核潛艇傳動裝置

⑴ 094型潛艇航行噪音為120分貝，試航深度為300米，人怎麼能承受

你怎麼知道是120分貝，我都不知道094具體雜訊數據，這是絕對機密。還有艇內的氣壓基本是一個大氣壓，人怎麼會呆不住，這是常識吧。
資料上只是說094型核潛艇的航行噪音進一步減小。這種情況一是使用了新型高效高溫氣冷核反應堆，二是大量使用了新設計的降噪措施。新使用的降噪措施主要有：改進型橡膠復合消聲瓦（加大了厚度和內部惰性氣體氣孔的密度）、掉掛式液壓減震傳動裝置、傳動艙段內部隔音設計、可移動雜訊源體表塗覆塑膠技術、主傳動軸孔阻尼填充材料技術、使用新型多軸切削機床加工的高精度螺旋槳、潛艇排流水孔隱形設計既主排水孔可以啟閉等等。

⑵ 什麼是核動力潛艇

就是以核反應堆產生動力，作為潛艇的主要動力來源。

⑶ 誰知道潛水艇的構造原理和潛水艇的圖

所有在水面上的船隻，包括上浮後的潛艇，它們所受的正浮力一定大於重力。如要潛下去，潛艇必須得到負浮力，即或將自身的重力大於其所受的浮力，或降低其排水量。這都可通過「沉浮箱」的排水量來控制。

對於普通的下潛和上浮動作，潛艇通常用前後二個稱為主沉浮箱來完成。需要下潛時，主沉浮箱水口完全開啟並注水，以增大潛艇的重力。而需要上浮時，在主沉浮箱注入壓縮空氣並打開箱口排水，以減少重力。

主沉浮箱主要負責潛艇大幅度沉浮動作，通常也安置在漂浮吃水線以下。如要更精確控制潛艇所處深度，則要用深度控制水櫃或稱硬水櫃。這種水櫃可放在潛艇中心附近，也可放在艇身上。當潛艇下沉時，潛艇殼體通常可承受水壓達四兆巴（相當於400米水深的壓強）。

現代潛艇一般是雪茄型的。這比最早海龜號的」蛋型「已有了很大改進。通常稱這樣的殼體為「水滴型殼體」，經過長時間實踐證明，水滴型殼體是當前水下阻力最小的殼體形狀。但這種形狀在海面漂浮時抵禦海浪的能力也差一些。

潛艇上部突出的艦橋圍殼部分可以增長潛望鏡和無線電的使用長度。艦橋圍殼內通常都有無線電設備，雷達，電子設備，通氣管等設備。早期潛艇中，指揮艙都設在潛艇的艦橋圍殼中，常稱為」指揮塔「。但大部潛艇的指揮艙通常都設在潛艇中了。

(3)核潛艇傳動裝置擴展閱讀：

艇型結構：雙殼潛艇艇體分內殼和外殼，內殼是鋼制的耐壓艇體，保證潛艇在水下活動時，能承受與深度相對應的靜水壓力；外殼是鋼制的非耐壓艇體，不承受海水壓力。

內殼與外殼之間是主壓載水艙和燃油艙等。單殼潛艇只有耐壓艇體，主壓載水艙布置在耐壓艇體內。一個半殼潛艇，在耐壓艇體兩側設有部分不耐壓的外殼作為潛艇的主壓載水艙。

潛艇艇體多呈流線型（先進的潛艇一般設計成水滴形或者雪茄形），以減少水下運動時的阻力，保證潛艇有良好的操縱性。

耐壓艇體內通常分為艏、舯、艉三大段，分割成3～8個密封艙室，艙室內設置有操縱指揮部位及武器、設備、裝置、各種系統和艇員生活設施等，以保證艇員正常工作、生活和實施戰斗。

現代潛艇在艏段安裝有大型球形聲納基陣和魚雷艙，在魚雷艙內一般安裝有4-8具533-650mm魚雷發射管。

舯段有耐壓的指揮室和非耐壓的水上指揮艦橋。在指揮室及其圍殼內，布置有可在潛望深度工作的潛望鏡、通氣管及無線電通信、雷達、雷達偵察告警接收機、無線電定向儀等天線的升降裝置。

