噴射型自動射流滅火裝置原理

⑴ S型氣溶膠自動滅火裝置的滅火原理

滅火機理：

a、氣相化學抄抑制：在熱作用下，滅火氣溶膠中分解的氣化金屬離子或失去電子的陽離子可以與燃燒中的活性基團發生親和反應，反復大量消耗活性基團，減少燃燒自由基。

b、固相化學抑制：滅火氣溶膠中的微粒粒徑很小（10-9～10-6m)，具有很大的表面積和表面能，可吸附燃燒中的活性基團，並發生化學作用，大量消耗活性基團，減少燃燒自由基。

c、降低氧濃度：滅火氣溶膠中的N2、CO2可降低燃燒中氧濃度，但其速度是緩慢的，滅火作用遠遠小於吸熱降溫、化學抑制。

(1)噴射型自動射流滅火裝置原理擴展閱讀

S型氣溶膠滅火裝置可應用於：

1、主控制系統主控制室、中央控制室、主電室、通信中心（含交換機室、總配線室、電力室等的程式控制電站）、主操作室等；

2、變配電系統（變電所）--配電室、油浸電容器室、油浸變壓器室 、油浸電抗器室、蓄電池室等；

3、供油系統--液壓站、潤滑油庫、軋制油系統、集中供油、系統、儲油間、油管廊等；

4、計算機室--計算（信息）中心、區域管理計算站及各主要生產車間的計算機室的計算機主機房、硬軟體開發維護室、不間斷電源室、緩沖室、紙庫、光或磁記錄材料庫等。

⑵ 自動跟蹤定位射流滅火裝置是什麼干什麼用的

自動跟蹤定位射流滅火系統是以水或泡沫混合液為噴射介質，利用紅外線、數字圖像或其他火內災探測組件對容火、溫度等的探測進行早期火災的自動跟蹤定位，並運用自動控制方式來實現滅火的各種室內外固定射流滅火系統。
系統由帶探測組件及自動控制部分的滅火裝置和消防供液部分組成。滅火裝置分為自動跟蹤定位消防炮滅火裝置和自動跟蹤定位射流滅火裝置。
額定流量大於16L/s，為自動消防炮滅火裝置；
額定流量不大於16L/s，自動射流滅火裝置。
自動射流滅火裝置按射流方式可分為噴射型自動射流滅火裝置、噴灑型自動射流滅火裝置。
詳見GB 25205-2010《自動跟蹤定位射流滅火裝置》。
自動跟蹤定位射流滅火系統為智能主動型噴水滅火系統，適用於火災類別為A類的高大空間、可燃易燃物和人員密集等場所。如：大劇院、音樂廳、會展中心、候機樓（廳）、體育館、賓館、寫字樓的中庭、大賣場、購物中心、圖書館、科技館、博物館、美術館、藝術館、大型倉庫等。

⑶ 燃油噴射裝置工作原理是什麼

電子控制的多點式燃油噴射系統，其主要由空氣系統、燃油系統和控制系統三部分組成。現內分別簡述如下：
(一容)空氣系統
它主要由熱線式空氣流量計、節氣門體、空氣閥和進氣溫度感測器組成，其功能是測量並控制各種工況燃燒時所需的空氣量。在此過程中，空氣的流動路線是：空氣流經空氣濾清器5以後，用空氣流量計4對其進行測量，然後經過節氣門體3而送至穩壓箱2，硝煙給各缸的進氣管。在進氣管內與由噴油器噴出的燃油相混合形成混合氣，然後被吸進氣缸中。

(二)燃油系統
是由壓力調節器、噴油器、燃油泵和燃油濾清器等組成，其功能是向各缸提供燃燒時所需的燃油。該系統在工作時，燃油泵從燃油箱中吸取燃油，然後經壓力調節器將燃油壓力調節到約250kPa，再經輸油管配送給各缸的噴油器和低溫啟動噴油器，噴油器再根據電子控制單元發來的噴射信號把適量的燃油噴射到進氣管中。
(三)電控系統
LH型多點燃油噴射系統的電控系統，是由稱為「電腦」的電子控制單元和各種感測器以及其它元器件組成見下表，其功能是根據發動機的各種工況以及車輛的行駛狀況來確定最佳燃油噴射量。

