① 液壓升降裝置的檢驗要求有哪些
液壓控制系統的性能檢驗應符合下列要求：
1各迴路通斷及各元件工作應正常；
2泵的雜訊、壓力脈動、系統振動應在允許范圍內；
3壓力表、信號燈、報警器等各種裝置的測量和信號應准確無誤。
2當達到額定工作壓力的1.25倍時，保壓15min，液壓升降裝置應無異常狀況。
3在額定工作壓力狀態下連續運轉30min後，液壓油溫度應在60℃以下。
4 在負載工況運轉時，雜訊不應大於75dB（A）。
5在額定荷載作用下，當液壓控制系統出現施壓狀態時，液壓升降裝置不應有滑移現象。
6液壓升降裝置最低啟動工作壓力應小於0.5MPa。
7液壓升降裝置在1.5倍額定工作壓力作用下，不得有零件損壞等現象。
8在額定工作壓力下和溫度-20℃~45℃的環境中，液壓升降裝置應可靠工作，固定密封處不得有滲漏油，運動密封處滲油不應成滴。
9在正常工作狀態時，液壓控制系統應有防止誤操作的功能。
液壓升降裝置的技術要求有哪些
1 液壓式升降裝置應符合國家現行標准《液壓缸 技術條件》JB/T 10205、《液壓缸試驗方法》JB/T 15622的有關規定。
2 液壓控制系統應符合國家現行標准《液壓系統通用技術條件》JB/T 3766和《液壓元件通用技術條件》JB/T 7935的有關規定。液壓控制系統應具有自動鎖閉功能。
3 液壓系統額定工作壓力宜小於16MPa，各液壓元件的額定工作壓力應大於16MPa。
4 溢流閥的調定值不應大於系統額定工作壓力的110%。
5 液壓升降裝置的工作性能參數應符合本規程附錄B的有段規定。
6 液壓油清潔度應符合下列規定：
1 液壓系統的油液清潔度不低於那氏9級；
2 液壓元件清潔度應符合國家現行標准《液壓件清潔度評定方法及液壓件清潔度指標》JB/T 7858的有關規定。
② 施工升降進行墜落試驗是檢驗什麼
第一、防墜安全器是施工升降機上重要的一個部件，要依靠它來消除吊籠墜落事故的發生，保證乘員的生命安全。因此防墜安全器出廠試驗非常嚴格的，出廠前由法定的檢驗單位對它進行轉矩的測量，臨界轉速時測量，彈簧壓縮量的測量，每台都附有測試報告，組裝到施工升降機上後進行額定載荷下的墜落試驗，而工地上使用中的升降機都必須每三個月就要進行一次墜落試驗。對出廠兩年的防墜安全器（防墜安全器上出廠日期），還必須送到法定的檢驗單位進行檢測試驗,以後每年檢測一次。到目前為止很少有人送檢，有些工地甚至連每三個月檢測一次墜落試驗都不做，都認為自己的防墜安全器沒有問題，可是一旦出了事故就後悔莫及。為什麼不按制度定期試驗和送檢呢？使用單位盲目認為不壞就算好。實際上防墜安全器好壞只能通過試驗和送檢才能判斷好壞，日常運行中是無法確定其是否好壞的，對那些超期服役的防墜安全器，建議還是早些送檢和定期試驗為好，只有做到心中有數，才能將惡性事故防患於未然。第二、升降機的安全開關都是根據安全需要設計的，有圍欄門限位、吊籠門限位、頂門限位、極限位開關、上下限位開關、對重防斷繩保護開關等。一些工地上為了省事將一些限位開關人為取消和短接或損壞後不及時修復，就等於取消了這幾道安全防線，種下了事故隱患。例：吊籠要裝載長東西，吊籠內放不下需伸出吊籠外，而人為取消門限位或頂門限位，在上述安全設施不完善或不完好的情況下，照樣載人載物，這種違章作業是拿人生命開玩笑的，為了避免事故隱患的發生，希望使用單位領導加強管理，嚴格要求升降機維護和操作人員定期檢查各種安全開關的安全可靠性，杜絕事故的發生。第三、工地上的施工，作業環境條件惡劣，水泥、砂漿、塵土不可能消除干凈，齒輪與齒條的相互研磨，齒都磨尖了仍然還在使用，應當引起重視。眾所周知，齒形應如同一個懸臂梁，當磨損到一定尺寸時，必須更換齒輪（或齒條）。磨損到什麼程度就要停止使用更換新的呢？可以採用25-50mm公法線千分尺進行測量，當齒輪的公法線長度由37.1mm磨損到小於35.1mm尺寸時（2個齒）就必須要更換新齒輪。當齒條磨損後，由齒厚卡尺測量，弦高為8mm時齒厚從12.56mm磨損到小於10.6mm時，齒條一定要更換了，然而工地上很多「老掉牙」的齒輪、齒條的升降機仍然在超期服役使用，為了安全起見，必須更換新配件。第四、工地上的升降機頻繁作業，利用率高，但不得不考慮電機的間斷工作制問題，也就是常說的暫載率的問題（有時叫負載持續率）它的定義是FC=工作周期時間/負載時間×100%，其中工作周期時間為負載時間和停機時間。