車輪踏面參數檢測的錐銷顫振式自定心裝置

① 西門子840D的螺距補償參數有那些

完善數控車床的手動方式

用普通車床加工帶長鍵槽的細長軸的方法

高精度外球面的切向進刀加工

用粗車循環功能編製程序並加工

零件圓柱面車削誤差在線補償技術

CX6112車銑復合機床設計方案的研究與探討

超薄壁厚非標准軸承外圈止動槽與密封槽的車削

軸頸車床改精密軸頸磨床

將通用卧式車床改裝為焊接鋼管的專用軋輥車床

重型卧車主軸瓦強力潤滑

車床自動進給鑽孔工裝

數控車床的液壓刀架工作原理與常見故障分析

在車床上加工七級蝸母牙條

採用直線電機驅動的新一代DMG車床

C5225雙柱立式車床電控系統PLC改造

糧油機械細長軸車削加工研究

普通車床數控化改造及其設計計算

數控車削加工中工件坐標系的建立及其應用

應用靜壓技術改造C650車床主軸

CA6140型車床剎車機構及控制電路的改進

C620普通車床的數控化改造

司太立合金堆焊件的車削加工

普通車床的數控化改造

車削加工中切削用量的分層多目標最優化模型

基於Mastercam車削加工的用戶刀具庫建立

車床數控化改造中主軸變頻調速系統的選型

淺析數控車床操作安全及防護

滾珠絲杠斷裂原因分析

卡爾曼濾波器在數控非圓車削系統中的應用與模擬

一種難加工材料的車削力模型的實驗研究

數控系統圓柱車削的虛擬模擬實現

外圓車削表面紋理建模與模擬分析

數控車削加工的試切對刀法

數控車削平面機床的運動方程及模擬研究

我國首台重型龍門車銑床交付使用

典型方程曲線輪廓的車削

CJK_6136E數控車床的故障與處理

NURBS曲線構成的回轉面數控車削循環加工的自動編程

對CA6140和CA6150車床螺距的開發

高效數控車床產業化工程關鍵支撐技術的研究

數控車床設計製造共性基礎技術研究

數控車床在汽車製造業中的應用

雙刀架四軸對置式數控車床的開發

立車橫梁與工作台的有限元分析計算

普通車床數控改造應注意的一些問題

CQ61100普通車床主軸的改造

大切深車削蝸桿工藝技術應用

數控車床刀架的故障分析與維修

提高車床主軸套料效率的對策

FANUC-0i數控系統在車銑床技術改造中的應用

數控車床故障分布的兩重威布爾分段模型

數控重型卧式車床機械增力卡爪的研製

基於AutoCAD2000的數控車床圖形自動編程

卧式車床床身導軌的直線性對加工件的影響

在立式車床上精確加工凸形半橢球形沖模

細長軸的加工工藝分析

基於數控車床的斜軋輥動態測量研究

應用頻譜分析技術診斷C5235立車故障

正交車銑表面形貌的計算機模擬

T42車削中心撞車故障分析及恢復

高強度石油套管調質後定徑工藝的實驗研究

普通車床C620的數控改造

細長軸的車削加工

CK61100HX3010Q數控高速卧車尾座測力機構的設計與應用

經濟型數控車床自動回轉刀架的常見故障分析及排除

用宏程序在數控車床上實現自動對刀計算功能

加工中心和數控車床故障分析與維護

C534J立式車床主電動機傳動機構的改進

驅動輪軸加工工藝改進及新型刀具的推廣應用

西門子OP170B操作面板在重型車床上的應用

精確控制軸階台長度的一組高效簡易裝置

細長軸加工方法探討

在立式車床上精確加工凸形半橢球形沖模

恩格哈車床數控系統在外圓磨數控改造中的應用

數控車床加工編程典型實例分析

論礦用截齒的數控加工方法

普通車床的電子化升級換代

CA6140普通車床的數控化改造

球頭車削專用數控車床的電氣設計

工件表面三維形貌建模與模擬分析

虛擬數控車削表面形貌的模擬與表面粗糙度預測

用微機數控系統改造CA6140車床

Meso車床主軸組件的結構設計與計算

細長軸車削技術的探討

基於IGBT_PWM直流調速系統在絲杠機床中的應用研究

車銑加工中心刀塔結構的動力學建模

基於OpenGL的虛擬車削加工圖形建模

數控車床非標准機床坐標系中程序編制分析與參數化編程

用車圓弧工具加工大直徑軸承圈

機床數控圓頭車刀的編程與補償

相序接反造成機床損壞的事故分析及防範措施

顆粒增強鋁復合材料切削力特性研究

運用能耗制動原理設計與製作車床防撞裝置

數控車床常見故障診斷與分析

CW61100B車床主軸套料工藝的改進

在數控車床上加工大直徑薄壁零件

正交車銑高強度鋼表面粗糙度的研究

簡易回轉曲面現場檢測技術研究

H13淬硬模具鋼精車過程的數值模擬

普通車床改為數控機床

變頻調速技術在數控車床中的應用

基於單片機控制的普通車床數控化改造設計

基於面陣CCD的二維幾何尺寸非接觸測量及其在CNC輪對車床中的應用

車削加工信息融合的神經網路誤差補償技術

軸向車銑切屑模擬的研究

高速車銑已加工表面粗糙度的理論與實驗研究

DDF2a滾子仿形車床送料穩定裝置的設計

數控車床使用陶瓷刀具提高氣門鍛模精度

圓錐軸承雙滾道內圈車加工尺寸的計算

數控全自動車床的開發和應用

適用於多種HSC加工的小型高頻電主軸

關於車床數控化改造中主軸變頻調速系統的選型分析

基於PLC和變頻器的C650_2型車床改造

開放式數控系統在車床上的應用研究

數控車床G71復合循環使用中常見錯誤分析

CA6140型普通車床的數控化改造

