鐵路安裝裝置的作用

1. 鐵路方向盒的作用

鐵路方向盒的作用是用於鐵路信號系統干線分歧處，用來控制干線分歧方向的。

鐵路信號分向電纜盒或稱方向電纜盒，它包括HF-7.HF-4兩種。H為電纜盒之意，F為方向之意，7和4是方向數。

HF-7分向電纜盒中間電纜引入孔為主管電纜，四周有七個副管電纜引入孔，可分出七條不同方向去的電纜，盒內裝有七隻彎六柱配線端子，還可以根據需要可另加裝四隻端子。

密封式鐵路信號方向、終端電纜盒屬於鐵路信號的基礎設施領域。主要技術特徵是：盒蓋呈外凸內凹圓形；它通過圓柱頭內六角螺栓被固定在盒座上。

電纜保護管經螺栓、墊圈固定在盒座上；座與蓋間裝有O型密封圈；座底的部分副電纜引入孔制為半盲孔；方向電纜盒座為敞開平台式，終端電纜盒盒座的圓柱側面引入線孔和副電纜引入孔制為半盲孔。其密封性好、便於安裝維修。

2. 鐵路的作用

1、鐵路運輸對戰局有決定作用

通往美因茲的鐵路有許多地方被切斷了，所以郵件來得很晚，或者完全停郵了。

看來，炮兵決定了較寬闊的街道上的戰局；並為軍隊迂迴到街壘戰士背後去打開了一條道路。法蘭克福的市儈們殷勤熱心地向士兵們打開自己的家門，從而給他們創造了進行巷戰的一切有利條件，同時用鐵路迅速運來的軍隊的力量超過了緩慢地步行前去支援的農民，這一切決定了以後的戰局。
恩格斯：《法蘭克福起義》(1848年9月19——20日)，
《馬克思恩格斯全集》第5卷第487頁。

去年5月間萊茵普魯士起義的嘗試清楚地說明，在革命運動中德國的這個地方能夠占據一個怎樣的地位。在萊茵普魯士，周圍有7個要塞，其中有3個是德國第一流的要塞，經常駐有幾乎1／3的普魯士軍隊。它的鐵路四通八達，有一支運輸艦隊歸軍事當局調配；在這樣的條件下，萊茵的起義只有遭到某種完全特殊的情況才有成功的機會。只有要塞掌握在人民的手裡，萊茵省的居民才能夠以武力取得某些成就。但這樣的事情只有遇到軍事當局被某些外部的重大事件嚇昏頭腦或者軍隊整個地或部分地被入了運動的情況下，才會發生。在其他任何情況下，萊茵省的起義都註定要遭到失敗。
恩格斯：《德國維護帝國憲法的運動》
(1849年8月底--1850年2月)，
《馬克思恩格斯全集》第7卷第153頁．

拿破崙在軍事科學上卓越的改革不能視為奇跡；新的軍事科學是新的社會關系的必然產物，就如象革命和拿破崙所創造的軍事科學是革命所產生的新關系的必然結果_樣。同樣，也正如象無產階級革命在工業上不是消滅蒸汽機，而是增加它的數量一樣，在軍事上，它的任務也不在於減少軍隊的眾多性及其運動性，而恰恰相反，在於把兩者提升到更高的水平。

生產力的增長是拿破崙作戰方法的前提；新的生產力同樣是軍事上每一種新的成就的前提。鐵路和電報現在已給了有才乾的將軍或陸軍部長一個在歐洲戰爭中採取完全新的策略的機會。生產力的逐漸提高，以及隨之而來的人口的逐漸增多，同樣也提供了徵集更龐大的軍隊的可能性。如果法國的人口不是2500萬而是3600萬的話，那末這個數量的5％就不是125萬，而是180萬人。在上述兩種比例中，文明國家的實力與野蠻國家的相比是相對地增高了。只有前者才有繁密的鐵路網，他們的人口譬如比俄國的人口增加要快一倍。所以說，所有這一切論點都證明：西歐對俄國的臣服愈來可能性愈少，至於長期臣服，那就簡直不可能了。
恩格斯：《1852年神聖同盟對法戰爭的可能性與展望》
(1851年4月)，
《馬克思恩格斯全集》第7卷第562--563頁：

