車鉤連接裝置作用

『壹』 車鉤緩沖裝置的作用是什麼

車鉤緩沖裝置是用於使車輛與車輛，機車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力並緩和縱向沖擊力的車輛部件。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個整體，安裝於車底架構端的牽引梁內。為了保證車輛連掛安全可靠和車鉤緩沖裝置安裝的互換性，我國鐵路機車車輛有關規程規定：車鉤緩沖器裝車後，其車鉤鉤舌的水平中心線距鋼軌面在空車狀態下的高度，客車為880mm（允許+10mm，-5mm誤差），貨車為880mm（±10mm）。兩相鄰車輛的車鉤水平中心線最大高度差不得大於75mm。

首先說說車鉤。車鉤是用來實現機車和車輛或車輛和車輛之間的連掛，傳遞牽引力及沖擊力，並使車輛之間保持一定距離的車輛部件。車鉤按開啟方式分為上作用式及下作用式兩種。通過車鉤鉤頭上部的提升機構開啟的叫上作用式（一般貨車大都採用此式）；藉助鉤頭下部推頂杠桿的動作實現開啟的叫下作用式（客車採用）。車鉤按其結構類型分為螺旋車鉤、密接式自動車鉤、自動車鉤及旋轉車鉤等。螺旋車鉤使用最早，但因缺點較多已被淘汰，密接式自動車鉤多為高速鐵路車輛所用。中國除在大秦鐵路重載單元列車上使用旋轉車鉤外，現一律採用自動車鉤。所謂自動車鉤，就是先將一個車鉤的提桿提起後，再用機車拉開車輛或與另一車輛車鉤碰撞時，能自動完成摘構或掛鉤的動作的車鉤。中國鐵道部門1956年確定1、2號車鉤為標准型車鉤。但隨著列車速度的提高和牽引噸位的增加，又於1957、1965年先後設計製造了15號車鉤和13號車鉤。客車使用15號車鉤，貨車則逐步用13號車鉤代替2號車鉤。

車鉤由鉤頭，鉤身、鉤尾三個部分組成、車鉤前端粗大的部分稱為鉤頭，在鉤頭內裝有鉤舌、鉤舌銷，鎖提銷，鉤舌推鐵和鉤鎖鐵。車鉤後部稱為鉤尾，在鉤尾上開有垂直扁鎖孔，以便與鉤尾框聯結。為了實現掛鉤或摘鉤，使車輛連接或分離，車鉤具有以下三種位置，也就是車鉤三態：鎖閉位置——車鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉開的位置。兩個車輛連掛在一起時車鉤就處在這種位置。開鎖位置——即鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉開的位置。摘鉤時，只要其中一個車鉤處在開鎖位置，就可以把兩輛連掛在一起的車分開。全開位置——即鉤舌已經完全向外轉開的位置。當兩車需要連掛時，只要其中一個車鉤處在全開位置，與另一輛車鉤碰撞後就可連掛。旋轉車鉤的構造與普通車鉤不同，鉤尾開有鎖孔，鉤尾銷與鉤尾框的轉動套連接。鉤尾端面為一球面，頂緊在帶有凹球面的前從板上。當鉤頭受到扭轉力矩作用時，鉤身連同尾銷以及轉動套一起轉動。旋轉車鉤現在只安裝在專為大秦鐵路運煤單元組合列車設計的車輛上。這種車輛的一端裝設旋轉車鉤，另一端裝設固定車鉤，整列車上每組連接的兩個車鉤，兩兩相互搭配。當滿載煤炭的車輛進入卸煤區的翻車機位時，翻車機帶動車輛翻轉180度，將煤炭傾倒出來。旋轉車鉤可以使車輛翻轉卸貨時不摘鉤連續作業，縮短了卸貨作業時間。 密接式車鉤一般在高速鐵路和地下鐵道的車輛上使用。它的體積小、重量輕、兩車鉤連掛後各方向的相對移動量很小，可實現真正的「密接」；同時，對提高制動軟管、電氣接頭自動對接的可靠性極為有利。

