地鐵脫軌檢測裝置

A. 媒體稱南京地鐵一號線疑似脫軌，地鐵脫軌有多可怕

日常生活中，出行都少不了交通工具，作為交通最為便利快捷、穩定性非常高的，又特別舒服的高鐵，每小時時速可高達250公里左右，近幾年來，也是深受人們的喜愛，但是高鐵也是有弊端的，就是如果在高鐵運行中，一旦發生脫軌，是非常可怕的。

不過並不是說完全就沒有發生事故的可能，畢竟意外也是人們難以預測的，只是我們也相信我國的高鐵工作人員，在維護高鐵上是一定會做到盡職盡責。他們會保證零意外的發生，畢竟一輛高鐵可是承載著那麼多人的生命。

B. 上海地鐵事發線路系無人駕駛，如何保證安全不出事

北京的地鐵列車上有司機，但他們的工作不是開車，而是給人們帶來安全感和處理突發事件。例如，在地鐵高峰期客流量大的時候，司機可以根據車外的情況，手動關閉車門。此外，在隧道或線路中出現緊急情況時，如有人跳軌、暴雨天氣等情況，司機可以....處理一些突發事件。

如何保證 "無人駕駛 "地鐵的安全？採用無人駕駛技術的地鐵具有發車前自我檢測和自我診斷的功能，增加了障礙物檢測和脫軌檢測系統、制動系統、信號系統和列車控制電路等關鍵系統。列車還配備了道路攝像頭，以便車輛控制中心能夠適時監測軌道狀況。在緊急情況下，車輛控制中心可以通過緊急報警裝置與乘客直接溝通，列車還具有故障自動恢復功能，可以最大程度地保證車輛的安全運行。現象是很普遍的，形成了自然規律。氣候變化造成的。

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C. 昆明地鐵脫軌

近期沒聽說過昆明地鐵脫軌，如果說上一次的話，是2013年的事了，當時是試運營的時候出的事，還沒有真正運營，2013年1月9日，昆明地鐵首期工程南段列車在空載試運行過程中，上行(從呈貢往昆明方向)至距斗南站約500米段時，列車第一節車廂脫軌，列車未顛覆。司機室暖風裝置墜落，造成值班司機一死一傷。

D. 坐地鐵時，看見鐵軌中間那兩個設備是什麼做什麼用的

是護輪軌，為保證火車通過橋梁安全的。
護軌的作用有四點：
（1）起安全保證作用
（2）起減輕鋼軌磨耗作用
（3）起導向作用
（4）起加強結構作用。
在可動心軌道岔當中，轍叉消除了有害空間，使正線的運行的工作邊連成了一條直線，護軌的作用也就得不到體現，也就無需發揮作用，所以正線的護軌就取消了。
而側線的運行因為是圓曲線，所以列車的離心力作用還是存在的，那麼護軌的作用還是很重要的，它可以引導和制約車輪的走向，減少對轍叉心軌的側向磨耗，起到加強轍叉部分結構，增強穩固性的作用，所以側線一側護軌的保留是必要的。
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鐵路軌道組成部分
鐵路軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯接零件、防爬設備及道岔組成。
最初鋼軌為鑄鐵軌，再發展為工字形鋼軌，20世紀80年代，世界上多數鐵路採用的標准軌距(見鐵路軌道幾何形位)為1435毫米（4英尺8(1/2)英寸）。較此窄的稱窄軌鐵路，較此寬的稱寬軌鐵路（見鐵路工程）。
道床直接鋪在路基面上，道床採用碎石、卵石、礦渣等材料。鋼軌、軌枕、道床是一些不同力學性質的材料，以不同的方式組合起來的。軌道的底部為道床，是為軌道提供彈性及排水功能。鐵軌也可以鋪在混凝土築成的基座上 (在橋上就相當常見) ，甚至嵌在混凝土裡。
軌枕埋在道床內，由橫向鋪設，用木、鋼筋混凝土或鋼製成。
鋼軌以連接零件扣緊在軌枕上。

E. 南京地鐵測試列車邁皋橋站撞上站台致列車脫軌，造成事故的原因是什麼

隨後，中午11:05，南京地鐵集團官方微博再次更新狀態：「今日凌晨5時11分，南京地鐵一號線一列運營前空載檢查列車，在邁皋橋場站內調度過程中，因設備故障導致第一節車廂掉道，無人員傷亡。故障發生後，地鐵集團立即啟動應急預案，組織專業力量全力搶修。該故障對地鐵一號線南京站與邁皋橋站間正常運行造成局部影響。運營開始後，中國葯科大學站至南京站正常運行，故障影響區段採用地面公交接駁。預計中午前全線恢復正常運營，給市民出行造成的不便深表歉意。」