鐵路可以縮減軍事機構的人員和開支。威廉堡司令沃倫上校曾在下院的特別委員會中作過如下的說明：

「如果不是像現在這樣，要用好些天甚至幾個星期才能從國內遙遠地區收到情報，而是用幾小時就能收到，如果能在較短的時間內把命令連同軍隊和給養一同送到目的地，那末，這種重要情況的意義是不可估量的。駐軍也可以駐扎在彼此的距離比現在更遠和更合衛生的地方，這樣就可以避免許多因病而死的損失。倉庫里的給養也用不著儲存得像現在這樣多，因而就能避免由於腐爛和天氣不好而造成的損失。軍隊的人數也將因效率提高而相應地減少。
馬克思：《不列顛在印度統治的未來結果》(1853年7月22日)，
《馬克思恩格斯全集》第9卷第24頁．

使拿破崙時代以來的作戰方法發生極大變化的第二個因素是蒸汽。法軍就因為掌握有鐵路和輪船，才得以在奧地利發出最後通牒到他們入侵的五天內把相當數量的兵力運到皮蒙特，使奧軍對皮蒙特陣地的一切攻擊毫無結果，而在以後一個星期內，法軍又大大增強了自己的兵力，所以到5月20日在阿斯蒂和諾維之間至少有13萬法軍。
恩格斯：《義大利戰爭》(1859年5月27日左右)，
《馬克思恩格斯全集》第l3卷第398頁．

假如上一個戰局是根據統一的戰略計劃進行的，那末，西部的主力軍勢必要像本報早先說明過的那樣，利用自己在肯塔基和田納西獲勝的形勢，通過亞拉巴馬北部進入喬治亞洲，並在那裡奪取迪克特、米勒吉維耳等等鐵路中心。這樣就會打斷脫離派東部軍隊和西部軍隊之間的聯系，使他們無法相互支援。
馬克思：《評美國局勢》(1862年8月4日)，
《馬克思恩格斯全集》第15卷第556頁．

第二條路線沿易北河右岸，在該河與蘇台德山脈(西里西亞同波希米亞及莫拉維亞交界處的山脈)之間。它幾乎與柏林到維也納的直線相吻合。在目前位於兩軍之間的那一段路線上，有一條由洛包到帕爾杜比策的鐵路線，這條鐵路線橫貫在南、西兩面以易北河為界而東北面以山為界的那一部分波希米亞地區。在這個地區有許多良好的道路，如果兩軍彼此相向運動，那末沖突可能就在這里發生。
恩格斯：《德國戰爭短評--二》
(1866年6月19日和7月5日之間)，
《馬克思恩格斯全集》第16卷第195頁

布爾巴基正是向這一部分德軍前進的。他顯然想把自己的軍隊插到維祖耳和伯爾福中間，從而孤立韋德爾，迫使他退往西北方向，然後單獨地擊敗他。但是韋德爾現在可能是在伯爾福附近並且已與特雷斯科夫會合，所以布爾巴基要給伯爾福解圍，就必須打敗他們兩個；他應當把圍攻軍隊逼退到萊茵河谷，然後才能沿佛日山脈西側向呂內維爾前進，到了那裡他就到達了德軍主要的交通線。破壞法耳斯布爾附近的鐵路隧道就可以長期封鎖通往斯特拉斯堡的鐵路線，破壞弗魯阿爾的鐵路樞紐站就可以使薩爾布呂肯和麥茨的鐵路交通中斷，甚至還能夠派游動隊到提翁維耳去破壞該地附近的鐵路，以便切斷德軍的最後一條直達鐵路線。這支游動隊隨時都可以退到盧森堡或比利時並在那裡放下武器，這是完全合算的。

