對渣油加氫裝置

A. 延遲焦化新工藝實現清潔生產

隨著原油變重變劣，輕質油品需求量上升，重質油深度加工任務日益繁重，加工重質油特別是重質渣油已成為煉油行業亟待解決的問題。清潔生產的工藝技術最為關鍵，新型延遲焦化工藝就有「粗糧細作」的本事，既能產出清潔成品油，又能實現生產過程清潔化，有效治理污染物排放。

延遲焦化是指以貧氫的重質油為原料，在高溫（約500℃）進行深度的熱裂化和縮合反應，生產富氣、粗汽油、柴油、蠟油和焦炭的石油二次加工技術。重質油加工是加工重質（超重質）原油過程的核心部分，目的是輕質化。從工藝角度來說，延遲焦化包括脫碳和加氫兩個方向。延遲焦化裝置如圖6.14所示。

表6.2國內主要煉油廠延遲焦化裝置配置表

總之，延遲焦化工藝在平衡煉油廠渣油和提高輕油收率等方面具有得天獨厚的優勢，已經成為許多煉廠處理高硫渣油的首選工藝。據預測，今後20年內，全球延遲焦化工藝加工能力的年增長率約為7%，遠遠領先於渣油加氫轉化工藝。

B. 渣油加氫技術是否已成熟什麼地方有渣油加氫裝置

現在還行吧，至於國內的技術水平有待改善，其中原因有很多。目前在開工狀態的主要有四套，大連、海南、茂名、齊魯，如果馬上要開工的惠州的就5套了

C. 准備參加工作了 想了解下 滑油加氫 渣油加氫 天然氣制氫 的具體工作是什麼 有什麼要注意 了解的

滑油加氫 ，脫除硫氮等雜質，生產潤滑油基礎料。
渣油加氫 ，脫除渣油中的硫氮金屬殘炭等雜質，產品做催化原料或低硫燃料油。
天然氣制氫，就是用甲烷生產氫氣。

D. 潤滑油集中潤滑系統的潤滑系統的測量、監測及報警裝置

為了保證潤滑來系統向各潤滑點持續自供油以防止因供油不足而損壞，常在系統中配置測量、監測及報警裝置。
在潤滑系統中常見的故障有油泵失效、供油管路堵塞、軸承過熱及磨損甚至咬粘、分流器工作不正常、污染嚴重、給油循環時間不準確等。潤滑系統中通常採用以下測量裝置：
1)測溫裝置在油箱、潤滑泵、冷卻器的進口與出口、重要的軸承等部件入安裝測溫裝置及顯示、控制裝置如水銀溫度計、熱電偶及接觸溫度計等，可以及時看到這些部位的溫度變化。
2)壓力測量裝置在潤滑泵出口處過濾器的進、出口處等部位安裝壓力計，用以觀察壓力變化值。必要時還可安裝壓差報警器，當壓差過高時發出報警信號。
3)油麵及流量測量裝置在油箱中裝有油標及油麵指示器，在管道中安裝流量計或流量監控計來觀測流量。
在集中潤滑系統的控制系統中一般要考慮到可以調整潤滑循環時間和給油時間，以及顯示及控制潤滑劑供應不足或過量以及潤滑泵過載等情況。

