機械安全保險裝置可分為哪些類型

『壹』 起重機的安全裝置 主要有那幾種

常用橋式起重機、門式起重機、汽車起重機、輪胎起重機、履帶起重機、鐵路起重機、塔式起重機、門座起重機。為了保證各種起重機都能安全、可靠地工作，《起重機械安全規程》規定應裝備各種安全防護裝置。安全防護裝置共24種，分述如下：
1、超載限制器
作用：超載限制器的綜合誤差，不應大於8%。當載荷達到額定載荷的90%時，應能發出報警信號。起重量超過額定起重量時，能自動切斷起升動力源，並發出禁止性報警信號。
應裝：額定起重量大於20t的橋式起重機、額定起重量大於lot的門式起重機、鐵路起重機、門座起重機。
宜裝：額定起重量3-20t的橋式起重機、額定起重量5-10t的門式起重機、起重力矩小於25t·m的塔式起重機。
2、力矩限制器
作用：力矩限制器的綜合誤差不應大於10%。當載荷力矩達到額定起重力矩時，能自動切斷起升或變幅的動力源，並發出禁止性報警信號。
應裝：起重量等於或大於16t的汽車起重機、輪胎起重機和履帶起重機、起重能力等於或大於25t·m的塔式起重機。
宜裝：起重量小於16t的汽車起重機、輪胎起重機和鐵路起重機。
3、上升極限位置限制器
作用：必須保證當吊具起升到極限位置時，自動切斷起升的動力源。
應裝：一切類型起重機。
4、下降極限位置限制器
作用：在吊具可能低於下限位置的工作條件下，應保證吊具下降到下限極限位置時，能自動切斷下降的動力源，以保證鋼絲繩在捲筒上的纏繞不少於設計所規定的圈數。
應裝：橋式起重機、塔式起重機，門座起重機根據需要。
5、運行極限位置限制器
作用：應保證機構在其運動到極限位置時，自動切斷前進的動力源並停止運動。
應裝：橋式起重機和門式起重機的大車和小車，門座起重機的吊臂在運行的極限位置。
6、偏斜調整和顯示裝置
作用：當兩端支腿因前進速度不同而發生偏斜時，能將偏斜情況向司機指示出來，使偏斜得到調整。
宜裝：跨度等於或大於40m的門式起重機。
7、幅度指示器
作用：應保證具有變幅機構的起重機能正確指示吊具所在的幅度。
應裝：汽車起重機、輪胎起重機、履帶起重機、鐵路起重機、塔式起重機、門座起重機。
8、聯鎖保護裝置
作用：動臂的支持停止器與動臂變幅機構之間，使停止器在撤去支承作用前，變幅機構不能開動。
應裝：塔式起重機。
作用：進入橋式起重機和門式起重機的門和由司機室登上橋架的艙口門，當門打開時，起重機的運行機構不能開動。司機室設在運動部分時，進入司機室的通道口的門打開時，運行機構不能開動。
應裝：橋式起重機。
9、水平儀
作用：應具有檢查打支腿的起重機傾斜度的良好性能。
應裝：起重量等於或大於16t的汽車起重機和輪胎起重機。
10、防止吊臂後傾裝置
作用：應保證當變幅機構的行程開關失靈時，能阻止吊臂後傾。
應裝：汽車起重機、輪胎起重機、履帶起重機、鐵路起重機、動臂變幅的塔式起重機；
11、極限力矩限制裝置
作用：當旋轉阻力矩大於設計規定的力矩時，能發生滑動而起保護作用。
應裝：塔式起重機和門座起重機在旋轉機構有可能自鎖時。
12、緩沖器
作用：應具有吸收運動機構的能量並減少沖擊的良好性能。
應裝：在橋式起重機和門式起重機大車、小車運行機構或軌道端部，在門座起重機的變幅機構中。
13、夾軌鉗、錨定裝置、鐵鞋
作用：對於在軌道上露天工作的起重機，其夾軌鉗及錨定裝置或鐵鞋應能各自獨立承受非工作狀態下的最大風力，而不致被吹動。
應裝：門式起重機、塔式起重機、門座起重機。
宜裝：露天工作的橋式起重機。
14、風速風級報警器
作用：在露天工作的起重機，當風力大於6級時能發出報警信號並宜有瞬時風速風級的顯示能力。在沿海工作的起重機，可定為當風力大於7級時發出報警信號。
應裝：臂架鉸點高度大於50m的塔式起重機，高度等於或大於30m的門座起重機。
15、支腿回縮鎖定裝置
作用：工作時需打支腿的移動式起重機，當支腿回縮後能可靠地鎖定。
應裝：汽車起重機、輪胎起重機、鐵路起重機。
16、回轉定位裝置
作用：移動式起重機在整機行駛時，使上車保持在固定位置。
應裝：汽車起重機、輪胎起重機、履帶起重機、鐵路起重機。
17、登機信號按鈕
作用：裝於起重機易於觸及的安全位置，使司機能知道有人登機。
宜裝：具有司機室的橋式起重機，司機室在上部且設在運動部分的塔式起重機，司機室設於運動部分的門座起重機。
18、防傾翻安全鉤
作用：當小車檢修時不能傾翻。
應裝：單主梁並在主梁一側落鉤的橋式起重機和門式起重機安裝在小車架上。
19、檢修吊籠
作用：用於高空中導電滑線的檢修，其可靠性應不低於司機室。
應裝：橋式起重機靠近滑線一側。
20、掃軌板和支承架
作用：防止異物進入大車走輪下而造成起重機出軌以及輪軸折斷時車輪滾出傷人，掃軌板距軌面不應大於lomm，支承架距軌面不應大於20mm，兩者合為一體時距軌面不應大於lomm o
應裝：橋式起重機和門式起重機的大車運行機構、塔式起重機、門座起 重機。
21、軌道端部止檔
作用：防止起重機脫軌。
應裝：橋式起重機、門式起重機、塔式起重機、門座起重機。
22、導電滑線防護板
作用：防止觸電。
應裝：橋式起重機司機室位於大車滑線端時，通向起重機的梯子和走台與滑線間應設防護板；橋式起重機大車滑線端的端梁下，應設置防護板，以防止吊具或鋼絲繩與滑線的意外接觸；橋式起重機作多層布置時，下層起重機的滑線應沿全長設置防護板；其他使用滑線的起重機，對易發生觸電的部位應設防護裝置。
23、裸露的活動零部件的防護罩
作用：起重機上外露的、有傷人可能的活動零部件，如開式齒輪、聯軸器傳動軸、鏈輪、鏈條、傳動帶、皮帶輪等，加以防護。
應裝：按上述要求，各種類型起重機均應安裝防護罩。
宜裝：橋式起重機、門式起重機主樑上不常有人攀登的運行機構。
24、電氣設備的防雨罩
各種露天工作的起重機的電氣設備，均應裝防雨罩。
上述24種安全防護裝置，在設計製造起重機時就應配備。起重機使用時也應始終處於良好、有效的狀態。

