小型氣化裝置設計規范

① LNG氣化站的設計

1、LNG氣化站設計標准
至今我國尚無LNG的專用設計標准，在LNG氣化站設計時，常採用的設計規范為：GB 50028—2006《城鎮燃氣設計規范》、GB50016-2006《建築設計防火規范》、GB 50183—2004《石油天然氣工程設計防火規范》、美國NFPA—59A《液化天然氣生產、儲存和裝卸標准》。其中GB 50183—2004《石油天然氣工程設計防火規范》是由中石油參照和套用美國NFPA—59A標准起草的，許多內容和數據來自NFPA—59A標准。由於NF-PA—59A標准消防要求高，導致工程造價高，目前難以在國內實施。目前國內LNG氣化站設計基本參照GB 50028—93《城鎮燃氣設計規范》(2002年版)設計，實踐證明安全可行。
2、LNG氣化站的選址及總圖布置
① LNG氣化站選址
氣化站的位置與其安全性有著密切的關系，因此氣化站應布置在交通方便且遠離人員密集的地方，與周圍的建構築物防火間距必須符合《城鎮燃氣設計規范》GB 50028—2006的規定，而且要考慮容易接入城鎮的天然氣管網，為遠期發展預留足夠的空間。
② LNG氣化站總圖布置
合理布置氣化站內的建構築物、工藝設施，可使整個氣化站安全、經濟、美觀。站區總平面應分區布置，即分為生產區(包括卸車、儲存、氣化、調壓等工藝區)和輔助區，生產區布置在站區全年最小頻率風向的上風側或上側風側，站內建構築物的防火間距必須符合《城鎮燃氣設計規范》GB 50028—2006的規定。
3、LNG氣化站卸車工藝
LNG通過公路槽車或罐式集裝箱車從LNG液化工廠運抵用氣城市LNG氣化站，利用槽車上的空溫式升壓氣化器對槽車儲罐進行升壓(或通過站內設置的卸車增壓氣化器對罐式集裝箱車進行升壓)，使槽車與LNG儲罐之間形成一定的壓差，利用此壓差將槽車中的LNG卸入氣化站儲罐內。卸車結束時，通過卸車台氣相管道回收槽車中的氣相天然氣。
卸車時，為防止LNG儲罐內壓力升高而影響卸車速度，當槽車中的LNG溫度低於儲罐中LNG的溫度時，採用上進液方式。槽車中的低溫LNG通過儲罐上進液管噴嘴以噴淋狀態進入儲罐，將部分氣體冷卻為液體而降低罐內壓力，使卸車得以順利進行。若槽車中的LNG溫度高於儲罐中LNG的溫度時，採用下進液方式，高溫LNG由下進液口進入儲罐，與罐內低溫LNG混合而降溫，避免高溫LNG由上進液口進入罐內蒸發而升高罐內壓力導致卸車困難。實際操作中，由於目前LNG氣源地距用氣城市較遠，長途運輸到達用氣城市時，槽車內的LNG溫度通常高於氣化站儲罐中LNG的溫度，只能採用下進液方式。所以除首次充裝LNG時採用上進液方式外，正常卸槽車時基本都採用下進液方式。
為防止卸車時急冷產生較大的溫差應力損壞管道或影響卸車速度，每次卸車前都應當用儲罐中的LNG對卸車管道進行預冷。同時應防止快速開啟或關閉閥門使LNG的流速突然改變而產生液擊損壞管道。
4、LNG存儲
儲罐是LNG氣化站的主要設備，直接影響氣化站的正常生產，也佔有較大的造價比例。按結構形式可分為地下儲罐、地上金屬儲罐和金屬預應力混凝土儲罐。對於LNG儲罐，現有真空粉末絕熱型儲罐、正壓堆積絕熱型儲罐和高真空層絕熱型儲罐，中、小型氣化站一般選用真空粉末絕熱型低溫儲罐。儲罐分內、外兩層，夾層填充珠光砂並抽真空，減小外界熱量傳入，保證罐內LNG日氣化率低於0.3%
5、LNG的氣化
氣化裝置是氣化站向外界供氣的主要裝置，設計中我們通常採用空溫式氣化器，其氣化能力宜為用氣城鎮高峰小時計算流量的I.3～1.5倍，不少於2台，並且應有1台備用。當環境溫度較低時，空溫式氣化器出口天然氣溫度低於5℃時，應將出口天然氣進行二次加熱，以保證整個供氣的正常運行。一般天然氣加熱器採用水浴式加熱器
6、BOG與EAG（安全放散氣體）的處理
BOG主要來源於LNG槽車回氣和儲罐每天0.3%的自然氣化。現在常用的槽車容積為40m3，回收BOG的時間按照30min計算，卸完LNG的槽車內氣相壓力約為0.55MPa，根據末端天然氣壓力的不同，回收BOG後槽車內的壓力也不同，一般可以按照0.2MPa計算。回收槽車回氣需要BOG加熱器流量為280m3/h，加LNG儲罐的自然蒸發量，則可計算出BOG加熱器流量。LNG的儲存溫度為-163℃，即BOG的溫度約為-163℃，為保證設備的安全，要將BOG加熱到15℃。根據流量和溫度可以確定BOG加熱器的規格。回收的BOG經過調壓、計量、加臭後可以直接進入管網，如果用戶用氣非連續則需要設置BOG儲罐進行儲存。
EAG主要是在設備或管道超壓時排放。當LNG氣化為氣體天然氣時，天然氣比常溫空氣輕時的臨界溫度為-110℃。為防止EAG在放散時聚集，則需將EAG加熱至高於-110℃後放散。容積為100m3的LNG儲罐選擇500m3/h的EAG加熱器，最大量放散時出口溫度不會低於-15℃。