布爾巴基所抱的目的大概正是這樣。由於巴黎四郊已被搜刮一空，巴黎與德國的交通線即使只中斷幾天，對於巴黎城外的24萬德軍也會引起非常嚴重的後果，而對於解除巴黎之圍來說，在洛林的12—15萬法軍能夠成為甚至比尚濟對弗里德里希——卡爾的勝利還要有效的手段，因為後者在被擊敗時，最後還是會向圍攻巴黎的軍隊退卻，以期獲得他們的援助。固然，德軍還有一條通過提翁維耳、梅濟埃爾和蘭斯的鐵路，這條鐵路大概是布爾巴基甚至用游動隊也不能達到的，但是只要布爾巴基能夠突入洛林，在敵占區內無疑就會掀起全面的人民起義；不言而喻，在這種情況下沿這第二條鐵路線運動將會遭到多麼嚴重的威脅。此外，布爾巴基勝利的第一個後果就會是哥本被迫退卻；因而也就給北方軍團造成在蘇瓦松和梅濟埃爾之間切斷這條交通線的機會。

我們認為，布爾巴基的這次進軍是法國將軍們在這次戰爭中所做的一切事情中最重要而且最有希望的一件事。但是，我們再一次指出，這次進軍必須適當地進行。最好的計劃，如果執行不力，優柔寡斷，也會毫無價值。在他同韋德爾的戰斗結束以前，我們大概無法知道有關布爾巴基的兵力或者他如何指揮兵力的任何確實消息。
恩格斯：《戰爭短評(三十五)》(1871年1月14日)，
《馬克思恩格斯全集》第17卷第244--246頁

La Russie ne boude pas，elle se recueille[俄國不生氣，它在積聚力量]，----總理大臣哥爾查科夫在戰爭結束後說道。他自己也不知道他的話多麼正確。他說的只是外交的俄國。但是非官方的俄國也在積聚力量。而且在作這種積聚(recueillement)時，政府本身幫助了它。戰爭證明：哪怕出於純粹軍事上的考慮，俄國也需要鐵路和大工業。於是，政府著手培植俄國的資本家階級。但是這個階級沒有無產階級是無法存在的，而為了創造無產階級分子，不得不實行所謂農民解放；農民為了人身自由把自己最好的一部分土地給了貴族。他們手中剩下的土地，對他們來說餓死嫌太多，活命嫌太少。這樣，在俄國的農民公社(注)被根本破壞的同時，新興的大資產階級的發展，卻由於給鐵路公司的種種特權、保護關稅及其他優惠辦法而大大得到鼓勵；於是，在城市和鄉村裡開始了一場真正的社會革命，這個革命再不讓業已活動起來的思想界平靜下來了。年輕的資產階級的出現反映在自由主義立憲運動中，而無產階級的誕生則反映在通常稱作虛無主義的運動中。這就是俄國的《recueillement》的真正後果。

註：在原文中這個詞是用德文字母拼寫的俄文；在英譯文中是用拉丁字母拼寫的，並加了如下的腳註：「俄國農民的自治公社」。----原編者注
《馬克思恩格斯全集》第22卷第45--46頁。

關於俾斯麥和俄國人的聯盟再也沒有絲毫疑問了。但是俄國人為了買到同普魯士的聯盟，從來還沒有被迫付出這樣重大的代價，他們不得不犧牲他們在面貌一新德國的全部傳統政策，如果這一次他們按照習慣，以為這「只是智時的」，那末他們就大錯特錯了。同關於「帝國」等等的一切悲慘叫喊相反，德國的統一看來現在已經開始凌駕於俾斯麥和全體普魯士人之上了。因而他們--即俄國人--定要在東方更迅速地推進；目前這種有利的形勢大概不會保持多久。俄國財政困難之大，工業進步(如果還說得上進步的話)之遲緩，從克里木戰爭結束十一年之後這些傢伙還沒有一條通往敖德薩和貝薩拉比亞的鐵路這一點就可以看出來；而這樣一條鐵路現在對他們說來可以抵得上兩個軍!因此，我也認為，如果俄國人一切都很順利，那末也許今年就要達到動武的地步。
恩格斯：《恩格斯致馬克思》(1867年4月4日)，
《馬克思恩格斯全集》第31卷第285--286頁．