車床加工長軸尾軸方法的探討

基於AutoCAD的數控車床自動編程系統

軟體抗干擾在車床控制系統中的應用

虛擬NC車削加工過程中刀具磨損技術研究

智能化車削力測試系統研究

圓錐軸承套圈車削自動線的研製

C6132普通車床的數控改造

數控機床主軸伺服系統故障分析

異常刀紋產生的原因

CXHA6130車銑復合加工中心

車床加工多邊形的實現與精度分析

C516A立車主軸變速故障修理

偏心孔零件在普通車床上的加工方法

基於OpenGL七軸五聯動車銑復合機床模擬系統研究

華中世紀星數控車床的幾種精確對刀方法

普通車床球刀架的設計及應用

西門子802D數控系統在車床改造中的應用

卧式車床車削圓環裝置的設計

C336K—1型回輪式六角車床電路改進方案

用西門子數控立車加工大導程多頭螺紋數控編程

經濟型數控車床自動刀架故障分析

7_1米立車數控系統及伺服系統改造的研究

PLC在立式車床中的應用

離心泵葉輪車削系數統計與分析

PWM脈寬調速在絲杠車床中的控制實踐

基於多體系統理論的車銑中心空間誤差模型分析

數控車床編程中子程序編程指令的應用

弱剛度細長桿正交車銑加工的研究

葉片曲面車銑加工工藝的研究

正交車銑高強度鋼表面紋理的研究

數控車銑中心電主軸系統的溫升控制

基於功能方法樹的車床刀架概念設計及評價

虛擬NC車削系統加工精度模擬技術研究

軸類零件加工的鼓形誤差預報與補償

中凸變橢圓活塞車削控制參數優化

數控車床編程中子程序指令的應用

西門子802D數控系統在小卧車改造中的應用

大型容器車削加工工藝參數優化專家系統

FANUCOTDⅡ系統螺距誤差補償在數控車床上的應用

車床中心孔加工技術改造

數控編程的步驟及注意問題

普通車床增設卡盤扳手互鎖安全裝置的必要性和使用效果

基於模糊綜合評判的Meso車床概念設計演繹方法

數控車床可靠性增長措施的應用研究

立式車床卸荷裝置中橫梁的設計及有限元模擬研究

數控車床空轉試驗研究

高剛度外球面車床的新設計

CA6150型車床雙向片式摩擦離合器拉桿軸的改進

高速高精度數控車床主軸系統的熱特性分析及熱變形計算

水泵葉輪車削系數的探索

數控車床坐標系向量分析法

數控車削中車刀對加工品質的影響及應對措施

全數字直流調速裝置在車床改造中的應用

關於逆向車削加工細長軸誤差的力學分析

冷硬材料的硬車削技術淺析

數控車床圖形自動編程系統設計

利用子程序在簡易數控車床中實現復合循環功能

用宏程序在數控車床上實現自動對刀計算功能

CJK6125數控車床的主軸部件設計

Graziano公司的高技術車床及其控制

普通車床精車外圓表面出現「視角波紋」的原因分析

在經濟型數控車床上自動鑽中心孔

TND360型數控車床主軸振動的檢修

7_1米立車CNC數控系統及伺服系統改造的研究

CH61250卧式車削加工中心的設計製造

車床主軸箱前軸承孔變形的原因分析

數控車床變頻調速低速啟動時轉矩提升的設計

細長軸車削加工的振動及其補償控制

軋輥車床的數控化改造

WNC490數控車床轉塔刀架PLC程序設計

CJK6132數控車床主傳動的無級調速設計

圓體成形車刀數控加工刀具路徑規劃

母線含非圓曲線的超聲變幅桿精確加工的研究

CNC車削中刀具磨損實時監控的試驗研究

卧式車床數控化改造進給機構

數控車中刀尖圓弧半徑對車削精度的影響

數控立車動壓導軌剛度對加工精度的影響

卧式車床進給機構數控改造CAD系統開發

Sinumerik802Ce在直流模擬伺服數控車床改造中的應用

運用CAXA電子圖板解決CNC車床編程中的難點問題

CIMATRON在輪廓數控車削編程中的應用

車削加工毛刺形成模型及其形態轉換的研究

直線電動機高速進給單元在數控車床上的應用

CA6140型車床進給系統及刀架的數控改造

薄壁工件在夾緊力作用下變形量的計算

C630車床用於鏜孔加工的改進設計

CK3263數控系統改造選型與應用

大型立車復合型橫梁的研製

數控車削加工模擬系統結構研究

NC車削加工模擬體系結構研究及實例設計

一種新型活塞環內外圓車床的可行性分析

圓錐滾子軸承內圈油溝及擋邊車削工藝

數控車床編程模擬加工系統開發與研製

MasterCAM在數控車床自動編程中的應用

數控車床維修技術研究

SSCK系列數控車床的致命度分析

基於數控車床加工編程的應用分析

大型殼體法蘭密封面的整體加工

高速車銑加工中心的智能控制

經濟型數控車床的閉環控制

球軸承套圈溝道數控車削的輪廓誤差分析

優化塗層和基體材料提高鋼材車削效率

採用SINUMERIK802D改立式車床為數控磨床

自動CNC精車活塞橢圓專機控制系統的研製

CIMS在數控車床中的應用

MasterCAM車削刀具庫的開發及應用

基於表面建模技術的數控車床動態加工模擬模型研究

凹球面的車削加工

高速高精度數控車床主軸系統三維穩態溫度場的數值分析

基於動力學特徵的車銑機床橫梁的優化設計

非敏感方向誤差對數控車削加工精度的影響

擴大普通車床加工范圍的教學

提高數控車床主軸運轉精度設計方法的探討

VTM180龍門式車銑復合加工中心

非球面曲面光學零件超精密車削工藝研究

