列車牽引傳動裝置的作用

Ⅰ 傳動裝置都有哪些作用

汽車傳動系的基本功能就是將發動機發出的動力傳給驅動車輪。它的首要任務就是與汽車發動機協同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，並具有良好的動力性和燃油經濟性，為此，汽車傳動系都具備以下的功能：
1、減速和變速：
我們知道，只有當作用在驅動輪上的牽引力足以克服外界對汽車的阻力時，汽車才能起步和正常行駛。由實驗得知，即使汽車在平直得瀝青路面上以低速勻速行駛，也需要克服數值約相當於1.5%汽車總重力得滾動阻力。以東風EQ1090E型汽車為例，該車滿載總質量為9290kg（總重力為91135N），其最小滾動阻力約為1367N。若要求滿載汽車能在坡度為30%的道路上勻速上坡行駛，則所要克服的上坡阻力即達2734N。東風EQ1090E型汽車的6100Q-1發動機所能產生的最大扭距為353Nm（1200-1400rpm）。假設將這以扭距直接如數傳給驅動輪，則驅動輪可能得到的牽引力僅為784N。顯然，在此情況下，汽車不僅不能爬坡，即使在平直的良好路面上也不可能勻速行駛。
另一方面，6100Q－1發動機在發出最大功率99.3kW時的曲軸轉速為3000rpm。假如將發動機與驅動輪直接連接，則對應這一曲軸轉速的汽車速度將達510km/h。這樣高的車速既不實用，也不可能實現（因為相應的牽引力太小，汽車根本無法啟動）。
2、減速作用：
為解決這些矛盾，必須使傳動系具有減速增距作用（簡稱減速作用），亦即使驅動輪的轉速降低為發動機轉速的若干分之一，相應地驅動輪所得到的扭距則增大到發動機扭距的若干倍。
汽車的使用條件，諸如汽車的實際裝載量、道路坡度、路面狀況，以及道路寬度和曲率、交通情況所允許的車速等等，都在很大范圍內不斷變化。這就要求汽車牽引力和速度也有相當大的變化范圍。對活塞式內燃機來說，在其整個轉速范圍內，扭距的變化范圍不大，而功率的及燃油消耗率的變化卻很大，因而保證發動機功率較大而燃油消耗率較低的曲軸轉速范圍，即有利轉速范圍很窄。為了使發動機能保持在翻譯公司有利轉速范圍內工作，而汽車牽引力和速度有能在足夠大的范圍內變化，應當使傳動系傳動比（所謂傳動比就是驅動輪扭距與發動機扭距之比以及發動機轉速與驅動輪轉速之比）能在最大值與最小值之間變化，即傳動系應起變速作用。
3、差速作用
當汽車轉彎行駛時，左右車輪在同一時間內滾過的距離不同，如果兩側驅動輪僅用以根剛性軸驅動，則二者角速度必然相同，因而在汽車轉彎時必然產生車輪相對於地面滑動的現象。這將使轉向困難，汽車的動力消耗增加，傳動系內某些零件和輪胎加速磨損。所以，我們需要在驅動橋內裝置具有差速作用的部件——差速器，使左右兩驅動輪可以以不同的角速度旋轉。

Ⅱ 電動汽車傳動裝置的作用有什麼不同

1.電動汽車傳動裝置的作用是將電動機的驅動轉矩傳給汽車的驅動軸，當採用電動輪驅動時，傳動裝置的多數部件常常可以忽略。因為電動機可以帶負載啟動，所以電動汽車上無需傳統內燃機汽車的離合器。因為驅動
2.電機的旋向可以通過電路控制實現變換，所以電動汽車無需內燃機汽車變速器中的倒檔。當採用電動機無級調速控制時，電動汽車可以忽略傳統汽車的變速器。在採用電動輪驅動時，電動汽車也可以省略傳統內燃機汽車傳動系統的差速器。

Ⅲ 傳動裝置的作用是什麼

傳動裝置的作用是連接不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸，並保證在兩軸之間的夾角和距離經常變化的情況下，仍能可靠地傳遞動力。

Ⅳ 制動傳動裝置的作用是什麼

制動傳動裝置的作用是將制動缸產生的制動原力應用杠桿原理增大若干倍，均衡地傳遞給各個閘瓦。

Ⅳ 火車動力原理

一、蒸汽機車 蒸汽機原理

內燃機車 傳動裝置有三種：

1、電傳動
直流電傳動、交直流電傳動和交直交(簡稱交流)電傳動。東風、東風2和東風3型機車，為直流電傳動機車;東風4型以後研製的電傳動內燃機車，均為交直流電傳動機車
1999年以後 陸續出現了一些交流傳動機車
比較成功的有大連廠的東風4DJ型 和戚墅堰廠的東風8CJ型
國產電傳動機車都命名為東風*型 進口的則是ND*型
電傳動機車在國內最知名的是由戚墅堰機車車輛廠製造的東風11G型和東風8B型

2、液力傳動
一般(機械換向)液力傳動和液力換向的液力傳動;另有一種為液力一機械傳動。北京型和東方紅系列機車均為液力傳動機車;多數GK系列工礦機車為液力換向機車。
國產的液力傳動一般是東方紅*型和北京*型 還有工礦機車GK系列 進口的則是NY*型
液力傳動機車在國內最知名的 就屬美國通用電器公司 的ND5型了

