傳動裝置布局

Ⅰ 傳動系統的布置形式

分為前置後驅，前置前驅，後置後驅，中置後驅，全輪驅動

Ⅱ 汽車傳動系有哪幾種布置形式各有什麼特點

汽車傳動系的布置形式是由發動機和驅動橋在汽車上的位置決定，各種布置形式都具有各自的優缺點：
1.發動機前置、後輪驅動。這種布置形式軸載荷分配好，對操縱穩定性有利，傳動系及其操縱機件最簡單，製造成本較低，維修方便，被一般載貨汽車、9m以下的大客車、中高級小轎車廣泛採用。但其軸距長，自重大，用於9m以上大型汽車易引起振動;用於小轎車時地板上有凸起的傳動軸通道;駕駛室受熱、振動、雜訊程度大。
2.發動機後置、後輪驅動。發動機橫置於軸距之外，省略了傳動軸，汽車自重較輕，車廂受熱、振動、雜訊程度小，在9m以上大客車和微型汽車上應用較多，少數中高級小轎車也有採用。但這種布置形式，滿載時後軸(後橋)負荷往往過大，操縱穩定性差，轉彎時有甩尾傾向。操縱裝置遠距離控制，使結構復雜，維修保養不便。發動機散熱條件差，且行車時不便於憑聽覺判斷發動機故障。
3.發動機前置、前輪驅動。這種布置形式轉向自動回正性能好，高速行駛較安全;省去了傳動軸，地板上無凸起的通道;操縱機件簡單，發動機散熱好，在輕型和微型轎車上應用較多，個別高級轎車也有採用。這種布置形式的汽車後輪附著重量減少易打滑，下坡時汽車重量前移使汽車前軸負荷過大，高速下坡時易翻車。
4.越野汽車的傳動系。汽車的所有車輪都是驅動輪，提高了汽車對道路的適應性能。但傳動系增設了分動器，結構復雜，傳動效率降低，汽車經濟性較差。

Ⅲ 機床主傳動系統布局分為集中和分離式傳動，普通和精密機床分別選用哪種

集中傳動用於普通機床,因為集中傳動容易產生振動,影響主軸的運轉平穩性內,傳動件產生的熱容量,使主軸產生熱變形,使主軸回轉中心偏離正確位置,直接影響加工精度.
分離式用於精密機床,各傳動件產生的振動和熱量不能直接或少許傳給主軸,從而減少了主軸的振動和熱變形,提高了機床的工作精度.

Ⅳ 傳動系的布置有哪幾種形式

按發動機 相對於各總成的位置，汽車傳動系有下列幾種布置形式：
專1）發動機屬 前置後輪驅動（FR）：Front-engine Rear-drive
·特點：是傳統的布置形式，大多數貨車、部分轎車和客車採用。
2）發動機 前置前輪驅動（FF）：Front-engine Front-drive
·特點：是在轎車上逐漸盛行的布置形式，具有結構緊湊、減小轎車的質量、降低地板的高度、改善高速時的操縱穩定性等優點。

3）發動機 中置後輪驅動（MR） Middle-engine Rear-drive
·特點：是目前大多數運動型轎車和方程式賽車所採用的布置形式。
4）發動機 後置後輪驅動（RR）： Rear-engine Rear-drive
·特點：目前大、中型客車盛行的布置形式，具有降低室內雜訊、有利於車身內部布置等優點。
5）全輪驅動（nWD） 4Wheel Drive
·特點：有多個驅動橋，在變速器後加了一個分動器，其作用是把變速器輸出的動力經幾套萬向傳動裝置分別傳給所有的驅動橋，並可以進一步降速增扭。

Ⅳ 傳動裝置的布局方式對傳動性能有什麼影響

對傳動性能的影響相對來說不是很大，影響布局方式的最大因素是發動機的機艙容積和車架結構。

Ⅵ 如何確定帶式輸送機傳動裝置的合理布局方案

在帶式輸送機傳動裝置中，V帶對一級直齒圓柱齒輪減速器主動軸拉力方向不版同，則主權動軸的抗彎剛度和抗彎扭強度矛一樣。合理的布局方案應該使V帶對主動軸的拉力方向有利於減少主動軸的總彎曲變形以提高它的抗彎剛度．有利於減少主動軸在水平面上的彎矩以提高它的抗彎扭強度。