高精度長軸類零件的加工誤差分析與數控車削加工編程的編程對策

基於CAD的車床智能專家設計系統

立卧式車床系列新型譜研製成功

一種匯流環環芯加工工藝參數的優化選擇

步進電機性能對經濟型數控車床加工質量的影響

電主軸的結構設計與應用

改造CW61100機床刻軋輥槽底牙型

CK_I型車床閉環控制系統的軟體抗干擾設計

高速車銑加工中心刀具系統平衡的智能控制模擬

可進行車銑削加工的車床數控改造

CA6140車床切削功率檢測

普通車床增加拉削功能的改進

Sinumerik840D在蘇制AT-600B_2車床數控改造中的應用

立式車床的主軸電氣、機械特性及選用

三菱FR_SF主軸控制器的幾種常見故障維修

SYYS_203數控軋輥車床的故障診斷與維修

經濟型數控車床調試故障剖析

PLC技術在車床電氣控制系統改造中的應用

西門子802D數控系統在C8011B車輪車床數控改造上的應用

BDS5及6RA27在大卧車改造中的應用

車削加工中振動對表面輪廓影響的模擬分析

經濟型數控車床的試切法對刀策略

數控機床滑動導軌故障分析和維修

關於數控車床Sinumerik_802s系統圓弧編程探討

基於VisualBasic6_0的數控車削模擬系統

PLC技術在車床電氣控制系統改造中的應用

弧形零件的數控編程及其加工

硬態車削表面白層厚度的影響因素分析

超聲振動車削組合系統的共振分析

步進電機在CT5235車床數控改造中的應用研究

對車床廢刀架的改進利用

數控車削工具系統的發展

基於用戶宏程序的卡口槽的數控精密加工

C620車床主軸系統的改造方案

利用GSK980T數控系統改造報廢的S291數控車床

虛擬數控車削加工系統結構初探

用SINUMERIK850CNC系統改造C620車床方案

關於數控車技能人才培養的思考

數控車床車刀的安裝高度對徑向尺寸誤差的影響

車削階梯形零件的切削速度選擇

淺談普通車床的數控化改造

數控機床常見故障的診斷與維修

車削表面形貌模擬技術的研究

活塞環加工與新型數控車床方案研究

三爪自定心夾盤加工偏心件方法及工藝改進

工件的安裝及工件的車削

圓弧車刀降低球面表面粗糙度值實踐

車床磨鏜技術在深孔加工中的應用

車削加工毛刺的形成及其形態轉換

復雜回轉體類零件的計算機輔助數控編程

編制數控車床加工程序的設計原則

車床數控的故障診斷與維修

提高車削加工生產率的方法

新型連續分度液壓馬達的優化設計與研究

活塞銷雙端面切削自動送料裝置的優化設計

模糊數學在CA6140車床材料選擇中的應用

三米數控車床實現螺補功能的原理及方法

8098單片機控制的車床主軸回轉誤差在線檢測系統

高速車削碳鋼工件表面的微觀形貌和結構特徵

球面軸承套圈滾溝道位置對板的設計

提高數控車床加工質量的措施

數控車削加工與刀具幾何參數

適應主機要求不斷創新突破——數控轉塔刀架的技術現狀及發展趨勢

數控車床車削方軸用戶宏程序的編制

國產數控系統替換進口數控系統進行數控車床改造

氣缸套在加工中的軸向定位

CTX400車削中心數控加工與編程應用

光學晶體材料的各向異性對金剛石車削表面粗糙度的影響

球面車削工藝及車床改進設計原理分析

PLC在軋輥車床電控系統改造中的應用

參數編程在數控車床上的應用

利用西門子802Ce改造進口數控車床

數控車床絲杠進給系統剛度對定位精度的影響

基於裝配函數的車床虛擬裝配

採用輔助工藝解決精密製品的清洗缺陷

差動式滑動鏜刀桿在車床尾座孔修復中的應用

光學晶體材料的彈性各向異性對金剛石車削剪切角的影響

數控車床使用出現的問題及分析兩例

超精密車床主軸回轉誤差運動動態測試的數據採集

數控車床液壓卡盤的改造

加工變橢圓活塞工裝設備的設計及應用

數控車削中刀具磨損對加工精度的影響

西門子840D系統MCP和HHU在雙通道中的自由切換

用數控系統改造普通車床的實踐

車床漏油的原因分析及消除方法探討

刀尖圓弧對數控車削加工影響的數學分析及解決辦法

基於PC機的數控車床螺紋加工插補演算法軟體的設計與應用

模糊神經網路對高速車銑加工中心的控制

基於開放式數控系統的CA6140型車床數控化改造

細長桿車削系統的動力學建模

中凸變橢圓活塞裙部車削中二自由度機構的研究

車削加工中心圓柱插補功能的研究

減震墊鐵在普通車床上的使用效果分析

在車床上進行的金屬管端摩擦熱成形工藝

在大型數控車床上加工深孔類零件的夾緊和定位裝置

CA6140車床數控改造中機械裝置設計技巧

細長軸加工誤差預測與補償方法研究

車工實訓中的常見問題及分析

利用西門子802Ce改造進口數控車床

利用數控車床加工壓路機振動軸

熱噴塗焊層車削加工工藝的探討

精密軋輥的硬車削加工

細長軸類工件的車削加工及滾壓加工

TND360數控車床上加工變送器法蘭的關鍵技術

改造普通車床粗車曲軸連桿軸頸

精密絲杠螺距校正裝置的設計與使用

數控車床幾例特殊故障的修理

用PLC擴展多刀半自動車床電氣控制系統的功能

數控車床分體式床身結合面參數優化識別及其動特性分析

用於非圓車削的離散重復控制改進演算法

車削套圈溝道曲率樣板的設計

提高經濟型數控車床車削質量的措施