緩沖器用來緩和列車在運行中由於機車牽引力的變化或在起動、制動及調車作業時車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動。緩沖器有耗散車輛之間沖擊和振動的功能，從而減輕對車體結構和裝載貨物的破壞作用。緩沖器的工作原理是藉助於壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，同時在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。根據緩沖器的結構特徵和工作原理，一般緩沖器可分為：摩擦式緩沖器、橡膠式緩沖器和液壓緩沖器等。摩擦緩沖器由前、後兩部分組成，前部為螺旋彈簧（客車用）或環彈簧（貨車用），後部為內、外環彈簧，彼此以錐面相配合，兩部分之間有彈簧座板分隔。螺旋彈簧用來緩和沖擊作用力，環彈簧兩滑動斜面間的摩擦力用來起到吸收能量的作用。當緩沖器受力壓縮時，使各環相互擠壓，這時外環彈簧中就儲存了大部分的沖擊能量；同時各內外環簧的斜面之間因相互摩擦而將一部分沖擊能變成熱能。當外力除去後，各環簧之間又產生摩擦，將所儲存能量的一部分再一次轉變為摩擦熱能而消散，因而起到了緩沖和減振的作用。橡膠緩沖器的頭部為楔塊摩擦部分，由三個形狀完全相同且帶傾斜角的楔塊，壓頭和箱體等部分組成，楔塊介於壓頭與箱體之間，整個緩沖器封閉在箱體內。橡膠緩沖器是藉助橡膠分子內摩擦和彈性變形起到緩和沖擊和消耗能量作用的。為了增大緩沖器容量，在頭部裝有金屬摩擦部分，藉助三個帶有傾角的楔塊，在受壓時與箱體及壓頭間各接觸斜面產生相對位移，因摩擦而消耗沖擊能量。

『貳』 火車車鉤總是搖搖晃晃，那為什麼不會脫開呢

在中國，高鐵動車不僅已經成為人們生活、工作和旅行中不可或缺的一部分，而且作為一張靚麗的中國"名片"，在提升我國國際影響力方面也立下了汗馬功勞。但對於普通大眾來講，對於高鐵可能只知道復興號、和諧號和時速350km/h這些淺顯的概念，對於其核心技術、核心組成部件知之甚少。其中，車鉤緩沖裝置就是其中不為人知的核心技術之一。

車鉤的定義是指火車或者機車兩端具有聯結、牽引及緩沖的作用的裝置。其主要作用就是連掛車輛與車輛或者車輛與機車，並傳遞牽引力。車鉤的發展經歷了以下階段：插銷式車鉤、螺旋車鉤、詹氏車鉤、自動車鉤、蘇聯SA-3式自動車鉤和密接式車鉤。其中，密接式車鉤在近代軌道車輛上得到廣泛應用。

1.插銷式車鉤

插銷式車鉤是可以追溯到的最早的車鉤類型。其特點為兩側凹陷，中間有凸槽或者凹槽。連掛時一側凸槽插進凹槽，並使用連接銷插進孔中，便實現了連掛。該種類型的車鉤結構簡單，使用也很容易，現已經基本被淘汰，除了在鐵路博物館中，很難被看到。

『叄』 什麼是連接前後兩節車廂涉及到的裝置

連接火車兩節車廂之間的東西叫車鉤。用於火車車皮或機車的連結、牽引及緩沖。
工作原理：車鉤主要由鉤身、鉤頭、鉤尾三部分組成。鉤頭由鉤舌、鉤舌銷及車鉤三小件組成。車鉤三小件包括鉤鎖鐵、鉤舌推鐵、下鎖銷。下鎖銷與下鎖銷連桿相連，再加上為開啟車鉤設置的鉤提桿就形成了完整的車鉤開閉系統。
當上提鉤提桿，鉤提桿頂起下鎖銷連桿，下鎖銷帶動鎖鐵上提並頂起推鐵，推鐵踢開鉤舌從而開啟車鉤。相反，如要實現兩節車廂的連接，一方開啟車鉤，另一方推動車廂接觸開啟車鉤，鉤舌使推鐵轉動從而帶動鎖鐵，鎖鐵下落保證車鉤鎖死，進而完成火車的連結。