有的工地上升降機是租賃公司租來的，總想充分利用，而電機的的暫載率（FC=40%或25%）就完全不顧，電機怎麼不發熱呢？有的甚至於冒出焦糊味還在使用，這是很不正常的操作使用。如果傳動系統潤滑不良或運行阻力過大，超載使用，或作頻繁的啟動，那就更是小馬拉大車了。因此工地上的每個司機都必須明白暫載率的概念，按科學規律事，這種電機本身就是按間斷作業設計的。第五、施工升降機上的緩沖器的施工升降機安全的最後一道防線，第一，它必須設置，第二，它必須有一定的強度，能承受升降機額定載荷的沖擊，且起到緩沖的作用。而現在很多工地，有的雖有設置，但不足以起到緩沖的作用，有地工地上就完全沒有緩沖器，這是極端錯誤的，希望使用單位注意進行檢查，不要輕視這最後一道防線。第六、施工升降機各停靠層應設置停靠安全防護門。很明顯如果不按要求設置，在高處等候的施工人員很容易發生意外墜落事故。在設置停靠安全防護門時，應保證安全防護門的高度不小於1.8m，且層門應有聯鎖裝置，在吊籠未到停層位置，防護門無法打開，保證作業人員安全。而目前工地上普遍存在著等候施工電梯的人員隨時可以打開安全防護門，這是十分危險的，應引起重視。第七、根據GB10055之規定「基礎圍欄應裝有機械聯鎖或電氣聯鎖，機構聯鎖應使吊籠只能位於底部所規定的位置時，基礎圍欄門才能開啟，電氣聯鎖應使防護圍欄開啟後吊籠停車且不能起動」。有相當多施工升降機，在吊籠接近圍欄門時，吊籠底部壓住一根橫梁向下運行，通過換向滑輪鋼絲繩帶動圍欄門向上開啟，這是不允許的，很容易給圍欄外附近的人造成傷害。第八、各部位的鋼絲繩繩頭應採用可靠連接方式，如澆注編織、鍛造並採用楔形堅固件，如採用U型繩卡不得少於3個，繩卡數量和繩卡間距與鋼絲繩直徑有關，繩卡的間距不小於鋼絲繩直徑的6倍，繩頭距最後一個繩卡的長度不小於140mm，並須用細鋼絲捆紮，繩卡的滑輪放在鋼絲繩工作時受力一側，U型螺栓扣在鋼絲繩的尾端，不得正反交錯設置繩卡，鋼絲繩受力前固定繩卡，受力後要再緊固。但很多工地由於安全意識淡薄，採用繩卡固定時，繩卡數量、卡距、繩間設置、尾端長度等隨心所欲，不按標准，致使本來只有80%-85%固接強度的接頭打折扣，留下安全隱患。第九、吊籠頂部控制盒。GB10055之規定「吊籠頂部應設有檢修或拆裝時使用的控制盒，並具有在多種速度的情況下只允許以不高於0.65m/s的速度運行。在使用吊籠頂部控制盒時，其它操作裝置均起不到作用。此時吊籠的安全裝置仍起保護作用。吊籠頂部控制應採用恆定壓力按鈕或雙穩態開關進行操作，吊籠頂部應安裝非自行復位急停開關，任何時候均可切斷電路，停止吊籠的動作」。這一條主要針對SC型施工升降機，很少企業的產品能同時滿足該條的五項規定：包括一些有名的設計單位設計的產品。不滿足這五項規定，有什麼壞處呢？有可能由於安裝、維護人員的誤操作，而造成安全事故。希望有關使用單位對施工升降機進行對照檢查，尤其是老產品，如不符合上述規定的應積極採取措施進行改造。第十、過壓、欠壓、錯斷相保護裝置是在當出現電壓降、過電壓、電氣線路出現錯相和斷相故障時，保護裝置動作，施工升降機停止運行。有些工地上施工升降機維修人員，不及時排除引起過欠壓錯斷相保護裝置動作的故障，而是把保護裝置取消或短接，使其不起作用，給設備留下事故隱患，有一些早期產品根本沒有該保護裝置，建議應予以配備。施工升降機應在過欠壓、錯斷相保護裝置可靠有效的情況下方可載人運物。起初，升降機停在地面上。這時物理學家觀察到升降機中的一切物體都受到一個向下的加速度g（即都具有重量），這是地球的引力場的特點。然後，將此升降機移到遠離地球的無引力場的太空中去。先假定升降機是靜止的。或在作勻速運動，因而升降機中是一個無引力場的慣性系。升降機中的物理學家將感到自己處於失重狀態中。向在宇宙飛船中一樣。
③ 建築行業施工升降機、塔吊多久檢測一次，怎麼確認是時候檢測了
我是專門搞施工升降機的，塔吊不敢妄言，升降機要找當地的質監局下屬的特檢科或者特檢所檢測（地級市才可以，這是新裝的情況），合格證有效期一年，一年一審；最關鍵的是防墜安全器，一年一標定（大部分質監局標定不了，需要檢測機構標定，比如建築機械化研究所可以標定【河北廊坊】），5年強制報廢，復檢時墜落實驗必做！