『貳』 起重機械的安全裝置有那些

起重機械屬於特種設備，鑒於其安全至關重要，因此在起重機械上需裝設安全裝置。不同類型的起重機，應安裝不同類型和性能的安全裝置。較常見的安全裝置有以下幾種： 過卷揚限制器 根據規定，起重機的卷揚機構必須裝有過卷揚限制器，當吊鉤滑車起升距起重機構架300mm時，可以自動切斷電機的電源，電動機停止運轉。這樣，可保證起重機的安全運行，避免由於過卷揚提升，而造成的鋼絲繩被拉斷、重物墜落等事故的發生。 行程限制器它是防止起重機駛近軌道末端而發生撞擊事故，或兩台起重機在同一條軌道上發生碰撞事故，所採取的安全裝置。行程限制器，能保證距離軌道末端200mm處以及起重機互相駛近距500mm處時，立即切斷電源，停止運行。 自動聯鎖裝置 橋式起重機上多有裸線通過，為了預防檢修人員觸電，要求在駕駛室通往車駕（或橋架）的倉門口處裝設自動連鎖裝置，實現檢修時停電，檢修完後通電，保證檢修作業的安全。 緩沖器緩沖器是一種吸收起重機與物體相碰時的能量的安全裝置，在起重機的制動器和終點開關失靈後起作用。當起重機與軌道端頭立柱相接時，保證起重機較平穩地停車。起重機上常用的緩沖器有橡膠緩沖器，彈簧緩沖器和液壓緩沖器。 當車速超過120m/min時，一般緩沖器則不能滿足要求，必須採用光線式防止沖撞裝置、超聲波式防止沖撞裝置以及紅外線反射器等。 制動器起重設備上的制動器，能使起重設備在升降、平移和旋轉過程中隨時停止工作和使重物停留在任何高度上的一種裝置，它即能防止意外事故，又能滿足工作要求。 制動器的種類繁多，有彈簧式制動器、安全搖柄等。由於制動器的作用對於起重機來說十分重要，許多事故的發生往往是由於制動器的失靈或發生鼓掌而造成的。因此，為保障起重作業安全，必須加強對制動器的檢查與保養，一般要求每班檢查一次。 重量限制器重量限制器是起重機的超載防護裝置。按其結構方式和工作原理的不同，可分為機械式和電子式兩種類型。在起重作業過程中，當起重量超過起重機額定起重量的10%時，重量限制器將起作用，使機構斷電，停止工作，從而起到超載限制的作用。 力矩限制器對於動臂變幅的起重機（如塔式起重機、流動式起重機等），除考慮載荷的大小，還應考慮隨著動臂變幅引起的載荷重心至起重機的距離的變化，即起重力矩問題。力矩限制器就是一種綜合起重量和起重機運行幅度兩方面因素，以保證起重力矩始終在允許范圍內的安全裝置。可分為機械式和電子式兩種類型。 機械式力矩限制器有杠桿式和水平吊臂上使用的兩種限制器。在起吊操作中，當起重量增大到限定值時，該限制器能夠帶動控制塊以觸動控制開關而斷開電源，停止工作。 電子式力矩限制器在操作過程中能夠通過儀表自動將實際起重力矩與額定起重力矩進行比較，若超載，繼電器就會自動切斷工作機構電源，保證安全。電子式力矩限制器克服了機械式力矩限制器的缺點，廣泛應用於各種起重機上。

『叄』 汽車安全保護裝置有哪些類型請具體說明，謝謝。

1、ABS制動防抱死系統：

ABS制動防抱死系統在轎車上已經是標准配置了，它可以保證汽車在制動時的方向穩定性，防止產生側滑和跑偏。它是汽車制動輔助系統的基礎，其它的功能都是在它基礎上拓展出來的。

2、TPMS胎壓監測系統：

胎壓監視系統的作用是在汽車行駛過程中對輪胎氣壓進行實時自動監測，並對輪胎漏氣和低氣壓進行報警，以確保行車安全。

該系統與汽車安全氣囊、防抱死制動系統（ABS）一起被美國運輸部和國家高速公路安全管理局列為作為汽車三大安全系統之一，是安全行車必須的。

3、HUD抬頭顯示系統：

很多人把抬頭顯示系統看成一個特別高大上的配置，其實它就相當於一個投影儀，可以把行車中的重要的信息映射在前風窗玻璃上，使駕駛員不必低頭，就能掌握汽車動態。但一些老司機並不習慣這樣的顯示，甚至有人會因此而暈車。個人認為它相當雞肋，可有可無。

4、倒車雷達與倒車影像：

不論你是多麼老司機，車尾的盲區都是客觀存在的，你不可能完全看清車尾的路況。而倒車雷達與倒車影像都能夠把車尾部的路況傳遞到車內通知駕駛員，以便於駕駛員更准確的判斷路況，提高安全性，避免事故的發生。這是非常實用的配置，加錢加裝也是值得的。

5、日間行車燈：

日間行車燈的最大功效，是提高車輛的被辨識性，能夠及早被其它車輛發現。數據表明，行車中開啟頭燈或日間行車燈，可降低12.4%的車輛意外，同時也可降低26.4%的車禍死亡機率。而歐盟更是硬性規定自2011年起，境內所有新車必須安裝日間行車燈。

