船舶核動力裝置一迴路系統設計圖

❶ 船舶核動力裝置的內容簡介

《船舶核動力裝置》以船舶壓水堆核動力裝置為對象，系統地介紹了核動力裝置內的組成、功能、設計要求、運行容原理以及性能分析的原理和方法，內容涵蓋了一迴路系統、二迴路系統、水質監督和水處理、熱力分析理論和方法、運行與控制原理、動力學與核安全基礎，並簡要介紹了國外船舶核動力裝置的發展概況及核動力技術的發展方向。
《船舶核動力裝置》主要用作高等院校核工程與核技術專業高年級本科生的教材，也可供從事核動力裝置研究、設計和運行管理的工程技術人員參考。

❷ 為什麼船舶核動力裝置普遍採用壓水堆

技術純屬，安全系數高。其實一開始分為壓水堆和高溫氣冷堆。高溫氣冷堆性能更好，但門前還不純屬

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❹ 船舶核動力裝置的目錄

第1章緒論
第2章反應堆冷卻劑系統
第3章一迴路輔助回系統
第4章二迴路系統
第5章水質監督和答水處理
第6章核動力裝置熱力循環分析
第7章船舶核動力裝置運行與控制
第8章核動力裝置動力學
第9章核安全基礎
附錄
附表1 船舶核動力裝置主要參數表
附表2 國外在役/在建(計劃)核潛艇一覽表
附表3 國外潛艇堆性能一覽表
附表4 國外艦船一體化壓水堆技術特點
附表5 核潛艇沉沒事故統計表
附圖1 「奧托·漢」號核動力船二迴路系統流程圖
附圖2 「陸奧」號核動力船主蒸汽系統流程圖
附圖3 核動力裝置熱平衡計算用熱線圖
參考文獻

❺ 船舶核動力裝置的發展情況

1959年美國在客貨船「薩凡那」號上試用功率 20000馬力核動力裝置成功；1960年蘇聯在破冰船「列寧」號專上採用核動力裝置屬,功率44000馬力。此後，聯邦德國和日本也分別建造了核動力商船。但是，核動力裝置的一個問題是環境污染問題，人們擔心放射性物質污染航道、港口和城市環境，因此很多港口拒絕核動力船進港。對核燃料使用後的核廢料也還缺乏妥善處理辦法。所以，目前核動力裝置還沒有被民用船舶所採用。一些已建成的核動力船都已改裝為常規動力裝置船。

