汽車空調壓縮機檢測裝置

❶ 汽車空調壓縮機拆檢時有鐵屑的處理方法

下面我們分析一下汽車空調的組成，汽車空調包括壓縮機、冷凝器、乾燥瓶、集液器、膨脹閥、節流管、蒸發器、空調管路等組成，膨脹閥多用於低中級轎車，節流管多用於中高級轎車。
汽車空調工作原理：汽車空調壓縮機從蒸發器吸入低溫（0℃）低壓（150kPa）氣態製冷劑，將其壓縮成高溫（65℃）高壓（1300kPa）氣態製冷劑送往冷凝器冷卻降溫，經冷凝器散熱後，變為高溫（55℃）高壓（1300kPa）液態製冷劑，再經膨脹閥節流降壓後，變為低溫（零下5℃）低壓（150kPa）液態製冷劑，最後經蒸發器氣化成低溫（0℃）低壓（150kPa）氣態製冷劑，利用鼓風機將涼爽的空氣送入車內。汽車空調製冷共經過上述壓縮過程、冷凝過程、膨脹過程、蒸發過程4個過程，如此往復循環，汽車空調達到對溫度、濕度、空氣潔凈度、空氣流動速度的調節。
我們知道了汽車空調的組成和工作原理後，再來分析一下壓縮機內有鐵屑的處理辦法。製冷劑和製冷劑油相溶後，在汽車空調密閉的系統中循環工作，如果壓縮機出現拉缸現象後，可見鐵屑是充滿了壓縮機、冷凝器、乾燥瓶、膨脹閥、蒸發器、空調管路等整個空調系統。只更換壓縮機和冷凝器能解決問題嗎，蒸發器和控制閥有必要換嗎？不換會不會再次拉缸?4S店技師說蒸發器廠家不保修，蒸發器取出來很麻煩等問題。我們可以分析壓縮機內有鐵屑，只剩下空調管道進行清潔不更換外，其餘需要全部更換，否則不更換蒸發器等部件，只能最後造成新壓縮機二次拉缸或抱死。
壓縮機內有鐵屑，大部分車主是因貪小便宜吃大虧，加註質量不合格的製冷劑，壓縮機內製冷劑油和製冷劑沒有良好溶合，致使潤滑效果不良，造成壓縮機拉缸。發展中國家2006年已完全禁用製冷劑R10.2，因為製冷劑R12含氯元素破壞臭氧層，稀薄臭氧層無法吸收過多的紫外線，會使人體皮膚產生癌變，製冷劑R12已被製冷劑R 134a代替。然而黑心的經銷商近幾年用價格低廉的製冷劑R12代替製冷劑R134a，追求黑心的利潤，製冷劑R12成本僅為製冷劑R 134a的一半左右。製冷劑R12以礦物油作為潤滑劑，但礦物油與製冷劑R134a不相溶。與製冷劑R134a相溶的潤滑油只有聚烴基乙二醇（PAG）和聚醋油（ESTER）兩類，卻又與製冷劑R12不相溶。現在新生產的汽車空調管路及密封圈都是為使用製冷劑R 134a而設計，如果加入國家禁止使用的製冷劑R12後，由於與製冷劑R134a配合使用的製冷劑油不能與製冷劑R12相溶，互溶性差，造成壓縮機潤滑不當，產生鐵屑。近期市場上銷售的價格低廉的製冷劑，用製冷劑純度檢測儀檢測，幾乎全為國家禁止銷售的製冷劑R129後期使用極易造成壓縮機拉缸，奉勸廣大車主，一定要為愛車加質量合格的製冷劑。

❷ 汽車空調系統檢查項目包括哪些如何實施

在對空調系統進行檢修時，應對溫度、製冷劑循環狀況、壓縮機傳動帶和壓力進行測試和觀察。

1.溫度檢查

在進行溫度檢查前，首先要熱機，並使發動機轉速保持在3000r/min，蓋好發動機罩，打開空調控制開關使鼓風機開到最大風量（外部進空氣），同時打開所有的通風口。

在製冷系統工作3min之後，測定中央通風口的溫度和外界溫度，然後根據測得並繪制溫度曲線。

2.製冷劑循環狀況檢查

通過乾燥罐視窗檢查製冷劑的循環狀況，同時可以對系統中製冷劑的數量進行粗略的檢查。起動發動機，打開空調系統，使發動機在高怠速（1500～2000r/min）狀態下運轉5min後，觀察乾燥罐視窗。如果液體正常流動，則說明循環正常；如果液體不流動，則應當檢查系統的密封性並予以修復；如果出現氣泡，則說明缺少製冷劑，應當檢查系統的密封性並予以修復，然後再添加合適的製冷劑；如果出現乳白狀氣泡，則說明製冷系統的濕度過大。如圖4-174所示。