『肆』 保險裝置有多少種什麼類型最安全

電氣安全
第一節電氣安全概述
電氣安全主要包括人身安全與設備安全兩具方面。人身安全是指在從事工作和電氣設備操作使用過程中人員的安全；設備安全是指電氣設備及有關其他設備、建築的安全。
一、電的特點
（一）電的形態特殊，看不見，昕不到。人們日常所能感受到的電，只是電能的轉換式，
如光、熱、磁力等。
（二）電的傳輸速度(30萬公里/秒)。
（三）電的網路性強，若干線路聯結成一個整體。"發電、供電、用電"在瞬間同時完成。
局部故障有時可能會波及整個電網。
（四）發生事故的可能性和危害性大。發生人身觸電、著火、損壞設備、爆炸等電氣事故，會影響生產，甚至造成整個企業生產癱瘓，其後果非常嚴重。
二、電流對人體傷害
（一）感知電流
在一定概率下，通過人體引起人的任何感覺的最小電流稱為感知電流。
（二）擺脫電流
通過人體的電流超過感知電流時，肌肉收縮增加，刺痛感覺增強，感覺部位擴展，至電流增大到一定程度，觸電者將因肌肉收縮、產生痙攣而緊抓帶電體，不能自行擺脫電極。人觸電後能自行擺脫電極的最大電流稱為擺脫電流。
（三）最小致命電流
在較短時間內危及生命的電流稱為致命電流。電擊致死的原因是比較復雜的。通過人體數十毫安以上的工頻交流電流，既可能引起心室顫動或心臟停止跳動，也可能導致呼吸中止。但是，由於心室顫動的出現比呼吸中止早得多，因此，引起心室顫動是主要的。如果通過人體的電流只有20～25毫安，一般不能直接引起心室顫動或心臟停止跳動。
（四）電擊和電傷
電擊是電流通過人體內部，破壞人的心臟、神經系統、肺部的正常工作造成的傷害。由於人體觸及帶電的導線、漏電設備的外殼或其他帶電體，以及由於雷擊或電容放電，都可能導致電擊。
電傷是電流的熱效應、化學效應或機械效應對人體造成的局部傷害，包括電弧燒傷、燙傷、電烙印、皮膚金屬化、電氣機械性傷害、電光眼等不同形式的傷害。
（五）電對人體的傷害程度的五個因素
1、通過人體電流的大小
通過人體的工頻50～60赫茲交流電流不超過0.01安培，直流電流不超過0.05安培，對人體基本上是安全的。電流大於上述數值，會使人感覺麻痹或劇痛，呼吸困難，甚至自己不能擺脫電源，有生命危險。通過人體的電流不論是交流還是直流，大於0.l安培時，只要較短時間就會使人窒息、心跳停止，失去知覺而死亡。
通過人體電流的大小，取決於外加電壓和人體的電阻。人體電阻不同，一般為800～1000歐姆。在一般場所，對於人體只有低於36伏的電壓才是安全的。
2、通電持續時間
發生觸電事故時，電流持續的時間越長，人體電阻降低愈多，越容易引起心室顫動，即電擊危險性越大。這是因為電流持續時間越長，能量積累增加，引起心室顫動的電流減小。
3、通電途徑
電流通過心臟，會引起心臟震顫或心臟停止跳動，血液循環中斷，造成死亡。電流通過脊髓，會使人肢體癱瘓。因此，電流通過人體的途徑從手到腳最危險，其次是從手到手，再次是從腳到腳。
4、通過的電流種類
通過人體電流的頻率，工頻電流最為危險。20～400赫茲交流電流的擺脫電流值最低(即危險性較大)；低於或高於這個頻段時，危險性相對較小，但高頻電流比工頻電流易引起經膚灼傷，因此，不能忽視使用高頻電流的安全問題；直流電的危險性相對小於交流電。
三、人體觸電方式
人體觸電方式，主要分為：單相觸電：兩相觸電、跨步電壓觸電三種。
（一）單相觸電
單相觸電，是指人在地面或其它接地體上，人體的某一部位觸及一相帶電體時的觸電。
（二）兩相觸電
兩相觸電，是指人體兩處同時觸及兩相帶電體時的觸電。
（三）跨步電壓觸電
跨步電壓觸電，是指人進入接地電流的散流場時的觸電。由於散流場內地面上的電位分布不均勻，人的兩腳間電位不同。這兩個電位差稱為跨步電壓。跨步電壓的大小與人和接地體的距離有關。當人的一隻腳跨在接地體上時，跨步電壓最大；人離接地體愈遠。跨步電壓愈小；與接地體的距離超過20米時，跨步電壓接近於零。
第二節電氣事故
一、電氣事故分類
（一）電氣事故按發生災害的形式，可以分為人身事故、設備事故、電氣火災和爆炸事故等。
（二）發生事故時的電路狀況，可以分為短路事故、斷線事故、接地事故、漏電事故等。
（三）按事故嚴重程度劃分，可分為特大事故、重大事故和一般事故。
（1）特大事故，是指造成三人及三人以上死亡；大面積停電，造成嚴重減負荷；重大電氣設備或生產廠房嚴重損壞，造成火災事故損失超過30萬元；造成其它用戶停電，產生嚴重政治影響和經濟損失。
（2）重大事故，是指造成一至二人死亡或三人及三人以上重傷；大面積停電，造成減供負荷；主要電氣設備損壞，由於停電造成較嚴重的政治影響和經濟損失。
（3）一般事故，是指除特大事故和重大事故外的其它事故。
（四）按事故的基本原因，電氣事故可分為以下幾類：
（1）觸電事故。人身觸及帶電體（或過分接近高壓帶電體）時，由於電流流過人體而造成的人身傷害事故。觸電事故是由於電流能量施於人體而造成的。觸電又可分為單相觸電、兩相觸電和跨步電壓觸電三種。
（2）雷電和靜電事故。局部范圍內暫時失去平衡的正、負電荷，在一定條件下將電荷的能量釋放出來，對人體造成的傷害或引發的其他事故。雷擊常可摧毀建築物，傷及人、畜，還可能引起火災；靜電放電的最大威脅是引起火災或爆炸事故，也可能造成對人體的傷害。
（3）射頻傷害。電磁場的能量對人體造成的傷害，亦即電磁場傷害。在高頻電磁場的作用下，人體因吸收輻射能量，各器官會受到不同程度的傷害，從而引起各種疾病。除高頻電磁場外，超高壓的高強度工頻電磁場也會對人體造成一定的傷害。
（4）電路故障。電能在傳遞、分配、轉換過程中，由於失去控制而造成的事故。線路和設備故障不但威脅人身安全，而且也會嚴重損壞電氣設備。
以上四種電氣事故，以觸電事故最為常見。但無論哪種事故，都是由於各種類型的電流、電荷、電磁場的能量不適當釋放或轉移而造成的。
二、觸電事故
1、常見觸電事故的主要原因有：
電氣線路、設備檢修中措施不落實；
電氣線路、設備安裝不符合安全要求；
非電工任意處理電氣事務；
接線錯誤；
操作漏電的機器設備或使用漏電電動工具(包括：設備、工具無接地、接零保護措施；
設備、工具已有的保護線中斷；
帶電源移動設備時因損壞電源絕緣；
電焊作業者穿背心、短褲、不穿絕緣鞋、汗水浸透手套、焊鉗誤碰自身、濕手操作機器按鈕等；
因暴風雨、雷擊等自然災害導致；
現場臨時用電管理不善導致。
2、防止觸電事故，既要有技術措施又要有組織管理措施，歸納起來有以下幾個方面：
（1）防止接觸帶電部件：常見的安全措施有絕緣、屏護和安全間距。
絕緣：即用不導電的絕緣材料把帶電體封閉起來，這是防止直接觸電的基本保護措施。
屏護：即採用遮攔、護罩、護蓋、箱閘等把帶電體同外界隔離開來。
間距：為防止體觸及或接近帶電體，防止車輛等物體碰撞或過分接近帶電體，在帶電體與帶電體、帶電體與地面、帶電體與其他設備、設施之間，皆應保持一定的安全距離。
（2）防止電氣設備漏電傷人：保護接地和保護接零，是防止間接觸電的基本技術措施。
保護接地：即將正常運行的電氣設備不帶電的金屬部分和大地緊密連接起來。其原理是通過接地把漏電設備的對地電壓限制在安全范圍內，防止觸電事故。保護接地適用於中性點不接地的電網中，電壓高於1KV的高壓電網中的電氣裝置外殼，也應採取保護接地。
保護接零：在380/220V三相四線制供電系統中，把用電設備在正常情況下不帶電的金屬外殼與電網中的零線緊密連接起來。
（3）採用安全電壓
根據生產和作業場所的特點，採用相應等級的安全電壓，是防止發生觸電傷亡事故的根本性措施。國家標准《安全電壓》（GB3805——83）規定我國安全電壓額定值的等級為42V、36V、24V、12V和6V，應根據作業場所、操作員條件、使用方式、供電方式、線路狀況等因素選用。
（4）漏電保護裝置
