汽車傳動裝置裝配工藝

⑴ 汽車底盤萬向傳動裝置組成

前傳動軸，後傳動軸，中間支撐，萬向節

⑵ 1．汽車傳動系中為什麼要設萬向傳動裝置該裝置由哪幾部分組成

汽車的動力傳遞不可能都在同一平面，為了適應汽車運行時所產生的上下跳動，所以，要設萬向傳動裝置。它有接手、十位元組、花鍵軸等

⑶ 汽車傳動裝置是什麼

傳動裝置傳動裝置把動力裝置的動力傳遞給工作機構等的中間設備。傳動系統的基本功用是將發動機發出的動力傳給汽車的驅動車輪，產生驅動力，使汽車能在一定速度上行駛。

⑷ 汽車傳動系統常見五種布置形式

汽車傳動系統的布置形式
汽車發動機的動力經傳動系統傳動而驅使汽車運動。一般來說汽車有前、後兩排車輪, 其中直接由發動機驅動轉動, 從而推動(或拉動)汽車前進的車輪即是驅動輪。按照驅動輪的數量, 可分為兩輪驅動和四輪驅動兩大類；根據發動機在汽車中的位置以及驅動輪的位置, 兩輪驅動又分為前置前驅(FF)、前置後驅(FR)、後置後驅(RR)和中置後驅(MR)等四種形式。四輪驅動也可以分為三種形式：全時四輪驅動(Full-Time)、分時四輪驅動(Part-Time)和適時四輪驅動(Real-Time)。目前, 在轎車最常用的驅動方式是前置前驅、前置後驅和全時四輪驅動三種形式。
一、前置前驅：發動機前置、前輪驅動。
這種形式操縱機構簡單、發動機散熱條件好，主要應用於發動機排量在2.5L以下的乘用車上，且一般都將發動機橫置，與設計緊湊的變速驅動橋相連。
優點：
1.省略傳動軸裝置，減輕了車重，結構比較緊湊；
2.有效地利用了發動機室的空間，駕駛室內空間較為寬敞，並有利於降低地板高度，提高乘坐舒適性；
3.發動機靠近驅動輪，動力傳遞效率高，燃油經濟性好；
4.發動機等總成前置，增加了前軸負荷，提高了轎車高速行駛時的操縱穩定性和制動時的方向穩定性；
5.簡化了後懸架系統；
6.在積雪或易滑路面上行駛時，靠前輪牽拉車身，有利於保證方向穩定性；
7.汽車散熱器布置在汽車前部，散熱條件好，發動機可得到足夠的冷卻；
8.行李箱布置在汽車後部，有足夠大的行李箱空間。
缺點：
1.啟動、加速或爬坡時，前輪負荷減少，導致牽引力下降；
2.前橋既是轉向橋，又是驅動橋，結構及工藝復雜，製造成本高、維修保養困難；
3.前橋負荷較後軸重，並且前輪又是轉向輪，故前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短；

⑸ 汽車傳動系為什麼要採用萬向傳動裝置

一、適應車輛在運行過程中，動力輸出端與驅動橋的相對位置變化時動力的傳遞。如傳動系統。
二、動力輸出端與輸入端的安裝位置造成的角度，如轉向系統。
三、各個軸之間相對位置不可能做的絕對准確，加入用硬式傳動軸傳動的話會引起傳動誤差，這時候就要引入萬向節傳動，可以降低軸製造成本和減少裝配時的需求
曲軸的（包括變速箱）軸心、驅動橋減速器的軸心在理論上應該是在同一條軸上，但在汽車行駛中，由於路面不平，這兩個軸心相對來說，變化非常大，不可能在一條直線上，所以必須採用萬向節傳動裝置。

⑹ 汽車裝配包括哪些部分

整車裝配過程中常用的機械工藝包括鉚接、過盈連接、螺紋聯接，膨脹塞、膠接、真空負壓加註等。

一、鉚接其中又分為1.活動鉚接：，也叫非剛性鉚接，結合件可以相互轉動。2.固定鉚接：結合件不能相互活動，這是剛性連接。發動機和車輛銘牌。3.密封鉚接：鉚縫嚴密，不漏氣體、液體。天窗邊框等就是用這種工藝。

二、螺紋連接是一種廣泛使用的可拆卸的固定連接，具有結構簡單、連接可靠、裝拆方便等優點，整車裝配大部分都是用螺紋連接的。

三、過盈連接是利用零件間的配合過盈來實現連接。這種連接結構簡單，定心精度好，可承受轉矩，軸向力或兩者復合的載荷，而且承載能力高，在沖擊振動載荷下也能較可靠的工作；發動機、變速箱等零部件常用這種工藝。

四、膨脹塞其實也是一種過盈聯接方式，都是在內飾、線束裝配中常用，各種卡扣、裝飾蓋等。

五、前後風擋玻璃是用膠粘接的。現在一般都是機械手自動塗膠，均勻，不浪費。

六、真空加註。汽車上需要的制動液、清洗液、防凍液等液體，都是先用設備抽掉管路中的空氣，成為負壓狀態，然後加註的。

這些都是在裝配過程中用到的工藝，前面車身製造還有很多

⑺ 汽車傳動軸如何裝配

以東風EQ1090E型汽車為例，其傳動軸裝合步驟如下。① 將萬向節軸承塗抹潤滑脂（按規定為2號鋰基脂或齒輪 油），配好油封，套於十字軸上，分別壓入前後傳動軸端萬向節叉、伸縮套叉和凸緣叉孔中，再裝上蓋板和鎖環，緊固並鎖止。② 在傳動軸伸縮套管內塗抹潤滑脂，然後將叉套於後傳動軸的花鍵軸上，並旋緊油封蓋。③ 將前傳動軸凸緣叉與變速器第二軸凸緣連接，並將前傳動軸安裝於傳動軸中間支承座架上，然後分別用螺栓將後傳動軸兩端 的十位元組裝到前傳動軸和後橋主動齒輪軸的凸緣叉上，旋緊凸緣固定螺栓、螺母。 ④傳動軸花鍵護套及十字軸油嘴必須齊全完整。

⑻ 汽車制動傳動裝置的分類及組成

制動器可以分為摩擦式和非摩擦式兩大類。
①摩擦式制動器。靠制動件與運動件之間的摩擦力制動。
②非摩擦式制動器。制動器的結構形式主要有磁粉制動器（利用磁粉磁化所產生的剪力來制動）、磁渦流制動器（通過調節勵磁電流來調節制動力矩的大小）以及水渦流制動器等。
按制動件的結構形式又可分為外抱塊式制動器、內張蹄式制動器、帶式制動器、盤式制動器等；按制動件所處工作狀態還可分為常閉式制動器（常處於緊閘狀態，需施加外力方可解除制動）和常開式制動器（常處於松閘狀態，需施加外力方可制動）；按操縱方式也可分為人力、液壓、氣壓和電磁力操縱的制動器。
按制動系統的作用 制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等。上述各制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的。
制動操縱能源 制動系統可分為人力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統稱為人力制動系統；完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統稱為動力制動系統；兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統。
按制動能量的傳輸方式 制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時採用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。

⑼ 汽車萬向傳動裝置的組成

由萬向節和傳動軸組成，適用相對位置不斷變化的兩軸間的傳動。