船用裝置設計分析

1. 船舶主機配置及匹配的相關問題

1何為軸線？理論軸線是如何確定的？為什麼有些船舶的軸線具有傾斜角和偏斜角？
答：（1）、軸線是指主機（或齒輪箱）輸出法蘭端面中心至螺旋槳槳轂端面中心間的連線。
（2）、先確定首尾基準，然後用下述方法確定：
拉線法：在規定的位置安裝拉線架，並拉一根直徑0.5—1.0mm的鋼絲調整鋼絲位置使其通過首尾基準點，此時鋼絲就代表理論軸線。
光學法：利用光在均勻介質中直線傳播的原理測定。先將光學儀器按兩個基準光靶調好位置，使光軸同時通過光靶上的十字線中心，此時主光軸就代表理論軸線位置。
（3）、有時為保證螺旋槳浸入水中有一定的深度，而主機位置又不能放低，只能使軸線向尾部有一傾斜角，軸線與基線的夾角α，一般限制在0一5°之間。雙軸線時除α角外，其與船舶縱中垂面偏角β，一般限制在0-3 °。從而保證軸系有較高的推力，不會因α、β角太大而使推力損失過多。
2中間軸軸承跨距的確定受哪些因素的影響？
答：不宜過小：對軸的彎曲變形、柔性和應力影響大（牽制多，附加負荷大）；
不宜過大：（1）、軸系迴旋振動和橫向振動限制，若過大，易共振；
(2)、軸系間距過大，會使相應軸段的撓度因其重量的增加而增大，造成軸承負荷分配的不均勻性；（3）、軸承間距太大，受製造與安裝工藝的限制。
2 賽龍軸承的特點
賽龍軸承具有耐磨性高、低摩擦、抗沖擊性能好、加工性好安裝簡便的優點。
3 簡述冷卻管路的功用和形式。
答: 功用:冷卻管路的功用是對船舶上需要散熱的機械設備供以足夠的液體(淡水、海水、江水和冷卻油)進行冷卻，以保證其正常工作。
形式:a.開式冷卻管路:冷卻液體為舷外水(海水、江水)，舷外水由船外吸進，冷卻機械設備後，仍排出船外，進行開式循環，又叫直接冷卻。
b. 閉式冷卻管路:由淡水泵吸入淡水對主輔機進行冷卻，舷外水則通過淡水冷卻器帶走淡水的熱量，又叫間接冷卻。
c. 集中式冷卻管路:用一個中央冷卻器取代管路中服務於不同冷卻對象的各分冷卻器，進行海水和淡水的熱量交換。
d. 舷外冷卻管路:將淡水冷卻器裝在船舶水線以下船殼的外板上，利用舷外水進行自然冷卻。
6 溫度調節器的作用
答當溫度調節器和淡水冷卻器並連在柴油機的冷卻水出口管路上時，就能夠使柴油機出來的熱水有一部分不經過冷卻器，而直接排到淡水泵的進口。冷卻水在某一溫度時，波紋管內的蒸汽壓力與彈簧壓力平衡，調節閥處於一定位置。當水溫升高時，波紋管內液體汽化蒸汽壓力增高，推動調節閥上升，使流經冷卻器的水量增加，旁通水量相應減少。反之，旁通水量增加。這樣，通過溫度調節器即可控制此旁通水量，從而控製冷卻水在一定的溫度范圍內
8 船舶設計一般分為哪幾階段？畫出其流程圖。
答：報價設計→方案設計→技術設計→施工設計；
初步設計→詳細設計→生產設計→完工文件編制。
7、船用鍋爐的作用。
答：在一般干貨船(散貨船、雜貨船、集裝箱船)的蒸汽用途
寒冷季節的艙室取暖； 2)加熱生活用熱水；3)廚房各種需要；4)粘性油的加熱；5)蒸汽滅火系統；6)製造淡水；7)特殊用途及雜用。
客船的蒸汽用途與干貨船大致相同，只是生活用蒸汽量比重大。
油船的蒸汽用途
貨油加熱；2)蒸汽驅動的貨油泵；3) 洗艙；4)錨機、絞盤等規范規定使用蒸汽動力機；5)貨艙的蒸汽滅火系統
77 終結匹配設計 ：已知主機的功率與轉速、船舶的有效功率曲線、傳動設備與軸系的傳送效率ηs，、槳的收到功率Pd、船身效率ηh等，計算船舶所能達到的航速、螺旋槳的最佳要素(螺旋槳直徑、螺距比及螺旋槳效率)
12.為什麼柴油機要設最低穩定轉速線? 答 a.調速器與柴油機的配合 隨著曲軸轉速的降低，調速器與柴油機在配合中可能出現較大的波動，最終導致柴油機不能穩定運行，或因不均勻度過大而不能正常工作。B．熱力循環的正常運行 曲軸轉速過低時，各缸供油的不均勻度加劇；供油壓力下降，導致柴油霧化不良、混合質量較差；缸內溫度偏低，柴油不能完全燃燒，且各缸燃燒情況差別很大，使轉速波動加劇；缸壁溫度偏低還會加速燃氣對燃燒室組件特別是缸套的銹蝕
C．建立油膜的需要 在軸與軸承及活塞與缸套等有相對運動的機件之間建立保護油膜，相對運動速度是個決定因素。曲軸轉速過低，就不能保證建立連續的油膜。通常，最低穩定轉速nmin=（30%~50%）neb。
20.畫出系泊工況的配合特性圖，並加以說明。
在船舶系泊（不動）的情況下運轉主機和螺旋槳的工況。
船速進速系數均為零，故推進特性較陡，即在同一n時將吸收較大的功率。I是設計狀態下的推進曲線；II為系泊時的，OA為主機額定外部特性；A額定設計工況配合點；B為系泊工況的機槳配合點，在系泊時配合點B處的功率要不額定值Pmc小很多，其轉速也比額定n低，故作系泊實驗時不能把主機n開到額定值，否則將使主機超負荷運行
21.畫簡圖說明船舶減速時的特性。
曲線I 為槳在某一等速航行工況時的推進特性曲線；II、 III 為加、減速時槳的推進曲線，曲線1、2為主機不同供油量時的外特性線；欲使船減速，要求減小槳推力，主機減油，假定以外特性2的b點為起始點，主機供油量減小後，外特性從2變為1，住機遇將的n都減小，而此瞬間，船速由於慣性尚未減小，使得Vp/n增大，故在b點以下的減速線III低於I，平衡點從b轉向b』，在b』點出主機求大於供（供油少了，實際船速高），故使工作點沿曲線1到達a點才穩定下來。（加速情況反過來，從a-a』-b）
22.畫簡圖說明推進裝置附帶負荷的配合特性。
推進裝置附帶負荷是指主機的功率除了用於帶動螺旋槳外，還通過齒輪箱的功率分支軸或傳動軸帶動其它負荷(如發電機、泵等)。
這時主機的供給功率必須等於或大於螺旋槳和附帶負荷的功率之和。
按標定轉速選配時，OA』為主機額定外特性,OB』A為槳推進曲線,n（min）是主機最低運轉轉速。在配合點A』出，主機供給功率=槳吸收功率+附帶負荷所需功率，面積A』ABB』為主機相對槳剩餘功率，按這種方案設計時，在一般常用n內，均可帶動附帶負荷，且仍有剩餘功率（ACB』）;
按常用轉速配合時，n0為常用轉速，Ps為n=n0時主機剩餘功率，好處是剩餘功率應用好，但如果按額定航速運行時，主機功率不能附帶負荷了，需要採取彌補措施。