漏電保護裝置，又稱觸電保安器，在低壓電網中發生電氣設備及線路漏電或觸電時，它可以立即發出報警信號並迅速自動切斷電源，從而保護人身安全。
（5）合理使用防護用具
在電氣作業中，合理匹配和使用絕緣防護用具，對防止觸電事故，保障操作人員在生產過程中的安全健康具有重要意義。絕緣防護用具可分為兩類，一類是基本安全防護用具，如絕緣棒、絕緣鉗、高壓驗電筆等；另一類是輔助安全防護用具，如絕緣手套、絕緣（靴）鞋、橡皮墊、絕緣台等。
（6）安全用電組織措施
防止觸電事故，技術措施十分重要，組織管理措施亦必不可少。其中包括制定安全用電措施計劃和規章制度，進行安全用電檢查、教育和培訓，組織事故分析，建立安全資料檔案等。
（四）用電安全要素
1、電氣絕緣
保持電氣設備和供配電線路的絕緣良好狀態，保證人身安全和電氣設備的無事故運行的最基本要素。
電氣絕緣性能，可以通過測定其絕緣電阻、耐壓強度、泄漏電流和介質損稅等參數加以衡量。
2、安全距離
電氣安全距離是指人體、物體等接近帶電體而不發生危險的安全可靠距離，如帶電體與地面之間，帶電體與帶電體之間、帶電體與人體之間、帶電體與其它設施和設備之間，均應保持一定的距離，這種距離稱為安全距離。
3、安全載流量
導體的安全載流量是指導體內通過持續電流的安全數量。
4、標志
明顯、准確、統一的標志是保證用電安全的重要因素。
第三節電氣設備設施安全距離
一、配電線路安全距離
（一）配電線路
配電線路是指從供電設備到用電設備之間的連接導線。
（二）架空配電線路
一般架空配電線路是指10千伏及以下電壓的架空配電線路。1～10千伏架空配電線路為高壓配電線路，1千伏以下的架空配電線路為低壓配電線路(電業安全工作規程中高、低壓是以1千伏為界限而分類的)。
（三）接戶線、進戶線
從配電線路至用戶進線處第一個支持點之間的一段架空導線稱為接戶線；從接戶線引人室內的一段導線稱為進戶線。
（四）電纜線路
隨工作環境的不同，電纜線路可分房內隧道或溝道電纜線路、直埋電纜線路、橋梁下吊掛電纜線路和水底電纜線路等。
（五）配電線路安全距離
是指配電線路在敷設後，對其一定范圍內的質保持的相對安全距離。如：架空配電線路、接戶線、戶內低壓配線、電纜線路等，在新建、改建郵電局所過程中都應符合國家電氣工程安裝標准。
二、電工安全操作距離
檢修作業安全距離：在帶電區域中的非常電設備上進行檢修時，工作人員正常活動范圍與帶電設備的安全距離應大於表20中所示的規定。
表工作人員的正常活動范圍與帶電設備的安全距離
設備電壓（千伏）距離（米）設備電壓（千伏）距離（米）
6以下0.351542.00
10～350.602203.00
440.903304.00
60～1101.50
第四節接地
電氣設備、桿塔或過電壓保護裝置，將其用接地線與接地體連接，稱為接地。
一、接地按其目的分類
（一）在電力系統中，運行需要的接地，如中性點接地等，稱為工作接地。
（二）電氣設備的金屬外殼，鋼筋混凝土桿和金屬桿塔等，由於絕緣損壞有可能帶電，為了防止這種電壓危及人身安全而設的接地，稱為保護接地。保護接地是中性點不接地的低壓配電系統和電力高壓系統中，電氣設備和電氣線路最採用的一種保安措施。
（三）接地電壓保護裝置，如避雷針、避雷器和保間隙等，為了消除過電壓危險而設的接地，稱為過電壓保護接地。
（四）易燃油、天然氣貯罐和管道等，為了防止靜電危險影響而設的接地，稱為防靜電接地。
二、接地電阻
接地體或自然接地體的對地電阻的總和，稱為接地的接地電阻。接地電阻的數值等於接地裝置對地電壓與通過接地體流入地中電流的比值。
三、接地的作用
1.防止電磁耦合干擾：如數字設備接地；射頻電纜布線屏蔽層接地等；
2.防止強電和雷擊通信設備：如列架及一般通信設備機殼接地，防止設備、儀表、人身傷害；
3.通信系統工作需要：如海纜中繼設備的遠供系統採用導線——大地制方式。
四、聯合接地
隨著通信業務發展，種類增多，分散接地方式已不能滿足要求。
我們把通信設備的工作接地，保護接地（包括接地和建築防雷接地）共同合用一組接地體的方式稱為聯合接地。
聯合接地這是強制性條文，新建站就必須按照這個去做，在機房裡面，保護地、工作地要把它們都聯起來，集中盡量做到接地電阻低。
第五節電氣安全管理
電氣安全技術措施
在用電中，一般採取：保護接地、防高壓竄入低壓保護、保護接零、重復接地保護；裝設熔斷器、脫扣器、熱繼電器、漏電保護裝置；採用安全低電壓等。同時還必須加強電氣作業安全管理，認真執行安全管理制度和安全規程，以及堅持經常性的安全思想和安全知識的教育。
電氣設備的交接試驗一般是由電業部門負責，要求符合《電氣設備交接試驗規程》。
第六節電磁防護
一、電磁輻射
隨著電子技術的飛速發展，電子設備的應用更加廣泛，遍及工業、農業、軍事、交通、醫療、教育和文藝等許多領域，可以說，各行各業都離不開電子設備。尤其是使用頻率較高的通信、雷達、電視、廣播、導航等設備，為了得到較大的覆蓋范圍，需要向空間輻射能量很強的電磁波。於是，眾多的電磁輻射，寬廣的輻射頻譜，使我們人類居住的環境里電磁輻射陡然劇增，而且已經到了直接影響人類生態環境和人體健康的程度。
盡管電磁輻射對人體有潛在的危害，尤其是在使用不當或不注意的時候。但文明社會和現代人類都不會因此拒絕或拋棄那些能產生電磁輻射，但與我們生活和工作息息相關的電子設備，諸如電視台、廣播電台、雷達站、導航站、微波中繼站和通信站等公共服務設施，以及電視機、微波爐、手機等家庭或個人用品。可以說，我們生活的空間充滿了電磁輻射！
二、電磁輻射的危害
輻射到人體上的電磁波，一部分會被人體表面的皮膚和衣物反射或折射出去，另一部分則會被表皮所吸收，並對人體的細胞組織和神經系統產生作用。電磁輻射確實能對人體產生不良作用——一是使人體細胞組織的溫度升高而發生形態學改變；二是對人體神經系統發生作用產生功能性改變。
電磁輻射對人體的危害主要表現在它對人體神經系統的不良作用，其主要症狀是神經衰弱，具體表現為頭昏腦脹、無精打采、失眠多夢、疲勞無力，以及記憶力減退和情況沮喪等，有時還有頭痛眼脹、四肢酸痛、食慾不振、脫發、多汗、體重下降等現象。
電磁輻射對人體健康的不良影響是現實存在的，尤其是較高的頻段。我國現以法律或法規的形式規定有電磁輻射安全劑量的衛生標准，在對設備採取防範措施以限制非正常外泄的電磁輻射強度的同時，還給予從事與電磁輻射有關的高頻電子設備專業人員一定的特殊勞保和補助。
三、電磁屏蔽
電磁屏蔽是防止電磁傷害的主要措施。
（一）電磁屏蔽工作原理
高頻電磁屏蔽裝置由銅，鋁或鋼製成，當電磁波進入金屬內部時，產生能量損耗，一部分電磁能轉變為熱能。隨著進入導體表面的深度增加，能量逐漸減小，電磁場逐漸減弱。顯然，導體表面場強最大；越入內部，場強越小。這些現象就是電磁輻射的集膚效應。電磁屏蔽就是利用這一效應進行工作。
(二)屏蔽方式
1、主動屏蔽
是指將場源置於屏蔽體內，將電磁場限制在某一范圍內，使其不對屏蔽體以外的工作人員或儀器設備產生影響的屏蔽方式。
2、被動場屏蔽
是指屏蔽室，個人防護等屏蔽方式。這種屏蔽是將場源置於屏蔽體之外，使屏蔽體內不受電磁場的干擾或污染。
(三)屏蔽材料
用於高頻防護的板狀屏蔽和網狀屏蔽均可用銅，鋁或鋼(鐵)製成。必要時可考慮雙層屏蔽。
四、高頻接地
高頻接地包括高頻設備外殼接地和接屏蔽的接地。高頻接地應符合一般電氣設備接地的要求，還應符合高頻接地的特殊要求。
屏蔽裝置有了良好的接地以後，可以提高屏蔽效果，且以中波波段較為明顯。
高頻接地的接地線不宜太長，其長度最好能限制在波長的1/4以內。如無法達到這個要求時，也要避免波長1/4的奇數倍。
對於屏蔽接地，只宜在屏蔽的一個點與接地體相連。如果同時有幾個點與接地體相連，由於各點情況不完全相同。可能產生有害的不平衡電流。

