輪式車輛轉向裝置設計

⑴ 轉向系的作用

汽車轉向系統作用是用來改變或保持汽車行駛或倒退方向。汽車轉向系統的功能就是按照駕駛員的意願控制汽車的行駛方向。汽車轉向系統對汽車的行駛安全至關重要，因此汽車轉向系統的零件都稱為保安件。汽車轉向系統和制動系統都是汽車安全必須要重視的兩個系統。



就輪式汽車而言，實現汽車轉向的方法是，駕駛員通過一套專設的機構，使汽車轉向橋（一般是前橋）上的車輪（轉向輪）相對於汽車縱軸線偏轉一定角度。在汽車直線行駛時，往往轉向輪也會受到路面側向干擾力的作用，自動偏轉而改變行駛方向。

汽車動力轉向系統提高了轉向靈敏性。從汽車轉向系統設計的兩個主要要求即轉向輕便與轉向靈敏這一矛盾出發，動力轉向解決了轉向輕便問題，從而使得轉向器設計可以根據整車布置的不同要求，選擇更為合適的轉向器速比以提高轉向系統的靈敏性，可以更合理地選擇方向盤的圈數。

⑵ 機械轉向系統的作用是什麼

汽車轉向系統的作用是按照駕駛員的意願控制汽車的行駛方向。汽車轉向系統是用來改變或保持汽車行駛和倒退方向的一系列裝置。汽車的轉向系統是在人力的作用下，控制汽車的轉向盤和轉向輪實現方向的變化。



就輪式汽車而言，實現汽車轉向的方法是，駕駛員通過一套專設的機構，使汽車轉向橋上的轉向輪相對於汽車縱軸線偏轉一定角度。在汽車直線行駛時，往往轉向輪也會受到路面側向干擾力的作用，自動偏轉而改變行駛方向。

轉向系可按轉向動力源的不同，分為機械轉向系和動力轉向系兩大類。機械轉向系以駕駛員的體力作為轉向動力源，其中所有傳力件都是機械的。它由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構三大部分組成。

汽車動力轉向系統優點是，減輕方向盤上的轉向力，特別是在原地轉向和低速大轉角轉向時減小轉向力。提高了轉向靈敏性，減小了地面反沖對方向盤的影響。在某個車輪爆破的情況下，可以更好地阻止車輪的突然轉向，從而改善安全性。

⑶ 轉向系統有什麼作用

轉向系統的作用是用來改變或保持汽車行駛或倒退方向。汽車轉向系統的功能就是按照駕駛員的意願控制汽車的行駛方向。汽車轉向系統對汽車的行駛安全至關重要，因此汽車轉向系統的零件都稱為保安件。汽車轉向系統和制動系統都是汽車安全必須要重視的兩個系統。就輪式汽車而言，實現汽車轉向的方法是，駕駛員通過一套專設的機構，使汽車轉向橋（一般是前橋）上的車輪（轉向輪）相對於汽車縱軸線偏轉一定角度。在汽車直線行駛時，往往轉向輪也會受到路面側向干擾力的作用，自動偏轉而改變行駛方向。

⑷ 汽車轉向裝置的分類及優缺點是什麼

汽車在行駛過程中，需按駕駛員的意志經常改變其行駛方向，即所謂汽車轉向。就輪式汽車而言，實現汽車轉向的方法是，駕駛員通過一套專設的機構，使汽車轉向橋（一般是前橋）上的車輪（轉向輪）相對於汽車縱軸線偏轉一定角度。在汽車直線行駛時，往往轉向輪也會受到路面側向干擾力的作用，自動偏轉而改變行駛方向。此時，駕駛員也可以利用這套機構使轉向輪向相反方向偏轉，從而使汽車恢復原來的行駛方向。這一套用來改變或恢復汽車行駛方向的專設機構，即稱為汽車轉向系統（俗稱汽車轉向系）。因此，汽車轉向系的功用是，保證汽車能按駕駛員的意志而進行轉向行駛。

⑸ 汽車轉向系統分為幾種類型

可分為兩類：

1、機械轉向系統

機械轉向系統以駕駛員的體力作為轉向能源，其中所有傳力件都是機械的。機械轉向系由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構三大部分組成。

2、動力轉向系統

動力轉向系統是兼用駕駛員體力和發動機動力為轉向能源的轉向系。在正常情況下， 汽車轉向所需能量，只有一小部分由駕駛員提供，而大部分是由發動機通過動力轉向裝置提供的。