2. 船舶製造維修 重點

51. 斜盤式軸向柱塞泵改變流量是靠改變 斜盤傾角 。
52. 下述油馬達中，按低速穩定性的優劣來區分，依次為 內曲線式、靜力平衡式、活塞連桿式
53. 內曲線油馬達的作用次數取決 導軌曲面的段數 。
54. 液壓傳動中，開式系統執行油缸的運動速度取決於 油缸的供油量 。
55. 液壓缸的運行速度主要取決於輸入流量。
56. 液壓馬達的輸入壓力稱為馬達的工作壓力。
57. 變數油馬達是指油馬達的每轉排量可改變。
58. 五星輪式油馬達工作時五星輪平面運動
59. 設油馬達進油量為Q(m3/s)，排量為q(m3／r)，容積效率為ηv，機械效率為ηm，其實際轉速為60ηvQ／q r/min。
60. 下列油馬達中，有偏心輪的是連桿式和五星輪式 。
61. 如果雙速油馬達在輕載時使用重載擋可能導致 轉速過慢 。
62. 油馬達的「爬行現象」是指其低速時轉速周期地脈動 。
63. 液壓馬達調速方法中屬於節流調速的是改變流量調節閥供油流量 。
64. P為壓力油口，O為回油口，A與B為工作油口的「P」型三位四通換向閥的中位機能
是 P、A、B油口連通，O油口隔斷 。
65. 三位四通換向閥的四個油口分別為壓力油口P，回油口O，工作油口A與B，則 「Y」型閥的中位機能為P油口鎖閉，A、B、O油口連通 。
66. 「Y」型三位四通換向閥的中位機能為油泵鎖閉，油缸卸荷 。
67. 在液壓系統中，能保持閥前壓力穩定的閥是溢流閥 。
68. 調速閥比節流閥速度穩定性好的原因是其採用了壓力補償 。
69. 在液壓系統中用來保持閥後壓力穩定的閥是減壓閥 。
70. 在液壓控制閥中，屬於流量控制閥的是節流閥 。
71. 用溢流閥作安全閥的液壓系統，當系統油壓因故升高而使閥開啟時，油壓需 達到閥的開啟壓力。
72. 下列液壓控制閥中不屬於壓力控制閥的是溢流節流閥 。
73. 可調節流閥實質上可調節的是 閥的流通截面積 。
74. 電液換向閥的導閥和主閥的控制方式分別是 電磁／液壓。
75. 液壓系統最大工作壓力取決於 溢流閥調定壓力。
76. 調速閥穩定流量的主要措施是內部節流閥的前後壓差穩定 。
77. 圖示液壓符號是減壓 閥。
A 溢流 B 卸荷 C 減壓 D 順序

78. 順序閥實質上是一種靠油壓 控制油路通與不通的閥。
79. 液壓裝置油泵進口處油溫一般不應超過 60 ℃。
80. 運轉液壓裝置油溫低於10℃(不低於-10℃)時若須起動應空載運轉 。
81. 液壓裝置油溫在-10 ℃以下，不允許起動。
82. 液壓裝置油溫在0℃左右，如需起動 可以，空載運行至油溫升到10"C以上再正常使用

83. 對液壓系統管理的下列說法錯誤的是新裝液壓系統使用前應以輕柴油沖洗清除雜質 。
84. 液壓裝置工作油櫃內設隔板是為了 更好地分離回油中的氣體、雜質。
85. 開式液壓系統與閉式液壓系統相比不具有運行經濟性好 特點。
86. 閉式液壓系統是指執行機構回油至泵進口 的系統。
87. 關於液壓系統的工作油箱，下列說法錯的是泄油管出口必須在液面下足夠深度以防帶入空氣 。
88. 下列濾油器中常用做吸油濾器的是金屬網式 。
89. 當濾器的絕對過濾精度為100μm時，表明該濾器後 100μm以上污染顆粒濃度不到濾器前的1/75 。
90. 液壓起貨系統若重載起升時誤把雙速閥放到了輕載檔，則將導致安全閥開啟 。
91. 液壓起貨機絞車的制動器是靠彈簧力 抱閘剎車。
92. 在額定工況下，錨機起單錨額定速度不少於 9m／min 。
93. 錨機的過載拉力應不小於額定拉力的1.5倍 。
94. 錨機應能在過載拉力(不小於1.5倍工作負載)下連續工作 2 分鍾。
95. 要改變液壓錨機的起錨速度，應改為 供油油量 。
96. 絞纜機應能保證在6 級以下風力系住船舶。
97. 船用絞纜機的絞纜速度要求最大可達50 m/min.
98.在舵由零位轉向最大舵角時，轉舵油缸中的工作油壓大致上：隨舵角增大而上升 。
101. 為了實現食品的長期存貯，伙食冷庫溫度應保持合適的低溫
102. 蒸汽壓縮式製冷理論循環中工質的壓縮過程是 絕熱壓縮 。
103. 冷劑工質經節流後，能汽化吸熱是因為冷劑壓力降低 。
104. 製冷系數的含義是 單位冷劑的吸熱量與消耗的機械功之比 。
105. 在壓縮製冷的理論循環中，工質通過蒸發器完成等壓等溫吸熱 過程。
106. 蒸汽壓縮式製冷理論循環包括一個壓縮過程，兩個等壓過程，一個節流過程
107. 冷劑流過膨脹閥後應是 濕蒸氣 。
108. 在下列元件中1、冷凝器2、蒸發器3、壓縮機4、膨脹閥，按冷劑流向所通過的次序應是 3、1、4、2 。
109. 製冷劑在蒸發器中流動，在完全汽化前 溫度 不增加。
110. 蒸氣壓縮式製冷是利用液體汽化 吸熱。
111. 在有回熱器的蒸氣壓縮製冷裝置中，膨脹閥前的製冷劑是 過冷液體 。
112. 製冷劑從冷凝器進口至出口通常由 過熱蒸氣 變成過冷液體 。
113. 在製冷裝置回熱器中，氣態冷劑流過時 壓力 可視為不增加。
114. 蒸氣壓縮式製冷理論循環並未假設製冷劑在 冷凝器中是等溫過程 。
115. 為了加快冷庫降溫速度，往往採用適當提高蒸發溫度 的方法。
116. 製冷循環的冷凝溫度提高後，將使 製冷量下降 。
117. 「過冷」的主要目的是增加單位冷劑製冷量 。
118. 「過熱」的主要目的是 保證壓縮機「干壓 。
119. 內平衡式膨脹閥適用於 蒸發器流阻小 的場合。
120. 氟里昂壓縮製冷理論回熱循環中，若壓縮機進口焓值為400kJ/kg，壓縮機出口焓值為450kJ/kg，冷劑液體在回熱器進出口焓值分別為250 kJ/kg，220 kJ/kg，回熱器和管路散熱損失忽略不計，則製冷系數為 3 。
121. 製冷系統冷凝壓力過高，通常原因是冷卻水量太少 。
122. 製冷裝置要求蒸發壓力不低於大氣壓力主要為了防止空氣進入系統 。
123. 相對濕度的定義是 等溫下絕對濕度和飽和濕度之比 。
124. 熱泵式空調器冬天以室內換熱氣器為冷凝器，室外換熱器為蒸發器，當單位軸功率製冷量Ke=4時，每消耗l度電能向室內供熱5 KWh。
125. 空調艙室熱負荷一般情況下 夏季為正值，冬季為負值 。
126. 船舶空氣調節裝置有控制和調節艙室內空氣的溫度、濕度、清新度 功能。
127. 空調送氣系統除了保證送風參數外，還應造成均勻、穩定的溫度場、濕度場、速度場 。
128. 空調系統應使艙室空氣的相對濕度在冬季保持在30%~40% 。
129. 對空調的要求，需使艙室內空氣流速在0.15~0.25范圍內(m/s)
130. 空氣處理櫃主要有 通風機、濾器、空氣冷卻器、擋水板、加熱器、加濕器、調節風門組成。
131. 具有「熱泵」功能的空調機，當由「供冷」工況轉至「供熱」工況後，其「供熱系數」 一定大於製冷系數 。
132. 中央空調器在夏季工況不起作用的設備是 加濕器 。

1. 1下列泵中屬於葉輪式泵的是_旋渦泵___ 。
2. 2不屬於回轉式容積式泵的是_旋渦泵___
3. 屬於回轉式容積泵的是_水環泵___。
4. 下列泵中不屬於葉輪式泵的是 _葉片泵___
5. 下列屬於容積式泵的是__往復泵____
6. 下列不屬於容積式泵的是_旋渦泵____
7. 泵銘牌上標注的流量是指_額定工況的____ 流量
8. 泵銘牌上標注的流量通常是指．單位時間內排送液體的體積_單位時間內排送液體的體積__
9. 7泵的揚程是指泵___所送液體在排口和吸口的水頭差___
10. 7壓頭是指泵傳給受單位重力（每牛頓）作用的液體的能量，其單位是__米___ 。
11. 7泵的工作壓頭的用途並非是__製造泵內真空__
8. 泵在系統中的工作揚程與 ___額定揚程_ 無關。
12. 7某水泵吸、排管徑和壓力表高度相同，工作時吸入壓力為-0.05MPa，排出壓力為0.45MPa，其工作揚程為__50m __
13. 7壓力水櫃水壓為0．3MPa，其水位比水艙水位高8m，其供水泵排壓0．4MPa，吸壓-0．05MPa，則該泵管路阻力約為_7m ___
9. 當泵的工作管路和吸、排液面高度既定時，泵工作正常時工作揚程與__幾何吸高__ 無關。
14. 某水泵運行時進口壓力為0.05MPa，排出口壓力為0.25MPa，則水泵的壓頭為_20mH2O
10. 泵的有效功率大小取決於___工作揚程×流量 _
15. 泵的軸功率是指__泵軸所接受的功率___
11. 泵的有效功率是指___泵排出的液體實際所得到的功率___
16. 泵的水力功率是指_泵傳給液體的功率__
12. 泵的配套功率是指__原動機的額定輸出功率__
13. 泵的總效率是指_有效功率與軸功率之比______
14. 允許吸上真空度是反映泵的___抗汽蝕能力__
15. 泵的機械效率是指_傳給液體的功率與輸入功率之比_
6. 泵的容積效率是指 實際流量與理論流量之比_____
16. 允許吸上真空高度是反映泵的 _抗氣蝕能力____
17. 會使泵允許吸上真空度減小的是_輸送液體流量增加____
18. 不會使泵的允許吸上真空度減小的是__所送液體飽和蒸氣壓力降低__
19. 從往復泵銘牌上可知道的性能參數是 允許吸上真空高度____ 。
20. 從離心泵資料上一般可知道的性能參數是 必需汽蝕餘量。
21. 往復泵的作用數一般是指活塞在 _曲軸每轉______ 的排水次數。
22. 往復泵閥箱被吸入閥和排出閥分隔為三層，中層通_泵缸__
4. 雙缸四作用往復泵漏裝一個泵閥，如不計活塞環體積，理論上流量將 減少1／4。
25. 影響往復泵理論流量的因素有__泵的作用次數____。
26. 三作用電動往復泵曲柄互成 _ 120°___ 。
27. 往復泵的轉速不能太高，主要是由於_泵閥工作性能__ 的限制。
28. 往復泵轉速增加時則____流量增加__工作壓頭增加．功率增加。
29. 雙缸四作用往復泵如丟失一個泵閥，則少裝__為帶活塞桿的泵缸空間工作的___閥對流量影響最小。