F. 成都首條無人駕駛地鐵將開通

是的，12月9日，在四川成都，中國西部首條全自動無人駕駛地鐵——成都地鐵9號線正式亮相，吸引了媒體記者和部分市民代表的關注。這條地鐵線路也標志著成都軌道交通將正式邁入全自動運行新時代。

成都軌道交通9號線是中西部第一條全自動運行線路，採用國際最高等級GoA4全自動運行系統。長約22公里，列車定員2456人，最大載客量為3496人。車頭取消了隔離式駕駛室，乘客可在隧道中全程體驗穿越「時空」。

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成都首條無人駕駛地鐵採用的技術：

作為無人駕駛地鐵，列車的喚醒、休眠、啟動、停止、車門的開閉以及緊急情況下的列車運行全部為自動駕駛，不需要任何一名工作人員參與。

為保證運行安全，該地鐵首次採用多項高新智能技術：障礙物及脫軌檢測裝置、智能對位隔離技術、門梯一體式結構的列車前端逃生門、車輛功能遠程式控制制技術。

G. 地鐵也會脫軌嗎地鐵脫軌都是什麼原因造成的呢

脫軌是鐵路運輸常見的事故類型,被稱作三大慣性事故之一。一般說來脫軌事故100%與違規操作管理不善有關,對於客運車輛來說,原因一般有以下幾種:1、超速2、軌道上有異物3、道岔處於不正確的位置,一般是電氣化控制系統(術語是連鎖設備)故障

H. 地鐵脫軌怎麼辦

[地鐵列車脫軌咋辦?現場演練22分鍾修復]

(新商報2016-06-30)
「由於突發地震，我所駕駛的2號列車，在區間內追尾1號列車，導致脫軌，請求救援。」這不是大連地鐵突發故障，而是一場緊張的實戰演練拉開序幕。28日上午，在大連地鐵運營有限公司檜柏路基地舉行隧道內脫軌起復救援演練。從車輛出現故障報指揮中心，到修復完成，僅用時22分鍾。而大連地鐵新引進的LUKAS專業救援設備，也首次對外公開，德國引進的全套救援設備可確保在狹小的空間內，快速完成各種突發事故的救援。
上午9時50分，大連地鐵救援隊接到「通知」：軌行區內因車輛追尾導致列車脫軌。救援隊立即集結，並跟隨救援車輛抵達距脫軌地點最近的平坦空地准備卸車。專用的救援枕木，五頭操作台，幾台液壓頂升缸和高強度的復軌橋……幾十件專用的救援設備短短一兩分鍾就被搬上了臨時拼裝的軌道車上，隨後在8位救援人員的「護送」下，快速延軌道跑向故障區域。在現場人員的指揮下，將車輪復位後，整個救援過程耗時22分鍾。隨後工程車駛入軌行區間，將故障車輛拖離，確保線路恢復正常運行，演練宣告圓滿結束。
大連地鐵運營有限公司的5支專業搶險救援隊，目前全部組建完成，將投入到地鐵和快軌運營線路的救援保障。此外，大連地鐵運營有限公司還專門從德國引進了LUKAS專業救援設備。大連地鐵運營有限公司車輛分公司救援演練現場指揮劉曉宇告訴記者，該套救援設備的設計參數遠超過大連地鐵的各項數據，目前大連地鐵公司引進了2套LUKAS專業救援設備，下一步還將繼續增加。(記者畢重偉)

I. 行吊防脫軌裝置一台行吊需要安裝幾個

不低於兩個
根據行吊輪子的數量決定
我們製造行吊這類設備

J. 成都首條無人駕駛地鐵，無人駕駛地鐵安全嗎如何應對突發情況

據了解，這是第一次採用開放式司機室設計，這也就是說如果乘客想要參觀全自動駕駛室是可以進去參觀的，可以近距離的觀看了解地鐵的全自動運行的情況。

我感覺伴隨著科技的進步，很多科技公司以及一些能與高科技智能產生關聯的公司都越來越重視無人科技的研發。例如無人駕駛汽車、地鐵等。隨著這類科技的研究和成果越來越多，也會有越來越多的人擔心這類技術是否成熟是否安全。拿成都無人駕駛的地鐵來舉例，地鐵整個採用多項高新技術。例如：障礙物及脫軌檢測裝置、智能對位隔離技術、門梯一體式結構的列車前端逃生門、車輛功能遠程式控制制技術等。這些技術已經是非常成熟的了。

我相信成都無人駕駛地鐵只是一個開始，未來會更多的智能化服務。也要相信，這類科技產品一定是在經過無數次的改良和試驗後才用於生產和應用。