E. 儲油罐油氣檢測標准

一） 重質油品分類
1、 風險重質油品：即加工工藝可能出現溶劑等輕組分進入，形成混合性爆炸氣體的重質油品，掃線前需要進行氣相可燃氣體檢測。主要包括：糠醛料、白土料、催化輕料（含酮苯蠟下油、去蠟油）、糠醛抽出油、含糠醛抽出油的重油或油漿、石蠟。風險重質油品油罐見附件E。風險重質油品通掃線前必須進行氣相化驗分析。
2、 安全重質油品：即加工工藝安全，不可能出現輕組分進入，不可能形成混合性爆炸氣體的重質油品，掃線前不需要進行氣相可燃氣體檢測。主要包括：酮苯料、潤滑油基礎油、催化重料（二CT、渣油加氫渣油、一BT）、重油（三CT）、純催化油漿、石蠟（精製）、加氫裂化原料（三CL、B3）、加裂尾油。安全重質油品油罐見附件F。安全重質油品在裝置生產穩定，產品平穩合格外送時，原則上不做氣相分析。
部分安全重質油品在裝置開停工或出現大的波動等特殊工況下，可能變成風險重質油品，這時的安全油品我們可以稱為潛在風險油品。如蒸餾CT、BT、催化油漿等，在裝置開停工時可能帶入輕組分。所以這一時段，需要升級管理，按風險重質油品管理。
3、 對於部分油罐在不同時期收風險重質油品或安全重質油品。在收風險重質油品時，掃線前必須進行氣相化驗分析。在收風險重質油品後，切換收安全重質油品時，必須將罐內油品置換兩倍罐容量，並作氣相化驗分析合格後，再恢復安全重質油品操作方案。
4、 安全重質油品與風險重質油品和潛在風險油品兼收的油罐必須進行氣相分析。