⑷ 噴射型自動射流滅火裝置有哪些

噴射型自動射流滅火裝置有的是倒裝的，有的是坐裝的，滅火的介質也是有兩種的，有泡沫炮跟水質的消防水炮，流量有5L，10L，20L，30L，40L不等。噴射型自動射流滅火裝置國內基本都是使用紅紫外探測。

⑸ 噴射型自動射流滅火裝置zdms0.6/10-la233如何安裝

噴射型自動射流滅火裝置zdms0.6/10-la233首先是由消防水炮炮頭，電池閥、末端試水裝置，檢修閥，固定支架，管道，現場區域控制箱，消防聯動報警主機，安裝的樣式如樓下圖所示。

⑹ zsz-25噴射型自動射流滅火裝置安裝場所

zsz-25噴射型自動射流滅火裝置安裝場所主要有
工廠車間、倉儲物流
體育建築：體育比專賽場館、屬訓練場館等；
辦公建築：大型辦公樓、寫字樓、商務大廈等；
商業建築：大型商場、超級市場、購物中心、室內商業街等；
排演建築：歌舞劇院、音樂廳、電影院、禮堂、紀念堂、殯儀館等；
客運建築：機場、火車站、汽車站、碼頭等客運站的旅客候機。

⑺ 大空間自動跟蹤定位射流滅火裝置消防水炮工作原理

大空間自動跟蹤定位射流滅火裝置消防水炮是利用計算機判斷、數字邏輯控制、光電子等技術，它的組成主要有：電源電路、抗干擾電路、單片機控制、火焰探測等。火焰探測電路主要由觀點接收管、火焰熱釋電感測器、紅外光電接收管構成。當火焰出現於紅外接收感測器的探測范圍時，環境也會發生紅外輻射差和溫差，滅火裝置由起初的監控狀態轉換為搜索掃描狀態。單片機控制電路在火焰燃燒到一定程度時，對煙感信號、溫感信號、干擾信號、火焰信號進行判斷和識別，然後經過處理後向裝置輸出驅動信號，進行定位，最後開啟系統噴水滅火，其噴嘴對准起火位置，與此同時，並自動切斷非消防電源，發出報警信號。

⑻ 噴射型自動跟蹤定位射流滅火裝置

自動跟蹤定位掃描射流滅火裝置是針對現代大空間建築的需要利用自然界的可燃物質在燃燒時所釋放出的大量的輻射線，利用紅、紫外感測器、計算機、機械傳動、遠程通訊等技術，通過一整套電子控制電路構成的高度智能化的現代消防。它可以在被保護的三維空間內，全方位地進行巡迴掃描尋的，精確定位，並驅動滅火裝置迅速准確地瞄準火源，繼而自動啟泵、開閥，射水滅火，瞬時間即可把剛剛初燃的火源撲滅，確保把火災的苗頭扼滅在初萌狀態，真正地做到「防患於未然」！

自動跟蹤定位射流滅火系統，具有探測距離遠，保護面積大，噴射流量大，靈敏度高，響應速度快，智能化、自動化水平高，滅火時間短等眾多優點，能夠極大地消除火災給人們帶來的危害，為保護人民的財產和自身生命安全不再遭受到火災的困擾。

（自動跟蹤定位射流滅火裝置安裝圖片）

一、系統組成

ZDMS自動跟蹤定位射流滅火系統是由自動消防炮、消防管道、水流指示器、電磁（動）閥、檢修閥、現場視頻CCD、火災探測組件、現場區域控制箱、聲光報警器、手動報警按鈕、手動控制器、火災報警控制器、視頻圖像記錄儀、消防水泵、儲水池、水泵接合器，線纜等組成。