圖4-175壓縮機傳動帶檢查

4.壓力檢查

壓力檢查是一種用歧管儀表查找故障部位的方法，其前提條件是發動機轉速為1500r/min；鼓風機轉速處於高速狀態；溫度控制開關置於最冷位置。

在安裝歧管儀表時，應關閉高壓手閥和低壓手閥，然後將注入軟管連接到加註閥上，將低壓軟管接到低壓加註閥上，高壓軟管接到高壓加註閥上，最後用手擰緊軟管螺母。在安裝的過程中需要注意的是，不能將壓縮機機油塗到連接座圈上。

安裝好歧管儀表後即可獲得歧管儀表的壓力讀數，根據這些讀數可以進行相應的空調系統運轉狀況分析。需要說明的是，儀表的讀數由於環境溫度條件可能會略有變化。

❸ 怎麼檢查出汽車空調壓縮機是否正常

汽車冷氣系統是單獨的密封循環系統，它能否正常運行關繫到乘坐的舒適性，汽車的經濟性及安全性。製冷壓縮機是汽車空調系統的心臟，它擔負著系統製冷工質的壓縮及循環工作。通常應對其進行壓縮效率及泄漏方面的檢查和測試。

空調製冷大市場專家介紹，檢測壓縮機的壓縮效率，在不拆卸系統的情況下，需接三歧壓力表組進行測試。當系統內有一定量的製冷劑時，發動機加速，此時低壓表指針應會明顯下降，高壓壓力也會明顯上升，油門越大，指針下降幅度也越大，說明壓縮機性能良好；如果加速時低壓表指針下降緩慢及下降幅度不大，說明壓縮機的壓縮效率低；如果加速時低壓表指針基本無反映，說明壓縮機就根本無壓縮效率。

壓縮機最容易產生泄漏的部位是軸封（也作油封）。由於壓縮機常處高速旋轉，運轉溫度也較高，軸封部位容易產生泄漏。當壓縮機的離合器線圈與吸盤部位有油跡時，其軸封肯定會泄漏。

❹ 汽車空調壓縮機不工作是怎麼回事

管道介面製冷劑泄漏造成的空調系統壓力不足，汽車的空調系統是一個相對獨立的、封閉的循環系統，通過製冷劑的形態轉換，將車內的熱量進行轉移，所以說，製冷劑是車內熱量轉移的載體。製冷劑的多少往往有具體的質量（重量）要求，但在空調系統內，是以壓力的大小來反映的。

製冷劑如果被超量加入，空調系統就沒有足夠的空間進行液態、氣態的轉換，空調系統壓力增高，製冷效果差，過高的壓力會觸發對壓縮機的保護，導致壓縮機罷工。

解決方法：製冷劑的泄漏，多發生在管道的介面位置，由於密封圈的老化使介面出現松動。這類泄漏比較明顯，會在介面位置留下顯眼的油漬。

通過對空調系統內加壓，用簡易的肥皂水就可以進行確認。還有一種情況是，空調管道處於一個振動頻繁的位置，長時間的振動磨損，會使管道發生破裂，造成製冷劑的泄漏。對於這種比較明顯的泄漏，處理起來比較容易，更換密封圈或者管道就能解決問題。

(4)汽車空調壓縮機檢測裝置擴展閱讀

空調壓縮機作為高速旋轉的工作部件，出現故障的幾率比較高。常見的故障有異響等。引起壓縮機異響的原因很多。例如壓縮機電磁離合器損壞，或壓縮機內部磨損嚴重等均可產生異響。