30. 如果雙缸四作用往復泵不採用群閥，則應有 __8___ 個泵閥。
31. 電動往復泵的滑油泵不潤滑__活塞與缸套___
32. 雙缸四作用電動往復泵曲柄互成__90°___
33. 電動往復泵排量不均勻的直接原因在於 __活塞運動速度不均__ 。
34. 往復泵如果反轉__吸，排方向不變__
35. 為保證水泵工作時不發生汽蝕，水泵的吸入壓力與泵所輸送液體溫度下對應的飽和蒸氣壓力之間的關系必須是ps ＞ pv。
36. 齒輪泵漏泄一般主要發生在__齒輪端面間隙__ 。
37. 在拆檢和裝配齒輪泵時主要應注意檢查__齒輪端面__ 間隙。
38. 齒輪泵端蓋近嚙合齒處常開有一對矩形槽，其作用是__防止困油__ 。
39. 齒輪泵端蓋開卸荷槽後，若對漏泄影響不明顯，則泵流量應 _稍有增加__。
40. 解決齒輪泵困油現象的最常用方法是_開卸荷槽__。
41. 齒輪泵困油現象不會導致__排出壓力增大__ 。
42. 需要開卸荷槽解決困油現象的是 _正__ 齒輪泵。
43. 需要在結構上採取措施來防止困油現象發生的泵是__齒輪泵_葉片泵__。
44. 不須在結構上採取措施來防止困油現象發生的泵是__旋渦泵__螺桿泵__離心泵
45. 齒輪泵會產生困油現象的原因是__部分時間兩對相鄰齒同時嚙合___。
46. 齒輪泵主、從動齒輪的不平衡徑向力__大小不等，方向不同____。
47. 齒輪泵工作時所受徑向力大小與__轉速____無關。
48. 齒輪泵的齒輪端面間隙增大不會使___功率增大_____ 。
49. 外齒輪泵的前後蓋的紙墊作用是 _調整間隙____密封
50. 齒輪泵①吸排方向取決於齒輪的轉向；②齒輪退出嚙合的一側與排出管連通。其中①正確
51. 下列 ___．吸入管路漏氣______ 原因會造成齒輪泵無法建立起足夠低的吸入壓力。
52. 齒輪泵與螺桿泵相比優點是___價格低___ 。
53. 三螺桿泵形成的封閉容腔長度___．略大於一個導程__ 。
54. 三螺桿泵主、從動螺桿螺紋頭數 __都是雙頭__ 。
55. 單螺桿泵和三螺桿泵_屬於密封型___ 。
17. 56. 三螺桿泵螺桿工作長度通常不小於導程的1.2~1.5倍，主要是為了達到足夠的_容積效率57. 三螺桿泵排油時從動螺桿是靠 ____油壓力驅動__ 。
58. 三螺桿泵從動螺桿__排液___ 時，軸向力指向吸口。
59. 三螺桿泵的平衡活塞常設在_主動螺桿排出瑞___ 。
60. 三螺桿泵解決軸向液壓力不平衡的方法不包括__設平衡孔或平衡管______ 。
61. 三螺桿泵的液力平衡裝置常採用_____平衡活塞_______ 。 .
79. 正常情況對離心泵容積效率影響最大的是 ___葉輪進口處的徑向間隙_ 。
80. 大流量離心泵常採用__雙吸式葉輪。
81. 離心泵採用 _平衡盤__ 法平衡軸向推力不設止推軸承。
82. 離心泵葉輪的平衡孔開在 _後蓋板___ 上。