根據當前的軍事形勢，特別需要鐵路緊張不停地運輸軍用物資。雖然鐵路在這方面目前做得也很好，但是還要做出更大的努力，因為現在整個事業的勝利特別取決於鐵路工作。對待軍用直達列車尤其需要靈活和准確。絕不允許有任何耽擱和調錯線路的情況發生。
列寧：《致交通人民委員部和中央軍事交通管理局》
(1920年8月28日)，
《列寧文稿》第8卷第329頁

為了進行革命戰爭，必須進行長期的、認真的准備，首先必須振興我國經濟，整頓鐵路(因為沒有鐵路，進行現代戰爭就是空談)，到處恢復最嚴格的革命紀律和自我紀律。
列寧：《沉痛的但是必要的教訓》(1918車2月25日)，
《列寧全集》第27卷第50頁。

這次戰爭取得勝利的必要條件是統一指揮紅軍的一切部隊，最嚴格地集中管理各社會主義共和國的一切力量和資源，特別是全部軍事供給機構和鐵路運輸，因為鐵路運輸是戰爭中極重要的物質因素，它不僅對完成各次戰役而且對紅軍的武器、被服、糧食的供給都有頭等意義。

有鑒於此，俄共中央認為：

(1)在整個社會主義自衛戰爭期間，把紅軍的供給事宜全部歸俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義共和國國防委員會及其他中央機關統一領導，是絕對必要的；

(2)在整個社會主義自衛戰爭期間，把各兄弟社會主義共和國全境的鐵路運輸和鐵路網歸俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義共和國鐵道人民委員部統一領導和管理，是絕對必要的；

(3)在各兄弟蘇維埃共和國設立獨立的紅軍供給機關和獨立的鐵道人民委員部是同國防利益不相容的；在戰爭期間，必須把這些機構改組為俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義共和國紅軍供給機關和俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義共和國鐵道人民委員部的附屬機關，由俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義共和國紅軍中央供給機關和俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義共和國鐵道人民委員部直接管理和完全管轄；

(4)一切有關紅軍供給、鐵路運輸或鐵路網管理的法令，凡同俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義共和國調整紅軍供給、鐵路運輸和鐵路網管理的決議和法令相抵觸的，應一律撤銷。
列寧斯大林：《中央關於軍事統一的指示草案》
(1919年5月)，
《列寧全集》第29卷第366--367頁。

歐洲資本主義的進一步發展，對新的銷售市場的需要，對原料和燃料的尋求，帝國主義的發展，資本的輸出以及海上和鐵路交通干線的必須保證，一方面促使舊的民族國家去奪取新的領土，促使舊的民族國家變成必然有民族壓迫和民族沖突的多民族(殖民)國家(英國、法國、德國、義大利)，另一方面加強了舊的多民族國家的統治民族的野心，它們不僅想保持原有的國界，還想向外擴張，靠侵佔鄰國使新的(弱小的)民族隸屬於自己。於是民族問題擴大了，並且終於自然而然地同整個殖民地問題融合起來了，而民族壓迫就由國內的問題變成國際的問題，變成帝國主義「大」國為征服弱小的沒有充分權利的民族而進行斗爭(和戰爭)的問題。
斯大林：《論黨在民族問題方面的當前任務》
(1921年2月5日)，
《斯大林全集》第5卷第15頁

