飛機液壓傳動裝置

『壹』 液壓傳動的原理是什麼呢

液壓傳動是主要利用液體壓力能的液體傳動。

液壓傳動和氣壓傳動稱為流體傳動，是根據17世紀帕斯卡提出的液體靜壓力傳動原理而發展起來的一門新興技術，是工農業生產中廣為應用的一門技術。如今，流體傳動技術水平的高低已成為一個國家工業發展水平的重要標志。

液壓傳動的早期運用
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1795年英國約瑟夫·布拉曼(Joseph Braman,1749-1814)，在倫敦用水作為工作介質,以水壓機的形式將其應用於工業上，誕生了世界上第一台水壓機。1905年將工作介質水改為油，又進一步得到改善。

第一次世界大戰(1914-1918)後液壓傳動廣泛應用，特別是1920年以後，發展更為迅速。液壓元件大約在 19 世紀末 20 世紀初的20年間才開始進入正規的工業生產階段。1925 年維克斯(F.Vikers)發明了壓力平衡式葉片泵，為近代液壓元件工業或液壓傳動 的逐步建立奠定了基礎。20 世紀初康斯坦丁·尼斯克(G·Constantimsco)對能量波動傳遞所進行的理論及實際研究;1910年對液力傳動(液力聯軸節、液力變矩器等)方面的貢獻，使這兩方面領域得到了發展。

第二次世界大戰(1941-1945)期間，在美國機床中有30%應用了液壓傳動。應該指出，日本液壓傳動的發展較歐美等國家晚了近 20 多年。在 1955 年前後，日本迅速發展液壓傳動，1956 年成立了「液壓工業會」。近20~30 年間，日本液壓傳動發展之快，居世界領先地位。

液壓傳動的應用范圍的基本原理
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液壓傳動有許多突出的優點，因此它的應用非常廣泛，如一般工業用的塑料加工機械、壓力機械、機床等；行走機械中的工程機械、建築機械、農業機械、汽車等；鋼鐵工業用的冶金機械、提升裝置、軋輥調整裝置等；土木水利工程用的防洪閘門及堤壩裝置、河床升降裝置、橋梁操縱機構等；發電廠渦輪機調速裝置、核發電廠等等；船舶用的甲板起重機械（絞車）、船頭門、艙壁閥、船尾推進器等；特殊技術用的巨型天線控制裝置、測量浮標、升降旋轉舞台等；軍事工業用的火炮操縱裝置、船舶減搖裝置、飛行器模擬、飛機起落架的收放裝置和方向舵控制裝置等。

液壓傳動的基本原理是在密閉的容器內，利用有壓力的油液作為工作介質來實現能量轉換和傳遞動力的。其中的液體稱為工作介質，一般為礦物油，它的作用和機械傳動中的皮帶、鏈條和齒輪等傳動元件相類似。

在液壓傳動中，液壓油缸就是一個最簡單而又比較完整的液壓傳動系統，分析它的工作過程，可以清楚的了解液壓傳動的基本原理。

液壓傳動系統的組成
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液壓系統主要由：動力元件（油泵）、執行元件（油缸或液壓馬達）、控制元件（各種閥）、輔助元件和工作介質等五部分組成。