二、產品特點：

1.消防水炮火焰探測採用雙波段火焰探測技術，對明火實現早期探測，探測距離遠，穩定性強；

2．消防水炮設備自動尋找火源、自動滅火、滅火後自動停止。定位精確、滅火能力強、流量大、射程遠、保護面積大、響應速度快；

3．消防水炮設備可具有傳輸現場彩色圖象畫面功能，圖象傳輸可在消防控制中心實現自動或手動切換控制；

4．消防水炮設備實現火源的探測、定位和滅火，共分三級過程，分別為一級感應啟動、二級實現火源的水平方向掃描定位和實現火源的垂直方向掃描定位，以便確定著火點，三級進行精確射水滅火；

5．消防水炮設備實現整體設計，集火災探測、定位和圖象傳輸一體化設計，提高水炮的工作可靠性，以及便於設備安裝、日常維護使用；

6．消防水炮設備具有與其他消防報警系統聯動功能，便於與其他形式的火災報警系統進行介面聯動操作，介面方式採用無源干接點方式；

⑼ 濕式自動噴水滅火系統 的工作原理 是什麼

濕式自動噴水滅火系統的工作原理是火災發生的初期，建築物的溫度隨之不斷上升，當溫度上升到以閉式噴頭溫感元件爆破或熔化脫落時，噴頭即自動噴水滅火。

該系統結構簡單，使用方便、可靠，便於施工，容易管理，滅火速度快，控火效率高，比較經濟，適用范圍廣，占整個自動噴水滅火系統的75%以上，適合安裝在能用水滅火的建築物、構築物內。

在環境溫度不低於4℃、不高於70℃的建築物和場所（不能用水撲救的建築物和場所除外）都可以採用濕式系統。該系統局部應用時，適用於室內最大凈空高度不超過8m、總建築面積不超過1000㎡的民用建築中的輕危險級或中危險級Ⅰ級需要局部保護的區域。

(9)噴射型自動射流滅火裝置原理擴展閱讀

乾式系統與濕式類似只是控制信號閥的結構和作用原理不同，配水管網與供水管間設置乾式控制信號閥將它們隔開，而在配水管網中平時充滿著有壓力氣體用於系統的啟動。

發生火災時，噴頭首先噴出氣體，致使管網中壓力降低，供水管道中的壓力水打開控制信號閥而進入配水管網，接著從噴頭噴出滅火。不過該系統需要多增設一套充氣設備，一次性投資高、平時管理較復雜。

在自動噴水滅火系統中，灑水噴頭擔負著探測火災、啟動系統和噴水滅火的任務，它是系統中的關鍵組件。灑水噴頭有多種不同形式的分類。

1、按有無釋放機構分類為閉式和開式的分類

2、按噴頭流量系數分類，包括K=55、80、115等，其中K=80的稱為標准噴頭。

3、按安裝方式分類，有下垂型、直立型、普通型和邊牆型噴頭。

⑽ 噴射發動機的原理是什麼

(一)K型燃油噴射系統的工作原理

K型燃油噴射系統如圖5-4所示。當系統工作時，電動燃油泵12從燃油箱9中吸出燃油，經過燃油濾清器10和蓄壓器11進入到燃油分配器6中。然後在不同的控制壓力作用下，根據空氣流量計5所提供的信息燃油分配器6將所需的燃油量分配給各個氣缸的噴油器1。

混合氣調節器是由空氣流量計5和燃油分配器6組成，而壓力調節器8把系統中的燃油壓力保持在約0.5MPa定值內。在一定的燃油壓力下，噴油器將燃油連續地噴進各個氣缸的進氣管中，並在進氣管中與吸入的空氣相混合形成一定濃度的混合氣，然後當氣缸的進氣門一旦打開，混合氣便被吸進氣缸中。