正交車銑運動軌跡的研究

DLA090型數控重型卧式車床的技術性能與結構特點分析

CNC32數控車床的床身設計

數控車削模擬系統中刀具資料庫的建立

基於網路的虛擬數控車削系統研究

淺談手工編制數控車床加工程序的幾個要點

切割機主軸的車床組合加工技術

利用網路教學提高數控車床實習效率

數控機床多發性故障的排除及日常維護

用三爪自定心卡盤車削四方體零件上的內孔

NC車削自動編程系統中信息輸入建模方法的研究

重型卧式車床尾座液壓夾緊系統的改造

數控車銑加工大尺寸變螺距絲杠

數控車床壽命分布模型探討

精密車削中心熱誤差測試和優化建模

陶瓷刀具車削鉻鉬鎳耐磨粉末冶金零件的研究

短軸類零件少廢料車削工藝

基於華中HNC_1數控系統的幾種車削編程對刀指令

切削深度對超精密切削過程影響的有限元分析

准確測算數控車削刀尖圓弧半徑

CA8013型不落輪對車床的技術改造

數控機床絲杠間隙對加工質量的影響分析及措施

用百分表對刀車削內外拋物線形面特形件

柱頭徑向中心孔的加工、模具設計及改進

SG8630高精度絲杠車床校正裝置存在問題及改進措施

基於車削加工工件測量的誤差補償技術

細長軸車削加工時主軸轉速最佳域的研究

奧氏體不銹鋼車削工藝的研究

利用數控車床加工封閉油線的方法

高速機床進給系統的性能研究

數控車撞刀問題的分析與解決

DLA090型數控重型卧式車床的技術性能與結構特點

合成運動在加工曲面中的應用

數控車床工件零點確定法

數控車床自動刀架故障診斷與維修

CK5116E數控立式車床刀台故障分析與處理

桿類球面零件旋風切削的加工計算和調試

Sinumerik802Ce在模擬伺服數控車床改造中的應用

車床改裝拉床的液壓控制系統和主框架的結構穩定性

高效棒材光整機可製造性評價分析

用普通車床改為刀輪專用磨床

ECK2316C數控活塞異形外圓車床設計

G-CNC6135數控車床故障的診斷與分析

普通立式車床的數控化改造方案及其優劣

C650型卧式車床電氣控制線路改進設計

我國數控車床的現狀和發展趨勢

CD6245B馬鞍車床的試驗模態分析

車床改裝拉床的設備改造技術

噴油器球頭的自動上、下料機構

數控車床的編程及工藝優化

卧式多軸自動車床主軸靜剛度初探

用SFC車床數控滑台對普通車床進行改造

車內復雜曲面工裝的設計

數控車削加工過程模擬系統研究

C7632型多刀半自動車床控制系統PLC改造

CW6136車床主軸數控化改造初探

非圓截面車削數控系統的協調控制

數控車床維修性分布數學模型的研究

裝刀位置對切削性能的影響

CA6140車床進給系統的數控改造

CA6140車床主軸開停及制動操縱機構的改進設計

乾式車削滲碳淬硬鋼20CrMnTi的試驗研究

數控車床的手動對刀方法

立式車床C5120直流調速系統改造

數控車床叉式滾珠絲杠座的結構及調整

數控車床的換刀誤差分析

SC125大型CNC數控車床控制系統的改造

中凸變橢圓活塞車削數控系統的實時性分析及實現

C616普通車床的數控化改造

數控車床對刀方法的探討

車床擺移齒輪進給箱傳動系統的研究

經濟型數控車床的復合循環粗精車削

如何在無四方刀架的數控車床上合理加工零件

數控車削加工的誤差分析及解決辦法

活塞環內外圓數控仿形立式車床的設計

重型卧式車床及軋輥車床數控化改造設計

改進換刀點設置提高數控車床的加工效率

基於HNC-1T型數控車床的活塞數控系統控制軟體的設計

數控車床對刀分析與應用

一種簡易數控非圓截面的車削

切削用量對軸向車銑鑄鋁外圓表面粗糙度的影響

鋁合金薄壁筒形零件車削與夾具

普通車床上加工大導程多線矩形螺旋花鍵軸

基於車銑加工中心圓柱插補功能的研究

數控車床的機械結構分析

基於OpenGL數控車削模擬的軟體實現

基於壓電陶瓷驅動的微位移放大機構英文

車床CNC系統復合固定循環功能的解碼實現

斯賓納Apollo系列高精度數控車床

車加工特徵的自動識別與選擇方法

重復控制及其在變速非圓車削中的應用

數控車床加工中刀具補償的應用

虛擬製造中的數控車削過程模擬系統研究

重型卧式車床及軋輥車床數控化改造設計

經濟型數控車加工中刀偏的靈活運用

正交試驗法在車削力試驗軟體中的應用

非對稱型球面滾子車加工圓形樣板刀設計

可逆向車削細長軸加工誤差的力學分析

② 離車式車輪平衡機如何檢測車輪動平衡

利用離車式平衡機對車輪進行動平衡檢測時，需將車輪從車上拆下。該動平衡機主要由驅動版裝置、轉軸與支承權裝置、顯示與控制裝置、制動裝置及防護罩組成。進行車輪動平衡檢驗的方法如下。對被測車輪進行清洗，去掉泥土、砂石，拆掉舊平衡塊。檢查輪胎氣壓，並充氣至規定氣壓值。根據輪輞中心孔的大小選擇錐體，將車輪安裝於平衡機上。打開電源開關，檢查指示裝置是否指示正確。鍵人輪輞直徑、寬度，測出輪輞邊緣到機箱之間的距離並鍵人。放下防護罩，按下啟動鍵，開始測量。當車輪自動停轉後，從指示裝置讀出車輪內、外動不平衡量和位置。抬起車輪防護罩，用手慢慢旋轉車輪，當動平衡機指示裝置發出信號時，停止轉動車輪。根據動平衡機顯示的動不平衡量，在輪輞內側或外側的上部（時鍾12點位置）的邊緣加裝平衡塊。