❻ 船舶動力裝置的組成結構

主動力裝置，又稱推進裝置，是為船舶提供推進動力，保證船舶以一定速度巡航的各種機械設備，包括主機及其附屬設備，是全船的心臟。主動力裝置包括主機、傳動設備、軸系、推進器等。當啟動主機，即可驅動傳動設備和軸系，使推進器工作。當推進器，通常是螺旋槳，在水中旋轉時就能使船舶前進或後退。
主動力裝置以主機類型命名，主要有蒸汽機、汽輪機、柴油機、燃氣輪機和核動力裝置等五類。現代運輸船舶的主機以柴油機為主，在數量上占絕對優勢。蒸汽機曾經在船舶發展史上起過重要作用，但已經幾乎全被淘汰。汽輪機在大功率船上長期佔有優勢，但也日益為柴油機所取代。燃氣輪機和核動力裝置僅為少數船舶所試用，尚未得到推廣。 聯合動力
為滿足軍用艦艇的需要，將蒸汽、柴油、燃氣三種動力聯合加以採用，作為船舶的推進裝置成為聯合動力裝置。聯合動力裝置的型式有蒸燃聯合、柴燃聯合、燃燃聯合等。這幾種聯合動力裝置在商船上應用極少。此外還有一種聯合動力裝置型式-----電力推進裝置。這種裝置是船舶柴油機驅動發電機將電力產生並提供給船舶電站。
核動力
以反應堆代替普通燃料來產生蒸汽的汽輪機裝置。反應堆中核裂變產生的大能量，被不斷循環的冷卻水吸收，後者又通過蒸汽發生器將熱量傳給第二個迴路中的水，使之變為蒸汽後到汽輪機中作功。
核動力裝置主要用於大型軍艦和潛艇。1959年美國在客貨船「薩凡那」號上試用功率20000馬力核動力裝置成功；1960年蘇聯在破冰船「列寧」號上採用核動力裝置,功率44000馬力。此後，聯邦德國和日本也分別建造了核動力商船。這些船在試航一段時間後，出於法律和民意上的原因停駛。人們擔心放射性物質污染航道、港口和城市環境，因此很多港口拒絕核動力船進港。對核燃料使用後的核廢料也還缺乏妥善處理辦法。這些民用核動力船都已改裝為常規動力裝置船。 輔助動力裝置是用於提供除推進裝置以外的各種能量，供船舶航行、作業和生活需要的裝置，包括為全船提供電力、照明和其他動力的裝置，如發電機組、副鍋爐等。
發電機組是船上最重要的輔助動力裝置。蒸汽機船上的發電機組由蒸汽機驅動（有時用小型汽輪機驅動），但容量較小，以供照明電源為主。在汽輪機船上，發電機組由汽輪機驅動，為全船電氣設備提供電源。這種汽輪發電機組大部已系列化，容量從500千瓦到2500千瓦不等,可以自由選擇。在柴油機船上，有2～3台發電機組，由單獨設置的中速或高速柴油機驅動。容量據全船電動機械設備的數量確定，普遍採用400伏三相交流電,頻率有50赫茲和60赫茲兩種。副鍋爐在蒸汽機船和汽輪機船上是供停泊時使用，在柴油機船上供平時取暖和加熱用。柴油機船上的副鍋爐的燃料可以是燃油，也可以利用柴油機排出的廢氣所產生的蒸汽。除發電機組和副鍋爐外，由於現代船上液壓機械設備的驅動需要，還設有液壓動力裝置，其主要部件為液壓油泵，可以用電動機或單獨的柴油機驅動。 隨著運輸船舶性能上的不斷完善，船上的輔機和設備也日趨復雜,最基本的有：
船舶甲板機械，有舵機、錨機、起貨機等輔助機械。這些機械在蒸汽機船上用蒸汽作為動力，在柴油機船上先是採用電動，現多數已改用液壓驅動。
各種管路系統，有為全船供應海水和淡水的供水系統；為調節船舶壓載用的壓載水系統；為排除艙底積水用的艙底水排出系統；為全船提供壓縮空氣用的壓縮空氣系統；為滅火用的消防系統等等。這些系統所採用的設備如泵和壓縮機等絕大部分是電動的，並能自動控制。
機艙自動化設備，用於保證實現動力裝置遠距離操縱與集中控制，以改善工作條件，提高工作效率。機艙自動化設備包括有自動控制與調節系統，自動操縱系統，集中監測系統。
全船系統，用於保證船舶生命力和安全，為船員和旅客生活服務的取暖、空調、通風、冷藏等系統。這些系統一般都自動調節和控制。

❼ 液壓系統設計圖集的目錄

前言
第1章 緒論
1.1 液壓系統在工程中的應用
1.2 液壓傳動系統的優缺點
1.3 液壓系統的分類版及液壓功能權迴路的作用
第2章 液壓系統設計方法
2.1 液壓系統的設計步驟與設計要求
2.2 進行工況分析、確定液壓系統的主要參數
2.3 制定基本方案和繪制液壓系統圖
2.4 液壓元件的選擇與專用件設計
2.5 液壓系統性能驗算
2.6 設計液壓裝置，編制技術文件
2.7 液壓系統設計計算實例——250克塑料注射機液壓系統設計計算
第3章 液壓系統基本功能迴路
3.1 壓力控制迴路
3.2 速度控制迴路（流量控制迴路）
3.3 方向控制迴路
3.4 插裝閥液壓系統迴路
3.5 伺服閥、比例閥液壓迴路
第4章 液壓系統應用圖例
.4.1 農業
4.2 林業
4.3 農林加工
4.4 造紙
4.5 紡織
4.6 橡膠
4.7 塑料
4.8 礦山
4.9 石油
4.10 煉鐵、煉鋼
4.11 軋鋼
4.12 金屬熱加工
4.13 電力
4.14 建材、建築
4.15 公路
4.16 汽車
4.17 工程車
4.18 機床
4.19 船舶
4.20 航空
4.21 其他
參考文獻