1、動力元件（油泵） 它的作用是把液體利用原動機的機械能轉換成液壓力能；是液壓傳動中的動力部分。

2、執行元件（油缸、液壓馬達） 它是將液體的液壓能轉換成機械能。其中，油缸做直線運動，馬達做旋轉運動。

3、控制元件 包括壓力閥、流量閥和方向閥等。它們的作用是根據需要無級調節液動機的速度，並對液壓系統中工作液體的壓力、流量和流向進行調節控制。

4、輔助元件 除上述三部分以外的其它元件，包括壓力表、濾油器、蓄能裝置、冷卻器、管件及油箱等，它們同樣十分重要。

5、工作介質 工作介質是指各類液壓傳動中的液壓油或乳化液，它經過油泵和液動機實現能量轉換。

液壓傳動的優缺點
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1、液壓傳動的優點

（1）體積小、重量輕，例如同功率液壓馬達的重量只有電動機的10％～20%。因此慣性力較小，當突然過載或停車時，不會發生大的沖擊；

（2）能在給定范圍內平穩的自動調節牽引速度，並可實現無極調速，且調速范圍最大可達1：2000(一般為1：100）。

（3）換向容易，在不改變電機旋轉方向的情況下，可以較方便地實現工作機構旋轉和直線往復運動的轉換；

（4）液壓泵和液壓馬達之間用油管連接，在空間布置上彼此不受嚴格限制；

（5）由於採用油液為工作介質，元件相對運動表面間能自行潤滑，磨損小，使用壽命長；

（6）操縱控制簡便，自動化程度高；

（7）容易實現過載保護。

（8)液壓元件實現了標准化、系列化、通用化、便於設計、製造和使用。

2、液壓傳動的缺點

（1）使用液壓傳動對維護的要求高，工作油要始終保持清潔；

（2）對液壓元件製造精度要求高，工藝復雜，成本較高；

（3）液壓元件維修較復雜，且需有較高的技術水平；

（4）液壓傳動對油溫變化較敏感，這會影響它的工作穩定性。因此液壓傳動不宜在很高或很低的溫度下工作，
一般工作溫度在-15℃~60℃范圍內較合適。

（5）液壓傳動在能量轉化的過程中，特別是在節流調速系統中，其壓力大，流量損失大，故系統效率較低。

液壓元件分類
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動力元件- 齒輪泵、葉片泵、柱塞泵、螺桿泵

執行元件-液壓缸：活塞液壓缸、柱塞液壓缸、擺動液壓缸、組合液壓缸
液壓馬達：齒輪式液壓馬達、葉片液壓馬達、柱塞液壓馬達

控制元件-方向控制閥：單向閥、換向閥
壓力控制閥：溢流閥、減壓閥、順序閥、壓力繼電器等
流量控制閥：節流閥、調速閥、分流閥

輔助元件-蓄能器、過濾器、冷卻器、加熱器、油管、管接頭、油箱、壓力計、流量計、密封裝置等

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參考資料：
1.《液壓於氣動技術》
2.液壓與氣壓傳動，華中科技大學出版社，何存興主編

貢獻者（共9名
omiomi12、Modena之謎、iamchenzetian、 水木秋寒、sfrh、清露不留痕、happywolf2007、再見西雅圖、少昊被判無妻
本詞條在以下詞條中被提及：
山東農業大學機電學院、汽車傳動系
「液壓傳動」在漢英詞典中的解釋(來源:網路詞典)：

1.hydraulic transmission

『貳』 飛機結構設計和液壓傳動哪個方向好點

選專業嗎？個人來推薦前自者。中國近些年的航空工業呈現井噴態勢，未來可能會出現很多新型國產飛機，往設計領域走前景比較廣。而液壓傳動可能在重型機械上還有些用，但如果是在航空相關領域的話就越來越不受待見了，因為飛機以後會向光傳方向發展，液壓機構只在動作部位才出現