③ 哪位高手能弄到門座式起重機自檢驗收報告，急用，感激不盡，謝謝。

門式起重機安裝維修

自

檢

報

告

河南省鐵山起重設備有限公司

說 明

門式起重機新安裝、搬遷、大修和改造後的竣工驗收填寫；
本報告認真填寫，字跡應工整；
本報告附安裝後自檢記錄，共 頁
本報告一式三份，有檢驗機構、施工單位和使用單位分別保存；

起重機設備的主要參數和技術特性

安裝地點：**縣**鎮 軌道單邊長度：200 M
使用單位：中鐵**局集團第*工程有限公司 大車軌道型號：50KG
起重機型號：門式起重機 該軌道共幾台： 2 台
安裝高度：15 M 跨度：S=40M 懸臂L1，2= M
額定起重量：主鉤50T 副鉤10 T 供電方式：軟電纜
操作方式：閉式 工作級別： A4
製造單位：*******有限公司 安裝單位：***********有限公司

運行速度 大車：0-20M/分
起升高度 主鉤：16M
小車：0-10M/分 副鉤：16M

起升速度 主鉤：0-2M/分
鋼絲繩規格 主鉤：19.5（mm）
副鉤：0-7M/分 副鉤：11 (mm)
配備的安全裝置缺陷的註上X符號
上升限位器：下降限位器，大車行程開關，小車行程開關，夾軌器，大小車緩沖器，大小車機械止擋，端、艙門、司機室聯鎖開關、急、總停開關、掃軌板。

二、起重機的試運轉檢驗記錄
項目 序號 檢驗項目與要求 自檢結果
1、
試運轉前檢查 1.1 檢查各機構的安裝是否正確，連接處是否牢固可靠。
1.2 潤滑系統應暢通，各潤滑點按規定加入潤滑油。
1.3 電氣線路應符合要求，安全防護裝置齊全可靠；開動前檢查各運轉機構，都應運轉正常，大小車運行無啃軌現象。
2、
作業環境和外觀 2.1 用於塵、毒、輻射、噪音、高溫等有害環境作業的起重機，應有保護司機安全與健康必要的防護措施(現場檢查)
2.2 起重機明顯部位應清晰應有額定起重量標志。
2.3 大車滑線、掃軌板、電纜捲筒應塗紅色安全色。吊具、台車有人行通道的橋式起重機端梁外側、夾軌器、大車滑線防護板應有黃黑相間的安全色。(外觀檢查)
2.4 起重機上和其運行能達到的部位周圍的人行通道和人需要到達維護的部位，固定物體與運動物體之間的安全距離不少於0.5m，無人行通道和不需要到達的部位，固定物體與運動物體之間的安全距離不少於0.1m。如安全距離不夠，應採取有效的防護設施。（外觀檢查，必要時鋼捲尺測量）
2.5 起重機上應有安全方便的檢測作業空間或提供輔助的檢修平台。（外觀及作業現場檢查）
2.6 通向起重機及起重機上的通道應保證人員安全、方便到達，任何地點的凈空高度不低於1.8m；其梯子、欄桿和走台應符合GB6067的有關規定。（外觀檢查，必要時用鋼捲尺和測力裝置測量）
3、
金屬結構檢查 3.1 主要受力構件不應整體失穩、嚴重塑性變形和產生裂紋。整體失穩時不得修復，應報廢：產生嚴重塑性變形使工作機構不能正常運行時，如不能修復，應報廢：在額定載荷下，主梁跨中下撓值達到水平線下S/700時，如不能修復，應報廢；產生裂紋應修復或採取措施防止裂紋擴展，否則報廢。（外觀檢查，必要時用鋼直尺、測厚儀等工具或儀器測量；計算承載能力。主梁下撓的測量方法同3.3上拱度的測量方法）
3.2 金屬結構的連接焊縫無明顯可見的焊接缺陷。螺栓或鉚釘聯結不得松動，不應缺件、損壞等缺陷。高強度螺栓連接應有足夠的預緊力矩。（外觀檢查，必要時用探傷儀檢驗焊縫質量、用力矩扳手檢查高強度螺栓聯結狀況
3.3 司機室的結構必需有足夠的強度和剛度。司機室與起重機應牢固、可靠（外觀查檢）
3.4 司機室應設合適的滅火器、絕緣地板和司機室外音響信號，門必須安裝鎖定裝置。（外觀檢查，信號通電試驗）