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『伍』 鍋爐，壓力器，壓縮機的保險裝置有哪些

鍋爐的安全裝置是專指為了承壓容器能夠安全運行面裝在設備上的一種附屬裝置，又常稱之為安全附件。鍋爐的安全裝置，按其使用性能或用途可以分為以下四大類型：（l）連鎖裝置指為了防止操作失誤而設的控制機構，如聯鎖開關、聯動閥等。（2）計量裝置指能自動顯示設備運行中與安全有關的工藝參數的器具，如壓力表、水位計、溫度計等。（3）報警裝置指設備在運行過程中出現不安全因素致使其處於危險狀態時，能自動發出音響或其他明顯報警訊號的儀器，如壓力報警器、溫度監測儀等。（4）泄壓裝置設備超壓時能自動排放壓力的裝置，如安全閥、爆破片等。鍋爐應根據其結構、大小和用途分別裝設相應的安全裝置。安全泄壓裝置是防止鍋爐超壓的一種器具。它的功能是：當鍋爐內的壓力超過正常工作壓力時，能自動開啟，將容器內的介質排出去，使鍋爐內的壓力始終保持在最高允用壓力范圍之內。安全泄壓裝置按其結構型式分為四種類型：（1）斷裂型斷裂型安全泄壓裝置，常見的有爆破片。它是通過爆破片的斷裂來排放氣體的。這種裝置的特點是：密封性能較好，泄壓反應較快，但卸壓後，爆破片不能繼續使用，容器也得停止運行。斷裂型泄壓裝置宜用於介質有劇毒的容器和器內因化學反應使壓力急劇升高的容器，不宜用於液化氣體貯罐。（2）閥型閥型安全泄壓裝置就是常用的安全閥，它是通過閥的開啟排出內部介質來降低設備內的壓力。這類安全泄壓裝置的情點是：僅僅排泄器內高於規定的部分壓力，而當器內壓力降至正常工作壓力時，它即自動關閉，設備可繼續運行。裝置本身能重復使用多次，安裝調整也比較容易，但它的密封性能較差，泄壓反應較慢，且閥口有被堵塞或閥瓣有被粘住的可能。閥型泄壓裝置適用於介質比較純凈的設備，不宜用於介質具有劇毒性的設備和器內壓力有可能急劇升高的設備。（3）組合型常見的組合型安全泄壓裝置，是閥型與斷裂型的串聯組合，它同時具有閥型和斷裂型的特點。一般用於介質有劇毒或稀有氣體的容器，不能用於升壓速度極快的反應容器。（4）熔化型熔化型安全泄壓裝置就是常用的易熔塞。它是利用裝置內低熔點合金在較高的溫度下熔化，打開通道而泄壓的。這種裝置的特點是：結構簡單，更換容易，但降壓後不能繼續使用，排放面積小。它只能用於器內壓力完全取決於溫度的小型容器，如氣瓶等。

