飛機對起落裝置設計有哪些基本要求

Ⅰ 飛機的組成結構有哪幾部分

1、機身

機身主要用來裝載人員、貨物、燃油、武器和機載設備，並通過它將機翼、尾翼、起落架等部件連成一個整體。在輕型飛機和殲擊機、強擊機上，還常將發動機裝在機身內。

2、機翼

機翼是飛機上用來產生升力的主要部件，一般分為左右兩個翼面。機翼通常有平直翼、後掠翼、三角翼等。機翼前後綠都保持基本平直的稱平直翼，機翼前緣和後緣都向後掠稱後掠翼，機翼平面形狀成三角形的稱三角翼。

3、尾翼

尾翼分垂直尾翼和水平尾翼兩部分。垂直尾翼垂直安裝在機身尾部，主要功能為保持飛機的方向平衡和操縱。水平尾翼水平安裝在機身尾部，主要功能為保持俯仰平衡和俯仰操縱。

4、起落裝置

起落裝置的功用是使飛機在地面或水面進行起飛、著陸、滑行和停放。著陸時還通過起落裝置吸收撞擊能量，改善著陸性能。早期陸上飛機起落裝置比較簡單，只有三個起落架，而且在空中不能收起，飛行阻力大。現代的陸上飛機起落裝置包含起落架和改善起落性能的裝置兩部分，且起落架在起飛後即可收起。

5、控制系統

飛機操縱系統是指從座艙中飛行員駕駛桿（盤）到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面，用來傳遞飛行員操縱指令，改變飛行狀態的整個系統。早期的操縱系統是由拉桿、搖臂（或鋼索）組成的純機械操縱系統。現代飛機在操縱系統中採用了很多自動控制裝置，因而，通常把它稱為飛行控制系統。

6、動力裝置

飛機動力裝置是用來產生拉力（螺旋槳飛機）或推力（噴氣式飛機），使飛機前進的裝置。採用推力矢量的動力裝置，還可用來進行機動飛行。現代的軍用飛機多數為噴氣式飛機。 噴氣式飛機的動力裝置主要分為渦輪噴氣發動機和渦輪風扇發動機兩類。

參考資料來源：網路—飛機

Ⅱ 飛機起落架控制系統的設計有哪些要求

這個還真無法回答，不同的飛機應該具有不同的設計，有的復雜，有的簡單。通常起落架的質量月占飛機正常起飛總重量的4%—6%，占結構質量的10%—15%。飛機上安裝起落架要達到兩個目的：一是吸收並耗散飛機與地面的沖擊能量和飛機水平能力；二是保證飛機能夠自如二又穩定地完成在地面上的各種動作。為適應飛機在起飛、著陸滑跑和地面滑行的過程中支撐飛機重力，同時吸收飛機在滑行和著陸時震動和沖擊載荷，並且承受相應的載荷，起落架的最下端裝有帶充氣輪胎的機輪。為了縮短著陸滑跑距離，機輪上裝有剎車或自動剎車裝置。此外還包括承力支柱、減震器（常用承力支柱作為減震器外筒）、收放、前輪減擺器和轉彎操縱等。承力支柱將機輪和減震器連接在機體上，並將著陸和滑行中的撞擊載荷傳遞給機體。前輪減擺器用於消除高速滑行中前輪的擺振。前輪轉彎操縱可以增加飛機地面轉彎的靈活性。對於在雪地和冰上起落的飛機，起落架上的機輪用滑橇代替。
飛機起落架的組成：
飛機的起落架包括了眾多結構和復雜總和裝置系統。起落架的結構包括減震系統、支力支柱、撐桿、機輪、剎車裝置、防滑控制系統、收放、電氣系統、液壓系統、收放運動鎖定及位置指示裝置、操縱轉彎、起落架艙門及其收放等組成。

Ⅲ 設計飛行器應該注意哪些方面基礎常識

造型的話，你只要知道飛行器基本的組成結構;;
1. 機翼——機翼的主要功用是產生升力，以支持飛機在空中飛行，同時也起到一定的穩定和操作作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機滾轉，放下襟翼可使升力增大。機翼上還可安裝發動機、起落架和油箱等。不同用途的飛機其機翼形狀、大小也各有不同。