但在動力轉向裝置失效時，一般還應當能由駕駛員 獨立承擔汽車轉向任務。因此，動力轉向系是在機械轉向系的基礎上加設一套動力轉向裝置而形成的。

技術特點

汽車在行駛過程中，需按駕駛員的意志經常改變其行駛方向，即所謂汽車轉向。就輪式汽車而言，實現汽車轉向的方法是，駕駛員通過一套專設的機構，使汽車轉向橋（一般是前橋）上的車輪（轉向輪）相對於汽車縱軸線偏轉一定角度。在汽車直線行駛時，往往轉向輪也會受到路面側向干擾力的作用，自動偏轉而改變行駛方向。

此時，駕駛員也可以利用這套機構使轉向輪向相反方向偏轉，從而使汽車恢復原來的行駛方向。這一套用來改變或恢復汽車行駛方向的專設機構，即稱為汽車轉向系統（俗稱汽車轉向系）。因此，汽車轉向系的功用是，保證汽車能按駕駛員的意志而進行轉向行駛。

⑹ 汽車轉向系統的功用

轉向工作是由轉向盤、轉向 柱、轉向器和轉向傳動桿等完成。

轉向柱將轉向盤的轉向力傳送至轉向器，轉向器則將轉向盤的旋轉力增大，然後將增大的扭矩傳至轉向傳動桿系，最後由轉向傳動桿系將轉向機的運動傳至前輪，達到車輪轉向的目的。

技術特點

汽車在行駛過程中，需按駕駛員的意志經常改變其行駛方向，即所謂汽車轉向。就輪式汽車而言，實現汽車轉向的方法是，駕駛員通過一套專設的機構，使汽車轉向橋（一般是前橋）上的車輪（轉向輪）相對於汽車縱軸線偏轉一定角度。

在汽車直線行駛時，往往轉向輪也會受到路面側向干擾力的作用，自動偏轉而改變行駛方向。此時，駕駛員也可以利用這套機構使轉向輪向相反方向偏轉，從而使汽車恢復原來的行駛方向。

這一套用來改變或恢復汽車行駛方向的專設機構，即稱為汽車轉向系統（俗稱汽車轉向系）。因此，汽車轉向系的功用是，保證汽車能按駕駛員的意志而進行轉向行駛。

⑺ 汽車轉向系統有哪幾部分構成各部分的作用是什麼

兩個部分構成。汽車轉向系統分為兩大類：機械轉向系統和動力轉向系統。

1、機械轉向系統

機械轉向系統以駕駛員的體力作為轉向能源，所有這些都是機械的。機械轉向系統由轉向控制機構、轉向器和轉向傳動機構組成。

作用：從轉向盤到轉向傳動軸這一系列部件和零件屬於轉向操縱機構。從轉向搖臂到轉向梯形的一系列零部件（不包括轉向節）屬於轉向傳動機構。

2、動力轉向系統

動力轉向系統是兼用駕駛員體力和發動機動力為轉向能源的轉向系。通常情況下，駕駛員只提供轉向所需能量的一小部分，而大部分能量由發動機通過動力轉向裝置提供。

作用：在動力轉向裝置失效時，駕駛員應能獨立承擔汽車轉向的任務。因此，動力轉向系統是在機械轉向系統的基礎上增加一套動力轉向裝置而形成的。

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汽車轉向系統的優點：

1、減輕方向盤上的轉向力，特別是原地轉向和大轉角低速轉向。

2、提高了轉向靈敏性。從轉向輕便性與轉向靈敏性的矛盾出發，動力轉向是汽車轉向系統設計的兩個主要要求，解決了轉向輕便性的問題，使轉向器設計能夠選擇更合適的轉向器速比。