『叄』 客機液壓系統故障了 飛機就完全失去控制了么

不一定，還有引擎可以勉強控制飛行姿態。當然單發的還有引擎後置的飛機還是洗洗睡了，液壓完全失效的話就沒辦法了。

『肆』 現代客機的液壓系統的有關問題

現代主流客機的液壓系統是不會單純的發生這種情況的，除非是其他原因引起的機體嚴重受損導致。單純的液壓故障737最嚴重的也就是AB系統失效恢復手控。而737的操縱面是可以全機械鋼索操縱的，至於說扳不動？呵呵，每次復訓都必飛的科目，就是累點，沒什麼難度。AB失效的情況下俯仰和橫滾是無助力全機械的，方向舵有備用液壓。而作為控制飛機基本安全飛行的全過程其實是不需要用方向舵，只是一個輔助，包括側風落地。
若果真的發生液壓全失效，比起AB失效來主要增加的問題是無襟翼著陸，偏航阻尼器失效，備用方向舵失效，的確會增加操縱難度，不過飛機是可控的。就是方向舵卡阻+副翼卡阻+安定面卡阻。也就是所有的操縱面都卡阻，卡阻後就真是沒法動了，不過飛機還是一樣可控，使用安定面配平（trim）來控制俯仰（可以電動或者手動打配平輪）只是要注意和正常操縱是反的，通過飛行擾流板來控制橫滾（通過副駕駛操縱盤控制）要向哪一側轉彎哪一側的擾流板打開。這樣仍可以提供飛機控制。
雙發使用差動馬力控制橫滾，加減馬力控制俯仰，也是可以實現的，不過那是極端條件下的做法，只有終極的情況下才可能會這樣做。從飛機系統故障情況來看，總的來說，電子電氣部分約佔60%，機械部分約佔26%，液壓部分約佔14%。無疑，液壓系統是飛機上最成熟、最可靠的系統，真正由於部件故障導致系統失效的事例比較少，這也是一些關鍵系統——例如飛控系統和著陸系統——仍採用液壓作為動力的原因之一。
但是，由於液壓系統是以液體作為工作媒介，所以自誕生之日起一直伴隨著一個突出問題，就是「油液滲漏」。隨著飛機設計、製造水平的提高，現代民用航空器的液壓油滲漏問題有所改善，但卻無法根治。對於大連執管的A320系列飛機來說，滲漏形式主要有以下特點：
1、「部件滲漏」是液壓系統滲漏的主要形式
液壓系統是由部件和管路組成，所以滲漏也集中體現為部件自身滲漏和管路滲漏。滲漏形式主要有：
部件滲漏：
殼體裂紋
自身封嚴失效
接頭松動
接頭封圈失效
管路失效：
接頭松動
接頭損傷
硬管管壁破裂
軟管斷絲扎傷管壁
僅就機身各液壓系統滲漏而言，「部件自身滲漏」約佔88.4%，「管路滲漏」約佔11.6%。可見，「部件自身封嚴性能下降」和「部件上的接頭封圈失效」在部件滲漏中佔了絕大部分比重。
「部件滲漏」與「管路滲漏」的一個區別在於：通常情況下部件滲漏多為漸變過程，滲漏程度逐漸惡化，如果在滲漏前期及時發現並予以處理——如更換封圈、重新按力矩標准磅緊接頭等——就可以阻斷惡性滲漏的發生。而管路失效多為突變過程，通常會造成系統內的液壓油量在短時間內大量流失，極易導致航班延誤及其它不良後果，而在預防管路突發性失效方面，一直以來難度都比較大。
管路是由管壁和管接頭組成。「管壁破裂漏油」主要是管路設計方面或製造過程存在缺陷所致，這種情況所佔比例很小而且基本無法預判。而「管接頭漏油」一般是由接頭松動或損傷所致。總的來說，大連的A320系列飛機與以前大連執管的MD-82飛機相比，接頭漏油的情況要好的多，這不但與飛機新舊程度有關，也與管接頭的設計改進有關。重視對每一起油液滲漏事件的工程調查和質量分析，對可能存在相同故障隱患的部位及時進行全機隊的普查，並根據普查結果和工程分析結果，增加定期檢查項目，或縮短檢查的時間間隔，並定期統計分析監控數據，直到隱患徹底排除。