2. 機身——機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設備，將飛機的其他部件如：機翼、尾翼及發動機等連接成一個整體。
3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成，有的高速飛機將水平安定面和升降舵合為一體成為全動平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機俯仰和偏轉，保證飛機能平穩飛行。

4.起落裝置——飛機的起落架大都由減震支柱和機輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支掌飛機。
5.動力裝置——動力裝置主要用來產生拉力和推力，使飛機前進。其次還可為飛機上的其他用電設備提供電源等。現在飛機動力裝置應用較廣泛的有：航空活塞式發動機加螺旋槳推進器、渦輪噴氣發動機、渦輪螺旋槳發動機和渦輪風扇發動機。除了發動機本身，動力裝置還包括一系列保證發動機正常工作的系統。
*飛機上除了這五個主要部分外，根據飛機操作和執行任務的需要，還裝有各種儀表、通訊設備、領航設備、安全設備等其他設備。

Ⅳ 飛機起落裝置有哪幾部分組成

起落架就是飛機在地面停放、滑行、起降滑跑時用於支持飛機重量、吸收撞擊能量的飛機部件。簡單地說，起落架有一點象汽車的車輪，但比汽車的車輪復雜的多，而且強度也大的多，它能夠消耗和吸收飛機在著陸時的撞擊能量。概括起來，起落架的主要作用有以下四個：承受飛機在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時的重力；承受、消耗和吸收飛機在著陸與地面運動時的撞擊和顛簸能量；滑跑與滑行時的制動；滑跑與滑行時操縱飛機。

基本組成

綜述

為適應飛機起飛、著陸滑跑和地面滑行的需要，起落架的最下端裝有帶充氣輪胎的機輪。為了縮短著陸滑跑距離，機輪上裝有剎車或自動剎車裝置。此外還包括承力支柱、減震器（常用承力支柱作為減震器外筒）、收放機構、前輪減擺器和轉彎操縱機構等。承力支柱將機輪和減震器連接在機體上，並將著陸和滑行中的撞擊載荷傳遞給機體。前輪減擺器用於消除高速滑行中前輪的擺振。前輪轉彎操縱機構可以增加飛機地面轉彎的靈活性。對於在雪地和冰上起落的飛機，起落架上的機輪用滑橇代替。

1. 減震器飛機在著陸接地瞬間或在不平的跑道上高速滑跑時，與地面發生劇烈的撞擊，除充氣輪胎可起小部分緩沖作用外，大部分撞擊能量要靠減震器吸收。現代飛機上應用最廣的是油液空氣減震器。當減震器受撞擊壓縮時，空氣的作用相當於彈簧，貯存能量。而油液以極高的速度穿過小孔，吸收大量撞擊能量，把它們轉變為熱能，使飛機撞擊後很快平穩下來，不致顛簸不止。

2. 收放系統收放系統一般以液壓作為正常收放動力源，以冷氣、電力作為備用動力源。一般前起落架向前收入前機身，而某些重型運輸機的前起落架是側向收起的。主起落架收放形式大致可分為沿翼展方向收放和翼弦方向收放兩種。收放位置鎖用來把起落架鎖定在收上和放下位置，以防止起落架在飛行中自動放下和受到撞擊時自動收起。對於收放系統，一般都有位置指示和警告系統。

3. 機輪和剎車系統機輪的主要作用是在地面支持收飛機的重量，減少飛機地面運動的阻力，吸收飛機著陸和地面運動時的一部分撞擊動能。主起落架上裝有剎車裝置，可用來縮短飛機著陸的滑跑距離，並使飛機在地面上具有良好的機動性。機輪主要由輪轂和輪胎組成。剎車裝置主要有彎塊式、膠囊式和圓盤式三種。應用最為廣泛的是圓盤式，其主要特點是摩擦面積大，熱容量大，容易維護。

Ⅳ 飛機降落的要求是什麼

Ⅰ類盲降是在前方能見度不低於800米或跑道視程不小於550米的條件下，能將飛機引導至60米的決斷高度。

Ⅱ類盲降是在前方能見度不低於400米或跑道視程不小於350米的條件下，能將飛機引導至30米的決斷高度。

Ⅲ類盲降又分成三類。Ⅲa類盲降沒有決斷高度限制，在跑道視距不小於200米的條件下，著陸的最後階段憑外界目視參考，引導飛機至跑道表面。Ⅲb類盲降沒有決斷高度限制和不依賴外界目視參考，一直到跑道表面，並在跑道視距50米的條件下，憑外界目視參考滑行。

