自動式空氣制動裝置

⑴ 氣壓制動裝置

目前，轎車上廣泛裝用真空助力器作為制動助力器，利用發動機喉管處的真空度來幫助駕駛員操縱制動踏板。根據真空助力膜片的多少，真空助力器分為單膜片式和串聯膜片式兩種。
單膜片式 國產轎車都採用此種型式的真空助力器。
工作過程：
1. 真空助力器不工作時(圖a)，彈簧15將推桿連同柱塞18推到後極限位置(即真空閥開啟)，橡膠閥門9則被彈簧壓緊在空氣閥座上10(即空氣閥關閉)。伺服氣室前、後腔經通道A、控制閥腔和通道B互相連通，並與空氣隔絕。在發動機開始工作、且真空單向閥被吸開後，伺服氣室左右兩腔內都產生一定的真空度。
2. 當制動踏板踩下時，起初氣室膜片座8固定不動，來自踏板機構的操縱力推動控制閥推桿12和控制閥柱塞18相對於膜片座8前移。當柱塞與橡膠反作用盤7之間的間隙消除後，操縱力便經反作用盤7傳給制動主缸推桿2(如下圖)。同時，橡膠閥門9隨同控制閥柱塞前移，直到與膜片座8上的真空閥座接觸為止。此時，伺服氣室前後腔隔絕。
3. 控制閥推桿12繼續推動控制閥柱塞前移，到其上的空氣閥座10離開橡膠閥門9一定距離。外界空氣充入伺服氣室後腔(如下圖)，使其真空度降低。在此過程中，膜片20與閥座也不斷前移，直到閥門重新與空氣閥座接觸為止。因此在任何一個平衡狀態下，伺服氣室後腔中的穩定真空度與踏板行程成遞增函數關系。

⑵ 動車組的直通式電空制動與機車車輛中傳統的直通式空氣制動有何異同

結構區別和質量區別。

電空制動機

是指「制動機」的一種。用電來操縱制動、緩解和保壓等作用，以壓力空氣作為產生制動原動力的制動機，在電控系統發生故障時，一般都能自動轉為空氣操縱。

相對於空氣制動機來說，電空制動機的主要優點為全列車制動和緩解的一致性較好，列車制動或緩解的縱向沖動小，制動距離也短。列車越長，速度越高，電空制動機的這種優點就越明顯。

利用負壓空氣作為介質，以空氣真空度的變化來控制分配閥的動作，以大氣壓空氣作為制動原動力來源的制動機。真空制動機與空氣制動機相區別的是後者用壓力空氣作為控制制動、緩解作用的介質，用壓力空氣進人制動缸產生制動動力源。真空制動機只在非洲和南亞少數國家的機車車輛上使用。

空氣制動機

當司機將制動閥移到推動位時，制動主管內的壓縮空氣向大氣排出一部分，這時副風缸內的空氣壓力相對地大於制動主管內的壓力，因而推動三通閥的主活塞向左移動，截斷充氣溝的通路，使副風缸內的壓縮空氣不能迴流。

在三通閥主活塞移動的同時帶動滑閥也向左移動，截斷了通向大氣的出口，使副風缸內的壓縮空氣進入制動缸，推動制動缸韝鞴向右移動，通過制動桿的傳動，使閘瓦緊抱車輪而制動。