83. 離心泵關小排出閥時，其軸向推力 _增大__ 。

84. 離心泵開大旁通閥對其軸向推力 ___減小__ 。

85. 離心泵汽蝕破壞主要發生在 葉輪外緣葉片及蓋板、渦殼或導輪處。
86. 關排出閥起動時起前功率較小的是 離心泵。
87. 離心泵為提高抗汽蝕能力，設計上的措施包括 提高通流部分表面光潔度
88. 下列泵中效率最低的一般是 噴射泵。
89. 可能使離心泵電流過大的是 ___轉速提高____。
90. 會使離心泵流量增大的是____輸油溫度適當升高______。
91. 會使離心泵流量減小的是_______排出容器液面升高____ 。
92. 離心泵提倡關排出閥起動是因為這時泵的 起動功率最小。
93. 關小離心泵的排出閥後，泵本身的工作壓頭 ___增加_____，管路中的有效壓頭將降低
94. 離心泵轉速增加時__流量增加__揚程提高 功率提高
95. 離心泵採用封閉起動的目的是 _____減小電動機的起動電流_____。
96. 離心泵採用 ____旁通調節___使流量減少，而通過泵的功率是增加的。
18. 開式旋渦泵是指___葉輪無中間隔板或端蓋板___ 。
97. 閉式旋渦泵是指 ___ B．葉輪無中間隔板或端蓋板__與B相反_ 。
98. 離心泵的理論壓頭與___液體的種類___無關。
99. 旋渦泵 _開式葉輪配閉式流道 開式葉輪配開式流道_______ 情況可能存在。
100. 離心泵葉輪一般採用___後彎______ 葉片。
101. 旋渦泵屬___低比轉速____葉輪式泵。
102. 離心泵葉片採用後彎葉片是為了___提高效率______。
103. 旋渦泵漏泄一般主要發生於__葉輪端面的軸向間隙_____ 。
104. 離心泵的特性曲線上未標出___有效汽蝕餘量__與流量的關系。
105. 離心泵與往復泵相比___自吸能力差___是其主要的特點。
106. 高比轉數離心泵的特點是___葉輪出口寬度較大_ 。
107. 低比轉數離心泵不具備以下__．H—Q曲線陡降，P—Q曲線緩升___ 特點。
108. 離心泵吸入濾器清洗後____．流量增加__軸功率增加__ 。
109. 喉嘴面積比較大的噴射泵工作中最大的水力損失是_混合_____損失。
110. 空壓機的排氣量一般是指單位時間內排送的_. 第一級吸氣__狀態空氣體積。 空壓機的公稱排氣量是指 __在額定排氣壓力下的____ 排氣量。
111. 技術狀態良好的空壓機將空的氣瓶打滿至額定排氣壓力過程中的平均排氣量__大於公稱排氣量
112. 活塞式空壓機的余隙容積是指 _活塞在上止點時缸內殘留氣體的全部_容積
113. 研究單級活塞式空氣壓縮機理論循環並未假定氣缸與外界沒有熱交換
114. 高壓級的相對余隙容積和低壓級相比__前者大_。
115. 活塞式壓氣機的理論排氣量是指 _單位時間內活塞掃過的容積
116. 壓縮機的輸氣系數指_實際排氣量與理論排氣量_ 之比。
117. 輸氣系數會因 __清洗空氣濾清器_ 而提高。
118. 空壓機的排氣量隨著儲氣瓶壓力升高而___減小_.
119. 活塞式空氣壓縮機(1)相對余隙容積越大,則輸氣系數越大;(2)壓力比越高,則輸氣系數越大;上述說法中 ___(1)與(2)都不正確_ .
120. 活塞式空壓機的輸氣系數隨壓力比增加會迅速減小，其中__容積系數___ 減小最大。
121. 活塞式空壓機 __壓力系數第二級比第一級大__壓縮時多變指數是不斷變化的_ .
122. 活塞式空壓機的溫度系數表徵了 __吸氣從氣缸吸熱__ 引起的排氣量損失
123. 空壓機的理論排氣量與 __余隙高度_ 無關.
124. 空壓機的機械效率ηm是 __指示功率與軸功率之比__ 。
125. 船用水冷活塞式空氣壓縮機最常用__雙級_。
126. 空壓機採用多級壓縮和級間冷卻不能 _使高壓和低壓缸活塞(非級差式)承受壓差都減輕_ .
127. 多級空壓機中間冷卻效果差主要會使 _降低排氣溫度和__節省壓縮功___ 效果變差.
128. CZ60/30型單缸級差式活塞式空壓機低壓和高壓級安全閥____分別在高壓級吸、排閥
129.液壓傳動的動力元件通常是指___油泵__
130.液壓馬達是將__液壓___能變為_機械___能
131.液壓泵是將___機械_能變為_液壓___能。
132.液壓傳動裝置的執行元件常用的有 液壓馬達油缸。
133.液壓傳動系統與電氣—機械傳動方式比較，有以下特點容易實現低速傳動。
134.下列液壓控制閥中方向控制閥的是__液壓鎖（雙聯液控單向閥)____ 。
135.下列液壓控制閥中屬於壓力控制閥的是__卸荷閥____。
136.下列液壓控制閥中屬壓力控制閥的是__順序閥___。
137.下列液壓控制閥中不屬於壓力控制閥的是___溢流節流閥___。
138.下列液壓控制閥中屬流量調節閥的是 __調速閥____。
139.下列液壓控制閥中屬於流量控制閥的是 ____溢流節流閥____ 。
140.單向閥的基本要求有___正向流動阻力要小__反向密封要好_動作要靈敏。
141.液壓裝置中換向閥常用來變換_____液壓拉移動方向__液壓油流動方向。
142.為使電液換向閥工作平穩，常在控制油路中設置__單向節流閥____。
143.溢流閥的作用是 ___防止閥前壓力超過調定值______。
144.定壓溢流閥可用來保持 閥前壓力___穩定。
145.為防止液壓系統過載或為了保持泵排油壓力恆定而設的控制閥稱為 ___溢流閥_____。
146.斜盤式軸向柱塞泵改變排油方向是靠改變_斜盤傾斜方向___ 。
147.液壓起貨絞車的制動器通常是靠__油壓力____松閘。
148.液壓缸的工作壓力主要取決於___外負載_____。
第四部分 船舶製冷、空調裝置
149.完成蒸氣壓縮式製冷循環的基本元件是___冷凝器、節流元件、蒸發器、壓縮機____
150.在Igp－ h圖中，製冷循環的蒸發過程是低溫低壓液體的氣化過程。
151.蒸發器內絕大部分製冷劑處於濕蒸氣狀態。
152.實際製冷循環的壓縮過程是多變過程
153.蒸氣壓縮式製冷裝置主要元件①壓縮機；②膨脹閥③冷凝器；④蒸發器的正確流程是_①③②④
154.壓縮製冷裝置中冷劑由高壓變為低壓是以__膨脹閥___元件為分界點。
155.冷劑流過膨脹閥後應是__濕蒸氣___
156.製冷劑流經膨脹閥的節流過程前後_比焓___ 相等。
157.使人能感覺空氣乾燥與否的空氣參數是含濕量。
158.我國的船舶空調艙室設計標準是冬季室溫為19~ 22℃。
159.我國船舶空調艙室設計標準是夏季室溫為24~ 28℃。
160.集中式空調裝置所謂變數調節是指改變艙室送風量
161.集中式空調裝置所謂變質調節是指改變送風的溫度。
162.在空調系統中，夏季空氣經過冷卻器後含濕量減小相對濕度增大。
163.第五部分 船用海水淡化裝置
164.真空沸騰式還水淡化裝置的真空度只要靠調節冷卻水流量來控制。
165.船用海水淡化裝置控制鹽水含鹽量主要是靠 給水倍率合適。
166.目前大多數船用蒸餾式海水淡化裝置的蒸發溫度為35~ 45℃。
167.目前大多數船用蒸餾式海水淡化裝置設計成在真空度90％~ 94％下工作。

3. 船用生活污水處理裝置原理

船用生活污水處理裝置採用生物接觸氧化法和物化處理消毒原理處理船舶生活污水。

swch生活污水處理裝置，本裝置的結構形式和性能均滿足國家標准GB10833－89《船用生活污水處理系統技術條件》的要求，裝置體積小、重輕、結構緊湊，處理後的排放水符合國家規定的排放標准，同時滿足國際海協環保會IMO MEPC/2(VI)的排放標准要求。

本裝置由五個腔室組成，粉碎室、兩級生物接觸氧化室、沉澱室和消毒室,SWCB型生化法污水處理裝置用於處理船上廁所下水道糞便污水，使之達到國際排放標准排放至舷外。本系列裝置也可用作船上灰水的消毒處理。

SWCB型生化法污水處理裝置利用稱為活性污泥和生物膜的處理原理消解有機污染物質， SWCB型裝置產生的污泥量極少，絕大部分在裝置內部消化，三個月左右排污泥一次，不失肥效，無二次污染。

固體殘渣經過粉碎送至焚燒爐、貯存櫃或者在非管制海區排放。

(3)船用裝置設計分析擴展閱讀

處理方法

物理處理法：

通過物理作用分離、回收廢水中不溶解的呈懸浮狀態的污染物（包括油膜和油珠）的廢水處理法，可分為重力分離法、離心分離法和篩濾截留法等。以熱交換原理為基礎的處理法也屬於物理處理法。

化學處理法：

通過化學反應和傳質作用來分離、去除廢水中呈溶解、膠體狀態的污染物或將其轉化為無害物質的廢水處理法。在化學處理法中，以投加葯劑產生化學反應為基礎的處理單元是：混凝、中和、氧化還原等；而以傳質作用為基礎的處理單元則有：萃取、汽提、吹脫、吸附、離子交換以及電滲析和反滲透等。

後兩種處理單元又合稱為膜分離技術。其中運用傳質作用的處理單元既具有化學作用，又有與之相關的物理作用，所以也可從化學處理法中分出來 ，成為另一類處理方法，稱為物理化學法。生活污水處理

生物處理法：

通過微生物的代謝作用，使廢水中呈溶液、膠體以及微細懸浮狀態的有機污染物，轉化為穩定、無害的物質的廢水處理法。根據作用微生物的不同，生物處理法又可分為需氧生物處理和厭氧生物處理兩種類型。

廢水生物處理廣泛使用的是需氧生物處理法，按傳統，需氧生物處理法又分為活性污泥法和生物膜法兩類。活性污泥法本身就是一種處理單元，它有多種運行方式。屬於生物膜法的處理設備有生物濾池、生物轉盤、生物接觸氧化池以及生物流化床等。

生物氧化塘法又稱自然生物處理法。厭氧生物處理法，又名生物還原處理法，主要用於處理高濃度有機廢水和污泥。使用的處理設備主要為消化池。

生物接觸氧化法：

用生物接觸氧化法處理廢水，即用生物接觸氧化工藝在生物反應池內充填填料，已經充氧的污水浸沒全部填料，並以一定的流速流經填料。在填料上布滿生物膜，污水與生物膜廣泛接觸，在生物膜上微生物的新陳代謝的作用下，污水中有機污染物得到去除，污水得到凈化。

最後,處理過的廢水排入生物接觸氧化處理系統與生活污水混合後進行處理,氯消毒後達標排放。生物接觸氧化法是一種介於活性污泥法與生物濾池之間的生物膜法工藝，其特點是在池內設置填料，池底曝氣對污水進行充氧，並使池體內污水處於流動狀態，以保證污水同浸沒在污水中的填料充分接觸，避免生物接觸氧化池中存在污水與填料接觸不均的缺陷,這種曝氣裝置稱謂鼓風曝氣。