Ⅶ 汽車傳動系統常見五種布置形式

汽車傳動系統的布置形式
汽車發動機的動力經傳動系統傳動而驅使汽車運動。一般來說汽車有前、後兩排車輪, 其中直接由發動機驅動轉動, 從而推動(或拉動)汽車前進的車輪即是驅動輪。按照驅動輪的數量, 可分為兩輪驅動和四輪驅動兩大類；根據發動機在汽車中的位置以及驅動輪的位置, 兩輪驅動又分為前置前驅(FF)、前置後驅(FR)、後置後驅(RR)和中置後驅(MR)等四種形式。四輪驅動也可以分為三種形式：全時四輪驅動(Full-Time)、分時四輪驅動(Part-Time)和適時四輪驅動(Real-Time)。目前, 在轎車最常用的驅動方式是前置前驅、前置後驅和全時四輪驅動三種形式。
一、前置前驅：發動機前置、前輪驅動。
這種形式操縱機構簡單、發動機散熱條件好，主要應用於發動機排量在2.5L以下的乘用車上，且一般都將發動機橫置，與設計緊湊的變速驅動橋相連。
優點：
1.省略傳動軸裝置，減輕了車重，結構比較緊湊；
2.有效地利用了發動機室的空間，駕駛室內空間較為寬敞，並有利於降低地板高度，提高乘坐舒適性；
3.發動機靠近驅動輪，動力傳遞效率高，燃油經濟性好；
4.發動機等總成前置，增加了前軸負荷，提高了轎車高速行駛時的操縱穩定性和制動時的方向穩定性；
5.簡化了後懸架系統；
6.在積雪或易滑路面上行駛時，靠前輪牽拉車身，有利於保證方向穩定性；
7.汽車散熱器布置在汽車前部，散熱條件好，發動機可得到足夠的冷卻；
8.行李箱布置在汽車後部，有足夠大的行李箱空間。
缺點：
1.啟動、加速或爬坡時，前輪負荷減少，導致牽引力下降；
2.前橋既是轉向橋，又是驅動橋，結構及工藝復雜，製造成本高、維修保養困難；
3.前橋負荷較後軸重，並且前輪又是轉向輪，故前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短；

Ⅷ 汽車傳動系統的布置形式

前置後驅—FR
即發動機前置、後輪驅動。這是一種傳統的布置型式。國內外的大多數貨車、部分轎車和部分客車都採用這種型式。FR的優點是附著力大易獲得足夠的驅動力，整車的前後重量比較均衡，操控穩定性較好。缺點是傳動部件多、傳動系統質量大，貫穿乘坐艙的傳動軸占據了艙內的地台空間。
後置後驅—RR
即發動機後置、後輪驅動。在大型客車上多採用這種布置型式，少量微型、輕型轎車也採用這種型式。發動機後置，使前軸不易過載，並能更充分地利用車箱面積，還可有效地降低車身地板的高度或充分利用汽車中部地板下的空間安置行李，也有利於減輕發動機的高溫和雜訊對駕駛員的影響。缺點是發動機散熱條件差，行駛中的某些故障不易被駕駛員察覺。遠距離操縱也使操縱機構變得復雜、維修調整不便。但由於優點較為突出，在大型客車上應用越來越多。
前置前驅—FF
發動機前置、前輪驅動。這種型式操縱機構簡單、發動機散熱條件好。但上坡時汽車質量後移，使前驅動輪的附著質量減小，驅動輪易打滑；下坡制動時則由於汽車質量前移，前輪負荷過重，高速時易發生翻車現象。大多數轎車採取這種布置型式。越野汽車一般為全輪驅動，發動機前置，在變速箱後裝有分動器將動力傳遞到全部車輪上。輕型越野汽車普遍採用4×4驅動型式，中型越野汽車採用4×4或6×6驅動型式；重型越野汽車一般採用6×6或8×8驅動型式。
中置後驅—MR
即發動機中置、後輪驅動
發動機放置在前、後軸之間，同時採用後輪驅動，類似F1賽車的布置形式。還有一種「前中置發動機」，即發動機置於前軸之後、乘員之前，類似於FR，但能達到與MR一樣的理想軸荷分配，從而提高操控性。MR的優點是：軸荷分配均勻，具有很中性的操控特性。缺點是：發動機佔去了座艙的空間，降低了空間利用率和實用性，因此MR大都是追求操控表現的跑車。
四輪驅動—4WD
無論上面的哪種布局，都可以採用四輪驅動，以前越野車上應用的最多，但隨著限滑差速器技術的發展和應用，四驅系統已能精確地調配扭矩在各輪之間分配，所以高性能跑車出於提高操控性考慮也越來越多採用四輪驅動。4WD的優點是：四個車輪均有動力，地面附著率最大，通過性和動力性好。

Ⅸ 傳動系統的布置型式

機械式傳動系常見布置型式主要與發動機的位置及汽車的驅動型式有關。可分為：
1.前置後驅—FR：即發動機前置、後輪驅動
這是一種傳統的布置型式。國內外的大多數貨車、部分轎車和部分客車都採用這種型式。
2.後置後驅—RR：即發動機後置、後輪驅動
在大型客車上多採用這種布置型式，少量微型、輕型轎車也採用這種型式。發動機後置，使前軸不易過載，並能更充分地利用車箱面積，還可有效地降低車身地板的高度或充分利用汽車中部地板下的空間安置行李，也有利於減輕發動機的高溫和雜訊對駕駛員的影響。缺點是發動機散熱條件差，行駛中的某些故障不易被駕駛員察覺。遠距離操縱也使操縱機構變得復雜、維修調整不便。但由於優點較為突出，在大型客車上應用越來越多。
3.前置前驅—FF：發動機前置、前輪驅動
這種型式操縱機構簡單、發動機散熱條件好。但上坡時汽車質量後移，使前驅動輪的附著質量減小，驅動輪易打滑；下坡制動時則由於汽車質量前移，前輪負荷過重，高速時易發生翻車現象。如今大多數轎車採取這種布置型式。
4.越野汽車的傳動系
越野汽車一般為全輪驅動，發動機前置，在變速箱後裝有分動器將動力傳遞到全部車輪上。輕型越野汽車普遍採用4×4驅動型式，中型越野汽車採用4×4或6×6驅動型式；重型越野汽車一般採用6×6或8×8驅動型式。

Ⅹ 汽車傳動系統常見的5種布置形式是什麼

幾種傳動形式的話，有五種嗎？特別是這種這個也是前置後置，還有中字