⑶ 氣壓制動裝置的功用和基本組成是什麼

氣壓制動系統供能裝置由以下四個部分組成：
一是產生壓縮空，的空氣壓縮機和儲存壓縮空氣的儲氣筒；
二是將氣體壓力限制在一個安全范圍的調壓閥和安全閥；
三是改善壓縮空氣質量的各種空氣濾清器、油水分離器、空氣乾燥器和防凍器等；四是在一個迴路損壞時用以保護其他迴路，使其中氣壓能不受損失的多迴路保護閥等。
首先，氣壓制動裝置是利用壓縮空氣作為制動裝置的動力源。
特點：制動操縱省力，制動強度大，踏板行程小；但需要消耗發動機的動力；制動較粗暴且結構相對復雜。
應用車型：一般載重汽車和部分中型汽車上採用此類氣壓制動裝置。
其次，構造主要由空氣壓縮機、制動氣室、儲氣筒、調壓閥、制動控制閥等組成。
①空氣壓縮機：由發動機通過傳動帶、齒輪、或採用凸輪軸直接驅動。按缸數分單缸、雙缸（如東風EQ1090E型汽車用的是單缸、解放CA1092汽車用的是雙缸）。
②制動氣室：把儲氣筒的壓力，轉變為轉動凸輪的機械力。
③儲氣筒：
④調壓閥：調節儲氣筒中壓縮空氣壓力，使其保持在規定壓力范圍。
⑤制動控制閥：控制制動氣室中的工作壓力，並可以使其變化，也可隨動作用（即保證制動氣室氣壓與踏板行程有一定的比例關系）。
工作：
駕駛員踩下制動踏板時，拉桿帶動制動控制閥拉臂擺動，使制動控制閥工作，儲氣筒前腔的壓縮空氣經過制動控制閥的上腔進入後制動氣室，使後輪制動。
同時，儲氣筒後腔的壓縮空氣通過制動控制閥下腔進入前制動室。
當放鬆制動踏板時，制動控制閥使各制動氣室通大氣（通常我們聽到的大卡車「哧~~」的聲音，就是氣壓泄壓的聲音）以解除制動。
結語：
氣動制動裝置的特點，也確定其應用的車型範圍。在其車型工作原理中，也涉及到其他零部件，但根本作用依舊是保障氣路氣壓等作用，如放氣閥、氣壓表等

⑷ 空氣制動裝置為什麼有倆個風缸

每個貨卡都裝置一套空氣制動系統--單管式：當司機拉動煞車桿時，煞車喉的空氣會被放出，使氣壓減少，從而令輔助風缸內擁有較氣壓的壓縮空氣把三通閥內的閥門推動並進入煞車活塞，推動閘瓦壓向車輪，使閘瓦和車輪間產生摩擦力從而將列車煞停。

⑸ 軌道車使用的自動空氣制動機是幾個類型

制動機工作原理：第一，向制動主管充氣時緩解；將制動主管內的壓縮空氣排出（減壓）時制動，所以稱為「減壓制動」。減壓制動：當列車分離或拉動車前閥時，由於制動主管的壓縮空氣向大氣排出，壓力突然降低，就可以自動地產生緊急制動作用，使列車立即停住，以防事故的發生或擴大。第二，這種裝置在制動過程中不是直接用總風缸的壓縮空氣送入制動缸，而是與先貯存在副風缸內的空氣送入制動缸起制動作用，因此稱為「間接制動」。間接制動：能使列車前後車輛的制動作用不至於差別過大，使整個列車能平穩的停下來。空重車調整裝置：當空重車轉換手把放在空車位置時，一部分壓縮空氣進入降壓風缸，使制動缸中產生較小的制動力；當轉換手把放在重車位置時，降壓風缸不起作用，壓縮空氣全部進入制動缸中產生較大的制動力。緩解閥：為使制動著的車列緩解，可以拉動副風缸上的緩解閥，使副風缸的壓縮空氣經緩解閥排出，副風缸內的空氣壓力低於列車主管的空氣壓力，三通閥的主活塞就動作，滑閥隨其移動，使制動缸內的空氣排出大氣，閘瓦離開車輪而緩解。緊急制動閥：在每節客車上都裝有緊急制動閥，貨車一般只在守車上安裝緊急制動閥，又稱車長閥。在列車運行中，當發現有危及行車和人身安全的緊急情況時，車長或乘務員可以按《鐵路技術管理規程》的要求拉動車長閥，使列車緊急制動停車。所以是最後一輛先制動！

⑹ 直通自動空氣制動機原理是什麼有沒有大神知道

直通空氣制動機的工作原理：是列車管充風，機車制動；列車管排風，列車緩解。

⑺ 空氣制動機的工作原理是什麼

緩解原理

當司機將制動閥放在緩解位置時，總風缸的壓縮空氣進入制動主管，經制動支管內進入三通閥，推動容主動活塞連同滑閥向右移動，打開充氣溝，使壓縮空氣經充氣溝進入副風缸，直到副風缸內的空氣壓力和制動主管內的壓力相等為止。