② 氣化的氣化裝置

用於燃煤電廠灰庫、灰斗底部，加熱空氣透過氣化板使干灰充分流化，版保證卸灰通暢。權氣化裝置的透氣層材料採用碳化硅，殼體為鋼結構，碳化硅材料的氣化板有足夠的強度，表面平滑，透氣性好。 氣化槽的槽體為一次成形，箱體及連接處保證密封不漏氣、不漏灰，底板及法蘭連接面光滑平整。氣化裝置分氣化槽、氣化板兩種：氣化槽用於平底灰庫底部，均勻布置於底部，由灰庫邊緣到卸料口傾斜角度不小於6 O,布置面積不小於灰庫底面積的15%。氣化空氣量0.62Nm3/min.m2；氣化板用於錐底灰庫底部、灰斗底部，一般接近卸料口處布置2塊，錐底直徑Φ1830處布置4塊。氣化空氣量0.17Nm3/min塊。

③ lng氣化站的安全管理規范標准有哪些

【卓效新能源】LNG監控系統主要實現數據採集、設備監視、狀態監控、參數調節、各類信號報警以及故障查詢等功能，能夠為燃氣綜合監控系統提供及時、准確、可靠的系統運行工況數據。LNG監控實現天然氣的合理調度，提高企業的管理效益，使加氣站的天然氣管理過程可視化、規范化、自動化、信息化。本文主要介紹LNG工業小型氣化站遠程監控系統。

一、LNG工業小型氣化站簡介

工業客戶LNG小型氣化站供氣模式適用於無天然氣管網地區的中小規模工業用戶或有天然氣管網地區居民小區用戶、中小規模工業用戶的調峰。加氣站的安全運行十分重要，這樣就對燃氣監控系統的安全性提出了更高的要求。

LNG氣化站憑借其建設周期短以及能迅速滿足用氣市場需求的優勢，已逐漸在我國東南沿海眾多經濟發達、能源緊缺的中小城市以及需要使用清潔能源的工業廠家所應用，成為永久供氣設施或管輸天然氣到達前的過渡供氣設施。

LNG槽車或LNG集裝箱車將LNG通過公路運輸至LNG氣化站，在卸氣台通過槽車自帶的增壓器或站內的卸車增壓器對槽車儲罐增壓，利用壓差將LNG卸至站內低溫儲罐內儲存。氣化時，通過儲罐自增壓氣化器將LNG升壓，自流進入高效空溫式氣化器，LNG發生相變，成為氣態天然氣，氣化後的天然氣通過計量、調壓、加臭後出站，輸送給工廠用氣點。