『陸』 附著式塔吊的保險裝置

1、吊鉤無保險裝置或不符合要求，扣5分
吊鉤保險裝置是吊鉤上安裝的彈簧鎖片裝置。當吊索套住吊鉤時，被鎖片擋住，以防止吊索脫落發生事故。工作中使用的吊鉤必須有製造廠的合格證書，吊鉤表面應光滑，不得有裂紋、刻痕、銳角等現象存在。部分塔機出廠時，吊鉤無保險裝置，如自行安裝保險裝置，應採取環箍固定，禁止在吊鉤上打眼或焊接，防止影響吊鉤的機械性能。另外，彈簧鎖片與吊鉤的磨損值不得超過鉤口尺寸的10%。
1、滑輪無防繩滑脫裝置，扣5分
這種裝置實際上是滑輪總成的一個不可分割的組成部分，它的作用是把鋼絲繩束縛在滑輪繩槽里以防跳槽。如果發生鋼絲繩跳出繩槽現象，將會出現兩種可能：一是滑輪軸被鋼絲繩磨斷；二是斷絲繩斷裂。無論是哪種結果，其後果都是不言而喻的。
2、卷揚機滾筒無保險裝置，扣5分
當吊物需中間停止時，使用的滾筒棘輪保險裝置，防止吊物自由向下滑動。一般安裝在起升卷揚機的滾筒上。
滾筒保險裝置的工作原理：當採取制動時，磁力體4斷電，失去對離動銜鐵2的引力，內摩擦錐體（即離動銜鐵）在壓力彈簧3的推力作用下，向左移動者源基，迫使外摩擦面擠壓外殼內摩擦面，由此產生的制動距逐步增大，直至與外載荷相平衡，使捲筒停止轉動，滾筒保險裝置其優點為：制動後捲筒不工作，安全裝置也不工作，一旦捲筒在吊重的作用下開始工作，安全裝置與其同步工作，在很短的時間內，產生制動。這樣不僅能控制制動失靈的情況，同時能有效地控制諸如電器無件損壞引起的「滑檔」等現象。
4、上人爬梯無護圈或護圈不符合要求，扣5分
當扶梯的通道高度大於5米時，從平台以上2.5米處始應設置護圈。護圈直徑為0.65~0.8米，兩護圈的間距為0.5~0.7米。在扶梯通道一側的護圈之間就用三條首謹沿護圈周向均布的板條聯系，護圈應保護完好，不得有過大的變形、板條斷裂等現象。
當扶梯設於結構內部，如扶梯與結構間的自由通道間距小1.2米，可不設護圈。
5、上塔人行通道無防護欄，扣5分
上塔人行通道是為行走和檢修的需要而設置的，為防止工作人員發生高處墜落事故，故需設安全防護欄桿。
6、防護欄桿不符合要求，扣2分
防護欄桿應由上、下兩根橫桿及立桿組成，上桿離平台高度為1~1.2米，下桿離平台高度為0.5~0.6米，並由安全立網進行封閉。欄桿應能承受1000N水裂帶平移動的集中載荷。