2、鐵路運輸在戰爭的進攻和防禦中的重要作用

如果(無產階級國家----編者注)具備適當的條件，如果國民生產能充分提高和集中，如果階級消滅，----這是絕對必要的，……那末可能徵集的限度將完全由能持武器的人口的數量來決定；也就是說，在危急之際可在最短時間內武裝15--20%的人口，並使12--15％的人口加入作戰軍隊。但這樣龐大的人數又以更大的運動性為前提，而且這種運動性要比現代軍隊的運動性高得多。如無完備的鐵路網，這樣龐大的人數便無法集中，無法供給糧食和彈葯，無法由一地轉運至他地。
恩格斯：《1852年神聖同盟對法戰爭的可能性與展望》
(1851年4月)，
《馬克思恩格斯全集》第7卷第563頁。

當時在帝國的所有其他地區，政府通常是讓私人企業主來建築鐵路的，而對連接維也納和幕尼黑的西部鐵路根本沒有給以任何注意，但加重西亞駐軍總司令海斯男爵卻使用了數千名兵士來修築鐵路線。這條鐵路線的戰略意義不論有多大，但是現在從商業觀點來看，其價值無論如何是十分值得懷疑的。要是在另一種情況下，修建這條鐵路線的計劃大概要在私營公司的工程師那裡再擱置30年。俄國對修築這些鐵路極其不滿，因為奧地利現在可以利用它們來重新集中剛剛分散了的軍隊，而且所花的時間要比俄國集中同樣數量的軍隊所需要的時間少五分之一。任何人,只要他肯花些工夫去了解一下有關奧地利鐵路運輸的統計材料，並且把在東部純粹為了政治目的而做的一切工作同很少注意西部商業利益的情況比較一下，就一定會對在加里西亞如此倉卒地修築這條鐵路線僅僅是為了欺騙世界這一點發生懷疑。十分明顯，迅速建成連接奧地利和巴伐利亞的西部鐵路線對實現這一目的具有更重大得多的意義。
馬克思：《奧地利和戰爭》(1855年8月底)，
《馬克思恩格斯全集》第11卷第567頁

在歐洲任何地區的鐵路，都不能像在萊茵河和塞納河之間這塊地區的鐵路那樣，可以迅速集中大批兵力來大力支援防禦。鐵路線以巴黎為園心，沿半徑分別通往布倫、布魯治、根特、安特衛普、馬斯特里赫特、柳提赫和科倫，通往曼海姆並經過麥茨通往美因茲，通往斯特拉斯堡、巴塞爾、第戌和里昂。無論敵人最大的兵力在什麼地方出現，到處都會遇到由巴黎沿鐵路開來的全部後備軍的迎擊。塞納河流域的內部防禦能力特別是由於在這一地區內的所有作為半徑的鐵路都沿河谷(瓦瑟河、馬爾納河、塞納河、奧布河、部分雲納河)通過而更為加強。但是不僅如此，三條同圓心的鐵路弧線，每一條的長度至少都有圓周的四分之一，以彼此幾乎相等的距離環繞著巴黎：第一條弧線是萊茵河左岸的鐵路線，現在幾乎由諾伊斯直通巴塞爾；第二條弧線由奧斯坦德和安特衛普經那慕爾、阿爾隧、提翁維耳、麥茨和南錫到厄比納爾，也幾乎全部連接起來；最後，第三條弧線由加來經利爾、杜埃、聖昆廷、里姆、馬爾納河岸夏龍和聖迪濟埃到肖蒙。因此，在這一地區內，到處都能夠在極短的時間內將大批軍隊集中在任何一個地點；在這里，由於自然和人工的條件，甚至沒有任何要塞也可以借軍隊機動的能力進行非常堅強的防禦，使侵入法國的敵人遇到與他們在1814年和1815年所遇到的完全不同的抵抗。
恩格斯：《波河與萊茵河--三》(1859年2月底--3月初)，
《馬克思恩格斯全集》第13卷第286--287頁