另外，為了適應發動機的不同工況所提供不同混合比的混合氣，在此系統中還裝有其它輔助裝置。例如熱控時間開關，是用作在冷啟動時控製冷啟動閥18以向進氣管提供額外的燃油；控制壓力調節器7通過調節對燃油分配器6的控制壓力，實現暖機過程中混合氣的加濃和過渡期混合氣的調節。發動機冷機啟動時和暖機過程中所需的附加空氣，是由補充空氣調節閥3來進行控制。

圖5-5為190款型的K型燃油噴射系統的噴油器和空氣流量感測器總成的零部件分解圖，圖5-6為其空氣噴射及真空軟管布置及零部件分解圖。

(二)K型燃油噴射系統的供油系統的組成與工作過程。

K型燃油噴射系統的供油系統，是由電動燃油泵、蓄壓器、燃油濾清器、壓力調節器和噴油器組成。其構造及工作過程如下：

(1)電動燃油泵。圖5-7所示為電動燃油泵的剖面圖，圖5-8所示為燃油泵工作過程的示意圖。

偏心地安置在泵體3中的轉子l轉動時，在凹槽中的滾柱2在離心力的作用下便被壓靠在泵體3的內表面上，由此便對其周圍形成密封而且在相鄰兩滾柱之間形成空腔，並且這種空腔隨著轉子1的轉動一部分空腔在逐漸擴大，而另一部空腔卻隨之逐漸減小。由於空腔的逐漸增大，負壓也逐漸增大，於是燃油便從進油口A進入到增大的腔內。與此同時，那些空腔逐漸減小的腔，其油壓也逐漸增大，於是把燃油通過出口B壓出泵外。

(2)蓄壓器。圖5-9所示為蓄壓器的剖面圖。其功能是保持熱機啟動前系統內的壓力。如果蓄壓器發生故障，則在熱態啟動發動機時要進行多次打火。

在發動機運轉過程中，電動燃油泵給系統提供的燃油量遠遠大於發動機的需要量。這時便把多餘的燃油儲存到蓄壓器中。膜片3在燃油壓力的作用下向左移動，迫使儲能彈簧1壓縮，直到主彈簧靠在蓄壓器殼體的凸肩上為止。當系統內的燃油壓力降低時，在儲能彈簧1的作用下迫使膜片3向右移動，於是便把蓄壓器中的燃油擠進燃油系統的管路中以補償系統中的燃油不足。

(3)燃油濾清器。K型燃油系統中的燃油濾清器，其結構和功能與普通的燃油濾清器相似。為了提高過濾效果，燃油濾清器把一個平均孔徑為10μm的紙濾芯串接到一個棉纖維製成的濾網上。

(4)壓力調節器。由圖5-10所示的壓力調節器由柱塞2、調節彈簧3以及密封圈1等組成，安裝於燃油分配器的亮體中，其功能是把燃油系統中的燃油壓力保持在約0.5MPa的定值上。當系統工作時，其壓力低到不足以克服彈簧3的預定張力時，壓力調節器便不工作。

但是，當系統中的壓力達到並超過彈簧3的預定張力時，柱塞2便向右移動，當達到出油口B的位置時，燃油便經出油口B且由回油管返回到燃油箱中。相反，當系統中的壓力降低到不能克服彈簧3的張力時，柱塞2便又返回到進油口A並最終堵住進油口。如此反復的工作，於是便使燃油系統在工作期間始終保持一種恆壓狀態。

(5)噴油器。如圖5-11所示，K型燃油噴射系統中的噴油器是由閥體1、濾清器2、噴油閥3及噴油閥座等組成，其功能是0.33N/mm2的定壓下向進氣管噴射燃油。一旦噴油器出現故障，或是由於雜質而出現堵塞時，發動機便因供油量缺少而出現怠速不穩現象；若徹底堵塞，便會出現缺缸現象。判斷塊缸的方法，是在點火系統工作正常的情況下，松開一個缸供油管與燃油分配器的接頭，這時若有燃油流出而且發動機的工作狀態沒有任何變化，則說明此缸不工作；若發動機嚴重抖動，則說明該缸工作正常。