在三通閥主活塞移動的同時，和他連在一起的滑閥也跟著向右移動，使得制動缸內的壓縮空氣經過滑閥下的排氣口排出，於是制動缸活塞被彈簧的彈力推回原位，使閘瓦離開車輪而緩解。

(7)自動式空氣制動裝置擴展閱讀：

新型空氣制動機具有制動作用迅速、靈敏度高、制動力強，無論在常用制動還是緊急制動時都能縮短制動距離，有利於提高列車運行速度；列車前後車輛制動力比較一致；制動平穩，操縱方便，確保行車安全；便於檢修等優點。

裝有新型制動機的車輛能與裝有普通制動機的車輛混合編組使用。

制動原理當司機將制動閥移到制動位時，制動管內的壓縮空氣被排出而制動。

⑻ 1、驅動裝置的作用及其組成。 2、空氣制動的原理

驅動裝置的作用肯定就是帶動這個物體一起運動啊，這些驅動裝置用其煮成不是看你有沒有動力設備的？自動的話給你就是的摩擦的作用

⑼ 直通式空氣制動機如何實現制動,保壓和緩解

制動系統作為城軌車輛的重要系統，直接涉及到車輛的運行性能和安全，可以說地鐵車輛制動系統對於地鐵車輛安全運行有著重大的作用。

現代城軌交通車輛的制動系統的組成一般有三種：

（1）動力制動（電氣制動）系統。

它一般與牽引系統連在一起形成主電路，包括再生反饋電路和制動電阻器，將動力制動產生的電能反饋給供電接觸網或消耗在制動電阻器上。

（2）空氣制動系統。

它由供氣部分、控制部分和執行部分（基礎制動裝置）等組成。供氣部分有空氣壓縮機組、空氣乾燥機和風缸等；控制部分有電—空（EP）轉換閥、緊急閥、稱重閥和中繼閥等；執行部分就是閘瓦制動裝置和盤式制動裝置等。

（3）指令和通信網路系統。

它既是傳送司機指令的通道，同時也是制動系統內部數據交換及制動系統與列車控制系統進行數據通信的匯流排。

常用制動過程中，由於電氣制動對設備沒有磨損並且節能，所以在電制動有效的情況下列車優先使用動車的電制動，在電制動不能為滿足制動需求時，電制動與空氣制動進行復合制動。

雖然電制動可以提供強大的制動力，但空氣制動目前對於地鐵來說仍然不可缺少。這是因為：直流電機的制動力隨著列車速度的降低而減少；而交流電機雖然可通過改變轉差率來控制制動力的大小，理論上可使制動力不受列車速度的限制，但從高速到停止均能有效作用的、可靠的電制動裝置尚處於研究階段。

我們今天著重來聊聊關於地鐵的空氣制動系統。

空氣制動，又稱為機械制動或摩擦制動。城市軌道交通車輛常用的空氣制動方式有閘瓦制動和盤形制動。空氣制動主要以壓縮空氣為動力，壓縮空氣由車輛的供氣系統供給

⑽ 你知道氣壓制動裝置是由哪些部件組成的嗎它是怎樣工作的呢

氣動制動裝置由制動踏板、空氣壓縮機、氣壓計、制動方式、制動室、車輪制動器、制動管路等組成，當踩下制動踏板時，制動閥打開儲氣罐至制動氣室的通道，使儲氣罐中的壓縮空氣通過制動閥進入制動氣室，通過驅動部推動閘瓦打開，壓縮制動鼓，使車輪起制動作用。

3.主制動控制閥

主制動控制閥是用於操作主制動系統並使制動氣壓與制動控制力或踏板行程成比例的裝置。目前，主制動控制閥常用於單列雙腔隔膜式和並聯雙腔隔膜式氣動制動傳動裝置，是一種以壓縮空氣為動力源的動力制動裝置。駕駛員只需根據不同的制動強度要求來控制制動踏板的行程，從而控制制動氣壓以獲得所需的制動力。