參考資料來源：網路-生活污水處理

參考資料來源：網路-生活污水處理裝置

4. 輪機工程是什麼

機械制圖:投影的基本知識，尺寸標准，零件圖，裝配圖的繪制。
公差配合與技術測量:學習互換性與技術測量方面的基本知識，熟悉機械零件的公差配合及其運用，掌握常用量具和儀表的使用方法和范圍，能正確運用有關國家標准。
工程力學:學習力學、動力學基本知識；拉伸、壓縮、剪切、扭轉、彎曲、交變應力、動荷應力、壓桿穩定、強度理論等知識；掌握應變形分析及強度計算的一般方法。
機械設計基礎:掌握常用機構的組成，運動特性和動力特性及機構設計的基本原理和方法，熟悉通用零件的工作原理和特點；選用及設計計算方法，通過對二級圓柱齒輪減速器的設計，使學生能綜合運用本課程及有關先行課程的所學知識，熟練地運用有關設計手冊、圖表、圖冊、國家標准等技術資料，掌握一般機械設計的基本方法和步驟。
電工基礎及船舶電氣設備:學習交、直流電路、磁路、電子技術的基本知識，掌握交、直流電機、船舶電氣系統、設備及船舶電站的基本結構及原理。
工程熱力學、傳熱學及流體力學:力學基本概念，第一、第二定律及在輪機工程上的應用，水蒸汽、濕空氣的性質及在輪機工程上的應用；熱傳遞的基本概念，傳熱熱阻、換熱器的應用；液體的主要物理性質，伯努利方程及其在輪機工程上的應用，層流、紊流的概念及判別。
船舶柴油機:學習船舶柴油機結構、原理、各系統的組成、功用、性能分析；故障判斷及一般拆除方法、性能、結構及特點。
舶輔助機械:學習水力機械、氣體壓送機械、甲板機械、製冷與空調機械、海水淡化裝置、輔助鍋爐、凈化裝置及防污染裝置等的工作原理、性能、結構；掌握上述機械設備的選型、使用及管理的一般技術。
舶動力裝置:學習船舶動力裝置的組成，船舶軸系的結構設計，推進裝置的傳動方式與設備選型，船用推進裝置的特性與配合，螺旋槳及舵的安裝與調試，船舶管路系統，掌握動力裝置設備選型及設計及船舶管路系統設計的基本知識。
船舶動力裝置安裝工藝:學習船舶軸系，主機、輔機的安裝工藝，學會編制安裝工藝規程的一般方法。學習管系放樣的原則及方法；掌握管系放樣圖，分段或單元安裝圖及零件圖計算機繪制及放樣軟體的使用方法。
輪機自動控制:學習基本控制理論，自動化儀表、主輔機自動控制設備。
計算機應用:學習計算機基本原理及應用，掌握計算機輔助設計及繪圖，計算機編程的基本知識。
專業英語:學習並掌握一定數量的船舶動力機械，船舶柴油機及造船生產的有關專業詞彙，學習專業英語資料的閱讀理解技巧，具備翻譯一般專業英文資料的能力。
一般上學之前就跟公司簽好了委培合同，再簽個5年工作協議，工作是非常有保障的。就是你也需要很多努力，要把七門大證都考過了（甲類的，丙類沒有英語），在校學習的一次性通過率在15%左右，可能還要低，所以你要好好學。工作就是在一個漂泊的大海上，人際交往的范圍有限，生活單調，枯燥，一般都是看看電影，打打朴克，每出去半年才能回家兩個月。它也有很多誘人的地方，1、輪機學的都是些技術活，不管在船上還是廠里都是很受歡迎的人，因為他們需要這樣的技術人才。2、高薪也是他誘人的特點，月工資三管10000，二管15000，大管20000左右，輪機長30000左右。3，面對現在人才市場的壓力，面對如今大學生和農民工爭崗位的現象，真讓人揪心啊，而海員就成了不愁嫁的姑娘，，，兄弟啊，哥也是學輪機的，打字也不容易。

5. 輪機工程技術 是什麼

輪機工程技術本專業學生主要學習船舶修理與製造技術方面的基礎理論與基本知識，接受現代船舶修理與製造的基本技能訓練，具有船舶修理與製造研究、設計、開發，設備綜合運行管理和生產組織的基本能力。
專業名稱：輪機工程技術 (船機修造)專業
招生對象與學制：招收高中或中等職業學校畢業生,
修業年限：全日制三年。
學生畢業後，能勝任各港航企事業、船檢、造船、修船等單位從事技術管理工作。
（一） 德育
熱愛祖國，擁護中國共產黨的領導，具有為國家富強，民族振興而奮斗的理想、事業心和責任感。懂得馬列主義 、毛澤東思想的基本原理和建設有中國特色社會主義的理論，了解中國歷史及基本國情，掌握一定的政治經濟學知識，並能理論聯系實際，樹立科學的世界觀和人生觀。具有勤奮學習、吃苦耐勞、遵紀守法、服從命令、團結協作、同舟共濟和較強的應變能力。
（二） 崗位知識要求
1、掌握計算機應具備能力。
2、掌握實用英語基礎知識。
3、掌握進行技術分析的數學基礎知識。
4、掌握船機修造生產設計的基礎知識。
5、掌握船舶主輔機械生產製造的基本知識。
6、掌握船舶電氣原理知識。
7、掌握船舶船機系統裝配工藝基本知識。
8、掌握船舶船機設備故障診斷及維修的基本知識。
9、掌握機艙自動化的基本知識。
（三） 能力結構
1、具有較扎實的船舶修理與製造學科的理論基礎和系統的專業知識，能較熟練地掌握一門外語，外語水平達到省統測3級或以上。
2、能較系統地掌握本專業領域內的技術理論和基礎知識，主要包括機械制圖、電工和電子技術、計算機應用基礎。
3、系統地掌握專業知識和技術，主要包括船體制圖、工程材料及加工工藝學、船舶原理、船體修造工藝、船舶動力裝置、船舶設備與系統。
4、悉現代船舶修理與製造技術的研究方向與發展動向。具有一定的計算機應用能力。
5、具有較強的自學能力，創新意識和較高的綜合素質。