(三)K型燃油噴射系統配劑系統的組成與工作過程

K型燃油噴射系統的燃油配劑系統，是由空氣流量計、燃油分配器和差壓閥組成。

(1)空氣流量計。圖5-12所示的空氣流量計安裝在節氣門的前方。其功能是測定空氣的流量並輸出計量信號。這種流量計在其空氣漏斗1的窄口處，有一個固定在帶有配重5並以軸銷6為支點的杠桿7一端可以運動的空氣流量感知板2。當發動機不工作時，感知板2是處在空氣漏斗1的喉部，此時空氣的流通截面為最小。當發動機工作時，微小的空氣量便可使感知板2移動，以擴大空氣的流通截面，與此同時通過杠桿7將感知板2的運動傳遞緒控制柱塞4，使柱塞運動。柱塞運動量的大小直接控制著噴油器的噴油量的多少。混合氣調節螺釘3可以調節感知板2與控制柱塞4的相對位置，以調節混合氣的基本成分。

(2)燃油分配器。燃油分配器如圖5-13所示，它是由配合間隙只有1μm的柱塞1和套筒2組成。出油孔B為一種寬0.1mm-0.2mm、高5mm的槽孔，且套筒上進油孔和油孔數量等於發動機的缸數。柱塞中間部分的直徑小而上下兩部分的直徑大。稱為制緣的上部環岸與柱塞套筒上的槽孔形成一個出油孔。當出油孔開大時，流入槽孔的燃油就多，則出油量也就多；當柱塞下降而使槽孔變小時，則出油量也就隨之變少。柱塞的位置由空氣流量計的杠桿7(見圖5-11)來控制。

當發動機不工作時，柱塞1在控制壓力P0的作用下處於下限位置，並使出油槽孔B完全封閉，因此也就沒有燃油流出。當發動機處於不同工況時，節氣門的開度和控制壓力P0。不同，而且感知板通過杠桿使柱塞1上升到與出油口B槽孔的不同位置，形成不同大小的出油口截面，因此也就形成不同的出油量，以滿足不同工況下的發動機的供油量。控制壓力P0的大小取決於發動機溫度。在冷機啟動時，P0約為0.05MPa，這時供油較大。隨著發動機溫度的升高，控制壓力P0也提高(最高可達0.37MPa)，這時供油量也隨之減少。

(3)差壓閥。如圖5-14所示的差壓閥由膜片4和閥門彈簧3組成，並且處於燃油分配器的每一個控制槽中，其作用是把燃油分配器控制槽孔內、外兩側的壓差保持在0.01MPa的定值上。鋼膜片4把差壓閥隔為上、下兩個腔，而且各個氣缸用的差壓閥的下腔是由一環狀管路連接起來。當柱塞2升程增大時，出油槽截面也增大，於是節流作用減弱，那麼流入上腔B的燃油量增加。這時，油量增加，壓力隨之增大，膜片4向下凸起而使膜片4與出油管底端所形成的出口截面增大，從而供油量也就增大；反之，當柱塞行程減少時，上腔B的壓力會暫時下降，於是膜片4凸起縮回，供油量也就隨之減小。如此反復進行，於是就能把燃油分配器控制槽孔內、外兩側的壓差保持在0.0lMPa的定值上。

(四)K型燃油噴射系統輔助校正系統的組成與工作過程

K型燃油噴射系統輔助校正系統包括有冷啟動閥，溫度-時間開關，暖車調節器，怠速調節裝置和全負荷加濃裝置，其功能是使發動機在啟動、加速、怠速、暖機和全負荷時處於最佳功率與燃油消耗狀態，以及改善排放效果。