自從巴黎要塞築成以後，法國就不再需要以萊茵河為疆界了。就像德國在義大利一樣，法國將首先以進攻來防守自己的北部疆界。鐵路網的分布說明，這個問題正應當這樣來理解。如果進攻被打退，法軍可以堅守在瓦瑟河和安納河之間；敵人繼續前進就會失去任何意義，因為對於攻打巴黎來說，由比利時攻入的軍隊本身將過於薄弱。法國的北方軍團可配置在安訥河後，保證與巴黎的交通線，靜待其他軍團的到來，在最壞的場合，也可在馬爾納河後，左翼以巴黎為依託，佔領側方陣地進行積極防禦。敵人除了向梯葉里堡前進以攻擊法國在摩塞爾河及萊因河的軍團的交通線以外，別無他法。但是這些行動遠不象巴黎未設防時那樣具有決定性的意義，甚至在最壞的場合，法軍其他軍團向盧瓦爾河後的退路也不會被截斷，集中在盧瓦爾河地區後，法軍仍然會有相當強大的力量，可以威脅已被削弱並因圍攻巴黎而兵力分散的敵軍，或者可以突入巴黎。一句話，由於巴黎的設防，經過比利時的迂迴已不再是危險的了；這一迂迴的影響也不再有決定性的意義，因迂迴而產生的不利因素以及抵抗這一迂迴所需的手段，現在就容易計算了。
恩格斯：《波河與菜茵河----三》1859年2月底--3月初)，
《馬克思恩格斯全集》第13卷第286—287頁

對拿破崙和他的軍隊來說，確實是撤離麥茨的時候了。當法軍在摩塞爾河邊躊躇不前的時候，德軍騎兵在科梅爾西附近渡過了麥士河，破壞了由此通往巴爾勒杜克的鐵路。他們還到了維涅耳，威脅著從麥茨向凡爾登退卻的縱隊的翼側。從一個騎兵連如何進入南錫，徵收了5萬法郎和強迫該城居民破壞鐵路等事例中，我們可以看出，這些騎兵曾大膽地幹了些什麼。法軍騎兵在什麼地方呢?編入8個軍的那43個團和屬於萊茵軍團的預備隊騎兵12個團又在什麼地方呢?

現在，土爾要塞是德軍進軍道路上唯一的障礙，但是它如果不控制著鐵路，是不會有任何意義的。德軍當然需要鐵路，因此無疑將採取措施迅速攻佔土爾。土爾是一個沒有獨立堡壘的舊式要塞，因而完全不能抵禦炮擊。我們可能不久就會聽到，這個要塞在野炮轟擊12小時或許還要，短的時間以後就投降了。
恩格斯：《戰爭短評（9）》（1870年8月18日），
《馬克思恩格斯全集》第17卷第56—56頁。

總之，暴力創造一個時代、一個民族等等的經濟的、政治的以及其他等等的生存條件。但是誰創造暴力?有組織的暴力首先是軍隊。沒有任何東西比軍隊的編成、編制、裝備、戰略和戰術更加依賴於經濟條件了。裝備是基礎，而它又直接地取決於生產的階段。石制的、青銅制的、鐵制的武器、盔甲、騎術、火葯以及大工業通過後裝的線膛槍和火炮在戰爭中所造成的巨大變革----這些槍炮都是只有大工業用其等速工作的並且生產幾乎絕對同樣的產品的機器才能製造出的產品。編成和編制，戰略和戰術，又取決於裝備。戰術還取決於道路的狀況----耶拿會戰的計劃和成就在當前公路的狀況下是不可能的----更何況還有鐵路！因而，正是暴力比其他一切都更加依賴於現有的生產條件，……。