根據車輛布置的不同要求，提高轉向系統的靈敏度。選擇方向盤的圈數。這對於經常在山區有許多彎道（特別是急轉彎）的道路上行駛的汽車來說更為明顯。

3、減小了地面反沖對方向盤的影響。

4、在某個車輪爆破的情況下，可以更好地防止車輪突然轉向，提高安全性；

5、轉向車輪的允許負荷較大，可以增加總布置的自由度。

⑻ 助力轉向系統的作用

EPS是英文Electric Power Steering的縮寫，也即「電動助力轉向系統「，它一般由機械轉向系統加上轉矩感測器、車速感測器、電子控制單元、減速器、電動機等組成。它在傳統機械轉向系統的基礎上，根據方向盤上的轉矩信號和汽車的行駛車速信號，利用電子控制裝置使電動機產生相應大小和方向的輔助動力，協助駕駛員進行轉向操作。
具體來說是指，駕駛員在操縱方向盤進行轉向時，轉矩感測器檢測到轉向盤的轉向以及轉矩的大小，將電壓信號輸送到電子控制單元，電子控制單元根據轉矩感測器檢測到的轉距電壓信號、轉動方向和車速信號等，向電動機控制器發出指令，使電動機輸出相應大小和方向的轉向助力轉矩，從而產生輔助動力。汽車不轉向時，電子控制單元不向電動機控制器發出指令，電動機不工作。
它具有以下幾點優勢：
節能環保
由於發動機運轉時，液壓泵始終處於工作狀態，液壓轉向系統使整個發動機燃油消耗量增加了3％～5％，而EPS以蓄電池為能源，以電機為動力元件，可獨立於發動機工作，EPS幾乎不直接消耗發動機燃油。EPS不存在液壓動力轉向系統的燃油泄漏問題，EPS通過電子控制，對環境幾乎沒有污染，更降低了油耗。
安裝方便
EPS的主要部件可以配集成在一起，易於布置，與液壓動力轉向系統相比減少了許多元件，沒有液壓系統所需要的油泵、油管、壓力流量控制閥、儲油罐等，元件數目少，裝配方便，節約時間。
效率高
液壓動力轉向系統效率一般在60%～70%，而EPS的效率較高，可高達90％以上。

⑼ 轉向系統有哪些類型

分為助力轉向系統電子轉向系統。機械轉向系統。

在正常情況下， 汽車轉內向所需能量，只有容一小部分由駕駛員提供，而大部分是由發動機通過動力轉向裝置提供的。但在動力轉向裝置失效時，一般還應當能由駕駛員 獨立承擔汽車轉向任務。因此，動力轉向系是在機械轉向系的基礎上加設一套動力轉向裝置而形成的。

(9)輪式車輛轉向裝置設計擴展閱讀：

技術特點：

汽車在行駛過程中，需按駕駛員的意志經常改變其行駛方向，即所謂汽車轉向。就輪式汽車而言，實現汽車轉向的方法是，駕駛員通過一套專設的機構，使汽車轉向橋（一般是前橋）上的車輪（轉向輪）相對於汽車縱軸線偏轉一定角度。

在汽車直線行駛時，往往轉向輪也會受到路面側向干擾力的作用，自動偏轉而改變行駛方向。此時，駕駛員也可以利用這套機構使轉向輪向相反方向偏轉，從而使汽車恢復原來的行駛方向。這一套用來改變或恢復汽車行駛方向的專設機構。

⑽ 小型裝載機方向轉向器原理

轉向系統是車輛中重要的系統，為了克服傳統梯形轉向系統轉向沉重，轉向模式有限，轉向不靈活、很難保證各轉向輪為純滾動等缺點，人們開始研究了各種轉向方法，於是液壓助力轉向、電動助力轉向和電子控制的助力轉向應運而生。對於某些大型工程車輛，考慮到機械結構與操縱機構的布置、行走裝置的輪壓、機架的強度與剛度，以及與相配套機械的協調作業等因素，往往需要採用多軸線驅動和多模式轉向，電液轉向在該方面顯示出極大的優越性。 車輛電液轉向系統由於取消了轉向盤和轉向輪之間的機械連接(即轉向盤與轉向輪之間通過控制信號連接)，完全擺脫了傳統轉向系統的各種限制，不但可以自由設計車輛轉向的力傳遞特性，而且可以設計車輛轉向的角傳遞特性，提高了車輛的轉向性能。
為降低駕駛員勞動強度，提高轉向的靈活性和穩定性，本課題設計研究一種適用於輪式工程車輛的電液轉向系統，實現轉向系統電液一體化。論文主要完成了以下幾個方面的工作: 首先，分析了課題研究的目的和意義，論述了電液轉向系統發展概況。其次，完成了輪式工程車輛幾種主要轉向模式的運動學分析，轉向盤系統設計，包括電子轉向盤設計、主要感測器的選擇以及轉向盤路感模擬;完成了電液轉向系統相關機械繫統設計，包括轉向機構分析與設計、轉向機構的參數優化和初始位置的確定;完成了轉向系統相關的液壓系統設計以及液壓元器件的選型;本文完成了轉向系統相關的電子系統設計，包括電子系統總體布局以及基於CAN匯流排的節點硬體設計和軟體設計;以及建立了電液轉向系統的模型，基於模糊PID控制理論對轉向系統進行控制，並運用Matlab對該系統進行模擬。最後總結全文得出結論。