F. 煉油的發展

1、走深加工道路根據新一輪油氣資源評價的結果，2005年至2020年，中國石油探明儲量將穩步增長，年均探明8至10億噸；石油產量持續上升，2010年左右達到2億噸，並持續15年以上。2005年中國進口原油12682萬噸（凈進口11875萬噸）。進口含硫原油逐年增加，己由2001年2343萬噸、2003年3009萬噸增加至2005年3500萬噸，每年增加300萬噸之多。「十一五」期間內，國內原油生產不會有太大增長，中國將繼續加大原油進口力度。進口原油尤其是中東含硫原油將是滿足需求的重要選擇，據預測，到2010年，進口中東含硫原油將達到6000萬～7000萬噸。中東含硫原油95%以上來自沙特阿À伯、伊朗、伊À克、阿聯酋、科威特等國，中東原油大多是高含硫原油。為充分利用國內國外兩種原油資源，應堅持走深加工道路。
渣油催化裂化是渣油轉化的主要手段：中國催化裂化（FCC）裝置2005年加工能力超過9300萬噸，包括1800萬噸常壓渣油（AR）和1300萬噸減壓渣油（VR）。渣油催化裂化（RFCC）已成為重油轉化的重要裝置。FCC是將重油轉化為輕餾分油的核心技術，但產品質量和技術受到環境保護的嚴峻挑戰，必須開發FCC新技術，以提高產品質量。
延遲焦化是重油加工的重要方法：延遲焦化裝置發展很快，到2004年，建成投產的焦化裝置總加工能力已達3245萬噸/年，10年間延遲焦化裝置加工能力就增長了161%。如今在建的延遲焦化裝置能力估計有700萬噸。隨著加工含硫原油數量的增加，Ñ環流化床（CFB）鍋爐處理高硫石油焦的應用，延遲焦化將得到進一步發展和推廣。
加快發展渣油加氫處理技術：中國自行開發的200萬噸/年渣油加氫處理（S-RHT）裝置已在茂名石化公司投運。加氫處理VR用作RFCC進料可最大量提高輕質油品產率，這已成為加工含硫原油的又一重油加工路線。
2、清潔燃料生產技術開發
汽、柴油質量正面臨世界清潔燃料標準的嚴峻挑戰。己規劃實施較嚴格的燃料規范，歐Ⅱ標准2005年7月1日執行，歐Ⅲ標准2005年在北京執行，2010年推向。並初步設想，2008年之前，要達到歐Ⅳ排放要求。
3、加氫是技術發展方向
中國加氫裝置年加工能力已超過5100萬噸，占原油總蒸餾能力約20%，但仍低於世界平均水平50.1%，從而制約了中國產品模式和產品質量的提高。加氫裂化裝置是改變產品結構、生產中間餾分油的重要方法，它可使煉油與石油化工更好地結合，為芳烴生產和蒸汽裂解提供原料，它可直接加工含硫減壓瓦斯油（VGO），可將潤滑油基礎油改質為APIⅡ和Ⅲ類潤滑油。渣油加氫處理可轉化高硫和高金屬含量原料，當與RFCC組合操作時，可最大量地生產輕質產品。二次加工油（如催化輕Ñ環油LCO和焦化輕瓦斯油LCGO）的加氫改質可生產清潔燃料。加氫處理後的焦化重瓦斯油（HCGO）可用作FCC進料生產更多的輕質餾分油。加氫脫硫和加氫脫芳後的柴油餾分可滿足世界燃油規范質量要求。選擇性加氫脫硫後的FCC汽油可符合世界燃油規范第2和第3類質量要求。加氫技術在石油加工發展中將起著舉足輕重的作用。 1、清潔汽油生產技術
中國FCC汽油占成品汽油總組成80%以上。技術發展的重點是減少FCC汽油中的硫和烯烴含量。
2、清潔柴油生產技術
中石化撫順石油化工研究院開發成功新一代柴油深度加氫脫硫催化劑FH-UDS，這種催化劑繼在中石化金陵石化柴油加氫裝置實現工業應用之後，還用在中石化齊魯分公司260萬噸/年、鎮海煉化200萬噸/年、茂名分公司260萬噸/年及上海石化330萬噸/年的柴油加氫裝置上。用該催化劑生產硫含量符合歐Ⅲ排放標准柴油時，FH-UDS催化劑的加氫脫硫相對體積活性比FH-DS催化劑提高了56%；生產硫含量符合歐Ⅳ排放標准柴油時，FH-UDS的加氫脫硫相對體積活性比FH-DS催化劑提高了159%。FH-UDS催化劑以W-Mo-Ni-Co為活性組分，具有孔容大、比表面積高、加氫脫硫和加氫脫氮活性穩定性好、強度高、精製油品安定性好、對原料適應性強等特點。可以在較為緩和的工藝條件下生產硫含量符合歐Ⅲ和歐Ⅳ排放標準的清潔柴油，通過適當調整操作條件，也可以生產無硫柴油。
3、催化裂化（FCC）及相關新技術
4、加氫催化劑技術
5、渣油加工系列化技術
6、芳烴分離和生產技術
7、潤滑油基礎油生產技術 我國煉油化工設備行業無論在生產規模和產業結構，還是產品開發和國產化成果方面都取得了較好的成績。然而，盡管我國裝備製造業整體規模已經可觀，在重大項目研究上取得了不少成果，但達到國際先進水平的石油石化技術裝備僅佔1/3，國產裝備的國內市場滿足率不到60%，在重大技術裝備領域中比例較低，行業高端裝備和製造技術大都依靠進口。
從市場來看，全球石油化工產業已形成美亞歐三足鼎立的格局，這三個地區的煉油化工設備製造行業也發展較快。中國煉油和化工專用設備市場競爭激烈，民營企業具備較強的競爭實力，占據市場較大的份額。隨著原油供應日益重質化和劣質化，以及環保法規對油品質量要求的日益嚴格，未來煉油產業的常規技術將不斷提升，高端煉油技術將加緊與高科技和高科技產業的融合， ，2011年，民營企業銷售收入占行業銷售收入的80%以上。隨著中國煉油化工設備製造行業的發展，許多跨國企業紛紛在中國投資建廠，如美國ABB魯姆斯公司、美國紹爾集團、日本制鋼所等，使中國煉油和化工專用設備市場的競爭更加激烈。