①、壓縮機電磁離合器是出現異響的常見部位。壓縮機經常在高負荷下從低速到高速變速運轉，所以對電磁離合器的要求很高，而且電磁離合器的安裝位置一般離地面較近，經常會接觸到雨水和泥土，當電磁離合器內的軸承損壞時就會產生異響。

②、除了電磁離合器自身的問題，壓縮機傳動膠帶的松緊度也直接影響著電磁離合器的壽命。傳動膠帶過松，電磁離合器就容易出現打滑；傳動膠帶過緊，電磁離合器上的負荷就會增加。

傳動膠帶松緊度不當時，輕則會引起壓縮機不工作，重則會引起壓縮機的損壞。當傳動膠帶工作時，如果壓縮機帶輪以及發電機帶輪不在同一個平面內，就會降低傳動膠帶或壓縮機的壽命。

③、電磁離合器的反復吸合也會造成壓縮機出現異響。例如發電機的發電量不足，空調系統壓力過高，或者發動機負荷過大，這些都會造成電磁離合器的反復吸合。

❺ 汽車空調壓縮機如何檢查冷凍油標准時什麼

常規檢查：只要看顏色就可以了，顏色清澈、不要混濁、沒有沉積物
如果出現乳化狀態、或變色就不好了。

專業檢測：一般壓縮機整機都要抽查冷凍油的含水率（<1000PPM），和清潔度（雜志）（好像是50mg來著）

❻ 如果判斷汽車空調壓縮機有沒有問題

判斷汽車壓縮機的好壞方法
一、當系統內有一定量的製冷劑時，發動機加速，此時低壓表指針應會明顯下降，油門越大，指針下降幅度也越大，這說明壓縮機性能良好；
反之則說明壓縮機有內在故障。
空調壓縮機有故障，除了低壓高，高壓也會高，比如低壓閥片損壞等，就會產生高壓過高，還有高低壓都無變化等現象。
對於變排量壓縮機的檢測，最好通過專用檢測台進行。
如無檢測台，也可通過壓力表測試。www.QcwxjS.cOm
拆開壓縮機低壓管，將高壓側裝好壓力表的管後端設法堵死，再將發動機提高到約2000轉時，此時壓縮機的高壓壓力應在1.5MPa左右，並在發動機熄火後的數分鍾內壓力無明顯變化，說明壓縮機的性能良好；否則可視為壓縮機欠佳。
在標准量製冷劑和發動機處怠速運轉的情況下，一般小車空調的低壓壓力應為0.1-0.25MPa(1-2.5KG/CM2或15-35Lbf/in2)。
如果低壓低於或高於此范圍，都說明膨脹閥的開啟度（調節度）不好。



壓縮機構造

汽車空調其他部件的好壞判斷

儲液乾燥器：
1.手摸儲液器兩頭接管溫度，溫差較大必須更換；
2.系統中產生臟堵、冰堵，必須更換；
3.空調因故障停用或已將系統拆開時間較長必須更換；
4.儲液器本體有泄漏故障必須更換；
5.儲液器壓力控制開關失靈必須更換（壓力開關也可單獨更換）。
除上述情況外，儲液器應能正常工作，就沒有必要更換。