資格證書：
1、得省計算機等級考試中級以上證書。
2、通過國家中級以上電工、鉗工、焊工考試，並獲得相關中級證書。
3、達到國家/省英語水平考試B級以上。
4、獲得CAD證書
取得資格證書者，可從實踐教學環節總分中獲得一定的學分。
課程設置與基本要求
1、基礎課
1）政治理論與思想品德（127學時）
主要講授馬克思主義哲學的基本理論，學習和掌握鄧小平理論和三個代表重要思想，結合職業教育的特點，學習和掌握思想道德修養和職業道德理論知識，以及了解一些法律和軍事理論的基本知識,為今後所從事職業奠定基礎。
2）軍事理論 ( 24學時 )
通過軍事課教學，使大學生掌握基本軍事理論與技能，達到增強國防觀念和國家安全意識，強化愛國主義、集體主義觀念，加強組織紀律性，促進大學生綜合素質的提高。
3）高職高專英語（215學時）
主要內容：詞彙、語法、閱讀、翻譯。要求掌握基本的英語詞彙、語法和閱讀、翻譯方法。
4）高等數學（105學時）
主要講授極限、導數、積分、常微分方程，培養學生具有比較熟練的運算能力，空間想像能力和抽象思維能力。
5）計算機應用（75學時）
講授計算機基礎知識，磁碟操作系統的應用，漢字輸入方法，計算機病毒的防治知識，最新計算機應用軟體介紹。
6）體育（114學時）
學好必要的體育知識和基本技能，掌握鍛煉身體的科學方法，增強學生體質，按照「體育鍛煉標准」要求，對田徑、體操、球類運動有一定的知識和技能。
7）機械制圖與CAD（105學時）
主要講授機械制圖的基本知識和計算機繪圖Auto CAD 2000的工作界面、Auto CAD繪圖環境、Auto CAD基本繪圖命令及編輯命令、二維機械圖繪制方法。
8）公差配合與測量技術（15學時）
主要講授尺寸及公差、公差帶及公差帶圖，基孔制、基軸制公差配合方法；測量與誤差分析，測試儀表特性等。
9）公差配合與測量技術實驗（15學時）
實驗單列課。通過一系列實驗介紹多種測量方法,測量技術。軸與孔的配合方法。
10）工程力學（60學時）
主要講授理論力學的靜力學部分及材料力學中基本受力桿件的內力、應力及變形計算。以及初步運用這些理論和方法分析解決簡單的工程力學中的力學問題的能力，並為後繼課程的學習打下必要的基礎。
11）電工與電子技術（65學時）
使學生掌握電工技術的基本原理和基本分析方法，主要內容有直流電路、磁路、電磁感應、正弦交流電路、非正弦電路及過渡過程等。
使學生掌握二極體、三級管、場效應管、線性集成元件、交流放大器、直流放大器、負反饋、正弦波振盪器、集成運算放大器、直流穩壓電源等內容。
使學生掌握門電路、脈沖單元電路、邏輯運算、邏輯電路的基本原理及其應用；掌握常用集成觸發器的性能和邏輯電路的分析方法，具有自讀邏輯的能力。
12）機械設計基礎（52學時）
主要講授常用機構和通用機械零件的工作原理、結構特點和應用知識，使學生初步具有運用設計資料和查閱機械零件手冊的能力，為學習專業課和從事機電技術應用工作打下必要的基礎。
13）機械製造基礎（52學時）
主要講授常用工程材料的性質和機械零件加工工藝如鑄造、鍛造、焊接、切削加工等常用零件製造方法的基礎知識，為學習其它相關課程和從事專業生產技術工作奠定必要的工藝基礎。
2、專業課
1）船舶材料（30學時）
主要講授金屬材料的性能指標，晶體結構與同素異構轉變，鐵碳合金的相結構與相圖，碳鋼、合金鋼、鑄鐵及鋼的熱處理，銅、鋁合金及軸承合金，船機主要零件材料和熱處理和船舶非金屬材料等。
2）輪機專業英語（56學時）
講授本專業的英語專業術語和習慣用法，英文說明書的閱讀方法，英文技術資料的編寫方法。培養學生閱讀與輪機業務有關英文說明書、技術資料和一般專業書籍。
3）船舶柴油機（75學時）
主要講授柴油機工作原理和工作指標，動力學的平衡，主要機件的構造和故障，燃油的噴射和燃燒，換氣機構和增壓，潤滑和冷卻，軸系的扭轉振動，柴油機特性，調速、啟動、換向及控制系統，測試與監控及應急處理等。
4）船舶輔機（52學時）
主要講授各種船用泵、船舶舵機、起貨機、起錨機和絞纜機、船用輔鍋爐、船舶冷藏與空調裝置、船用海水淡化裝置的工作原理、性能、典型結構、管理檢修知識。
5）柴油機製造工藝（56學時）
介紹柴油機製造理論，製造技術，工藝方法等。
6）柴油機性能測試(實驗) （28學時）
主要講授柴油機測試方面的基本理論、技能和方法，包括誤差理論、溫度、壓力、轉速、扭矩、煙度、排氣和振動等測量方法和測試儀表的基本原理與使用。
7）船舶電站及電氣設備（56學時）
本課程主要講授船舶電站的基本理論，船舶常用電機、電器的結構與工作特點。分析輔機電力拖動、控制線路，以及船舶電氣設備的操作、管理和常見故障的排除。
8) 船舶動裝及裝配工藝（70學時）
學生通過課程的學習，能夠比較系統地掌握船舶主機、輔機及傳動設備等動裝部件和船裝件在船上的全部安裝過程和方法，把現代先進的科學技術手段應用於本職專業技術工作中，提高生產效率。
9) 機艙布置CAD（42學時）
運用計算機CAD軟體對現代船舶機艙進行合理性設計，設備配備，管線布置等。
10) 柴油機維修技術（70學時）
主要講授船舶柴油機的現代維修科學、了解零部件在使用中因磨損、腐蝕、疲勞斷裂等原因造成損壞的機理及防護措施、修理工藝、柴油機主要零部件和主要設備的檢修，船舶修理的程序及管理。
11) 船舶原理（42學時）
主要講授船舶結構、浮力及船舶穩性、船舶阻力、螺旋槳結構、性能及船舶推進理論等。
12) 工業企業管理（28學時）
講授現代企業的生產、管理和組織，技術管理和全面質量管理的基本知識。要求建立現代化生產的質量觀和效益觀，了解現代化管理方法的一般原則。
13) 微機原理及應用（42學時）
主要講授微型機結構，半導體存儲器及CPU的聯接；指令系統；介面技術；中斷技術；輸入輸出系統；上機操作等。
14）輪機自動化（56學時）
主要講授自動控制基礎理論，反饋控制系統的基本概念，控制裝置特性，控制系統分析，邏輯控制基礎。船用儀表結構與原理，溫度與粘度控制，主機遙控，集中監視與報警。
15）感測檢測技術及其應用（42學時）
介紹檢測感測器、機艙監視與報警系統、檢測技術，主機工況監測，巡迴檢測。
3、選修課
選修課：包括限選課和任選課（296學時）
1）必須選滿18學分。
2）其中任選課具體內容詳見學校選修課目錄。
五、實踐教學
（一）實 驗
實踐教學包括實驗、教學實習、課程設計（含大型作業）、畢業實習和畢業設計等，是使學生獲得高級工藝技術人員的基本訓練，培養學生分析和解決生產實際問題能力的重要環節。單列實驗課有:
1、公差配合與測量技術（實驗）
2、柴油機性能測試（實驗）
（二）實 習
1、零件測繪與CAD實訓:(2周)
通過機械零件測繪，熟悉零件主視圖的相互關系，增強認圖能力，培養空間想像和思維分析能力，熟悉地掌握CAD測繪實際技能，為後繼課程的學習和在工作崗位上從事業務范圍內的技術工作打下一定的基礎。
2、金工工藝實習 (9周)
通過學習和實訓，使每個學生掌握車工、鉗工、焊工常用工具、量具、機具設備的操作方法，掌握相關基本知識和技能，為今後檢修船舶機械設備打下基礎，以適應船舶機械設備檢修工作的需要。
3、柴油機裝調實訓 (2周)
通過柴油機拆裝實習，使學生所學理論知識和實踐相結合;熟悉柴油機的結構、裝配關系;掌握拆裝工藝及測量調試技術;熟練地使用有關工量具;加強實際操作技能，為今後的技術管理工作打下一定的基礎。
4、船舶電氣技術實訓（2周）
通過簡單電器控制線路的裝配和調試，訓練學生能正確使用電工工具、儀器儀表，能對電器設備進行操縱和維修。
5、機艙布置課程設計（2周）
運用計算機CAD軟體對現代船舶機艙進行合理性設計，設備配備，管線布置。
6、畢業實習與畢業設計（15周）
要求結合畢業設計內容安排實習，題目的選擇要滿足教學上的要求，盡量結合工程實踐或生產、科研需要，反映本專業先進的生產技術水平，也可以假擬題目設計。
六、要求修讀的學分
最低畢業學分：150.5學分；其中必修課：131.5學分；選修課：18學分，入學教育與軍訓2學分，公益勞動1學分，形勢與政策1學分，畢業教育1學分。
七、制定和實施本專業教學計劃的說明
(一) 制定本教學計劃的依據是《中國教育改革和發展綱要》以及教育部頒發的輪機工程專業高等職業教育高中三年制教學計劃與大綱，並在總結了職業技術教育的經驗，經多次反復討論的基礎上，提出本教學計劃。
(二) 課外專項活動
入學教育與軍訓2周，公益勞動1周、形勢與政策課12學時等其它課外專項活動均由學院統一安排。

6. 船用噴水推進裝置具體用途是什麼

所謂導管螺旋槳只是在螺旋槳外加一個保護罩，這個罩子的主要作用是保護葉片。。。它和槳葉之間一般有較大的空隙。。。槳葉的形狀也和通常的差別不大。。。而靜音潛艇用的所謂泵噴的外罩不僅僅是保護槳葉，而且能減少槳葉尖部的產生空泡的現象。這是螺旋槳噪音的重要來源。。。它的槳葉形狀很不一樣，更像噴氣發動機的第一級風扇葉片，和外罩間沒有大的間隙。。。而且為了平穩尾流會有定子導流片，有時還有對轉的雙槳，平穩的尾流也會帶來更低的噪音。。。它的推近效率據說也要比普通的螺旋槳更高（漿盤直徑相同的話），好像它的槳轉速可以更高來提供更大推力同時維持噪音水平和低速大直徑漿差不多的水平。。。這或許就是海狼擁有非常高的靜音戰術航速的秘密

7. 船用海水淡化裝置由哪幾個系統組成

海水預處理
無論是海水淡化，還是苦鹹水脫鹽，給水預處理是保證反滲透系統長期穩定運行的關鍵。在制定海水預處理方案時應充分考慮到：海水中存在大量微生物、細菌和藻類。海水中細菌、藻類的繁殖和微生物的生長不僅會給取水設施帶來許多麻煩，而且會直接影響海水淡化設備及工藝管道的正常運轉。周期性漲潮、退潮，海水中夾帶大量泥沙，濁度變化較大，易造成海水預處理系統運轉不穩定。海水具有較大腐蝕性，對系統中所採用的設備、閥門、管道件的材質要作一定篩選，耐腐性能要好。

海水殺菌滅藻
國外海水淡化工程多採用投加液氯、NaClO和CuSO4等化學試劑來殺菌滅藻。考慮到交通等多方面的因素，投加化學試劑殺菌滅藻有一定難度，在本工程設備研製過程中專門採用海水次氯酸鈉發生器。海水取水泵後分出一小股帶壓海水，進入次氯酸鈉發生器，在直流電場作用下產生NaClO，靠位差直接注入海灘沉井，以殺滅海水中的細菌、藻類和微生物。
由於海水硬度高 海水直接電解產生N aC lO必須克服發生電極結垢問題。在研製過程中 ，借鑒了電滲析頻繁倒極 （EDR ）技術，即每隔 5～ 10m in倒換一次電極極性，有效地解決了次氯酸鈉發生器結垢沉澱問題。