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注意事項：

1、過安檢注意事項：到安檢通道，需要將機票的旅客聯、登機牌、身份證交給安檢員，安檢員審核沒問題會在登機牌上面蓋章。然後過安檢門，隨身帶的物品要從安檢門旁的X光安檢機過去，要從安檢門通過。

2、找到對應候機廳：登機牌上會標明航班在哪個登機口登機，找到與登機口對應的候機廳。在候機廳休息時要注意廣播通知登機。

3、登機後扣安全帶、關手機：找機上位置。登機牌上標明有位置，找到位置坐下，扣上安全帶，起飛前關掉手機。

Ⅵ 設計機器應滿足的基本要求是什麼

（1）功能性要求。

人們是為了生產和生活上的需要才設計製造各式各樣的機器，因此，機器必須具有預定的使用功能。這主要靠正確選擇機器的工作原理，正確設計或選用原動機、傳動機構和執行機構，以及合理配置輔助系統來保證。

（2）可靠性要求。

機器在預定工作期限內必須具有一定的可靠性。機器的可靠性可用可靠度R來衡量。機器的可靠度只是指機器在規定的工作期限內和規定的工作條件下，無故障地完成規定功能的概率。而機器在規定期限和條件下不能完成規定功能的概率則稱為不可靠度，或稱破壞概率，用F表示。顯然，可靠度與破壞概率間應滿足：

R＝1-F提高機器可靠度的關鍵是提高其組成零、部件的可靠度。此外從機器設計的角度出發，確定適當的可靠性水平、力求結構簡單、減少零件數目、盡可能選用標准件高可靠度零件、合理設計機器中的組件和部件以及選取較大安全系數等，對提高機器可靠度也是十分有效的。

（3）經濟性要求。

機器的經濟性體現在設計、製造和使用的全過程中，包括設計製造經濟性和使用經濟性。設計製造經濟性表現為機器的成本低；使用經濟性表現為高生產率、高效率、較低的能源與材料消耗，以及低的管理和維護費用等。設計機器時應最大限度地考慮其經濟性。

提高設計製造經濟性的主要途徑有：

①盡量採用先進的現代設計理論和方法，力求參數最優化，以及應用CAD技術，加快設計進度，降低設計成本。

②合理地組織設計和製造過程。

③最大限度地採用標准化、系列化及通用化的零、部件。

④合理地選用材料，努力改善零件的結構工藝性，盡可能採用新材料、新結構、新工藝和新技術，使其用料少、質量輕、加工費用少。

⑤盡力注意機器的造型設計，擴大銷售量。

提高機器使用經濟性的主要途徑有：

①提高機械化、自動化水平。

②選用高效率的傳動系統和支承裝置。

③注意採用適當的防護、潤滑和密封裝置等，以提高生產率，降低能源消耗並延長機器使用壽命等。

（4）勞動保護要求。

設計機器時應對勞動保護要求給予極大的重視，一般可從以下兩方面著手：

①注意操作者的操作安全，減輕操作時的勞動強度。具體措施有：對外露的運動件加設防護罩；設置保險、報警裝置，以消除和避免不正確操作等引起的危害；操縱應簡便省力、簡單而重復的勞動要利用機械本身的機構來完成。

②改善操作者及機器的環境。具體措施有：降低機器工作時的振動與雜訊；防止有毒、有害介質滲漏；治理廢水、廢氣和廢液；美化機器的外形及外部色彩，如圖4-9和圖4-10所示。總之，所設計的機器應符合勞動保護法規的要求。

圖4-9擬人化機器人

圖4-10人性化座椅（5）其他特殊要求。

對不同的機器，還有一些針對該機器所特有的要求。例如，對儀器機械有保持清潔、不能污染產品的要求；對機床有長期保持精度的要求；對飛機有質量小、飛行阻力小等的要求。設計機器時，不僅要滿足前述共同的基本要求，同時還應滿足其特殊要求。