艉段主要安裝有動力裝置和傳動裝置。在艇身兩側一般還安裝有聲納基陣。潛艇之所以能夠發展到今天，是因為它具有以下特點：能利用水層掩護進行隱蔽活動和對敵方實施突然襲擊；有較大的自給力、續航力和作戰半徑，可遠離基地，

在較長時間和較大海洋區域以至深入敵方海區獨立作戰，有較強的突擊威力；能在水下發射導彈、魚雷和布設水雷，攻擊海上和陸上目標。

⑷ 潛艇有幾種推動裝置，形式，原理，特點

第一種：「核反應堆(鍋爐)-熱交換器-渦輪機-減速機-螺旋槳」
這種推進方式作為主動力用得較多，目前俄、英、美三國都用此方式，比較普遍。
第二種：「核反應堆(鍋爐)-熱交換器-渦輪機-直流/交流發電機-電動機-螺旋槳」
這種方式只有法國用，法國全部核潛艇都是此種推動方式。但是俄、英、美核潛艇都以此推動方式作為備用動力。
第三種：潛艇泵噴射推進器。它不是真正意義上的噴水推進裝置，外表像導管螺旋槳，水從導管的首部流入，再由尾部噴出。它由固定葉片和十幾片旋轉側斜葉片組成，而導管螺旋槳沒有固定葉片。泵噴射推進的原理和抽水機幾乎相同。
潛艇泵噴射推進器首次使用無軸推進方式，直接用電驅動。通過動力機組提供的電力驅動電動機獲得推進動力，而不是像以往一樣用一根長長的軸去帶動螺旋槳。
目前用泵噴射推進的核潛艇有：美國的海狼級、弗吉尼亞級；英國的快速級（有爭議）、特拉法爾加級、機敏級、前衛級。
第四種：常規動力潛艇的主動力是柴油機和直流電動機，故稱柴電動力潛艇，它們是指柴油發電機和電動機為動力的潛艇，現在的常規潛艇基本是這種傳動形式，也叫做電傳動方式。（而由柴油機直接帶動螺旋槳的叫直接傳動方式，六十年代以後的常規潛艇較少用）。
柴電動力潛艇具體傳動過程如下：
在水面時，柴油機帶動發電機發出直流電，然後供直流電動機轉動，進而帶動螺旋槳旋轉。柴油機與螺旋槳沒有直接的機械連接，而是一種電連接方式（中間是電動機）
在水下時，柴油機不能使用（因為要有氧氣才行），電動機的電源則由蓄電池供給。
第五種：80年代以後，出現了不依賴空氣的推進系統（簡稱AIP）作為輔助動力，潛艇使用不依賴空氣的推進系統（AIP)，可以較長時間在水下活動（15-20天）。

⑸ 現代潛艇的形狀結構是什麼樣子的

潛艇的樣子並不威武，甚至可以說不怎麼像普通的艦艇，它的形狀稱作「水滴型」或「紡錘形」，能減少水下運動時的阻力，以保證潛艇有良好的操縱性，使潛艇在水下游得又快又遠。

潛艇的外殼裡面還有一個內殼，也叫固殼。它是一個圓柱形的大筒子，主要為鋼制，以保證潛艇在水下活動時，能承受與深度相對應的靜水壓力。外殼是鋼制的非耐壓艇體，不承受海水壓力。

內殼裡面用隔板分開，分成指揮艙、導彈艙、魚雷艙、士兵艙等許多艙室。

潛艇內外殼之間的容積為主壓載水艙和燃油艙等。潛艇之所以能潛善浮，主要就靠主壓載水艙起作用。

單殼潛艇只有耐壓艇體，主壓載水艙布置在耐壓艇體內。半殼潛艇，在耐壓艇體兩側設有部分不耐壓的外殼作為潛艇的主壓載水艙。

耐壓艇體內通常分為艏、舯、艉三大段，分隔成3個至8個密封艙室，艙室內設置有操縱指揮部位及武器、設備、裝置、各種系統和艇員生活設施等，以保證艇員正常工作、生活和實施戰斗。

現代潛艇在艏段安裝有大型球形聲吶基陣和魚雷艙，在魚雷艙內一般安裝有4具至8具魚雷發射管。

舯段有耐壓的指揮室和非耐壓的水上指揮艦橋。在指揮室及其圍殼內，布置有可在潛望深度工作的潛望鏡、通氣管及無線電通信、雷達、雷達偵察告警接收機、無線電定向儀等天線的升降裝置。