項目 序號 檢驗項目與要求 自檢結果
3、
金屬結構檢查 3.5 司機室應視野良好，司機室內部凈空高度一般不低於2m，底部面積不小於2m2，門的開門方向符合相關標准要求。（外觀檢查，必要時用鋼捲尺測量）
4、
軌道 4.1 固定軌道的螺栓和壓板不應缺少。壓板固定牢固，墊片不得竄動。（外觀檢查）
4.2 軌道不應有裂紋、嚴重磨損等影響安全運行的缺陷。懸掛起重機運行不應有卡阻現象（外觀檢查）
5、
主要零部件與機構
5.1吊鉤 a、吊鉤應有標記和防脫鉤裝置，不允許使用鑄造吊鉤（外觀檢查）
※b、吊鉤不應有裂紋、剝裂等缺陷，存在缺陷不得焊補，吊鉤面磨損量：按GB10051.2製造的吊鉤，應不大於原高度的5％；按行業沿用標准製造的吊鉤應不大於原尺寸的10％。（外觀檢查，必要時用20倍放大鏡檢查，打磨。清洗。用磁粉、著色控傷檢查裂紋缺陷，用卡尺測量斷面磨損量）
c、吊鉤開口度增加量：按GB10051.2製造的吊鉤應不大於原尺寸的10％，其它吊鉤應不大於原尺寸的15％。（外觀檢查，必要時用卡尺測量）
5.2鋼絲繩 a、除固定鋼絲繩的圈數外，捲筒上至少應有保留3圈鋼絲繩作為安全圈（吊鉤放到最低工作位置，檢查安全圈數）
b、鋼絲繩應潤滑良好，不應與金屬結構摩擦（外觀檢查）
c、鋼絲繩不應有扭結、壓扁、彎折、斷股、籠狀畸變，斷芯等變形現象。（外觀檢查）
d、鋼絲繩直徑減少量不大於公稱直徑的7％。（用卡尺測量）
e、鋼絲繩斷絲數不應超過附表4規定的數值。（外觀檢查，必要時用探傷儀檢查）
5.3
滑輪 a、滑輪直徑D0min（D0min＝h2·D）的選取不應小於附表5規定的數值。（外觀檢查，必要時用鋼直尺測量）
b、滑輪應轉動良好，出現下列情況應報廢：
有裂紋，輪緣破損等損傷鋼絲繩的缺陷
輪槽壁厚磨損達原壁厚的20％
輪槽底部鋼絲繩直徑減少量達原尺寸的50％或槽底出現溝槽。（外觀檢查，必要時用卡尺測量）
c、應有防止鋼絲繩脫槽裝置，且可靠有效。（外觀檢查，必要時用卡尺測量防脫槽裝置與滑輪之間的間距）
5.4制動器 a、起升機構每一套獨立驅動機構至少要裝設一個支持制動器，支持制動器應是常閉式的，必須能持久地支持住額定載荷，用鋼絲繩起落起重臂的變幅機構應採用常閉式制動器（外觀檢查）
b、制動器部件不應有裂紋、過度磨損，塑性變形，缺件等缺陷；液壓制動器不應漏油。制動片磨損達原厚度的50％或露出鉚釘應報廢（外觀檢查，必要時用塞尺測量）
項目 序號 檢驗項目與要求 自檢結果
5、
主要零部件與機構 5.4制動器 c、制動輪與制動片之間應接觸均勻，且不能有影響制動性能的缺陷和油污。（外觀檢查 ，必要時用塞尺測量）
d、制動器調整適宜，制動平衡可靠（通過載荷試驗驗證）
e、制動輪應無裂紋（不包括制動輪表面淬硬層微裂紋），凹凸不平度不得大於1.5mm，不得有摩擦墊片固定鉚釘引起的劃痕。（外觀檢查，必要時用卡尺測量）
5.5減速器 a、地腳螺栓、殼體聯接螺栓不得松動，螺栓不得缺損（外觀檢查）
b、工作時應無異常聲響、振動、發熱和漏油。（聽覺判定噪音，手感判斷溫度和振動，必要時用打開觀察蓋檢查或用食品測量）
5.6開式齒輪 齒輪嚙合平衡，無裂紋、斷齒和過度磨損。（外觀檢查 ，必要時測量）
5.7車輪 車輪不應有過度磨損，輪緣磨損量達原厚度的50％或踏面磨損量達原厚度的50％時，應報廢
5.8聯軸器 零件無缺損，聯接無松動，運轉時無劇烈撞擊聲（外觀檢查，試驗觀察）
5.9.1捲筒 捲筒直徑D0min(D0min=h1·d)的選取不應小於附表5規定的數值。多層纏繞的捲筒，端部應有比最外層鋼絲繩高出2倍鋼絲繩直徑的凸緣。捲筒上鋼絲繩應排列有序，設有防鋼絲繩脫槽裝置。（外觀檢查）
5.9.2捲筒 捲筒壁應有裂紋，筒壁不應過度磨損。（外觀檢查，必要時用卡尺測量）
5.10導繩器 導繩器應在整個工作范圍內有效排繩，不應有卡阻、缺件等缺陷。（外觀檢查，試驗觀察）
5.11
鏈環 鏈環不應有裂紋、開焊等缺陷，鏈環直徑磨損達到原來直徑的10％應報廢。（外觀查檢，必要時用卡尺測量）
6、電氣 6.1.1電氣設備及電器元件 構件應齊全完整；機械固定應牢固；無松動；傳動部分應靈活；無卡阻；絕緣材料應良好，無破損或變質；螺栓、觸頭、電刷等連接部位，電氣連接應可靠；無接觸不良。起重機上選用的電氣設備及電器元件應與供電電源和工作環境以及工況條件相適應。對在特殊環境和工況下使用的電氣設備和電器元件，設計和選用應滿足相應要求。（目測檢查，必要時用電氣儀表測量。結合環境與工況，查驗電氣和電器元件的選用）
6.1.2饋電裝置 饋電裝置：
大車供電裸滑線除按2.3規定塗紅色安全色外（導電接面除外），還應在適當位置裝設安全標志或表示帶電的指示燈；
集電器沿滑線全長應有可靠接觸；
移動式軟電纜應有合適的收放措施（目測檢查）