G. 潤滑油檢測標准，檢測項目有哪些

飛秒檢測發現包括外觀、密度、粘度、粘度指數、閃點、凝點和傾點、酸值、鹼值和中和值、氧化安定性、熱安定性等。主要標准有：
ASTMD5133-05採用溫度掃描技術的潤滑油的低溫、低剪切率、粘性溫度關系的標准試驗方法
ASTMD5293-09用冷啟動模擬器測定-5～-30℃之間發動機油和基礎原料表觀粘度的標准試驗方法
ASTMD5800-08用NOACK法測定潤滑油蒸發損失的標准試驗方法
ASTMD6082-06潤滑油高溫起泡特性的標准試驗方法
ASTMD6335-09用熱氧化機油模擬試驗測定高溫沉積物的標准試驗方法
ASTMD6616-07在攝氏100度時用錐形承載模擬器粘度計測量高剪切速率時粘度的標准試驗方法
ASTMD6821-02（2007）恆定剪切應力粘度計中傳動線路潤滑劑的低溫粘度的標准試驗方法
ASTMD7097-06a用熱氧化機油模擬試驗測定中高溫沉積物的標准試驗方法
ASTMD7098-08ε1用薄膜氧氣吸收（TFOUT）催化劑B測定潤滑劑氧化穩定性的標准試驗方法
ASTMD7110-05a使用過和含油煙發動機油在低溫下的粘度溫度關系標准試驗方法
ASTMD86-09ε1大氣壓下石油產品蒸餾的標准試驗方法
DIN51352-1-1985潤滑劑檢驗.潤滑油老化性能的測定.殘碳增加.用殘碳測定法.根據通入空氣後的老化情況測定
DIN51575-1984礦物油檢驗.硫酸鹽灰分的測定
DINENISO2592-2002石油產品.閃點和燃點的測定.克利弗蘭得（Cleveland）開杯法
GB/T12579-2002潤滑油泡沫特性測定法
GB/T12709-1991潤滑油老化特性測定法（康氏殘炭法）
GB/T1995-1998石油產品粘度指數計演算法
GB/T2433-2001添加劑和含添加劑潤滑油硫酸鹽灰分測定法
GB/T260-1977石油產品水分測定法
GB/T265-1988石油產品運動粘度測定法和動力粘度計演算法
GB/T269-1991潤滑脂和石油脂錐入度測定法
GB/T3535-2006石油傾點測定法
GB/T3536-2008石油產品閃點和燃點的測定克利夫蘭開口杯法
GB/T4929-1985潤滑脂滴點測定法
GB/T511-1988石油產品和添加劑機械雜質測定法（重量法）
GB/T6538-2000發動機油表觀粘度測定法（冷啟動模擬機法）
GB/T7305-2003石油和合成液水分離性測定法
GB/T7326-1987潤滑脂銅片腐蝕試驗法
GB/T9171-1988發動機油邊界泵送溫度測定法
ISO3016-1994石油.傾點的測定
ISO6614-1994石油產品礦物油和合成液水分離的測定
SH/T0059-1996潤滑油蒸發損失測定法（諾亞克法）
SH/T0251-1993石油產品鹼值測定法（高氯酸電位滴定法）
SH/T0327-1992潤滑脂灰分測定法
SH/T0562-2001低溫下發動機油屈服應力和表觀粘度測定法
SH/T0618-1995高剪切條件下的潤滑油動力粘度測定法（雷范費爾特法）
SH/T0631-1996潤滑油和添加劑中鋇、鈣、磷、硫和鋅測定法（X射線熒光光譜法）
SH/T0704-2001石油及石油產品中氮含量測定法（舟進樣化學發光法）
SH/T0722-2002潤滑油高溫泡沫特性測定法
SH/T0751-2005高溫和高剪切速率下粘度測定法（錐形塞粘度計法）

H. 石油的渣油可是做什麼

渣油是石油經蒸餾加工後剩餘的殘渣，其比率約占石油加工前的50%，由於渣油質量差，雜質和非理想組份含量高，加工難度大，致使渣油曾作為禍爐燃料被燒掉，不僅浪費有限資源，而且對環境造成了污染。

渣油加工處理簡單地說，就是在高溫、高壓和催化劑存在的條件下，使渣油和氫氣發生化學反應，突出渣油中的硫、氮、重金屬等有害雜質，將渣油部分轉化為氣油和柴油，剩餘的部分可以通過催化、液化進行加工處理，全部轉化為氣油和柴油。