(1)冷啟動閥。圖5-15所示為冷啟動閥的剖面圖，它由電磁線圈2、閥門彈簧3、閥門4和噴嘴5組成。其功能是為了補償由於低溫發動機啟動時混合氣中的一部燃油凝結而引起的噴油減少量。當發動機冷態啟動時，在點火開關和溫度-時間開關接通後，由於勵磁電磁線圈產生磁場而將閥門吸離閥座，這時燃油便通過旋流式噴嘴5並以霧化油的方式進入到節氣門後的進氣管道中，以增加混合氣的濃度。

(2)溫度-時間開關。如圖5-16所示，溫度-時間開關由殼體2、雙金屬片3、加熱線圈4和觸點5組成，其功能是控製冷啟動閥的噴油時間。當雙金屬片3通過發動機和自身加熱線圈4加熱到一定程度時，由於雙金屬片的彎曲使觸點5脫開接觸，於是冷啟動閥因去勵磁而在彈簧力的作用下使閥門關閉，這樣一來冷啟動閥便就停止噴油。由於溫度-時間開關的控制，冷啟動閥在-20℃時的最大開啟持續時間為7.5s，而當溫度達到35℃時便停止噴油。

(3)暖車調節器。如圖5-17所示，它是由膜片1、彈簧2、雙金屬片3和電熱絲4組成，其功能是暖車過程中隨發動機的升溫而改變混合氣的濃度。在冷態發動機啟動後的暖機運轉時間內，在進氣管管壁和氣缸壁仍然還存有燃油凝結，因此也就有可能燃燒中斷現象。因此在暖機的初期仍需供給較濃的混合氣，但是隨著發動機的溫度不斷升高，則混合氣的濃度也應隨之降低。暖車調節器工作時，閥門氣彈簧2和雙金屬片3控制調節迴流通過截面的膜片1的位置。當發動機處於冷態時，雙金屬片3克服彈簧2的作用力而下移，於是膜片1下凸而使迴流通流截面增大，這樣就使較多的燃油從控制管路B流回油箱，從而使控制油器的控制油壓下降，噴油量增加；發動機啟動起以後，其溫度逐漸升高，這時雙金屬片的溫度也隨之升高，再加上電熱絲的加熱，雙金屬片便也由於溫度的升高發生向上彎曲變形，從而減小對彈簧2的壓力。這樣膜片1在彈簧2通過推桿的作用而使下凸變平；於是使回油流通截面隨之逐漸縮小，控制壓力回升，噴油量減小。

(4)怠速調節裝置如圖5-18所示的怠速調節裝置也稱為補充空氣調節閥，並且由閘閥1、雙金屬片2和電熱絲3組成，其功能是為克服發動機冷態運轉下的較大摩擦阻力而提供較多的混合氣。怠速調節裝置的工作過程中，當發動機冷機啟動時，閘門處於最高位置，這時旁通管路的流通截面最大，於是補充的空氣量也最多；隨著發動機的運轉而溫度的不斷升高，再加上電熱絲對雙金屬片的加熱，使之慢慢地向下發生彎曲，於是閘門也慢慢地關小，並直至補充空氣停止供給。

(5)全負荷加濃裝置。全負荷加濃裝置的結構如圖5-19所示，其功能是保證發動機由部分負荷向全負荷的過渡，並發出最大扭矩。當發動機在怠速轉速和以小負荷工作時，進氣管中的真空度高，這時全負荷膜片10被吸至上極限位置，而且在內彈簧的壓縮力作用下暖車調節裝置的膜片閥也上移，從而減小了迴流通流截面而使控制油壓升高，結果則降低了燃油的供給量，使混合氣變稀；當節氣門全開時，進氣管中的真空度也相應下降，於是全負荷膜片10向下極限位置，與此同時由於內彈簧卸載而使閥門下移，那麼回油流通截面也隨之增大，控制壓力也降低到預定數值，這樣一來便使混合氣得以加濃。[TOP]