管式救援裝置設計

㈠ 哪有火探管式自動探火滅火裝置設計、施工及驗收規程下載

江蘇、山西、吉林都有類似的地方規范

㈡ 緊急醫學救援核心技術有哪些，簡要闡述技術要點

一、國外大涵道比渦扇發動機發展概況大涵道比渦扇發動機是指涵道比大於4的渦扇發動機，它具有推力大、耗油率低和雜訊小等優點，廣泛用於軍民用運輸機和其他大型亞聲速飛機。經過30多年的發展，大涵道比渦扇發動機的性能、可靠性、耐久性、經濟性、和環保水平等方面都有很大進步。與早期的渦噴發動機相比，發動機的雜訊降低了20dB，推力增加了100倍，耗油率減少了50%。目前，大涵道比渦扇發動機的最大推力已超過50000daN，發動機的空中停車率從每1000飛行小時1次下降到0.002～0.005次左右，返修率達到每1000飛行小時0.06～0.01次，航班准點率達到99.95%～99.98%。發動機在飛機上不拆換的工作時間達到16000小時，最長超過40000小時。發動機的雜訊強度和污染物排放分別降低了75%和80%。在民用大涵道比渦扇發動機市場上，150座級干線客機的發動機是主流產品。據預測，未來20年，世界150座級干線客機至少需要25000台發動機，大約占民用發動機市場的73%。目前典型的150座級干線客機用大涵道比渦扇發動機是CFM國際公司的CFM56發動機和IAE公司的V2500發動機。其中，CFM56系列發動機占據150座級干線客機發動機市場的78%，該發動機不僅是B737飛機的唯一動力，而且贏得新型A320飛機一半以上的發動機訂貨，目前已經交付使用的CFM56發動機超過15600台。V2500發動機占據150座級干線客機20%左右的市場份額，主要用於A320、A321和MD-90客機。關於此類發動機今後的發展，CFM國際公司在1998～2004年實施了Tech56計劃，目標是燃油消耗率降低4%～8%，擁有成本和維護成本降低15～20%，NOx排放比目前ICAO標准低40%～50%，雜訊比FAR36第三階段低20dB。該計劃發展的技術包括：金屬材料空心風扇葉片、壓比15的6級高壓壓氣機、雙環腔預旋流燃燒室（TAPS）、鋸齒型噴管（降噪3dB）、低成本控制系統等。2007年，這些技術將用於生產型的CFM56-5B/7B發動機。2004年底，CFM國際公司又開始實施LEAP56（前沿航空推進）計劃，專門研究下一代150座級干線客機所需的發動機技術。該計劃的目標是在目前CFM56-5B/-7B的基礎上，燃油消耗率降低10%～15%，維護成本降低15%～25%，機上壽命延長25%，污染物（特別是NOx）排放降低50%，雜訊比FAR36第四階段的標准低15dB。從1990年開始，普??惠公司與MTU、菲亞特、Avio和Volvo等聯合發展下一代150座級干線客機所需的齒輪傳動渦扇發動機PW8000，2007年第一台GTF驗證機將投入試驗，目標是使發動機的耗油率比目前的水平低11%～12%，雜訊比第三階段的要求低30dB，維修費和使用費分別降低30%和10%。發動機推力為111～156千牛，壓氣機總增壓比40，風扇直徑1.93米。另外，英國羅羅公司和俄羅斯的一些機構也都在積極發展下一代150座級干線客機的發動機技術。軍民用大涵道比渦扇發動機技術的通用性很強（達70%），但是在安全可靠性、環保要求、舒適性、經濟性和適航取證方面，民用干線客機發動機比軍用運輸機發動機要求更高、更嚴格，研製難度更大。因此，軍民結合、互相支持是世界通行的發展途徑。由於軍用大涵道比渦扇發動機數量不大，很多大型軍用運輸機發動機就直接是民用發動機的改型，典型的機種包括CFM56-5C發動機和俄羅斯的D-30KP發動機等。二、我國大涵道比渦扇發動機的需求與現狀1.需求分析研製大型飛機及其發動機是黨中央、國務院在新世紀作出的具有重大戰略意義的決策。在《國家中長期科學和技術發展規劃綱要》和「十一五」規劃綱要中，國家已經把大型飛機列為重大專項工程，而且要求最終配裝具有自主知識產權的大涵道比渦扇發動機，包括軍民用兩型大型飛機發動機，這是必須實現的國家戰略目標。發動機是飛機的心臟，大涵道比渦扇發動機是自主研製大型飛機的關鍵，發動機技術不突破，就無法掌握大型飛機研製的主動權。而民用航空發動機又是航空動力產業的重要支柱（國外民用發動機產值已達總產值的80%），不發展民用大涵道比渦扇發動機，就沒有獨立、完整、強大的航空動力產業和航空工業。