具體地說，渣油加氫處理技術是在高溫、高壓和催化劑存在的條件下，使渣油和氫氣進行催化反應，渣油分子中硫、氮和金屬等有害雜質，分別與氫和硫化氫發生反應，生成硫化氫、氨和金屬硫化物，同時，渣油中部分較大的分子裂解並加氫，變成分子較小的理想組份，反應生成金屬的硫化物沉積在催化劑上，硫化氫和氨可回收利用，而不排放到大氣中，故對環境不造成污染。

加氫處理後的渣油質量得到明顯改善，可直接用催化、裂化工藝，將其全部轉化成市場急需的氣油和柴油，從而做到了吃干炸盡，提高了資源的利用率和經濟效益。

渣油加氫處理技術，最早於70年代，由國外幾家大石油公司研究開發，並成為極少數石油公司的壟斷技術，為解決我國渣油加氫處理技術，中國石油化工股份有限公司，所屬撫順石油化工研究院，從80年代中期開始，進行此項技術的探索，經過十幾年努力，終於開發出我國自己的新型渣油加氫處理技術。

經過渣油加氫處理技術裝置處理的渣油，所含的硫、氮、金屬及殘氮等重要指標，均大幅度降低，可全部做為催化、裂化等下游工藝的過程的合格進料，可把利用價值較低，容易造成環境污染的渣油，全部轉化為附加值高、質量上乘的氫質油品，最大限度地提高了氫質油轉化率，從某種意義上說，該技術使原油得到了解100%的轉化，實現了石油煉制過程中將原油吃光炸盡的願望。

現出該技術包括四大類，11個牌號的催化劑產品及其製造技術和相應工藝，利用這項技術，在茂林建造了我國第一套，年處理能力2百萬噸的工業裝置，這是我國本世紀末投資最大、規模最大、技術最復雜的，具有戰略意義的煉油生產裝置，也是我國第一套自主開發、自主設計，設備國產化率最高的現代化煉油裝備。1999年12月底，這套裝置一次開車成功，不僅生產出合格產品，而且工藝指標明顯高於設計水平。

渣油加氫處理技術，是中國石油化工集團公司，95重點科技攻關項目，是具有我國自主知識產權的成套技術，它的建成投產標志著我國千萬噸級的，含硫原油加工基地的形成，渣油加氫處理技術，催化劑及工藝技術和裝備水平，達到當前國際先進水平，一套年處理能力2百萬噸的此類裝置，不僅可創造3億元以上的經濟效益，而且還具有良好的環境效益。

I. 渣油加氫的目的是什麼

主要目的：渣油加氫作催化裂化原料。

渣油加氫的主要目的是為了使長鏈烴斷裂，增加輕油產率，同時脫除油品中的硫、氮、金屬等其它雜物，其操作條件為較為苛刻的高溫高壓。

其主要產品加氫重油作為催化裂化的原料。其他輕組分作為重整預加氫、柴油加氫的原料。柴油加氫的主要目的是為了脫除柴油餾分中的硫、氮等雜物，同時使柴油中的不飽和烴轉換為飽和烴，增加柴油燃燒值的同時，也提高了柴油的儲存穩定性。

在渣油加氫中主要發生加氫脫金屬、脫硫、脫氮、脫瀝青質、脫殘炭等反應渣油加氫裝置操作周期短（1~1.5年）、催化劑不可再生，渣油分為加氫處理、加氫裂化兩種工藝，其反應器有固定床、移動床、沸騰床三種。

渣油又稱減壓渣油。有時將從常壓蒸餾塔底所得的重油稱為常壓渣油。色黑粘稠，常溫下呈半固體狀。其性質與原油性質有關。

在石油煉廠中，渣油常用於加工製取石油焦、殘渣潤滑油、石油瀝青等產品，或作為裂化原料。在石油化工生產中，渣油可通過部分氧化法生產合成氣或氫氣，或作為蓄熱爐裂解制乙烯的原料。渣油另一重要用途是用作燃料油。