Ⅶ 飛機結構有哪些

大多數飛機由5個主要部分組成：機翼、機身、發動機、操縱系統、起落裝置。

機翼：機翼的主要功用是為飛機提供升力，以支持飛機在空中飛行，也起一定的穩定和操縱作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機滾轉；放下襟翼能使機翼升力系數增大。另外，機翼上還可安裝發動機、起落架和油箱等。機翼有各種形狀，數目也有不同。在航空技術不發達的早期為了提供更大的升力，飛機以雙翼機甚至多翼機為主，但現代飛機一般是單翼機。

尾翼：尾翼也是機翼，但主要是用來平衡飛行姿態、對飛機進行操縱，比如起飛、降落、在空中轉彎。包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可轉動的升降舵組成（某些型號的民用機和軍用機整個平尾都是可動的控制面，沒有專門的升降舵）。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。

機身：機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設備；還可將飛機的其他部件如尾翼、機翼及發動機等連接成一個整體。如果將機身和機翼連接為一個整體，這種飛機叫飛翼。

發動機：有的叫引擎，用來產生拉力或推力，使飛機前進。其次還可以為飛機上的用電設備提供電力，為空調設備等用氣設備提供氣源。發動機好比人的心臟，現代飛機的動力裝置主要包括渦輪發動機和活塞發動機兩種。應用較廣泛的動力裝置有四種：航空活塞式發動機加螺旋槳推進器；渦輪噴射發動機；渦輪螺旋槳發動機；渦輪風扇發動機。隨著航空技術的發展，火箭發動機、沖壓發動機等，也逐漸被採用。

起落裝置：起落裝置又稱起落架，是用來支撐飛機並使它能在地面和其他水平面起落和停放。陸上飛機的起落裝置，一般由減震支柱和機輪組成，此外還有專供水上飛機起降的帶有浮筒裝置的起落架和雪地起飛用的滑橇式起落架。它是用於起飛與著陸滑跑、地面滑行和停放時支撐飛機。

操縱系統：包括各種顯示飛機飛行姿態的儀表、用於控制飛機發動機功率、操縱飛機起飛、降落、轉彎，軍用飛機還要做各種戰術動作，比如最早由蘇—27戰斗機做的「眼鏡蛇」機動等等。由於飛機在高空、高速飛行時受到的作用力非常大，現代飛機通常都採用液壓、電傳操縱系統來協助飛行員。

現代飛機駕駛艙內可供駕駛員使用的飛行操縱裝置通常包括：

主操縱裝置：駕駛桿或駕駛盤和方向舵腳蹬。在某些採用電傳操縱系統的飛機上，駕駛桿或駕駛盤已經被簡化成位於駕駛員側方的操縱桿。

輔助操縱裝置：襟翼手柄、配平按鈕、減速板手柄。

隨著電子技術的發展，飛行操縱裝置的形式也發生了根本性的變化。在大型飛機中，傳統的機械式操縱系統已逐漸地被更為先進的電傳操縱系統所取代，計算機系統的全面使用，使得飛行操縱系統發生了根本性變化，駕駛員的操作已不再像是直接操縱飛機動作，而更像是給飛機下達運動指令。由於某些採用電傳操縱系統的飛機取消了原有的駕駛桿或駕駛盤等裝置而改為側桿操縱，駕駛艙的空間顯得比以往更加寬松，所以有些駕駛員稱此類駕駛艙為「飛行辦公室」。