據有關部門預測，我國未來20年，僅150座級干線客機就需要800架左右，加上其他用途的大型飛機，共需軍民用大涵道比渦扇發動機約2750台，總價值達412億美元，摺合人民幣3300億元左右。大涵道比渦扇發動機用途廣泛、市場巨大，經濟、軍事、社會效益顯著，對國民經濟發展、國防建設和科技進步具有重大推動作用和戰略意義。2.發展現狀與差距經過多年發展，我國在航空動力技術領域取得了一些成績，在軍用渦噴和小涵道比渦扇發動機方面已具有一定的研製生產能力，研製生產了數十個型號、6萬多台各類航空發動機，裝備了幾十種軍民用飛機，為空軍裝備建設和民用航空事業的發展作出了自己的貢獻。在大型飛機使用的大涵道比渦扇發動機方面，對風扇/增壓級、高壓壓氣機等關鍵技術開展了初步研究，並在航空推進技術驗證計劃支持下，建立了以設計定型的太行發動機核心機為基礎的大涵道比渦扇發動機整機驗證平台。但與國際先進水平相比差距仍然較大，技術基礎相對薄弱，大量關鍵技術尚未突破和掌握，部分試驗設備還存在缺門，工程設計和使用經驗缺乏，自行獨立研發還有較大困難。三、我國大涵道比渦扇發動機關鍵技術分析1.軍用大涵道比渦扇發動機總體方案根據大型軍用運輸機及特種大型飛機的使用要求，在已設計定型的太行發動機核心機的基礎上，利用航空推進技術驗證計劃構建的大涵道比渦扇發動機驗證平台，對高壓壓氣機葉片進行全三維改進設計，改善核心機性能；同時改進設計風扇/增壓級，匹配設計低壓渦輪，採用全許可權數字電子控制系統，發展12000kgf推力級的渦扇發動機。該發動機主要技術指標與正在服役的CFM56發動機相當，與現役俄制D-30KP發動機相比明顯提高，在同等條件下，將使大型軍用運輸機航程增加10％以上，具有一定的先進性，可滿足我國大型軍用運輸機對動力裝置的需求。2.民用大涵道比渦扇發動機總體方案突破關鍵技術，提高自主研發能力。以14噸推力級的下一代先進民用大涵道比渦扇發動機為背景，通過預先研究和國際合作，完成部件、系統、核心機和驗證機的設計、加工和試驗，突破民用大涵道比渦扇發動機關鍵技術，基本具備自主研發能力。在驗證機的基礎上，根據市場和飛機需求，研製出具有自主知識產權和市場競爭力的大涵道比民用渦扇發動機，滿足我國干線客機發展對動力的需求，進入市場，逐步形成產業。主要技術指標：起飛推力14000kgf；巡航耗油率：不大於0.56kg/（kgf.h）（H=11km、M=0.8）；雜訊、有害物排放水平滿足當時的適航標准；壽命、可靠性、可維護性等綜合性能水平優於現役CFM56發動機，與其後繼機的水平相當。3.大涵道比渦扇發動機關鍵技術3.1主要設計關鍵技術對於軍民用大涵道比渦扇發動機而言，除環保、壽命和經濟性等指標外，其他的主要設計技術是相同的，包括總體、部件、系統、整機、模擬等，因此將其關鍵技術合並研究，主要有：（1）大涵道比發動機總體方案設計技術（含飛發一體化和經濟性分析）；（2）民用發動機適航技術；（3）大涵道比風扇/增壓級設計技術；（4）高效高級壓比壓氣機設計技術；（5）低排放、長壽命燃燒室設計技術；（6）高性能長壽命高、低壓渦輪設計技術；（7）發動機短艙及反推力裝置設計技術；（8）核心機設計技術；（9）驗證機設計技術；（10）整機/部件綜合數值模擬技術；（11）大涵道比渦扇發動機數控系統設計技術；（12）低雜訊設計技術；（13）長壽命、高可靠性和可維護性設計技術；（14）軸承和傳動潤滑系統設計技術；（15）故障診斷和監控技術；（16）渦輪主動間隙控制技術；（17）輔助動力裝置（APU）設計技術。3.2材料、工藝技術軍用大涵道比渦扇發動機主要採用現有成熟材料和工藝，但在部分關鍵零部件（如大型風扇葉片、機匣等）的製造上仍有其特殊要求，需要進行攻關。民用大涵道比渦扇發動機由於技術指標要求更高，滿足適航取證的要求也，需要採用的新材料和新工藝，才能達到設計要求。軍民用大涵道比渦扇發動機研製中需要攻關的主要材料工藝項目包括：（1）大型寬弦風扇空心葉片（鈦合金或復合材料）製造技術；（2）大型鈦合金中介機匣鑄造、焊接和製造技術；（3）鈦合金整體葉盤/葉環製造及修復技術；（4）復合材料包容環製造技術；（5）風扇盤圓弧型榫槽加工技術；（6）三維彎扭多聯組合渦輪導向葉片精鑄技術；（7）定向凝固帶冠大展弦比低壓渦輪葉片精鑄技術；（8）風扇轉子和發動機本機平衡技術；（9）風扇機匣塗層本機加工技術；（10）耐600℃高溫鈦合金材料工程化與製造工藝；（11）鎳基高溫合金整體葉盤低成本製造技術；（12）低成本燃燒室機匣整體鑄造技術；（13）火焰筒浮動壁材料與製造技術；（14）高壓渦輪動葉及導葉用塗層及其塗覆工藝；（15）耐1100℃單晶渦輪葉片低成本材料、鑄造以及打孔工藝；（16）耐1100℃渦輪導葉低成本材料、鑄造以及打孔工藝；（17）粉末輪盤制粉、鍛造工藝以及缺陷檢測。