混凝過濾
混凝過濾旨在去除海水中膠體、懸浮雜質，降低濁度。在反滲透膜分離工程中通常用污染指數 （FI）來計量，要求進入反滲透設備的給水的FI值<4。由於海水比重較大，pH值較高，且水溫季節性變化大，系統選用FeCl3作為混凝劑，其具有不受溫度影響，礬花大而結實，沉降速度快等優點。
本工程項目採用表面接觸混凝過濾技術，由雙層濾料過濾和活性炭過濾組成，分別設置了2台雙層機械過濾器和2台活性炭過濾器，濾器直徑為（）m濾速在 7～8m /s之間。濾器採用鋼襯膠，外塗船用漆，內設ABS水帽布水和316L不銹鋼管排布氣。為了降低海水預處理系統和瞬間負荷，提高水回收率設置了反滲透濃縮水作為過濾器反沖洗水的氣液反洗系統。

滲透海水淡化
海水含鹽量高、硬度高，對設備腐蝕性大，而且水溫季節性變化較大 使得反滲透海水淡化系統比常規的苦鹹水脫鹽系統要復雜得多，工程投資和能耗也高得多。因此 通過精心的工藝設計，合理的設備配置來降低工程投資和能耗，從而降低單位制水成本，並確保系統穩定運行就顯得格外重要。

化學調節處理
為防止海水淡化過程中因海水濃縮而產生難溶無機鹽類，如CaCO3、CaSO4，在反滲透膜表面和系統管道件上結垢沉澱，海水在進入反滲透脫鹽系統前要添加防垢劑。
投加H2SO4調節海水pH值分解海水中的HCO-3，以防止CaCO3沉澱，是海水淡化中最常用和最經濟的方法。投加 （NaPO3）6（SHMP）是防止CaSO4沉澱的有效方法，但（NaPO3）6在阻垢的同時產生的副產品磷酸鹽會助長微生物、細菌和藻類的生長，使用有一定的局限性。而從西方國家進口的專用高分子聚合物阻垢劑價格較高，會直接影響海水淡化工程的運轉費用。本工程最終選用H2SO4作為阻垢劑，控制反滲透系統給水的pH值在 6.8～7.0之間，同時控制海水淡化系統水回收率，以防止CaSO4沉澱析出。
考慮到在反滲透海水淡化系統中採用以芳香聚醯胺為膜材料的復合膜元件 其耐氧化性差要求進水中余氯含量在0.1m g/L以下還原劑脫，因此海水在進入膜系統前投加NaHSO3，控制海水進反滲透裝置前的氧化還原電位（ORP），使進反滲透裝置前的海水氧化還原電位（ORP）在280～320mV.NaHSO3投加量是海水中余氯量的3倍。
去除海水中的有機物和異臭異味
環島海域的海水受周邊環境影響較大，海水化學耗氧量（COD）在 1.7～2.5m g/L，尤其在夏、秋季節有時海水有較大的異臭異味。因此除添加NaClO進行氧化外，增設活性炭過濾器，選用具有較高機械強度的果型顆粒活性炭能有效地吸附有機物和異臭異味，提高反滲透產水水質，同時能減輕對反滲透膜面污染，延長膜使用壽命。

系統控制
整個反滲透海水淡化控制系統設計採用國內外先進的計算機程序控制，由工控機操作站可編程式控制制器PLC組成一個分散采樣控制，集中監視操作的控制系統。按工藝參數設置高低壓保護開關，自動切換裝置，電導、流量和壓力出現異常時，能實現自動切換、自動聯鎖報警、停機，以保護高壓泵和反滲透膜元件。變頻控制高壓泵的起動和關停，實現高壓泵的軟操作，節省能耗，防止由於水錘或反壓造成高壓泵和膜元件損壞。程序設計在反滲透裝置開機和停機前後，能實現低壓自動沖洗，特別在停運時，濃縮海水的亞穩定狀態會轉化出現沉澱，污染膜面，低壓淡化水自動沖洗能置換出濃縮海水，保護膜面不受污染，延長膜的使用壽命。對系統的溫度、流量、水質、產量等相關參數能實現顯示、儲存、統計、製表和列印。監視操作中的動態工藝流程畫面清晰直觀，系統控制簡化人工操作，確保系統能自動、安全、可靠地運行。

8. 怎麼看待500千瓦船用氫燃料電池系統被研製出來

據中國科技日報12月3日消息報道，中國船舶第712研究所發布了擁有自主知識產權的首款500千瓦級，船用氫燃料電池系統。

此前國際上使用燃料電池為潛艇AIP系統的主要為德國的常規潛艇，而他們的AIP系統功率大概在200~300KW左右。由此可見，驅動3000噸級左右的常規潛艇，500千瓦的氫燃料電池是完全足夠的。由於氫燃料電池對比其他AIP系統的顯著優點，這種大功率的燃料電池研究成功之後，勢必會對發展新型常規潛艇有大有益處。

9. 有關船舶方面有哪些專業

熱能也動力工程與船廠是對口專業 其實船廠需要的人才多種多樣 不必拘泥於某些科目專業

以下是相關專業

參考一下

船舶與海洋工程 港口航道與海岸工程

船舶工程技術（船舶電氣技術）專業

培養目標：本專業培養適應社會主義現代化需要的德、智、體全面發展的，牢固掌握必須的科學基礎知識和船舶電氣自動化專業理論知識，有較強實踐能力的高級工藝型技術人才。畢業生必須掌握船舶電氣技術專業所必須的基礎知識、基本理論和基本技能，並具有船舶電氣系統施工工藝設計、設備安裝及調試等能力。
開設的主要課程：信息技術基礎、電工基礎、電子技術基礎、電機原理與拖動基礎、專業英語、電力電子技術基礎、船舶電力拖動、船舶電站、船舶信號與系統、船舶電工工藝、微機原理
畢業生可適應的工作崗位：本專業畢業生可從事船舶電工工藝設計、設備安裝及調試工作、船舶電站的使用及管理工作、船舶自動控制系統的操作及管理工作和工業企業電氣設備的操作及管理工

船舶工程技術專業

培養目標：培養德、智、體全面發展，掌握必需的文化基礎知識、專業知識和崗位技能，熟練掌握一門專業外語和計算機應用技術，熟練掌握現代造船技術所要求的各項崗位知識和技能，具有中級以上職業資格證書的高等職業技術人才。畢業後主要在修造船企業從事船舶製造與修理的各項技術工作，可以從事造船技術准備、造船生產設計的技術工作，擔任生產設計員；從事修造船工藝制定及現場工藝指導的技術工作，擔任工藝員；從事船舶 CAD/CAM 方面的技術工作，擔任計算機輔助設計員；從事修造船生產、質量管理方面的技術工作，擔任監造員、質量檢驗員；從事船體放樣方面的技術工作，擔任船體放樣員；從事船舶製造與修理現場生產操作，擔任裝配工、班組長；從事修造船新技術、新工藝的引進與開發工作，擔任技術改造員。所培養的人才是高級應用型、復合型技術人才。
開設的主要課程：畫法幾何與制圖、工程力學、機械設計基礎、電工基礎、船用材料和加工工藝、船舶焊接工藝、船舶原理、船舶結構與制圖、船舶結構設計、船舶建造與修理工藝、船舶舾裝工程、船舶防腐與塗裝工藝、船舶 CAD/CAM 、船舶生產設計、修造船生產管理等專業課程。
畢業生可適應的工作崗位：本專業培養的畢業生主要面向修造船企業和船舶設計、檢驗單位。可從事造船准備和造船生產設計的技術工作、擔任生產設計員；從事修造船工藝制定及現場工藝指導的技術工作、擔任工藝員；從事修造船生產和質量管理方面的技術工作、擔任監造員、質量檢驗員；從事船舶 CAD/CAM 方面的技術工作、擔任計算機輔助設計員；從事修造船新技術新工藝的引進與開發工作、擔任技術改造員；還可從事船體放樣方面的技術工作、擔任裝配工、班組長。

室內設計技術（艙室設計）專業

培養目標：本專業培養德、智、體全面發展的，具備室內設計、艙室設計、生產組織與管理能力和生產現場實際操作能力，主要從事室內設計、艙室設計的高級應用型技術人才。
開設的主要課程：工程制圖與透視、素描、色彩、構成設計、圖案變化與字體設計、表現技法、船舶結構與識圖、裝飾畫、廣告設計、語意設計、船舶美學、計算機輔助設計、室內設計、 CIS 企業形象識別設計、模型製作、修造船英語、艙室設計、攝影與暗房、工程預算、商業插圖、漆畫創作
畢業生可適應的工作崗位：本專業培養的畢業生主要面向地方和造船企業單位，畢業生可從事室內設計專業中的設計、組織生產、管理、施工和預算等工作，還可從事艙室設計、施工、管理、工藝定購和預算等工作。畢業生可適應廣告、平面設計等崗位，還可適應企業形象設計、管理、咨詢等崗位。

