機床傳動裝置設計

『壹』 普通車床空載功率實驗對機床傳動系統的設計有哪些指導意義

普通車床空載功率實驗對機床傳動系統的設計如果可以，我來指導。

『貳』 機床主傳動系統設計與機床主軸傳動系統設計有區別嗎區別是什麼

有區別的。
機床主傳動系統設計要考慮的范圍有床身、立柱、刀具、整體內機床剛性、切削容力的平衡、潤滑、安裝空間、後期維修與保養、傳動效率、發熱與振動對加工的影響、吊裝與運輸、製造成本、安全、工作台的負重等。
機床主軸傳動系統設計要考慮的范圍有主軸的傳動效率、發熱平衡、動平衡、雜訊限止、刀具兼容性、切削力、主軸冷卻、主軸潤滑、主軸壽命等問題。
一個是從全局角度出發來設計，一個是從主軸出發來設計，只是著重在一個局部，這就是最大的區別。
不知是否能對你有些幫助？

『叄』 機床的傳動原理圖和傳動系統圖有什麼區別

1、表達的重點不同

傳動原理圖重點在於表示出機床需要多少零件才能完成加工件表面的需要。而傳動系統圖的重點則是在於在傳動原理圖的基礎上更加細化，將零件間的關系表示出來。

2、設計重點不同

傳動原理圖傳遞的功率取決於其傳動原理，效率是評定傳動性能的主要指標之一傳動的外廓尺寸和質量與功率和速度的大小密切相關，也與傳動零件材料的力學性能有關。

傳動系統一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。其基本功用是將發動機發出的動力傳給驅動，產生驅動力。設計重點在於零件間的配合。

(3)機床傳動裝置設計擴展閱讀

機械傳動有多種形式,主要可分為兩類：

1、靠機件間的摩擦力傳遞動力和運動的摩擦傳動，包括帶傳動、繩傳動和摩擦輪傳動等。摩擦傳動容易實現無級變速,大都能適應軸間距較大的傳動場合,過載打滑還能起到緩沖和保護傳動裝置的作用，但這種傳動一般不能用於大功率的場合，也不能保證准確的傳動比。

2、靠主動件與從動件嚙合或藉助中間件嚙合傳遞動力或運動的嚙合傳動，包括齒輪傳動、鏈傳動、螺旋傳動和諧波傳動等。嚙合傳動能夠用於大功率的場合，傳動比准確，但一般要求較高的製造精度和安裝精度。

參考資料來源：網路—機械傳動

參考資料來源：網路—傳動系統

『肆』 求車床主傳動傳動系統設計 18級 公比1.26 最低轉速24.5的課程設計圖

資料要嗎？

『伍』 我要做攜帶型車床相關車床結構，傳動系統，進給體統的相關設計。求相關資料啊！逐個解決也好啊！

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彈簧載入圓盤無級變速機構

圖中輸入軸7與驅動盤6為一體作主動件，用摩擦力通過雙圓錐滾輪4帶動從動盤3和輸出軸1。為減少滑轉，在輸出軸1上安裝壓緊彈簧2，增加滾輪與圓盤間的壓力。當旋轉調速絲杠5，可調節滾輪4的位置，在鉛垂方向移動滾輪實現無級速度調節，其傳動比最大可達到6～10，傳動效率可達95％，傳動功率為4kw。如採用兩個滾輪傳動功率可提高至20kw。

行星圓錐無級變速機構

圖中以摩擦圓錐代替齒輪的行星輪系傳動機構，由電動機6驅動 中心圓錐摩擦輪8，通過行星摩擦圓錐7帶動行星定位器4、加壓器1和輸出軸2。行星圓錐7的外側錐面與不轉動的滑環9內側面接觸，用速度控制輪5改變滑環9的軸向位正。可改變行星定位器及輸出軸的轉速。圖示機構可得到較大的無級變速范圍，其主、從動軸的傳動比達4～24。

球面滾輪無級變速機構

圖中在同一軸線上的主、從動球面圓盤1、2之間，裝有球形端面的 偏置滾輪3。通過操縱機構改變滾輪的角度，得到無級變速（增速或減速）。當滾輪3中心線與兩圓盤1、2的中心線平行時（如圖a），則主、從動盤等速；當滾輪與主動盤的接觸點遠離中心線（如圖b），則為增速；反之，滾輪與從動盤接觸點在大直徑處，則為減速（如圖C）。為保持圓盤與滾輪間必需的接觸壓力，附設載入凸輪。該類型機構的傳動比最高可達到9，效率接近 90％。

油膜圓盤無級變速機構

由三組主動圓錐圓盤2圍著中間從動凸緣圓盤6組成，圖中僅表示其中一組。這類裝置中，金屬與金屬之間不直接接觸。在傳動中互相夾持的圓盤被油塗敷而形成表面油膜，在各接觸點處依靠凸緣盤所施加的軸向力，擠壓油膜使其正壓力增加，主動圓錐盤2在剪切高粘度油膜分子的同時將運動傳給從動凸緣盤6，其傳動效率可達85％以上。圓錐圓盤2可在花鍵軸1上作軸向移動。