3.3試驗、測試技術大涵道比渦扇發動機與軍用小涵道比渦扇發動機相比，除了因為尺寸、流量、推力的增加，而需要對現有試驗設備和技術進行完善改進外，由於大涵道比渦扇發動機、尤其是民用大涵道比渦扇發動機，為了滿足適航條例的要求，需要進行大量的特殊的適航試驗，如吞咽試驗、包容試驗、環境試驗等。因此，在加緊建設相關的缺門試驗設備的同時，還需大涵道比渦扇發動機所需的特殊試驗技術進行研究，並發展相應的試驗方法和規范。主要包括：（1）整機試驗與調試技術；（2）發動機反推力試車技術；（3）發動機投鳥試驗技術；（4）發動機吞水、吞冰、吞砂試驗技術；（5）發動機側風、逆風試驗技術；（6）發動機雜訊場測量技術；（7）風扇葉片包容試驗技術；（8）部件和整機壽命和可靠性試驗技術。4.關鍵技術解決途徑與措施建議4.1軍用大涵道比渦扇發動機通過型號驗證機研製、原型機研製和科研試飛、定型批研製和設計定型、生產定型及批量使用等幾個發展階段，充分繼承了定型發動機的核心機、滑油系統和控制系統的部分附件，繼承性較高，研製風險小，可降低研製成本、縮短研製周期。4.2民用大涵道比渦扇發動機盡快組織實施先進民用大涵道比渦扇發動機關鍵技術研究計劃，利用10年左右時間，結合國際合作，通過部件/系統/核心機/驗證機研製，突破和掌握關鍵技術，夯實技術基礎，提高自主創新能力。然後，在驗證機的基礎上進一步研發出具有自主知識產權和當代水平的、取得適航證進入市場的民用大涵道比渦扇發動機。4.2.1關鍵技術攻關和驗證機研製（1）發動機總體方案設計和部件設計、加工和試驗。完成發動機總體方案設計和性能分析計算、整機/部件氣動熱力性能數值模擬分析、發動機方案草圖設計和選材方案、各部件和系統的設計技術指標和參數要求；完成總體/部件/系統試驗件設計和試驗、部件強度壽命設計分析、選材和關鍵加工工藝設計、部件/系統綜合數值模擬分析、輔助動力裝置設計和試驗等。（2）核心機和驗證機的工程設計、加工和試驗驗證。完成核心機和驗證機的工程設計和加工、核心機的地面模擬試驗、驗證機地面台架性能調整試驗、300小時地面台架持久試驗、高空台巡航狀態性能模擬試驗（H=11km，M=0.8）以及部分適航性標准試驗（如雜訊、低污染排放等）。4.2.2原型機研製和適航取證在第一階段驗證機高空台性能達標的基礎上，針對我國干線客機發動機的具體要求，完成原型機的研製，取得型號合格證、生產許可證和適航證。4.3積極開展國際合作我國航空動力行業與世界先進水平相比，差距仍然較大，尤其在大涵道比渦扇發動機技術方面，基礎十分薄弱，缺乏技術儲備，大量關鍵技術尚未突破和掌握，沒有工程經驗，材料、工藝差距更大，試驗設備不配套，缺乏高水平的人才，短期內完全自行研發出先進大涵道比渦扇發動機有很大困難。為此，必須強化基礎、自主創新，又要改革開放、藉助外力，積極開展國際合作。同時，也應看到，國際合作發展民用航空發動機已成為當今世界的一大潮流。為了籌措資金、技術互補、減少風險、擴大市場，即使實力超群的大國公司也在奉行合作開發的道路，表示了與我開展合作的意向。盡管仍然存在著多種矛盾和風險，但和平開放的國際環境畢竟為開展大涵道比渦扇發動機的國際合作提供了比較有利的條件。多年的實踐證明，與俄羅斯開展技術合作，能夠學到大部分關鍵設計技術，這是與西方國家合作所做不到的，而且俄羅斯也已經表現出與我合作的強烈意願，所以在開展關鍵技術研究和驗證機研製中，重點要抓緊對俄合作的工作。同時，也通過各種方式加強與西方的已有合作，並不斷探索新的合作途徑，通過與西方的商業合作加快型號產品的開發，盡快進入國際市場。4.4加強材料、工藝、試驗等基礎條件建設有關材料、工藝是大涵道比渦扇發動機的關鍵技術之一，必須盡早安排計劃，攻關研究，加以突破。大涵道比渦扇發動機的研製需要特殊的加工和試驗手段，必須在現有基礎上，根據軍民結合的原則，盡快進行補充和完善。如：野外試車台、環境試車台、2號高空艙、快速反應科研試制力量等。