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『柒』 起重機的安全防護裝置有哪些

起重機安全防護裝置及功能

1.超載限制器
它是起重機防止超載的安全保護裝置，也稱起重量限制器。其安全功能是當起重機的吊載超過額定值時，使起升動作停止，從而避免超載發生事故。超載限制器廣泛用於橋式類型起重機和升降機上。有些臂架類型起重機（例如塔式起重機、門座起重機）將超載限制器與力矩限制器配合使用。超載限制器有機械式、電子式多種類型。
（1）機械式：通過杠桿、彈簧、凸輪等的作用帶動撞桿，當超載時，撞桿與控制起升動作的開關相作用，切斷起升機構的動力源，控制起升機構中止運行。
（2）電子式：由感測器、運算放大器、控制執行器和載荷指示計等部分組成，將顯示、控制和報警等安全功能集於一身。當起重機吊載時，承載構件上的感測器產生變形，把載荷重量轉化為電信號，經過運算放大，指示出載荷的數值。當載荷超過額定載荷時，切斷起升機構的動力源，使起升機構的起升動作不能實現。
2.力矩限制器
力矩限制器是臂架式起重機的綜合性安全保護裝置。
我們知道，臂架式起重機是以起重力矩來表徵載荷狀態的。起重力矩值是由起重量、幅度的乘積決定，幅度值是由起重機臂架的臂長和傾角餘弦的乘積決定，這樣，起重機是否超載，實際上受到了起重量、臂長和臂架傾角等限制，同時還要考慮作業工況等多個參數也有制約作用，控制起來比較復雜。
目前廣泛採用的微機控制的力矩限制器可以綜合多種情況，較好地解決了這個問題。力矩限制器由載荷檢測器、臂長檢測器、角度檢測器、工況選擇器和微型計算機構成。當起重機進入工作狀態時，將實際工作狀態各參數的檢測信號輸入計算機，經過運算、放大、處理後，與事先存入的額定起重力矩值比較，並同時在顯示器上把相應的實際數值顯示出來。當實際值達到額定值的90%時，它會發出預警信號，當實際值超過額定載荷時則會發出警報信號，同時起重機停止向危險的方向（起升、伸臂、降臂、回轉）繼續動作。
3.緩沖器
它是配置在軌道運行式起重機金屬結構端部的一種安全裝置，具有吸收運行機構碰撞動能、減緩沖擊的安全功能。緩沖器安全檢查的主要指標是安裝是否牢固可靠、元件是否完好和吸收動能的能力大小。
緩沖器的工作原理是，如果單台起重機的大車（或小車）意外沖向軌道行程終點時，緩沖器可以與處於同一水平高度的軌道端部止擋（另外一種安全裝置）相互作用；如果在同一跨度軌道上的兩台起重機相撞時，與設在兩台起重機金屬結構相對面的緩沖器發生作用。緩沖器通過自身變形，迅速將碰撞動能轉化為彈性勢能吸收，從而減輕碰撞力的沖擊作用，避免對起重機造成破壞。常見的有橡膠緩沖器、彈簧緩沖器及液壓緩沖器。
（1）橡膠緩沖器：利用碰撞時橡膠的彈性變形實現緩沖。由於吸收能量少，一般用在運動速度較低的起重機。
（2）彈簧緩沖器：可將大部分撞擊動能迅速轉化為彈簧的壓縮勢能，適於中等運動速度的起重機，應用最廣泛。優點是結構簡單，對起重機仍有較大的沖擊作用。不過，現在通過技術手段改造，其性能已有較大改進。
（3）液壓緩沖器：通過油缸活塞擠壓油液作功來消耗受到撞擊時的動能，適於運動速度更大的起重機。優點是可吸收更大的沖擊動能，無反彈作用；缺點是構造復雜，受環境溫度對油液性能的影響較大，緩沖器的功能也會隨之受到影響。
4.防風防滑安全裝置
這是防止露天工作的起重機在大風作用下沿軌道發生滑行的安全裝置，室外工作的軌道式起重機均應安裝。其安全功能是，當起重機遭遇非工作狀態下的最大風力時，起重機不被吹動，防止起重機在軌道端頭傾覆。常見防風裝置有夾軌器、錨定裝置和鐵鞋。
（1）夾軌器：它廣泛應用於各類露天軌道起重機，其工作原理是利用夾鉗夾緊軌道頭部的兩個側面，通過結合面的夾緊摩擦力將起重機固定在軌道上，使起重機不能滑移。夾軌器的設計要求是，夾軌器的夾緊力須大於起重機的滑行力，以保證在當地最大風力作用下，起重機保持不動；夾軌鉗的閉合應靠裝置構件自身重量或彈簧的作用，而不應只靠動力驅動裝置的驅動作用，以防止在動力供應中斷時，夾軌器不起作用；動力驅動的夾軌動作應滯後於運行機構制動器的動作，以消除起重機制動時可能產生的劇烈顫動。
（2）錨定裝置：它藉助插銷或插板裝置、鏈條或頂桿將起重機與軌道基礎相連成一體，用於非工作狀態特大風暴時起重機的固定。由於錨定裝置只能設在軌道的某個特定位置，起重機要運行到該位置才能錨定，它不適於緊急情況下的即時防風。
（3）鐵鞋：它是一種楔形裝置，使用時將楔形舌尖插入車輪踏面和軌道頂面之間，鐵鞋的斜坡構成對車輪滑動的阻力。
5.極限位置限制器
也稱行程限制器，其安全功能是保證工作機構在運動中，當接近極限位置時，自動切斷前進的動力源並停止運動，防止行程越位。
極限位置限制器由相互作用的兩部分構成，一個是觸頭（撞塊或安全尺），安裝在工作機構的運動部分上；一個是行程限位開關，是控制工作機構的運動方向或行程距離的主令電器，固定在極限位置的軌道或起重機的金屬結構上，並串在工作機構的控制線路中。當某方向的運動接近極限位置時，觸頭觸碰行程限位開關，切斷該運動方向的控制電路，停止該方向的運行，同時接通反方向運動電路，使運行機構只能向安全方向運行。起重機的極限位置限制器有：
（1）上升極限位置限制器：所有類型起重機的起升機構和變幅機構至少應裝一套上升極限位置限制器。吊運液體金屬和其他危險品起重機的起升機構必須裝兩套，兩套限制器開關動作應有先後，並應盡量採用不同結構型式和控制不同的斷路裝置。
（2）下降極限位置限制器：其安全功能應保證吊具下降到下極限位置時，自動切斷下降的動力源，以保證鋼絲繩在捲筒上的纏繞不少於設計所規定的安全圈數。塔式或門座起重機的變幅機構、港口門座起重機的起升機構及其他有下限要求的機構應設置下降限位開關。其他起重機的起升機構是否安裝下降極限位置限制器不作為強制性的要求。
（3）運行極限位置限制器：軌道起重機的大車（或小車）運行機構在軌道端頭附近都必須設置行程限位開關，一般由限位開關和觸發開關的安全尺配套使用。
6.聯鎖保護
也稱為聯鎖開關或艙門開關，其安全功能是將聯鎖開關的狀態與起重機的某工作機構的運動聯系起來，在開關開啟狀態，對應的被其制約的工作機構不能啟動，只有在開關關閉狀態，被聯鎖的工作機構運動才能執行；當機構運動過程中，如果對應的艙門開關被打開，就給出停機指令。聯鎖保護可防止起重機的某機構在特定條件下運轉傷人。需要聯鎖保護的部位與制約的工作機構如下：
（1）從建築物登上起重機司機室的門與大車運行機構之間；
（2）由司機室登上橋架主梁的艙口門或通道欄桿門與小車運行機構之間；
（3）司機室設在運動部分時，進入司機室的通道口的門與小車運行機構之間；
這樣，可以防止當有人正從建築物跨入、跨出起重機的瞬間，或在起重機主樑上有人正做設備檢修時，由於司機不知曉而操作起重機，使機構運轉傷人。
7.零位保護
橋架式起重機的起升、大車運行和小車運行等三個工作機構是由三個操作裝置分別控制的，必須設零位保護。其保護作用是只要有一個機構的控制器不在零位，所有機構都不能啟動；只有在先將各機構控制器置於零位的情況下，工作機構的電動機才有可能啟動，零位保護是用來防止在起重機開始運轉時或失電後又恢復供電時，司機在沒有思想准備情況下啟動總開關，某個或幾個機構突然運轉造成的意外傷害。
8.緊急開關
所有起重機必須裝有在緊急情況下可迅速斷開總電源的緊急開關或裝置，並設置在司機操作方便的地方。
聯鎖保護、行程限位、零位保護、緊急開關等，常常聯合在起重機的控制電路中發揮作用，只要有一個裝置處於非正常狀態，起重機就不能啟動或停止向發生危險的方向運行。
9.偏斜調整和顯示裝置
大跨度的門式起重機和裝卸橋，當兩端支腿因前進速度不同步而發生偏斜時，該裝置能將偏斜情況指示出來，並使偏斜得到調整。
10.幅度指示器
安裝在具有變幅機構的起重機上，能正確指示吊具所在的幅度。
11.水平儀
安裝在流動式起重機上，可以檢查已打支腿起重機的傾斜度，顯示起重機機身的水平狀態。
12.防止吊臂後傾裝置
安裝在撓性變幅機構的臂架起重機上，當變幅機構的變幅行程開關失靈時，能阻止吊臂向後傾。
13.極限力矩限制裝置
用於當臂架起重機的臂架旋轉阻力矩大於設計規定的力矩時，該裝置內的摩擦元件發生滑動，切斷動力輸入，使旋轉運動停止，從而起到保護作用。
14.風級風速報警器
安裝在露天工作的起重機上。當風力大於6級時能發出報警信號，並能顯示瞬時風速風級。在沿海工作的起重機可定為當風力大於7級時發出報警信號。
15.支腿回縮鎖定裝置
安裝在工作時需要打支腿的流動式起重機上，其安全功能是雙向鎖定支腿，保證起重機在打支腿進行起重作業時，不發生「軟腿」回縮現象；當起重機結束起重作業，支腿收回時能可靠地鎖定支腿，防止起重機在行駛狀態下支腿自行伸出。
16.回轉定位裝置
用於流動式起重機在道路上行駛時，保證使回轉盤上的起重結構保持在固定位置，防止行駛時發生擺動。
17.防傾翻安全鉤
安裝在主梁一側落鉤的單主梁起重機上，防止小車傾翻。
18.檢修吊籠
用於高空中導電滑線的檢修。其可靠性不應低於司機室。
19.掃軌板、支承架和軌道端部止擋
掃軌和支承架用來掃除起重機行進方向軌道上的障礙物；軌道端部止擋設置在鋪設軌道的盡頭端部，與起重機（或運行小車）運動結構上的緩沖器配合作用，防止起重機（或運行小車）脫軌。
20.導電滑線防護板
用於防止人員意外接觸帶電滑線引發觸電事故而設的防護擋板。使用滑線的起重機，對易發生觸電的部位都應設該裝置：
（1）橋式起重機司機室位於大車滑線端時，通向起重機的梯子和走台與滑線間應設置防護板。
（2）橋式起重機大車沿線端的端梁下，應設置防護板，以防止吊具的鋼絲繩與滑線的意外接觸。
（3）同跨橋式起重機作多層布置時，下層起重機的滑線應沿全長設置防護板。
21.防護罩
起重機上外露的活動零部件，如開式齒輪、聯軸器、傳動軸、鏈輪、鏈條、傳動帶、皮帶輪等，均應裝設防護罩。露天工作的起重機，其電氣設備應裝設防雨罩。
22.倒退報警裝置
流動式起重機向倒退方向運行時，可發出清晰的報警音響信號和明滅相間的燈光信號，提示機後人員迅速避開。