❽ 核動力航母的反應堆與核潛艇的反應堆有何區別

以核潛艇為例（水面核動力艦船的原理是一樣的）：
實際上，核能是不能直接驅動核潛艇的，須經過幾次能量轉換才能逐步實現。下面介紹常見的核潛艇「反應堆——蒸汽輪機」推進方式
：
核潛艇一般裝有1至2個核反應堆，核能產生於核反應堆中的鈾原子核裂變，當鈾原子核連續裂變時（即「鏈式核反應」），會產生巨大的熱能。核反應堆的作用就好比是我們都很熟悉的鍋爐，不過鍋爐里的水一般是用火加熱的，而核反應堆里的水是用核燃料「加熱」的，所以過去也把核反應堆俗稱為「原子鍋爐」。
潛艇核動力裝置是為核潛艇提供動力和電力的系統，由一迴路和二迴路組成，它們都是密閉的循環迴路。
一迴路由主冷卻劑系統和各種輔助系統組成，主冷卻劑系統包括核反應堆、主冷卻劑泵、蒸汽發生器、穩壓器等設備。一迴路里的高溫高壓純凈水被核燃料加熱後，由主冷卻劑泵推動，經蒸汽發生器把熱量傳導給二迴路的水，使之變為蒸汽（注意：一二迴路的水是不直接接觸的），然後一迴路里被冷卻的水再次返回核反應堆里，繼續把核燃料產生的熱量帶出來，並慢化中子參與鏈式核反應。所以一迴路里的水被稱為冷卻劑和慢化劑。核燃料釋放的熱量多少，是由控制棒來調節的。
二迴路里，前半部分流動的是被一迴路加熱後的蒸汽，後半部分流動的是被冷凝器冷卻後的水。一二迴路的交會處是蒸汽發生器，二迴路的水在蒸汽發生器里被加熱後變成飽和蒸汽，大部分用來驅動主汽輪機，經減速齒輪減速後帶動螺旋槳旋轉，提供潛艇的推進動力。潛艇速度的快慢取決於螺旋槳的轉速，而螺旋槳的轉速主要是靠調節二迴路蒸汽量的大小來實現的；還有一小部分蒸汽用來驅動汽輪發電機，提供潛艇上的輔機工作和全艇生活用電。做完功的蒸汽被稱為廢汽，廢氣被冷凝器中的海水冷卻後，又通過給水泵打回到蒸汽發生器里繼續加熱，產生新的蒸汽。
在主動力故障等特殊情況時，可啟用核潛艇的備用動力系統。備用動力不由核反應堆提供能源，也不啟動主汽輪機組，而由柴油直流發電機（通氣管狀態航行時）或蓄電池（水下航行時）提供直流電源，並通過直流推進電機驅動螺旋槳。蓄電池的電能也可以用來在海上重新啟動已經關閉的反應堆。
能量轉換過程如下：
首先由核反應堆中的核燃料進行核反應並產生極高的熱量（熱能）；這個熱量把核反應堆內密閉循環的純凈水「煮開」變成溫度很高的蒸汽，蒸汽通過特製的噴嘴形成速度極快的蒸汽流（動能）；蒸汽流推動潛艇主汽輪機的葉片運轉，汽輪機的運轉經過減速後帶動螺旋槳旋轉（機械能）；螺旋槳運轉時與海水的反作用力推動潛艇前進（動能）。能量轉換全過程大致為：核能→熱能→動能→機械能→動能。

❾ 船舶核動力裝置論文

船舶核動力裝置汽機負荷擾動時堆芯動態響應特性蔡章生 【摘要】：本文把集版總參數模型用於堆芯和一迴路權,導出了負荷擾動時堆芯熱工參數動態響應特性方程並求得了近似解析解。 【關鍵詞】： 船舶動力 汽機負荷擾動 堆芯動態
【DOI】：CNKI:SUN:HDLG.0.1986-04-008
【正文快照】： 一、引言 汽機負荷擾動時,要精確地求出堆芯熱工參數的解析解是不可能的.船舶核動力裝置在運行中由於風浪或任務要求,汽機負荷的擾動是經常發生的,因而需要導出汽機負荷擾動時堆芯參數的響應特性.但運行中並不需要精確值而要求監督性的估算值.本文把集總參數模型用於堆芯和一

❿ 船舶主機的核動力裝置

以反應堆代替普通燃料來產生蒸汽的汽輪機裝置。反應堆中核裂變產生內的大能量，被不容斷循環的冷卻水吸收，後者又通過蒸汽發生器將熱量傳給第二個迴路中的水，使之變為蒸汽後到汽輪機中作功。
核動力裝置主要用於大型軍艦和潛艇。1959年美國在客貨船「薩凡那」號上試用功率 20000馬力核動力裝置成功；1960年蘇聯在破冰船「列寧」號上採用核動力裝置,功率44000馬力。此後，聯邦德國和日本也分別建造了核動力商船。這些船在試航一段時間後，出於法律和民意上的原因停駛。人們擔心放射性物質污染航道、港口和城市環境，因此很多港口拒絕核動力船進港。對核燃料使用後的核廢料也還缺乏妥善處理辦法。目前這些民用核動力船都已改裝為常規動力裝置船。