溫度控制器：
溫度控制器應能在設定的溫度控制范圍內自動切斷或接通壓縮機的輸入電源。
當控制失靈，溫控的感溫件損壞等都應予更換。

❼ 汽車空調壓縮機壞了怎麼檢查

一、感官檢查法：

1.壓縮機運轉狀態：

①傳動皮帶是否斷裂或鬆弛若傳動皮帶太松就會打滑，加速磨損而不能傳遞動力。

②壓縮機內部是否有雜訊。

雜訊可能是由於損壞的內部零件造成的，內部磨損就不能有效壓縮。

③壓縮機離合器是否打滑。

2.冷凝器及風扇狀態：

①冷凝器散熱片是否被塵土覆蓋

如果冷凝器散熱片被塵土覆蓋，冷凝器的效率就會大大降低。

②冷凝器風扇是否運轉良好。

3.鼓風機風扇運轉狀態

使風機在「低、中、高」三速度下運轉，若有異響或電動機運轉不良，則應進行維修或更換，否則送風氣流不足。

4.製冷劑液量的檢查

①通過觀察窗如看到大量氣泡，說明製冷劑不足。若向冷凝器潑水，使其冷卻，在觀察窗口仍見不到泡沫，說明製冷劑過量。

②檢查各裝置連接處和接縫是否有油污

在連接處或接縫有油污，表明該處有製冷劑泄漏，應重新堅固或更換有關零件。（可用檢漏儀測漏）

5.暖通閥或熱控風擋是否關閉，其他風擋調節是否正常

（註：若壓縮離合器不能吸合，鼓風機風扇不能運轉，冷凝器風扇不能運轉等等，應先進入相關電氣系統檢查，如繼電器、感測器、電路斷路或短路，控制單元等）。

二、儀表檢測法

這種方法利用成套雪種壓力表查找故障位置。首先關緊壓力表的高壓端和低壓端開關，在停機狀態下，將製冷劑加註軟管連接在壓縮機相應的維修閥上，並利用製冷裝置中的製冷劑壓力，排出軟管中的空氣。此時高低壓端讀數應處於平衡狀態（約6kg/cm2）起動發動機，維持在150rpm，鼓風機轉速設在最高檔，冷氣設定在最大位置，處於「再循環」狀態。正常讀數為：

低壓端 高壓端
R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2
R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2

1.高壓側與低壓側壓力表指示值比標准值低，通過觀察孔可見氣泡。

原因：製冷循環漏氣；製冷劑沒有定期補足。

處理：用測漏儀測漏，並進行修理，補足製冷劑。

2.低壓側壓力表指示負壓，高壓側指示比正常值低，儲液罐/乾燥器前後管路有溫差，嚴重時，儲液罐/乾燥器後管路有霜。

原因：膨脹閥或低壓管路阻塞，儲液罐/乾燥器或高壓管路阻塞；膨脹閥壓力泡漏氣，針閥完全關閉。

處理：清除或更換相關部件和儲液罐/乾燥器，若壓力泡漏氣，更換膨脹閥。

3.高、低壓兩側，壓力表均指示比標准值高，冷凝器排出側不熱。

原因：製冷劑填充過量。

處理：排出多餘製冷劑，使壓力達標。

4.在高、低壓兩側，壓力表均指示比正常值高，但停機後，高壓側壓力急驟降至約2kg/cm2。

原因：製冷循環中混入空氣（抽空不夠或填充時有空氣進入）。

處理：重新抽空加註，如仍有上述症狀，更換儲液罐/乾燥器及壓縮機油。

5.高、低壓側壓力表均指示比正常值高，低壓側管路形成霜凍或深度冷凝。

原因：膨脹閥失效（針閥開啟過寬）；膨脹閥壓力泡與蒸發器連接斷開。

處理：檢查和重新接好壓力泡或更換膨脹閥。

6.低壓側壓力高，高壓側壓力低，停機後，兩側壓力立即趨於平衡。

原因：壓縮機閥、活塞或活塞環損壞，不能有效壓縮。

處理：更換壓縮機。

7.在低壓與高壓兩側，壓力表指示值波動。

原因：由於乾燥器超飽合，製冷劑中的濕氣不能去除，使膨脹閥中的針閥凍結，引起冰堵，當製冷劑不再循環時，冰被周轉熱量解凍再凍結成冰，這一過程反復循環。

處理：更換儲液罐/乾燥器及壓縮機油，重新抽真空加註。

❽ 怎麼檢查汽車空調壓縮機的好壞...

1，用一根火線接通壓縮機看看離合器會不會吸《搭嗒聲》，有聲音表示電磁離合沒問題2，如果在車上就發動汽車拆掉高低壓管，看看高壓是否吹氣，低壓是否吸氣。如果沒在汽車上，就用收搬動離合器看看高低亞是否吹吸氣，有氣出入就是好的，如果這兩種方法都試過了那就可以判斷它是好是壞！不過壓縮機不容易壞的！

❾ 汽車空調怎樣檢測

汽車空調不製冷故障

汽車空調不製冷或冷氣不足是空調器的常見故障，對其基本的檢修方法一般維修工都能掌握，即從容易部位入手，通過眼觀耳聽找到原因或部位，稱之為感官檢查法，而另一種檢測方法--儀表檢測法，容易被忽視，該方法往往能幫助准確快捷地查找故障原因。