3、機械傳動
這個國內應該很少見；只在小功率的地方鐵路和工礦機車上少有運用

我國干線內燃機車以電傳動東風型為主
液力傳動的現在比較少了 不過以前的首長專列都是用聯邦德國漢壽爾工廠NY6、NY7牽引的電傳動內燃機車，只有一台戚墅堰機車車輛廠製造的東風11Z型 用來牽引專列

內燃機車傳動裝置的作用

每循環供油量一定時，柴油機的扭矩隨轉速的變化不大;柴油機的功率與轉速近似正比變化，只有在標定轉速下才可能達到標定功率。為了使柴油機的功率得到充分發揮和合理利用，實現機車牽引特性的要求，內燃機車必須設傳動裝置，作為柴油機曲軸和機車動軸的中間環節，將柴油機的扭矩、功率——轉速特性轉換為內燃機車的牽引特性:即機車起動和低速牽引時有較大的牽引力;列車起動後，當機車主控制器手柄處於給定位置，柴油機轉速、功率一定，列車運行阻力小於機車牽引力時(加速力為正值)，機車速度沿牽引特性曲線提高(牽引力隨之減小);當列車阻力大於機車牽引力時 (加速力為負值)，機車速度沿牽引特性曲線下降(牽引力隨之增大);同時，通過傳動裝置實現機車換向、動力制動等工況轉換功能，滿足列車牽引的要求。

Ⅵ 火車在鐵軌行走原理

因為火車輪不是平的，單個輪子外細里粗（錐形），當火車偏離軌道的時候（比如拐彎 或者 正常行駛產生的誤差），單邊火車輪內側會越靠近鐵軌，另一邊火車輪內側會越遠離鐵軌，如此，靠近鐵軌的輪子接觸外徑增大，單位時間內單邊行駛距離增加，另一邊行駛距離減少，火車自動完成拐彎或者方向矯正的動作，不需要駕駛員操作。
由於拐彎時兩側輪子接觸外徑不一樣，導致火車車身會朝拐彎圓心方向傾斜，可以避免火車因為離心力甩出去。所以拐彎處內外鐵軌也是一樣高的，不會像網上大部分說的那樣不等高。
由於單個火車輪錐度是固定不變的，駕駛員也無法控制單側火車輪轉速，所以全世界所有的鐵軌均沒有像汽車道路那樣的急轉彎。
另外，火車輪內側還有格外凸起的大圓結構叫輪緣，這玩意一般情況下沒什麼用，只有火車發生意外時，可以強行糾正火車不使火車發生越軌，當然了，輪緣如果起到作用了就意味著鐵軌與火車輪都發生了劇烈的摩擦甚至變形，可能要大修。所以，誰都希望輪緣永遠只是擺設最好，絕大多數火車的輪緣在火車的服役期間都沒工作過。

Ⅶ 傳動系統的作用是什麼

傳動系統的作用是將發動機發出的動力傳給汽車的驅動車輪，產回生驅動力，使汽車能答在一定速度上行駛。傳動系統一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。

機械式傳動系常見布置型式主要與發動機的位置及汽車的驅動型式有關。可分為：

1. 前置後驅—FR：即發動機前置、後輪驅動。

2. 後置後驅—RR：即發動機後置、後輪驅動。

3. 前置前驅—FF：發動機前置、前輪驅動。

4. 越野汽車的傳動系。越野汽車一般為全輪驅動，發動機前置，在變速箱後裝有分動器將動力傳遞到全部車輪上。輕型越野汽車普遍採用4×4驅動型式，中型越野汽車採用4×4或6×6驅動型式；重型越野汽車一般採用6×6或8×8驅動型式。

Ⅷ 電力機車交直交傳動系統由哪幾部分組成各部分有什麼作用

電力機車交直交傳動系統主要包括以下幾個方面的部分：

1. 高壓電器回。負責將接觸網提供答的25kV單相交流電送至車下的牽引變壓器，包括完成網側高壓電路的通斷控制。包括受電弓、主斷路器、避雷器、高壓電壓互感器、高壓電流互感器、接地開關等設備。

2. 牽引變壓器。負責將網側高壓電路傳來的25kV單相交流電降壓為滿足牽引變流器工作所需的電壓。工作原理就和一般的變壓器一樣。

3. 牽引變流器。負責採用交直交變換的方式將牽引變壓器輸出的單相交流電變換為變壓變頻的三相交流電，輸出給牽引電機。包括整流器（將單相交流電變換為電壓相對穩定的直流電）、中間直流迴路和逆變器（將直流電變換為變壓變頻的三相交流電）。

4. 牽引電機。負責將牽引變流器提供的三相交流電轉換為機械能，通過齒輪驅動車輪。

一個參考的示意圖如下圖所示。

Ⅸ 電動汽車傳動裝置的作用是什麼

傳動裝置電動汽車傳動裝置的作用是將電動機的驅動轉矩傳給汽車的驅動軸，當採用電動輪驅動時，傳動裝置的多數部件常常可以忽略。因為電動機可以帶負載啟動，所以電動汽車上無需傳統內燃機汽車的離合器

Ⅹ 牽引裝置的作用是什麼

是為了滿足機車牽引性能要求。這個問題一兩句話也說不清楚。要分析機車的牽引性能和機車發動機的性能。如果沒有傳動裝置，直接將柴油機和機車動輪通過離合器和一對傳動比為i=1的齒輪直接相連，這種直接傳動的內燃機車牽引力性能不能滿足機車理想牽引性能，直接傳動的機車，在低速范圍內牽引力太小，在高速范圍內牽引力又太大，而機車的速度范圍等於柴油機的彈性系數，不能適應機車運行要求。因此機車不採用直接傳動，要有傳動裝置。