項目 序號 規定要求 自檢結果
6、電氣 6.2線路絕緣 額定電壓不大於500V時，電氣線路對地的絕緣電阻一般環境中不低於0.8MΩ，潮濕環境中不低於0.4 MΩ。（斷電，用500V的兆歐表測量，測量時應將容易擊穿的電子元件短接）
6.4.3失壓保護 起重機上總電源應有失壓保護。當供電電源中斷時，必須能夠自動斷開總電源迴路，恢復供電時，不經手動操作，總電源迴路不能自行接通。（人為斷開供電電源，重新接通後，未經手動操作相應開關，起重機上總電源迴路不能自行恢復通電）
6.4.4※
零位保護 起重機必須設有零位保護（機構運行採用按鈕控制的除外）。開始運轉和失壓後恢復供電時，必須先將手柄置於零位後，該機構或所有機構的電動機才能啟動。（斷開總電源，將一機構控制器手柄扳離零位，此時接通總電源，該機構的電動在不能啟動，各機構按照上述方法分別試驗）
6.4.8攜帶型控制裝置 採用攜帶型控制站或手電筒門控制時，按鈕盤上應設滿足起重機總電源接觸器，按鈕上應設滿足7.9項要求的緊急斷電開關；按鈕盤的控制電纜應加支承鋼絲繩；按鈕盤按鈕控制電源必須採用安全特低電壓，按鈕功能有效；按鈕盤一般採用絕緣外殼，外殼應堅固，受正常的無意碰撞不應發生損壞。（目測檢查，必要時用電氣儀表測量其電壓不就大於50V）
6.5照明 起重機的司機室、通道、電氣室、機房應有合適照明。照明應設專用電路，與動力電源分開設置，當動力電源切斷時，照明電源不能失電，起重機上宜設對作業面的照明，並應盡量考慮防震措施。固定式照明電源不得大於220V；無專用工作零線時，照明用220V交流電源應由隔離變壓器獲得，嚴禁用金屬結構做照明電源迴路（單一蓄電池供電，且電壓不超過24V的系統除外）。可移動式照明的電源電壓不超過36V，交流供電應使用安全隔離變壓器，禁止用自藕變壓器直接供電。（目測檢查，必要時用電氣儀表測量）
6.6信號 起重機總電源開合狀態在司機室內應有明顯的信號指示，起重機（手上控制除外）應設有示警音響信號，且在起重機工作場地范圍內應能清楚地聽見。（檢驗配置情況並操作試驗）
7、安全裝置的防護措施 7.1※高度限位器 起升機構應設起升高度限位器，吊運熾熱金屬的起升機構應裝兩套高度限位器，兩套開關動作應有先後，並應控制不同的斷路裝置和盡量採用不同的結構型式，動作可靠有效。（空載，吊鉤慢慢上升碰撞限位裝置，應停止上升運行，如設兩套限位器時，應分別將一套限位開關答非所問後試驗）
7.2行程限位器 大、小車運行機構設行程限位器（電動葫蘆單梁、懸掛起重機的小車和手動起重機運行機構除外），且可靠有效。（大、小車分別運行至軌道端部，壓上行程開關，應停止向運行方向的運行）

項目 序號 規定要求 自檢結果
7、安全裝置的防護措施 7.3起重量限制器 除維修專用起重機，額定起重量橋式大於20t、門式大於10t的起重機應安裝起重量限制器。當載荷達到額定載荷的90％時，應報警；當載荷超過額定載荷的110％時，應斷電。（起升少量載荷 ，保持載荷離地面100～200mm，逐漸無沖擊載入，先至報警，再至斷電，分別查驗載荷是否滿足規定。）
7.4※防風裝置 露天工作的起重機應裝設夾軌鉗、錨定裝置或鐵鞋等防風裝置，其零件無缺損，獨立工作分別有效。（做動作試驗，檢查鉗口夾緊情況或錨定的可靠性以及電氣保護裝置的工作狀況）
7.5緩沖器和端部止擋 大、小車運行機構或其軌道端部應設緩沖器和端部止擋，緩沖器與端部止擋與另一台起重機運行機構的緩沖器應對接良好。端部止擋應牢固，兩邊應同時接觸緩沖器。（外觀檢查，空載試驗）
7.7防傾翻安全鉤 在主梁一側落鉤的單主梁起重機應裝設防傾翻安全鉤，小車正常運行時，應保證安全鉤與主梁的間隙合理，運行無卡阻。（外觀檢查）
7.8檢修吊籠 裸滑線供電的起重機，靠近滑線一側應設固定可靠的檢修吊籠或提供方便檢修且安全的設施。（外觀檢查）
7.9※緊急斷電開關 起重機必須設置緊急斷電開關，在緊急情況下應能切斷起重機總電源。緊急斷電開關應是不能自動復位的，且應設在司機操作方便的地方。（檢查各機構動力電源的接線，應全部從總電源接觸器或自動斷路的出線端引接；切斷緊急斷電開關，檢查各機構電源是否切斷且緊急斷電開關不能自動復位）
7.10通道口連鎖保護 進入起重機的門和司機室到橋架上的門必須設有電氣連鎖保護裝置，當任何一個門打開時，起重機所有機構應均不能工作（進入起重機的門或司機 室到橋架上的門打開 時，總不能接通，如處於運行狀態，總電源應斷開，所有機構運行均應停止）
7.11滑線防護板 作業人員或吊具易觸及滑線的部位，均應安裝導電滑線防護板。（外觀檢查，防護板的設置及防護是否有效）
7.12防護罩 起重機上外露的有傷人可能的活動零部件均應裝設防護罩，露天作業的起重機的電氣設備應裝設防雨罩。（外觀檢查，設置及防護是否有效）
8、
試驗 8.1靜負載試驗 將小車停在主梁跨中或最大有效懸臂處，逐漸地加負荷做到起升試運轉，直至加到額定負荷後，使小車在橋架或懸臂全行程上往返運行數次各部分應無異常現象，卸去負荷後橋架結構應物異常現象。

8.2動負載試驗
起升額定起重量的1.1倍的負荷，同時開動兩個機構，按規定的循環時間作重復的起動、制動、正轉、反轉等動作，在全行程上進行試驗，累計時間不少於1h。各機構的動作應靈敏、平穩、可靠，安全保護、聯鎖裝置和限位開關的動作應准確、可靠。

三、竣工驗收報告
驗
收
依
據 規章：
國家質量監督檢驗檢疫總局《起重機械監督檢驗規程》
技術標准
《通用門式起重機》GB14406-93
《起重設備安裝工程施工驗收規程》GB50278-1998
《電氣裝置安裝工程起重機電氣裝置施工及驗收規程》GB50256-1996
驗收結論 本工程按以上標准規范和工程合同雋星施工，經自檢和用戶驗收、檢驗合格。