『伍』 航空發動機燃油控制系統、飛機液壓裝置。。。都有什麼用都是干什麼的 詳細易懂點 要去面試~~

航空發動機控制系統為機械液壓控制系統。其主要是通過控制航空發動機燃油流量為主來實現對發動機工作狀態的控制，因此，又被稱為燃油調節系統。其中含有大量的機械液壓元件，一般包括油泵、測量元件、液壓放大器（滑閥、噴嘴擋板閥）液壓執行元件（液壓缸、液壓馬達）及液壓動力元件。這些燃油調節系統專用的液壓元部件結構形式多種多樣，功能種類繁多

feiji yeya xitong
飛機液壓系統
aircraft hydraulic system
飛機上以油液為工作介質，靠油壓驅動執行機構完成特定操縱動作的整套裝置。為保證液壓系統工作可靠，特別是提高飛行操縱系統的液壓動力源的可靠性，現代飛機上大多裝有兩套(或多套)相互獨立的液壓系統。它們分別稱為公用液壓系統和助力（操縱）液壓系統。公用液壓系統用於起落架、襟翼和減速板的收放，前輪轉彎操縱，驅動風擋雨刷和燃油泵的液壓馬達等；同時還用於驅動部分副翼、升降舵（或全動平尾）和方向舵的助力器。助力液壓系統僅用於驅動上述飛行操縱系統的助力器和阻尼舵機等，助力液壓系統本身也可包含兩套獨立的液壓系統。為進一步提高液壓系統的可靠性，系統中還並聯有應急電動油泵和風動泵，當飛機發動機發生故障使液壓系統失去能源時，可由應急電動油泵或伸出應急風動泵使液壓系統繼續工作。
液壓系統通常由以下部分組成：①供壓部分：包括主油泵、應急油泵和蓄能器等，主油泵裝在飛機發動機的傳動機匣上，由發動機帶動。蓄能器用於保持整個系統工作平穩。②執行部分：包括作動筒、液壓馬達和助力器等。通過它們將油液的壓力能轉換為機械能。③控制部分：用於控制系統中的油液流量、壓力和執行元件的運動方向，包括壓力閥、流量閥、方向閥和伺服閥等。④輔助部分：保證系統正常工作的環境條件，指示工作狀態所需的元件，包括油箱、導管、油濾、壓力表和散熱器等。
三發動機的飛機液壓系統示意圖
液壓系統具有以下優點：單位功率重量小、系統傳輸效率高、安裝簡便靈活、慣性小、動態響應快、控制速度范圍寬、油液本身有潤滑作用、運動機件不易磨損。它的缺點是油液容易滲漏、不耐燃燒、操縱信號不易綜合。與其他機械（如機床、船舶）的液壓系統相比，飛機液壓系統的特點是動作速度快、工作溫度和工作壓力高。
（李沛瓊）

『陸』 簡述液壓傳動的工作原理

工作原理：

電動機帶動液壓泵從油箱吸油，液壓泵把電動機的機械能轉換為液體的壓力能。液壓介質通過管道經節流閥和換向和閥進入液壓缸左腔，推動活塞帶動工作台右移，液壓缸右腔排出的液壓介質經換向閥流回油箱。

換向閥換向之後液壓介質進入液壓缸右腔，使活塞左移，推動工作台反向移動。改變節流閥的開口可調節液壓缸的運動速度。液壓系統的壓力可通過溢流閥調節。在繪制液壓系統圖時，為了簡化起見都採用規定的符號代表液壓元件，這種符號稱為職能符號。

任何一個液壓傳動系統都是由幾個基本迴路組成的，每一基本迴路都具有一定的控制功能。幾個基本迴路組合在一起，可按一定要求對執行元件的運動方向、工作壓力和運動速度進行控制。根據控制功能不同，基本迴路分為壓力控制迴路、速度控制迴路和方向控制迴路。