㈢ 什麼是火探管式自動探火滅火裝置。

火探產自歐洲，是一個簡單、低成本且高度可靠的獨立自動滅火系統，它不依靠任何電源，只需用自身的儲壓便可進行操作。該系統主要被設計在類似於電氣控制箱，機械房等密閉的空間，自動把燃火撲滅。
火探系統是由一根與其連接在一起經充壓的火探管進行探火，並將滅火介質通過火探管本身(直接系統)或噴嘴(間接系統)釋放到被保護區域。火探管是高科技領域開發的新品種。它集長時間抗漏，柔韌性及有效的感溫性於一體。
火探系統的主要部件都是在IS09000質量管理體系下進行設計、生產的。該產品可使用多種不同的滅火介質，如乾粉滅火劑(低壓)和二氧化碳滅火劑(高壓)等。
火探可安裝於各種電氣箱／控制箱／配電、通訊設備、計算機房、重型機械、銀行設備、煤氣、易燃品倉庫／儲油庫、軍用設備、汽車等內。適應於發電廠、石油化工、制葯廠、廚房(酒樓，餐館)、鋼鐵廠、軍用設備、鐵路、地鐵等行業。
火探系統是由瓶、瓶頭閥及能釋放滅火劑的火探管組成。將火探管置於靠近或在火源最可能發生處的上方，同時，依靠沿火探管的諸多探測點(線型)進行探測。一旦著火時，火探管在受熱溫度最高處被軟化並爆破，將滅火劑准確的撲向火源。

火探系統的優點
火探裝置可瞬間有效地撲滅火源，彌補以上種種缺陷並且還具有以下優點：
●獨特的滅火效果，能有效地把火患撲滅在萌芽狀態。
●裝置遇火情自動啟動，無需電源，無需人工操作。
●最適合無人值守而需重點保護的設備和場所。
●探測反應時間快速，減少因火患蔓延所造成的損失。
●火探管不受任何位置的影響，可伸進各種復雜易燃空間或設備中。
●火探管相當於線性探測器，既可探火又可釋放滅火介質。
●因滅火劑的用量少，可減少對周圍環境的污染和破壞。
●大大降低每次滅火的成本。
●安裝簡便，占空間極小。簡單的設計使安裝及維修費用減至最低。
●非全淹沒式，釋放時不會傷害被保護區域的人員。
●不會因油、灰塵等的影響而導致誤報或誤釋放。
●該裝置沒有電器部件，裝置不受振動或沖撞而影響操作功能。
●因火探管是柔性管，可任意布置在各種線纜敷設處。該特點彌補了現有消防產品不能撲滅此類火源的空白。

㈣ 利用壓電式感測器設計一個測量管道液漏的裝置

壓電式 感測器
設計
測量管道

需要設計電路

㈤ 防汛救援物資中移動便捷式堵水牆的參數詳細介紹

用途：快速堵水牆適用於城市內澇及江、河、湖泊，魚塘，水漫堤壩等滿堤搶險型作業。

特點："以水堵水"。具有搶險速度快、施工方便快捷、可聯接使用、節省人力等優點。只需2-3人在2-3分鍾內便可快速修建一道六米長的堅固堵水牆，代替了以往傳統沙包石方等繁重的人力物力。具有快速、可靠、可重復使用、綠色環保等特點。