一、感官檢查法：

1.壓縮機運轉狀態：

①傳動皮帶是否斷裂或鬆弛若傳動皮帶太松就會打滑，加速磨損而不能傳遞動力。

②壓縮機內部是否有雜訊。

雜訊可能是由於損壞的內部零件造成的，內部磨損就不能有效壓縮。

③壓縮機離合器是否打滑。

2.冷凝器及風扇狀態：

①冷凝器散熱片是否被塵土覆蓋

如果冷凝器散熱片被塵土覆蓋，冷凝器的效率就會大大降低。

②冷凝器風扇是否運轉良好。

3.鼓風機風扇運轉狀態

使風機在「低、中、高」三速度下運轉，若有異響或電動機運轉不良，則應進行維修或更換，否則送風氣流不足。

4.製冷劑液量的檢查

①通過觀察窗如看到大量氣泡，說明製冷劑不足。若向冷凝器潑水，使其冷卻，在觀察窗口仍見不到泡沫，說明製冷劑過量。

②檢查各裝置連接處和接縫是否有油污

在連接處或接縫有油污，表明該處有製冷劑泄漏，應重新堅固或更換有關零件。（可用檢漏儀測漏）

5.暖通閥或熱控風擋是否關閉，其他風擋調節是否正常

（註：若壓縮離合器不能吸合，鼓風機風扇不能運轉，冷凝器風扇不能運轉等等，應先進入相關電氣系統檢查，如繼電器、感測器、電路斷路或短路，控制單元等）。

二、儀表檢測法

這種方法利用成套雪種壓力表查找故障位置。首先關緊壓力表的高壓端和低壓端開關，在停機狀態下，將製冷劑加註軟管連接在壓縮機相應的維修閥上，並利用製冷裝置中的製冷劑壓力，排出軟管中的空氣。此時高低壓端讀數應處於平衡狀態（約6kg/cm2）起動發動機，維持在150rpm，鼓風機轉速設在最高檔，冷氣設定在最大位置，處於「再循環」狀態。正常讀數為：

低壓端 高壓端
R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2
R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2

1.高壓側與低壓側壓力表指示值比標准值低，通過觀察孔可見氣泡。

原因：製冷循環漏氣；製冷劑沒有定期補足。

處理：用測漏儀測漏，並進行修理，補足製冷劑。

2.低壓側壓力表指示負壓，高壓側指示比正常值低，儲液罐/乾燥器前後管路有溫差，嚴重時，儲液罐/乾燥器後管路有霜。

原因：膨脹閥或低壓管路阻塞，儲液罐/乾燥器或高壓管路阻塞；膨脹閥壓力泡漏氣，針閥完全關閉。

處理：清除或更換相關部件和儲液罐/乾燥器，若壓力泡漏氣，更換膨脹閥。

3.高、低壓兩側，壓力表均指示比標准值高，冷凝器排出側不熱。

原因：製冷劑填充過量。

處理：排出多餘製冷劑，使壓力達標。

4.在高、低壓兩側，壓力表均指示比正常值高，但停機後，高壓側壓力急驟降至約2kg/cm2。

原因：製冷循環中混入空氣（抽空不夠或填充時有空氣進入）。

處理：重新抽空加註，如仍有上述症狀，更換儲液罐/乾燥器及壓縮機油。

5.高、低壓側壓力表均指示比正常值高，低壓側管路形成霜凍或深度冷凝。

原因：膨脹閥失效（針閥開啟過寬）；膨脹閥壓力泡與蒸發器連接斷開。

處理：檢查和重新接好壓力泡或更換膨脹閥。

6.低壓側壓力高，高壓側壓力低，停機後，兩側壓力立即趨於平衡。

原因：壓縮機閥、活塞或活塞環損壞，不能有效壓縮。

處理：更換壓縮機。

7.在低壓與高壓兩側，壓力表指示值波動。

原因：由於乾燥器超飽合，製冷劑中的濕氣不能去除，使膨脹閥中的針閥凍結，引起冰堵，當製冷劑不再循環時，冰被周轉熱量解凍再凍結成冰，這一過程反復循環。

處理：更換儲液罐/乾燥器及壓縮機油，重新抽真空加註。