『捌』 機械安全防護裝置功能及類型

通常採用殼、罩、屏、門、蓋、柵欄、封閉式裝置等作為物體障礙，將人與危險隔離。例如，用金屬鑄造或金屬板焊接的防護箱罩，一般用於齒輪傳動或傳輸距離不大的傳動裝置的防護；金屬骨架和金屬網製成防護網，常用於皮帶傳動裝置的防護；柵欄式防護適用於防護范圍比較大的場合或作為移動機械臨時作業的現場防護。
1．防護裝置的功能
（1）防止人體任何部位進入機械的危險區觸及各種運動零部件；
（2）防止飛出物的打擊、高壓液體的意外噴射或防止人體灼燙、腐蝕傷害等；
（3）容納接受可能由機械拋出、掉下、發射的零件及其破壞後的碎片等。
在有特殊要求的場合，防護裝置還應對電、高溫、火、爆炸物、振動、放射物、粉塵、煙霧、雜訊等具有特別阻擋、隔絕、密封、吸收或屏蔽作用。
2．防護裝置的類型
防護裝置有單獨使用的防護裝置（只有當防護裝置處於關閉狀態才能起防護作用）；和與連鎖裝置聯合使用的防護裝置（無論防護裝置處於任何狀態都能起到防護作用）。按使用方式可分為固定式和活動式兩種。
（1）固定式防護裝置。它是保持在所需位置關閉或固定不動的防護裝置，不用工具不可能將其打開或拆除。常見型式有封閉式、固定間距式和固定距離式。
①封閉式：將危險區全部封閉，人員從任何地方都無法進入危險區。
②固定間距式和固定距離式：不完全封閉危險區，憑借其物理尺寸和離危險區的安全距離來防止或減少人員進入危險區的機會。
（2）活動式防護裝置。它是通過機械方法（如鐵鏈、滑道等）與機器的構架或鄰近的固定元件相連接，不用工具就可以打開的防護裝置。常見的有可調式和聯鎖式防護裝置。
①可調式防護裝置。整個裝置蘆枝可調或裝置的某組成部分可調，在特定操作期間調整件保持固定不動。
②聯鎖防護裝置。防護裝置的開閉狀態直接與防護的危險狀態相聯鎖，只要防護裝置不關閉，被其"抑制"的危險機器功能就不能執行；只有當防護裝置關閉時，被其"含嘩御抑制"的危險機器功能才有可能執行。在危險機器功能過程中，只要防護裝置被打開，就給出停機指令。
3．防護裝置的安全技術要求
（1）固定防護裝置應該用永久固定（通過焊接等）方式或藉助緊固件（螺釘、螺栓、螺母等）固定方式，將其固定在所需的地方，若不用工具就不能使其移動或打開談岩。
（2）進出料的開口部分盡可能地小，應滿足安全距離的要求，使人不可能從開口處接觸危險。
（3）活動防護裝置或防護裝置的活動體打開時，盡可能與防護的機械藉助鉸鏈或導鏈保持連接，防止挪開的防護裝置或活動體丟失或難以復原。
（4）活動防護裝置出現喪失安全功能的故障時，被其"抑制"的危險機器功能不可能執行或停止執行；聯鎖裝置失效不得導致意外啟動。
（5）防護裝置應是進入危險區的通道。
（6）防護裝置應能有效地防止飛出物的危險。

『玖』 汽車電路保險裝置有哪些 汽車保險裝置介紹

汽車電路安全裝置有兩種：保險絲和保險絲。
汽車安全裝置的作用是在電路過載或短路時斷開電路，以保證電氣設備和電路的安全。安全裝置可分為重復型和一次性型。
汽車保險絲
保險絲是具有一定截面積的合金絲，能通過額定電流(如30A、40A、60A等。)很久了。它的表面有一層很厚的絕緣層，不容易燃燒，所以看起來比同規格的電線要粗。主要用於保護電源電路和大電流電路。
保險絲通常安裝在電池的正極。熔斷器可分為管狀熔斷器和線形熔斷器兩種。其中，金屬絲保險絲較為常見。充電用保險絲和點火開關電源用保險絲，可以通過100 ~ 200 A的大電流，所以絕對不允許換用比規定容量大的保險絲廳激滑。當保險絲熔斷時，需要仔細查找原因，徹底排除故障。
保險絲安裝位置
在正常維修中，如果保險絲是由關鍵電路(電源或大電流電路)短路引起的，應仔細檢查故障原因並排除。但如果沒有同規格的保險絲，可以暫時用電路中串聯的同容量的保險絲或導線代替，符合要求的保險絲購買後應及時更換。
汽車保險絲
保險絲用於保護本地電路。汽車上常用的保險絲可以分為管狀和片狀。熔斷器能長期承受額定電流負載。在過載25%的情況下，3分鍾左右熔斷3min但過載一倍，不到1s就會熔斷。
汽車常用保險絲外觀
熔斷前後保險絲外觀對比
片式熔斷器安裝在駕駛室內的保險盒或發動機艙內的保險盒內，與繼電器組合成整車電路的中央接線盒。下圖是汽車駕駛室的保險盒和保險盒蓋。保險絲盒蓋的相應位置標有保險絲和繼電器的標識，便於維修人員在檢查和更換這些電器時更容易找到它們。
片式保險絲的安裝位置
保鉛凱險絲盒中的每根保險絲都有顏色，並標有規格容量值。這是因為整車各用電設備的功率不同，所以消耗的電流也不同。因此，保險絲根據其顏色分為以下類別：綠色30A、白色25A、黃色20A、藍色15A、紅色10A和棕色7.5A或5A。
使用保險絲時，請注意以下幾點：
保險扮臘絲熔斷後，必須找到故障原因，徹底排除故障。
更換保險絲時，必須與原規格相同。注意：不能使用容量超過規格的保險絲。汽車加裝電氣設備時，不能隨意換用大容量的保險絲，應額外加裝保險絲。
保險絲座接觸不良會引起電壓下降和發熱，需要檢查是否氧化。如果有，一定要用細砂紙打磨，使其接觸良好。