1、底寬70CM、面寬40CM、高度70CM 每條長6M；

2、堵水牆均為梯形設計，每個堵水牆分若干節點，有打樁裝置；

3、每個節點均採用直徑4㎝，長度100cm的鐵管作為支架；

5、堵水牆節點與節點之間互聯串接，專用防水布的聯接處採用雙線逢合，並將面料抗老化及防漏水技術處理；

6、每個堵水牆均有兩個進水口，一個出水口；

7、多個堵水牆之間可進行無縫聯接，堵水牆可回收循環使用；

8、材質：防水布厚度：≤0.87mm；

9、拉伸強度：經向斷裂強力≥23.39KN/m，斷裂伸長率≥20.23%；

10、緯向斷裂強力≥14.53KN/m, 斷裂伸長率≥13.92%；

11、防水布接頭連接強度：防水布接頭處的斷裂強力≥6.00KN/m, 斷裂伸長率≥15.34%；

12、防水布經向拉伸強度：斷裂強力≥18.58KN/m,斷裂伸長率≥51.66%；

13、防水布緯向拉伸強度：斷裂強力≥13.44KN/m,斷裂伸長率≥17.99%；

14、防水布接頭連接強度：斷裂強力≥5.95KN/m,斷裂伸長率≥21.57%；

15、梯形鋼框架整體耐壓能力：梯形鋼框架整體破壞壓力≥4.67 KN；

16、包裝尺寸約：≥70cm×≥40cm×≥70cm(背負式)；

17、充水容積每米：≥0.38?。

資料由逐浪水利防汛物資提供

㈥ 機械設計----救援救災系列工具及設備，焦急中。。。

多用液壓機械、手臂。利用模擬器，放大人的動作到機械手上來完成救援任務。大型挖掘、運輸、裝載、推土設備是必不可少的。可以仿製煤礦井下液壓支柱的功能來設計一些工具或機械。以上，

㈦ 應急救援器材有哪些

1、【消防設備設施】

（1）輸水裝置軟管、噴頭、攜帶型滅火器、抽水泵、照明車、內指揮容車、高壓水槍、登高車

消防部門、後勤保障組

（2）個人防護設備：氧氣呼吸器、防毒面具、防護服、救生衣

2、【醫療支持設備】

救護車、救援擔架、夾板、氧氣、急救箱

3、【拆除設備設施】

破拆設備、叉車、推土機、金屬切割機、電焊機、後勤保障組

4、【高空搶險設備設施】

起重提升設備-塔吊、單繩卷揚機、多繩卷揚機；登高車、梯子、安全繩、緩降器、救生氣墊、

後勤保障組

5、【建築搶險設備設施】

（1）挖掘機、推土機、裝載機、工程運輸車、清障車、行車信號工具等設備；

（2）後勤保障組、運輸站段、分局調度指揮室

6、【 地下救治設備設施】

強光照明、防護裝備、通風機、發電機、後勤保障組

7、【消防設備設施】

（1）輸水裝置軟管、噴頭、攜帶型滅火器、抽水泵、照明車、指揮車、高壓水槍、登高車

（2）個人防護設備：氧氣呼吸器、防毒面具、防護服、救生衣

8、【醫療支持設備】

救護車、救援擔架、夾板、氧氣、急救箱

9、【通信聯絡設備】

對講機、行動電話、電話、傳真機、電報、指揮部辦公室等

㈧ 我的高空逃生救援裝置 高空逃生裝置 申縮式高空逃生裝置 專利價值多少

專利價值不能輕易判斷，要根據您的具體方案及市場需求等等方面。您可以找人轉讓出去，轉讓價值從數千元到數十萬元不等，甚至轉讓到上千萬元的也有。

㈨ 搶險救援產品設計

探險救援這方面銳科吉訊還是可以的，他們設計的搶險救援產品挺好的。

㈩ 藍天救援隊的藍天救援管理模式

藍天救援實行隊長負責制，藍天救援的發展理念、紀律、制度、服裝、標專識和大型救援行動實行全國屬統一標准化、垂直化管理。
藍天救援總部擁有藍天救援品牌和標識的所有權和認證考核權，全國各地藍天救援分支隊伍的申請組建與考核，隊長、聯絡官的選拔與考核，藍天救援品牌標識的授權認證與使用等由藍天總部直接審核、管理、任命和授權。