Ⅷ 飛機的主要結構有什麼

自從世界上出現飛機以來，飛機的結構形式雖然在不斷改進，飛機類型不斷增多，但到目前為止，除了極少數特殊形式的飛機之外，大多數飛機都是由下面五個主要部分組成，即：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。它們各有其獨特的功用。
（一） 機翼
機翼的主要功用是產生升力，以支持飛機在空中飛行；也起一定的穩定和操縱作用。在機翼上一般安裝有付翼和襟翼。操縱付翼可使飛機滾轉；放下襟翼能使機翼升力增大。另外，機翼上還可安裝發動機、起落架和油箱等。機翼有各種形狀，數目也有不同。歷史上指曾滸過雙翼機，甚至還出現過多翼機。但現代飛機一般都是單翼機。
（二） 機身
機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設備；還可將飛機的其它部件如尾翼、機翼及發動機等連接成一個整體。
（三） 尾翼
尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平定面和可動的升降舵組成。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的主要功用是用來操縱飛機俯仰和偏轉，並保證飛機能平穩地飛行。
（四） 起落裝置
起落裝置是用來支持飛機並使它能在地面和水平面起落和停放。陸上飛機的起落裝置，大都由減震支柱和機輪等組成。它是用於起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支撐飛機。
（五） 動力裝置
動力裝置主要用來產生拉力或推力，使飛機前進。其次還可以為飛機上的用電設備提供電源，為空調設備等用氣設備提供氣源。
現代飛機的動力裝置，應用較廣泛的有四種：一是航空活塞式發動機加螺旋槳推進器；二是渦輪噴氣發動機；三是渦輪螺旋槳發動機；四是渦輪風扇發動機。隨著航空技術的發展，火箭發動機、沖壓發動機、原子能航空發動機等，也將會逐漸被採用。動力裝置除發動機外，還包括一系列保證發動機正常工作的系統，如燃油供應系統等。
飛機除了上述五個主要部分之外，根據飛行操縱和執行任務的需要，還裝有各種儀表、通訊設備、領航設備、安全設備和其它設備等。

前三點（後三點）起落架飛機下部用於起飛降落或地面滑行時支撐飛機並用於地面移動的附件裝置，叫作起落架。常見形式是三點式機輪。如果一對主要承載起落架位於飛機重心之後，另一個起落架位於機頭之下，那就是前三點式起落架。如一對主要起落架位於飛機重心之前，另一起落架在機尾之下，便是後三點式起落架。前者為現代飛機所採納，後者為舊式飛機所採納。

渦輪噴氣發動機又稱空氣渦輪噴氣發動機，是以空氣為氧化劑，靠噴管高速噴出的燃氣產生反作用推力的燃氣渦輪航空發動機，簡稱「渦噴」。裝備該發動機的飛機即為噴氣飛機。該發動機須由壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管幾大部件構成。推力用牛或千克表示。
渦輪螺旋槳發動機從渦噴發動機派生而來，是一種由螺旋槳提供拉力和噴氣反作用提供推力的燃氣渦輪航空發動機。其主要部件比渦噴多了一組螺旋槳，它由渦輪驅動。該發動機簡稱「渦槳」。特點是推力大、耗油省，大多用於運輸機，海上巡邏機等機種。功率用當量馬力表示。
渦輪軸發動機從渦噴發動機派生而來，是一種將燃氣通過動力渦輪輸出軸功率的燃氣渦輪航空發動機。其工作特點是幾乎將全部可用能量轉變為軸功率輸出，高速旋轉軸通過減速器用來驅動直升機的旋翼及尾槳。其功率用軸馬力來表示。是當代直升機的主要動力裝置。
渦輪風扇發動機從渦噴發動機派生而來，是一種由噴管排出燃氣和風扇排出空氣共同產生反作用推力的燃氣渦輪航空發動機。其主要部件比渦噴發動機多了一個風扇。該發動機簡稱「渦扇」或「內外涵發動機」。一部分推力靠噴管中高速噴出的燃氣產生，另一部分推力由風扇推動的空氣反作用力產生。特點是推力大，耗油省。常用於現代客機、運輸機、戰斗機、轟炸機。

Ⅸ 做一名飛機設計師要求的條件有哪些，詳細，謝

一款飛機的設計師有不同的分工，主體框架是總設計決定的，但是不可能招總設計師，所以建議由機務人員做起比較實際，了解飛機零部件供應鏈，工藝，成本，積累一定經驗後讀取研究生，進入飛機製造企業會有較好的發展，畢竟設計一款飛機其實受制於國家的工業水平，國家不可能為你一款飛機重新開設上百億的零部件引擎生產線。

Ⅹ 垂直和短距起落飛機的標准要求

垂直起落和短距起落在國際上還沒有統一的定義。在美國，飛機原地離地後能在15米(50英尺)距離內飛越15米的障礙高度稱為垂直起落；短距起落飛機必須能在150米(500英尺)距離內飛越15米高的障礙。在英國，對短距有不同的理解,認為在150～900米(500～3000英尺)以內飛越15米高的障礙都可算作短距起落。