『肆』 地鐵兩節車廂連接處叫什麼

地鐵兩節車廂連接處叫貫通道裝置。

地鐵列車上連接兩節車廂的通道叫貫通道裝置，也就是風擋裝置，是地鐵車輛上的一個重要部件，主要作用是連接相鄰兩車廂，是車輛上靈活可動的部分，適應車輛在地下、地面和高架線路上運行，能提供給乘客一個安全舒適的通道。

貫通道是實現乘客安全的、舒適的、快速的從一節車去到其他車輛的一個過道。作為列車上的一個柔性部件還可以允許每節車輛的相對運動，便於列車通過曲線線路。貫通道是由踏板、渡板、折棚、棚板、側護板、端牆框等組成的。

相關信息

牽引緩沖連接裝置將軌道交通車輛連接成編組列車的裝置。包括車鉤緩沖裝置和貫通道裝置。車鉤連接車輛使其編組成列車，並傳遞縱向力，車鉤後部裝有緩沖裝置，以緩和車輛之間的縱向沖擊。車鉤還可將車輛之間的電路和空氣管路進行連接。

貫通道裝置是車輛之間客室連接通道，一般採用寬體式貫通道裝置。車鉤緩沖裝置是用於使車輛與車輛，機車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力並緩和縱向沖擊力的車輛部件。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個整體，安裝於車底架構端的牽引梁內。

『伍』 列車掛鉤的原理！

首先說說車鉤。車鉤是用來實現機車和車輛或車輛和車輛之間的連掛，傳遞牽引力及沖擊力，並使車輛之間保持一定距離的車輛部件。車鉤按開啟方式分為上作用式及下作用式兩種。通過車鉤鉤頭上部的提升機構開啟的叫上作用式（一般貨車大都採用此式）；藉助鉤頭下部推頂杠桿的動作實現開啟的叫下作用式（客車採用）。車鉤按其結構類型分為螺旋車鉤、密接式自動車鉤、自動車鉤及旋轉車鉤等。螺旋車鉤使用最早，但因缺點較多已被淘汰，密接式自動車鉤多為高速鐵路車輛所用。中國除在大秦鐵路重載單元列車上使用旋轉車鉤外，現一律採用自動車鉤。所謂自動車鉤，就是先將一個車鉤的提桿提起後，再用機車拉開車輛或與另一車輛車鉤碰撞時，能自動完成摘構或掛鉤的動作的車鉤。中國鐵道部門1956年確定1、2號車鉤為標准型車鉤。但隨著列車速度的提高和牽引噸位的增加，又於1957、1965年先後設計製造了15號車鉤和13號車鉤。客車使用15號車鉤，貨車則逐步用13號車鉤代替2號車鉤。