無級變速是通過主動圓錐盤向從動凸緣盤徑向靠 近或離開實現的。輸出軸3上裝有彈簧4和凸輪5，由彈簧的彈力經常壓住凸緣盤。這種裝置的傳動功率可達6kW，甚至更大。冷卻方式在小型裝置上採用氣 冷．大型裝置用液冷。滑轉率在額定載荷下，高速時為l％、低速為3％。

金屬帶式無級變速傳動裝置 CVT

（Continuosly Variable Transmission），如圖所示，它由上部主動錐盤形成的V形槽通過金屬帶摩擦片驅動下部從動錐盤同向轉動。主、從動錐盤各有一盤固定，另一盤可作軸向移動，改變金屬帶與錐盤接觸的節圓半徑，達到無級變速傳動的要求。

金屬帶由相互擠推的V形薄片狀摩擦片和若干很薄的金屬帶環聯接而成，通過幾百件摩擦片與主、從動錐盤的摩擦而傳遞轉矩，金屬帶壞承受較大的張力和上億次的彎曲。一般由10片左右厚約0.2mm的無縫環帶疊套一組，各環帶間有嚴格公差要求以求均載， 兩組金屬環帶分別嵌人摩擦片兩側平槽內。

主、從動錐盤各設對軸固定的錐盤和可動錐盤，動盤由液壓或電動控製作協調的軸向移動，使金屬帶作整體平移，改變錐盤與摩擦片接觸摩擦節圓，達到無級變速傳動。

荷蘭DAF公司、VDT公司率先於70年代將 CVT金屬帶式無級變速器應用於轎車上使用，得到可觀的效益，現在已大量投放歐美、日本轎車市場，前景看好。

液力變速機構

主動軸1帶動泵輪4旋轉，泵輪葉片攪動變矩器內的工作液推動輸出渦輪3上的葉片，由渦輪輸出轉矩。視泵輪輸入轉矩與轉速為常數，則渦輪輸出轉矩與其轉速成反比，渦輪轉速愈高，輸出轉矩愈小。構件2、5為導向輪，6為超越離合器。

液力變速機構常與行星變速器串聯使用，在汽車上作為自動變速機構。也稱它為液力變矩器除圖所示四元件式外，還有三或五元件式，它們結構簡單效率高，且工作可靠無沖擊。

脈沖式無級變速機構

圖中以單向離合器代替曲柄搖桿機構中的搖桿固定鉸鏈，當曲柄作 勻速轉動時，搖桿通過單向離合器帶動從動軸作單向脈沖轉動。若改變曲柄長度或附加二級桿組，將獲得脈沖式無級變速轉動。

圖a，曲柄上的銷軸B可在滑槽中滑動，藉以改變曲柄長度。搖桿CD與超越離合器的外環固聯，曲柄每轉一周，搖桿CD轉動一定角度。曲柄（或機架）的長度改變，搖桿CD的轉角也隨之改變，輸出軸D作單向 脈沖間歇回轉。
圖b，多桿機構，鉸鏈D在曲槽內固定在D1或D2位置，C繞D轉動的軌跡分別為C"或C'。當主動曲柄1勻速轉動時，通過滑塊7在曲槽內位置的改變（即改變機架AD的長度），使輸出桿5實現變速。

一個曲柄搖桿機構帶動一單向越離合器，輸出的單向脈沖轉動是極不穩定的，為減少脈沖的不均勻性，常採用多相（3～5相）並列，提高輸出軸的均勻性。這種機構簡單可靠、變速供穩定、停止和運行時均可進行調節，適用於中、小功率（約10kw以下）、中低速（40～ 1000r／min）的減速器上，例如用在機床進給、攪拌機、 輕工包裝、食品等機械中。(end)

『陸』 求CA6140型普通車床主傳動系統設計

CA6140的傳動

M1：雙向多片摩擦離合器。控制主軸正反轉

換向機構

M2：齒式離合器，控制主軸快慢速

滑移齒輪變速機構

M5：嚙合帶動絲杠，脫開帶動光杠

M6,M7：雙向端齒合器

M8,M9：超越端齒離合器

『柒』 設計數控機床伺服進給傳動裝置的目的是什麼

數控機床進給伺服裝置是以機床移動部件的位置和速度作為控制量的自動控制系回統。伺服答系統是數控裝置和機床的聯系環節，用於接收數控裝置插補器發出的進給脈沖或位移量信息，經過一定的信號轉換和電壓，電流，功率放大，由伺服電機帶動傳動機構，最後轉化為機床工作台相對於刀具的直線位移或回轉位移。

『捌』 機械傳動系統方案設計的主要目的是什麼

2.1概述該數控系統是為了適應國內眾多的普通機床改造而設計的主要考慮四個這里的成本包括整個系統的成本，包括數控系統、伺服驅動系統及機械傳動系統等，

『玖』 求MJ50數控車床液壓傳動系統畢業設計

求MJ50數控車床液壓傳動系統畢業設
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