(6)飛機液壓傳動裝置擴展閱讀：

應用：

液壓傳動主要應用如下：

(1)一般工業用液壓系統塑料加工機械（注塑機）、壓力機械（鍛壓機）、重型機械（廢鋼壓塊機）、機床（全自動六角車床、平面磨床）等；

(2)行走機械用液壓系統工程機械（挖掘機）、起重機械（汽車吊）、建築機械（打樁機）、農業機械（聯合收割機）、汽車（轉向器、減振器）等；

(3)鋼鐵工業用液壓系統 冶金機械（軋鋼機）、提升裝置（升降機）、軋輥調整裝置等；

(4)土木工程用液壓系統 防洪閘門及堤壩裝置（浪潮防護擋板）、河床升降裝置、橋梁操縱機構和礦山機械(鑿岩機)等；

(5)發電廠用液壓系統渦輪機（調速裝置）等；

(6)特殊技術用液壓系統 巨型天線控制裝置、測量浮標、飛機起落架的收放裝置及方向舵控制裝置、升降旋轉舞台等；

(7)船舶用液壓系統 甲板起重機械（絞車）、船頭門、艙壁閥、船尾推進器等；

(8)軍事工業用液壓系統火炮操縱裝置、艦船減搖裝置、飛行器模擬等。

參考資料：網路-液壓傳動

『柒』 為什麼飛機的起落架採用液壓傳動來驅動

有下列優點：1、結構簡單，實現容易2、可靠性高，安全3、維護方便4、性價比高

『捌』 如果飛機液壓系統全部失效，要怎麼應對

好像沒有，完全依靠引擎控制改變飛行姿態，之前還有一架A300貨機完全失去液壓（內被肩扛導彈容炸了機翼）然後成功迫降機身比較完好，機翼都快斷掉了。然後就是蘇城空難過後推出過一個啥玩意我也說不清楚，就是當飛機上液壓全部失效之後通過電腦計算和控制引擎推力來達到平穩飛行，不過由於客機完全失去液壓可能性太低，所以沒有配備。日航123實在是太慘了尾部折斷以後液壓油全部漏完了，並且機組不知道飛機失去尾翼，客機的氣動布局就那樣，失去尾翼後基本就被死神帶走了，畢竟現代客機比較脆弱不如老式的重型轟炸機殘存率高（看看沒後機身的B17還有隻有一台發動機破了幾個大洞的B29，包括沒有垂尾還能飛的B52）。如果說現在還出了這種事情的話，就只能依賴駕駛員的駕駛經驗和計算了，通過控制引擎推力控制飛行姿態，不過這樣基本就會導致進場速度高的問題（蘇城空難也是由於進場速度過高的問題，A300貨機也是進場速度過高沖進泥地），這個時候就得高度依賴地勤的效率了。

『玖』 什麼是液壓傳動

液壓傳復動，即液壓制液在其中通過液壓泵以很高的壓力被傳送到設備中的執行機構。而液壓泵由發動機或者電動馬達驅動。通過操縱各種液壓控制閥控制液壓油以獲得所需的壓力或者流量。各液壓元件則通過液壓管道相連接。

拓展資料：

液壓液是液壓系統的工作介質，主要作用是傳遞，轉換，控制液壓能量，其它作用有抗氧化、潤滑、防銹、防腐蝕、冷卻、減震和沖洗等特性要求。

以適宜之粘度，依液壓系統所用油泵的種類而選擇適當之粘度，同時必須具有高粘度指數才不易因溫度變化而影響操作，亦需具有較高之氧化穩定性，防銹性，抗泡沫性，以及分離水分能力。

使用的液壓液設備的例子包括：挖掘機和反鏟挖掘機、液壓制動器、動力轉向系統、變速箱、垃圾車、飛機、飛行控制系統、升降機、以及工業機械。

『拾』 汽車剎車裝置，飛機起落架，液壓機，都可以利用______傳動來控制，是______定律在生產生活中的應用

在密閉液體的容來器里源，因為大小活塞上的壓強相等，即p₁=p₂；由此可知，加在密閉液體上的壓強，能夠大小不變地被液體向各個方向傳遞．這個規律被稱為帕斯卡原理．
故液壓傳動是帕斯卡定律在生產技術中最典型的應用，在液壓傳動過程中，液體能大小不變地傳遞壓強；
故答案為：液壓；帕斯卡．