恩格斯：《(反杜林論)的准備材料》(1878年--1877年)
《馬克思恩格斯全集》第20卷第684頁

我國的運輸業，首先是鐵路運輸以及內河運輸、海上運輸和公路運輸，在支援前線的事業中起了很大的作用。大家知道，運輸是聯系後方同前線最重要的工具。可以生產大量的武器和彈葯，但是如果不通過運輸及時送往前線，那末它就只能成為無益於前線的東西。應當說，在及時供給前線武器、彈葯、糧食、被服等等方面，運輸業的作用是有決定意義的。如果說雖然有戰時的困難，雖然燃料缺乏，而我們終究做到了供給前線一切必需的東西，那末這首先必須承認是我國運輸工人和職員的功勞。

3. 火車緩沖裝置有什麼用

是用於使車輛與車輛,機車或動車相互連掛,傳遞牽引力,制動力並緩和縱向...為了保證車輛連掛安全可靠和車鉤緩沖裝置安裝的互換性

4. 鐵路主要有什麼作用

1、運送量大，速度快，成本較低，一般又不受氣候條件限制，適合於大宗、笨重貨物的長途運輸。既適合大宗低值貨物的中、長運輸距離，也適合運輸散裝貨物和罐裝貨物，如煤炭、礦石、穀物、化工產品、石油等。

2、鐵路它不僅展現著國家的製造業水平和創新能力，也是為現代化輸送養料的最重要基礎設施。

3、鐵路作為國家重要的基礎設施、國民經濟的大動脈和大眾化的交通工具，在現代運輸體系中發揮更為重要的作用，是運輸行業中的中流砥柱。

4、通過鐵路把歐亞大陸聯成一片，為發展中、近東和歐洲各國的貿易提供了有利的條件。在建國初期，我國的國際貿易主要局限於東歐國家，鐵路運輸占我國進出口貨物運輸總量的50％左右，是當時我國進出口貿易的主要運輸方式。

5、鐵路運輸對進出口貨物在港口的集散和各省、市之間的商品流通起著重要作用。我國幅員遼闊，海運進口貨物大部分利用鐵路從港口運往內地的收貨人，海運出口貨物大部分也是由內地通過鐵路向港口集中，因此鐵路運輸是我國國際貨物運輸的重要集散方式。

(4)鐵路安裝裝置的作用擴展閱讀

截至2018年底，我國鐵路運營里程已達13.1萬公里以上。新中國70年，中國鐵路由小到大、由弱變強，中國高鐵從無到有、從追趕到領跑，成為祖國經濟騰飛的縮影。

鐵路承載了中華民族發展進步的「復興路」。高原鐵路、高寒鐵路、重載鐵路、高速鐵路等從「四縱四橫」到「八縱八橫」規劃建設，中國持續擴大鐵路基礎設施網路，以日益豐滿的交通大動脈建設支撐經濟社會升級發展。

鐵路溝通了構建人類命運共同體的「大同路」。溝通改變世界，科技引領未來，當今世界開放融合、和平合作的潮流滾滾向前，推動互聯互通，加快融合發展，是促進繁榮的必然選擇。

中國在高鐵標准、中歐班列物流品牌、鐵路建設項目三方面同時發力，鐵路網也成為中國連接世界的絲綢之路。一系列的成績證明，中國鐵路促進了人口、商品、資本、信息自由流通，推動了財富增長、民族融合、世界和平與發展，走出了推動構建人類命運共同體的康莊大道。

5. 地鐵垂向支撐裝置的作用是什麼

鋼支撐有很多的形狀，主要是每個形狀的用途不一樣，鋼支撐一般的形狀有：人字形和交叉形狀的、截面形式可以是鋼管、H型鋼、角鋼等，作用是增強結構的穩定性。鋼支撐在地鐵中使用的起到的作用是支護作用，就死用來阻擋一些架子，這樣的主要的目的就是為了防止基坑倒塌

6. 輸電裝置的作用

輸電裝置的作用是防雷保護措施中的一個重要部分，線路防雷能否發揮作用， 主要決定於接地裝置是否安裝合適。

輸電裝置是指電能的傳輸，是電力系統整體功能的重要組成環節。

輸電裝置輸電模擬裝置是高壓直流輸電系統的一種數學物理模擬模型，它主要用於高壓直流輸電系統的控制保護特性及整個系統性能的實時模擬研究，作為研究高壓直流輸電系統的重要工具，能比較精確地模擬高壓直流輸電及其控制系統的電磁性能和動態過程。