車鉤由鉤頭，鉤身、鉤尾三個部分組成、車鉤前端粗大的部分稱為鉤頭，在鉤頭內裝有鉤舌、鉤舌銷，鎖提銷，鉤舌推鐵和鉤鎖鐵。車鉤後部稱為鉤尾，在鉤尾上開有垂直扁鎖孔，以便與鉤尾框聯結。為了實現掛鉤或摘鉤，使車輛連接或分離，車鉤具有以下三種位置，也就是車鉤三態：鎖閉位置——車鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉開的位置。兩個車輛連掛在一起時車鉤就處在這種位置。開鎖位置——即鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉開的位置。摘鉤時，只要其中一個車鉤處在開鎖位置，就可以把兩輛連掛在一起的車分開。全開位置——即鉤舌已經完全向外轉開的位置。當兩車需要連掛時，只要其中一個車鉤處在全開位置，與另一輛車鉤碰撞後就可連掛。旋轉車鉤的構造與普通車鉤不同，鉤尾開有鎖孔，鉤尾銷與鉤尾框的轉動套連接。鉤尾端面為一球面，頂緊在帶有凹球面的前從板上。當鉤頭受到扭轉力矩作用時，鉤身連同尾銷以及轉動套一起轉動。旋轉車鉤現在只安裝在專為大秦鐵路運煤單元組合列車設計的車輛上。這種車輛的一端裝設旋轉車鉤，另一端裝設固定車鉤，整列車上每組連接的兩個車鉤，兩兩相互搭配。當滿載煤炭的車輛進入卸煤區的翻車機位時，翻車機帶動車輛翻轉180度，將煤炭傾倒出來。旋轉車鉤可以使車輛翻轉卸貨時不摘鉤連續作業，縮短了卸貨作業時間。 密接式車鉤一般在高速鐵路和地下鐵道的車輛上使用。它的體積小、重量輕、兩車鉤連掛後各方向的相對移動量很小，可實現真正的「密接」；同時，對提高制動軟管、電氣接頭自動對接的可靠性極為有利。

『陸』 動車組車鉤有哪幾種，分別有什麼作用

動車組車鉤有待掛、連掛、解鉤三種狀態，其原理如下：
〈1〉 待掛：為車鉤版連接前狀權態，張緊彈簧處自由狀。
〈2〉 連接：與相鄰車輛的車鉤對撞自動完成。動作如下：在對方鉤鎖的撞擊下，鉤沿中心軸向反時針方向旋轉，彈簧壓縮，鉤鎖滑入鉤舌定位槽中鎖定。連掛後，彈簧恢復到原狀況，完成兩車鉤的連接互鎖。車鉤力的傳遞：在連掛運行時，車鉤受拉力作用，由於鉤鎖連接桿牽引負荷均勻，使鉤舌始終處於鎖緊位置，保證了連掛牢固可靠。當推進運行時，車鉤受推力作用，由車鉤殼體的密貼平面傳遞力。
〈3〉解鉤：司機操縱按鈕控制電磁閥，使解鉤風缸作用，風缸活塞桿推動鉤舌作順時針轉動，張緊彈簧拉伸，使車鉤的鉤鎖脫開相鄰車鉤的鉤舌，車鉤處於解鉤狀態，拉動一組車車鉤分離。當兩節車完全分離後，彈簧力使車鉤恢復到待掛狀態。車鉤下部為電氣連接部分，由電器箱等附屬件組成，可前後伸縮，電氣觸點分別為固定觸點和彈性觸點，保證電氣連接時密接可靠，電氣箱外裝有保護罩，當連接時，電氣箱可由操縱結構推出，此時保護罩自動開啟；當解鉤後，電氣箱退回至原位，保護罩自動關閉。

『柒』 車鉤的組成部分

車鉤由鉤頭，鉤身、鉤尾三個部分組成。

車鉤是用來實現機車和車輛或車輛和車輛之間的連掛，傳遞牽引力及沖擊力，並使車輛之間保持一定距離的車輛部件。車鉤按開啟方式分為上作用式及下作用式兩種。通過車鉤鉤頭上部的提升機構開啟的叫上作用式（一般貨車大都採用此式）；

藉助鉤頭下部推頂杠桿的動作實現開啟的叫下作用式（客車採用）。車鉤按其結構類型分為螺旋車鉤、密接式自動車鉤、自動車鉤及旋轉車鉤等。螺旋車鉤使用最早，但因缺點較多已被淘汰，密接式自動車鉤多為高速鐵路車輛所用。中國除在大秦鐵路重載單元列車上使用旋轉車鉤外，現一律採用自動車鉤。

所謂自動車鉤，就是先將一個車鉤的提桿提起後，再用機車拉開車輛或與另一車輛車鉤碰撞時，能自動完成摘構或掛鉤的動作的車鉤。中國鐵道部門1956年確定1、2號車鉤為標准型車鉤。但隨著列車速度的提高和牽引噸位的增加，又於1957、1965年先後設計製造了15號車鉤和13號車鉤。客車使用15號車鉤，貨車則逐步用13號車鉤代替2號車鉤。