艉段主要安裝有動力裝置和傳動裝置。在艇身兩側一般還安裝有聲納基陣。潛艇的艇首和艇尾都裝有升降舵，它們和魚的鰭一樣，只要改變舵與水面的角度，就能使在水中航行的潛艇改變深度，向上或向下航行，操作很方便。

另外，艇尾裝有螺旋槳和方向舵，能使潛艇左、右轉彎或保持航行方向。大多數潛艇所用的動力是柴油機和蓄電池。現代潛艇的首要任務是攻擊大中型水面艦艇，也可用來完成偵察、布雷和巡邏等任務。

我國的「元」級潛艇採用水滴線型艇體，艏部比較圓鈍，艏部空間充裕，艇艏上部用於布置6具魚雷發射管後，艇艏下部還有較大空間安置聲吶基陣。因此在艏部可以布置新型綜合聲吶，提高「元」級艇的搜索與跟蹤距離。

現代潛艇

⑹ 潛艇有幾種推動裝置、形式、原理、特點

第一種：「核反應堆(鍋爐)-熱交換器-渦輪機-減速機-螺旋槳」 這種推進方式作為主動力用得較多，目前俄、英、美三國都用此方式，比較普遍。 第二種：「核反應堆(鍋爐)-熱交換器-渦輪機-直流/交流發電機-電動機-螺旋槳」 這種方式只有法國用，法國全部核潛艇都是此種推動方式。但是俄、英、美核潛艇都以此推動方式作為備用動力。 第三種：潛艇泵噴射推進器。它不是真正意義上的噴水推進裝置，外表像導管螺旋槳，水從導管的首部流入，再由尾部噴出。它由固定葉片和十幾片旋轉側斜葉片組成，而導管螺旋槳沒有固定葉片。泵噴射推進的原理和抽水機幾乎相同。 潛艇泵噴射推進器首次使用無軸推進方式，直接用電驅動。通過動力機組提供的電力驅動電動機獲得推進動力，而不是像以往一樣用一根長長的軸去帶動螺旋槳。 目前用泵噴射推進的核潛艇有：美國的海狼級、弗吉尼亞級；英國的快速級（有爭議）、特拉法爾加級、機敏級、前衛級。 第四種：常規動力潛艇的主動力是柴油機和直流電動機，故稱柴電動力潛艇，它們是指柴油發電機和電動機為動力的潛艇，現在的常規潛艇基本是這種傳動形式，也叫做電傳動方式。（而由柴油機直接帶動螺旋槳的叫直接傳動方式，六十年代以後的常規潛艇較少用）。 柴電動力潛艇具體傳動過程如下： 在水面時，柴油機帶動發電機發出直流電，然後供直流電動機轉動，進而帶動螺旋槳旋轉。柴油機與螺旋槳沒有直接的機械連接，而是一種電連接方式（中間是電動機） 在水下時，柴油機不能使用（因為要有氧氣才行），電動機的電源則由蓄電池供給。 第五種：80年代以後，出現了不依賴空氣的推進系統（簡稱AIP）作為輔助動力，潛艇使用不依賴空氣的推進系統（AIP)，可以較長時間在水下活動（15-20天）。

⑺ 讓核潛艇隱身大洋之中的無軸泵推，是怎樣的黑科技

不管是核潛艇還是常規潛艇，其主要作戰理念就是依靠隱藏在茫茫大海之中神出鬼沒，以達到「出其不意，攻其不備」攻擊效果！所以，減少噪音的產生提升靜音水平對潛艇來說至關重要，而推進系統作為潛艇的噪音的最大來源之一，成為各國為了提升靜音水平一直努力的方向之一！

所以，在未來一段時間「無軸泵推」可能只會用於潛艇的輔助推進裝置！為此，按照上圖的概念設計，美國的下一代「哥倫比亞級」彈道導彈核潛艇很有可能會採用「有軸泵推」作為主推進裝置與「無軸泵推」作為輔助推進裝置相結合的方式，這可能會是在解決「無軸泵推」推進效率之前的主要模式之一！