二、LNG工業小型氣化站遠程監控系統

1、LNG工業小型氣化站業主需要遠程監控的相關參數：

（1）入口壓力；（2）調壓後壓力；（3）調壓後溫度；（4）瞬時流量；（5）累計流量；（6）可燃氣體泄漏報警；（7）儲罐液位。

針對以上需要遠程監控的參數，LNG工業小型氣化站遠程監控系統，通訊協議進行數據通訊，將相關變送器採集到的液位、壓力、溫度、流量等數據以4-20ma的模擬信號，通過2G/3G網路，傳輸至伺服器，伺服器對收到的無線感測接點傳來的數據進行匯總處理，將相關參數在客戶端軟體顯示出來。同時，系統能實現相應的安全控制，如遠程閥門控制（開啟、閉合），為用戶大大降低設備的運營管理成本，增加設備運營的安全系數。

LNG加氣站中有加氣機管理系統、車輛管理系統、IC卡管理系統、經營管理系統等，利用燃氣控制系統，可以將各系統的關鍵數據提取出來，集成到監控系統中，讓多個系統真正實現無縫融合，便於系統管理員和操作員了解整個加氣站的運行情況。LNG監控系統作為燃氣綜合監控的一個子系統，可以向上級監控系統提供設備運行參數、站內燃氣消耗等信息，為管理員和調度員提供正確決策和合理調度的依據。更多LNG氣化站管理規范標准請參看http://www.zxscada.com/

④ 氣化爐有沒有國家標准，行業標准

朋友你好，

我以前是一家小型鍋爐廠的技術員，

目前，氣化爐沒有國家標准，也沒有行業標准，

不知道 你說的 氣化爐 是指 煤炭氣化爐還是秸稈汽化爐 ？
如果是煤炭氣化鍋爐，是有標準的，如工業鍋爐標准和小型低壓鍋爐標准以及常壓熱水鍋爐管理規范等，
秸稈汽化爐 是沒有標準的，並且，氣化爐小型化，民用化，並不 實用，也並不成功 ，只適合 大型生物質能源的轉化和發電廠項目。現在，任何網路和電視上宣傳的任何 秸稈汽化爐和秸稈氣化太陽能等 秸稈汽化 相關 產品 都是 假的，他們一拍腦袋，想出一個花樣就能蒙人騙錢，

所有，「清大」開頭的致富投資公司都是騙子 ！！！

所有，「中科」開頭的致富投資公司都是騙子 ！！！

北京的致富公司 基本都是假的 ！！！
武漢的致富公司 基本都是假的 ！！！

網上，電視上，宣傳的零風險，低投入，高回報的財富項目都是假的，什麼一年 凈賺 10萬 ，20萬 ，要是這么賺錢，他們自己早就幹了，還用看著你兜里的 加盟費 直流口水 ？？？

理性分析，正確看待， 不懂得領域 多問問 懂行的人，不要盲目，聽信別人介紹 和宣傳，

網上 騙子多， ！！！

希望我的回答對你有幫助

⑤ 燃氣行業標准2010年以後執行的或更新的標准有哪些要求全面點的。

好像有個燃氣驗收規范更新了，GB50028基本上沒有變

⑥ 《石油天然氣工程設計防火規范》GB50183-2004適不適用於 LNG氣化站 的設計使用

LNG為液化天然氣，那麼氣化站的設計應該適用《石油天然氣工程設計防火規范》GB50183-2004的！

⑦ 液化天然氣氣化站的防火間距有哪些要求

液化天然氣是以甲烷為主要組分的烴類混合物，液化天然氣的自燃點、爆炸極限均比液化石油氣的高。當液化天然氣的溫度高於-112℃時，液化天然氣的蒸氣比空氣輕，易向高處擴散，而液化石油氣蒸氣比空氣重，易在低處聚集而引發火災或爆炸，以上特點使液化天然氣在運輸、儲存和使用上比液化石油氣要安全。

液化天然氣氣化站的液化天然氣儲罐（區）與站外建築等的防火間距不應小於表3-18的規定，與表3-18未規定的其他建築的防火間距應符合表3-19的規定。

【3標§】液化天然氣氣化站的液化天然氣儲罐（區）與站外建築等的防火間距（m）表3-18

註：1.居住區、村鎮系指1000人或300戶及以上者，以下者按本表民用建築執行。

2.與本表規定以外的其他建、構築物的防火間距應按現行國家標准《建築設計防火規范》（GB 50016—2014）執行。

3.間距的計算應以儲罐的最外側為准。