船舶工程技術 ( 舾裝專門化 ) 專業

培養目標：培養德、智、體全面發展，掌握必需的文化基礎知識、專業知識和各項崗位技能，熟練掌握一門專業外語和計算機應用技術，熟練掌握現代造船舾裝技術所要求的各項崗位知識和技能，畢業後主要從事船舶舾裝安裝技術工作的高技能、復合型人才。畢業後主要在修造船企業從事船舶舾裝生產設計、舾裝工藝制定、現場工藝指導、安裝操作、安全與質量管理、生產調度等方面的工作。
開設的主要課程有：機械制圖、工程力學、機械設計基礎、電工基礎、船舶焊接工藝、船舶與制圖、船舶艙室舾裝、船舶舾裝設計與工藝、工程船舶舾裝、船舶建造與板金工工藝、船舶 CAD ／ CAM 、船舶機裝與電裝工藝、修造船英語、船舶腐蝕與防護。
畢業生可適應的工作崗位：在修造船企業從事造船舾裝施工准備、艙室設計、船舶設備選用等船舶舾裝生產設計的技術工作，擔任舾裝生產設計員；從事修造船舾裝工藝制定及現場施工工藝指導的技術工作，擔任舾裝施工員：從事船舶內外舾裝現場生產操作，擔任技術工人：從事安全與質量管理工作，擔任安全員、質量檢驗員。

船舶工程技術 ( 塗裝專門化 ) 專業

培養目標：培養德、智、體全面發展，掌握必需的文化基礎知識、專業知識和各項崗位技能，熟練掌握一門專業外語和計算機應用技術，熟練掌握現代造船塗裝技術所要求的各項崗位知識和技能，畢業後主要從事船舶塗裝技術工作的高技能、復合型人才。畢業後主要在修造船企業從事船舶塗裝生產設計、塗裝生產計劃和工藝制定、現場工藝指導、修船塗裝成本核算、安全與質量管理、生產調度等方面的工作。
開設的主要課程有：塗裝化學、機械制圖、工程力學、機械設計基礎、船用材料、電工基礎、船舶焊接工藝、船舶與制圖、船舶建造與修理工藝、修船經營與管理、船舶腐蝕與防護、船舶塗裝、船舶塗料與配套、船舶特種塗裝、船舶厚度測量、安全生產技術、修造船英語。
畢業生可適應的工作崗位：在修造船企業從事造船塗裝施工准備、船舶塗裝生產設計的技術工作，擔任塗裝生產設計員；從事修造船塗裝工藝和生產計劃制定及現場施工工藝指導的技術工作，擔任塗裝施工員；從事船舶厚度測量操作，擔任厚度測量員；從事塗裝安全與質量管理工作，擔任安全員、質量檢驗員；從事修船經營與管理工作，核算修船塗裝成本和定額，擔任定額員。

船舶工程技術（船舶動力裝置技術）專業

培養目標：本專業培養擁護黨的基本路線，適應生產、管理第一線需要的德、智、體、美等全面發展的，具有良好職業道德，能適應社會主義市場經濟發展需要，並具有一定工程實踐能力和創新意識的高等技術及管理的應用性專業人才。
開設的主要課程：機械制圖、工程力學、電工學、金屬工藝學、熱工、柴油機、輔機、動力裝置、安裝工藝、管系、輪機自動化等。
畢業生可適應的工作崗位：本專業培養的人才技術面較寬，包括柴油機、各種輔機（船用泵、壓縮機、甲板機械、油分離機、製冷裝置、空調裝置、鍋爐、海水淡化裝置和船舶防污染裝置等）、船舶管系、船舶動力裝置、安裝工藝和輪機自動化，畢業生不僅可以在船廠工作，也可以到有關企業、事業單位就職，人才適用范圍廣泛。

通信技術（船舶電子設備與通訊）專業

培養目標：本專業培養適應社會主義現代化需要的德、智、體全面發展的，牢固掌握必須的科學基礎知識和船舶電子設備與通訊專業理論知識，有較強實踐能力的高級工藝型技術人才。畢業生必須掌握船舶電子設備與通訊專業所必須的基礎知識、基本理論和基本技能，並具有船舶電子設備與通訊系統施工工藝設計、設備安裝及調試等能力。
主要課程：電路分析、電子技術、高頻電路、微波天線、現代通信原理、船用無線電通信設備、船舶無線電導航設備、船內通信設備、電子測量與儀表、船用電子設備安裝工藝、信息技術、專業英語。
畢業生可適應的工作范圍：本專業畢業生可從事船舶電子設備工藝設計、設備安裝及調試工作；還可從事船舶電子設備與通訊的使用及管理工作。

培養目標：本專業培養擁護黨的基本路線、社會主義現代化建設所需要的德智體全面發展的，具有良好職業道德，能適應社會主義市場經濟發展需要，並具有一定工程實踐能力和創新意識的船機製造工藝與設備專業的高等技術應用型人才。
開設的主要課程：工程制圖、工程力學、工程材料、機械設計基礎、機械製造原理、船舶機械、船舶柴油機、電工電子技術、液壓傳動、機械製造工藝及裝備、金屬切削機床及數控加工、 CAD 、計算機應用。
畢業生可適應的工作崗位：本專業學生應學習該專業的基本理論、基本知識和基本技能，具備比較合理的知識結構和比較全面的職業技能，能夠從事機械製造工藝規程的編制與實施，工藝裝備的設計與製造，機床的安裝、調試、維修及改裝，掌握現代製造技術，能進行工廠的生產和技術管理，具有較強的創新意識。

模具設計與製造專業

培養目標 : 培養擁護黨的基本路線、社會主義現代化建設所需要的德、智、體、美全面發展的，牢固掌握必須的科學基礎知識和模具設計與製造專業理論知識、實用知識，有較強的實際動手能力，能適應社會主義市場經濟需要，能勝任現代化生產第一線的製件成型工藝、模具設計與製造技術及生產經營管理的工作崗位，具有創新精神和實踐能力的高技能人才
開設的主要課程 : 機械制圖與公差、電工電子技術、機械設計基礎、機械製造技術、模具設計、模具製造工藝、模具 CAD/CAM 、數控編程與加工技術、機械加工實習、數控加工實習、模具製造實習
職業崗位能力要求 :1. 學生必須掌握本專業的基礎理論和基本技能，有較強的獨立工作能力、綜合實踐能力、新信息獲取能力。 2. 能在電子、汽車、航空、造船、兵器、輕工、家電等製造行業中完成沖壓件、塑料件與壓鑄件等成形工藝的編制。 3. 能夠完成冷沖模、塑料模、壓鑄模等模具的設計與製造。 4. 能夠完成模具製造與加工車間常用設備（主要是數控設備）的操作與維護。 5. 具備一定的生產組織與技術管理能力。
職業崗位知識結構 :1. 掌握從事模具設計與製造這一職業崗位群所必需的機械制圖、機械原理與零件、工程力學、電工、電子技術的基本理論和基礎知識。 2. 掌握並能熟練運用該職業崗位群所必備的專業知識。 3. 掌握模具製造工藝規程的編制與實施的基本知識。 4. 具備一定的美學知識和審美意識，對工業產品、生活用品有一定的造型設計能力。 5. 能掌握計算機在本專業實際運用的能力，具備一定的計算機軟體和硬體的應用能力，達到國家要求的水平考試能力（二級標准），掌握模具 CAD/CAM 技術。 6. 具有一定的科學文化素養，如數學、應用文寫作等。 7. 具有一定的體育知識。

計算機輔助設計與製造專業

培養目標：三專業培養擁護黨的基本路線，適應地區經濟發展的需要，德智體美等方面全面發展，面向機械工業第一線專科層次的高等技術應用型專門人才。學生畢業後，主要在機械製造企業或設計部門從事應用 CAD 技術進行機械產品的設計與模具的設計、開發工作。
開設的主要課程：機械設計基礎、計算機組成原理、計算機繪圖、工程材料、工程力學、 C 語言、資料庫基礎與應用、 Internet 技術及應用、 CAXA2000 、 Photoshop 與 3Dmax 、工業產品工藝造型及設計、模具設計與製造。
畢業生可適應的工作崗位：本專業學生應掌握該專業必須的基本知識、基本理論與基本技能，掌握計算機的應用，具備利用計算機進行產品開發、設計與製造的能力，能夠從事工業產品的技術改造工作，掌握模具的設計與製造方法，具有較強的創新意識。

輪機工程技術專業

培養目標
培養德智體全面發展，符合國際海事組織 (IMO) 制定的國際海員培訓、發證、值班標准公約（ STCW78/95 ）和我國海船船員適任標准，具有熱愛祖國，遵紀守法的基本素質，具有良好的職業道德和愛崗敬業精神，具有一定的軍事理論知識和服從意識以及團隊協作精神，能勝任現代化船舶機電管理技術要求、具有國際競爭能力的高級應用型專門人才。
開設的主要課程
高等數學、大學英語、計算機應用基礎、輪機工程基礎、工程熱力學與傳熱學、輪機英語、船舶柴油機、船舶輔機、輪機維護與修理、船舶管理、船舶電氣、輪機自動化、船舶用油與水處理、液壓技術。