工程實際值與模擬值之比叫模擬比例簡稱模比，在功率電壓電流及阻抗中通常選定功率模比和電壓模比並據此計算出電流模比及阻抗模比。

無論交流迴路還是直流迴路，均應選擇同一功率基準值，而不同電壓等級迴路則可選擇不同的電壓基準值，對於不同目的的試驗，可選用不同的模比為了提高實驗的准確性。

作為研究高壓直流輸電系統的重要工具，能比較精確地模擬高壓直流輸電及其控制系統的電磁性能和動態過程。

7. 輪對裝置的作用

輪對的作用是保證機車車輛在鋼軌上的運行和轉向，承受來自機車車輛的全部靜、動載荷，把它傳遞給鋼軌，並將因線路不平順產生的載荷傳遞給機車車輛各零部件。此外，機車車輛的驅動和制動也是通過輪對起作用的。對車軸和車輪的組裝壓力和壓裝過程有嚴格要求，輪對內側距離必須保證在 1353±3毫米的范圍以內。為保證機車車輛運行平穩，降低輪軌相互作用力和運行阻力，車軸軸頸和車輪踏面的加工橢圓度和偏心度，以及軸頸錐度都不得超過規定限度。隨著運行速度的提高，輪對均衡日益具有不可忽視的重要性。
分類
輪對分為車輛輪對和機車輪對兩類。機車輪對又依機車類型分為蒸汽機車輪對、柴油機車輪對、電力機車輪對和動車組的動軸輪對等。柴油機車、電力機車以及動車組的動軸輪對在軸身上裝有傳動齒輪
輪對按車軸適用的軸承類型可分為滾動軸承輪對和滑動軸承輪對。中國鐵路的客車已全部採用滾動軸承輪對，採用滾動軸承輪對的貨車也日益增多。

8. 高速鐵路轉向架有什麼作用有哪幾部分構成

作用：復

1. 採用轉向架制是為了增加車輛載重，長度，容積，提高運行速度，滿足鐵路運輸發展。

2. 在正常運行條件下，車體能可靠的坐落在轉向架上，通過軸承裝置是車輪沿鋼軌的滾動轉化為車體沿軌道線路運行的平動。

3. 支承車體，承受並傳遞從車體至輪對之間的各種載荷及作用力，並使軸重均勻分配。

4. 保證車輛運行安全，靈活的沿直線線路運行和順利通過曲線。

5. 轉向架結構要便於彈簧減震裝置的安裝，使之具有良好的減震特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小應力，提高車輛運行平穩性和安全性。

6. 充分利用輪軌之間的黏著，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產生的制動力，是車輛具有良好的制動效果。

7. 轉向架為車輛一個獨立部件，便於轉向架的拆裝，單獨製造和檢修。

組成

1、 輪對軸箱裝置

2、 彈性懸掛裝置（兩系懸掛，彈簧減振裝置）

3、 構架

4、 基礎制動裝置

5、 轉向架支撐車體的裝置

6、 牽引電機與齒輪變速傳動裝置

9. 鐵路客車接地迴流裝置的作用是什麼

這個裝置的話，主要還是為了更好的控制旅客的使用量呀。

10. 鐵軌道邊上有個裝置,每個輪子都要壓過去,是撒作用

當火車以此速度大小行駛時，車輪邊緣和內、外側鐵軌均無擠壓作用，靠重力和支持力的回合力提答供圓周運動的向心力．若火車轉彎時的速度小於標示速度，知重力和支持力的合力大於所需要的向心力，所以內側鐵軌對輪緣有向外的擠壓力．故B正確，A、C、D錯誤．
故選B．