車鉤分類：

半永久車鉤（又稱為牽引桿）：用於同一單元內兩節車之間的機械連接。兩車之間氣路和電路的連接，不包括在內，需要另外解決。連接和解鉤都需要人工用專用工具操作完成。

半自動車鉤：用於將兩個單元連接起來，包括機械連接和氣路連接，但不包括電路的連接。在車鉤完成機械連接的同時兩車的氣路會實現連接。但兩車的電路必須另外由人工進行連接。

全自動車鉤：位於首車前端，用於和其他列車連接。連掛或解鉤時其機械、氣路和電路可以實現自動連接或分離，也可人工解鉤。兩列車的連接只需由一列車輕輕地撞上另一列車即可。而且，當車鉤以機械方式掛鉤時，空氣管道及電氣接頭也會自動完成連接，故稱為全自動車鉤。

常見現場車鉤故障案例

機車車鉤鉤位不正連掛、造成車鉤托板脫落、吊桿變形。

由於機車在曲線上或鉤位不正的情況下進行連掛作業，機車車鉤鉤身受橫向力擠壓鉤尾框及車鉤吊桿致使。

因和諧機車無輔台，使用和諧機車連掛作業時，目側好連掛距離，掌握好連掛速度。

『捌』 車鉤的作用

車鉤是用來實現機車和車輛或車輛和車輛之間的連掛，傳遞牽引力及沖擊力，並使車輛之間保持一定距離的車輛部件。車鉤按開啟方式分為上作用式及下作用式兩種。通過車鉤鉤頭上部的提升機構開啟的叫上作用式（一般貨車大都採用此式）；藉助鉤頭下部推頂杠桿的動作實現開啟的叫下作用式（客車採用）。車鉤按其結構類型分為螺旋車鉤、密接式自動車鉤、自動車鉤及旋轉車鉤等。螺旋車鉤使用最早，但因缺點較多已被淘汰，密接式自動車鉤多為高速鐵路車輛所用。中國除在大秦鐵路重載單元列車上使用旋轉車鉤外，現一律採用自動車鉤。所謂自動車鉤，就是先將一個車鉤的提桿提起後，再用機車拉開車輛或與另一車輛車鉤碰撞時，能自動完成摘構或掛鉤的動作的車鉤。中國鐵道部門1956年確定1、2號車鉤為標准型車鉤。但隨著列車速度的提高和牽引噸位的增加，又於1957、1965年先後設計製造了15號車鉤和13號車鉤。客車使用15號車鉤，貨車則逐步用13號車鉤代替2號車鉤。

『玖』 火車兩節車箱處的連接道理是什麼

兩節車箱處的連接依靠掛鉤，中國機車全部用的是自動掛鉤，掛車時，兩車掛鉤對准後慢慢撞擊即可掛上；摘鉤時，提動手柄撞擊掛鉤下方的裝置（有的車輛是提動上方的鏈條，如DF7G型內燃機車和部分貨車等）即可實施分離。

火車的轉向架卡在軌道上沿著軌道行駛，轉彎時轉向架轉動，讓火車沿著軌道繼續行駛， 轉彎時外軌高於內軌。

人類歷史上最早的火車稱為蒸汽機車，有獨立的軌道行駛，鐵路列車按載荷物，可分為運貨的貨車和載客的客車，亦有兩者一起的客貨混運車。

(9)車鉤連接裝置作用擴展閱讀：

火車是人類利用化石能源運輸的典例。1804年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一台蒸汽機車，時速為5至6公里。

因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它「火車」，於是一直沿用至今。1840年2月22日，由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設計了世界上第一列真正在軌上行駛的火車。

1879年，德國西門子電氣公司研製了第一台電力機車。隨著火車的普及，改變了人們騎馬（或以其他牲畜為主要動力）的出行方式。中國早期的火車車廂是綠色的，因此叫綠皮火車。