檢驗員簽名： 工程負責人簽名：

2011年4月14
用戶意見 設備已經我單位驗收、整改、符合安全要求、同意向市質量技術監督局特種設備監督檢驗所申請監督檢驗。

負責人（代表）簽名：

2011年4月14
是這個嗎？

④ 橋式起重機有哪些安全裝置

各類限位器、起重量限制器、起重力矩限制器、緩沖器、防碰撞裝置、夾軌器和錨定裝置、防風裝置、連鎖保護裝置、檢修吊籠、掃軌板、軌道端部止擋、導電滑線防護板。

⑤ 起重機械的安全裝置有那些

起重機械屬於特種設備，鑒於其安全至關重要，因此在起重機械上需裝設安全裝置。不同類型的起重機，應安裝不同類型和性能的安全裝置。較常見的安全裝置有以下幾種： 過卷揚限制器 根據規定，起重機的卷揚機構必須裝有過卷揚限制器，當吊鉤滑車起升距起重機構架300mm時，可以自動切斷電機的電源，電動機停止運轉。這樣，可保證起重機的安全運行，避免由於過卷揚提升，而造成的鋼絲繩被拉斷、重物墜落等事故的發生。 行程限制器它是防止起重機駛近軌道末端而發生撞擊事故，或兩台起重機在同一條軌道上發生碰撞事故，所採取的安全裝置。行程限制器，能保證距離軌道末端200mm處以及起重機互相駛近距500mm處時，立即切斷電源，停止運行。 自動聯鎖裝置 橋式起重機上多有裸線通過，為了預防檢修人員觸電，要求在駕駛室通往車駕（或橋架）的倉門口處裝設自動連鎖裝置，實現檢修時停電，檢修完後通電，保證檢修作業的安全。 緩沖器緩沖器是一種吸收起重機與物體相碰時的能量的安全裝置，在起重機的制動器和終點開關失靈後起作用。當起重機與軌道端頭立柱相接時，保證起重機較平穩地停車。起重機上常用的緩沖器有橡膠緩沖器，彈簧緩沖器和液壓緩沖器。 當車速超過120m/min時，一般緩沖器則不能滿足要求，必須採用光線式防止沖撞裝置、超聲波式防止沖撞裝置以及紅外線反射器等。 制動器起重設備上的制動器，能使起重設備在升降、平移和旋轉過程中隨時停止工作和使重物停留在任何高度上的一種裝置，它即能防止意外事故，又能滿足工作要求。 制動器的種類繁多，有彈簧式制動器、安全搖柄等。由於制動器的作用對於起重機來說十分重要，許多事故的發生往往是由於制動器的失靈或發生鼓掌而造成的。因此，為保障起重作業安全，必須加強對制動器的檢查與保養，一般要求每班檢查一次。 重量限制器重量限制器是起重機的超載防護裝置。按其結構方式和工作原理的不同，可分為機械式和電子式兩種類型。在起重作業過程中，當起重量超過起重機額定起重量的10%時，重量限制器將起作用，使機構斷電，停止工作，從而起到超載限制的作用。 力矩限制器對於動臂變幅的起重機（如塔式起重機、流動式起重機等），除考慮載荷的大小，還應考慮隨著動臂變幅引起的載荷重心至起重機的距離的變化，即起重力矩問題。力矩限制器就是一種綜合起重量和起重機運行幅度兩方面因素，以保證起重力矩始終在允許范圍內的安全裝置。可分為機械式和電子式兩種類型。 機械式力矩限制器有杠桿式和水平吊臂上使用的兩種限制器。在起吊操作中，當起重量增大到限定值時，該限制器能夠帶動控制塊以觸動控制開關而斷開電源，停止工作。 電子式力矩限制器在操作過程中能夠通過儀表自動將實際起重力矩與額定起重力矩進行比較，若超載，繼電器就會自動切斷工作機構電源，保證安全。電子式力矩限制器克服了機械式力矩限制器的缺點，廣泛應用於各種起重機上。

⑥ 軌道交通動力裝置是什麼

1 概述

城市軌道交通具有安全、快速、准時、高效、節能、無污染和佔地少的特點，能滿足城市發展和環境保護的現實要求。發展城市軌道交通是解決城市公共交通問題的根本途徑，也是城市可持續發展戰略的必然選擇。現代快速城市軌道交通系統採用全封閉車道、自動信號控制調度系統和輕型快速電動車組，行車密度大，h～ 40 km 平均旅行速度一般為30 km /h，最高運行h～ 90 km 速度為80 km /h，單向最大載客能力可達6 萬人h～ 8 萬人h。城市軌道交通車輛有三大關鍵技術：VVV F 調頻調壓交流傳動與控制技術；輕量化車體技術；輕量化、高性能、高可靠性轉向架技術。

現代城市軌道交通車輛的類型一般可以分為A 型、B 型、C 型和低地板輕軌車。其中，低地板輕軌車又可分為70% 低地板和100% 低地板2 種。目前，同時具有發展城市軌道交通的現實需要和經濟實力的多為客流量大的大中型城市，其快速軌道交通系統發展的主流是以A 型車或B 型車為基礎，基本編組單元為2M + 1T 或1M+ 1T 的電動車組立體化運行。整個軌道交通系統正朝著地下鐵道、高架輕軌和近郊地面三位一體的立體化、網路化方向發展。採用VVV F 交流傳動技術和輕量化耐候鋼或不銹鋼車體的B 型車，能夠滿足我國一些城市軌道交通系統的發展要求，並有一定的技術經濟性，其走行部為輕量化、低雜訊的無搖枕轉向架。

2 轉向架選型分析

2. 1 城市軌道交通對轉向架的特殊要求

與干線鐵路相比，城市軌道交通有以下特點：

(1) 間距短，啟停頻繁，對牽引和制動性能要求很高；
(2) 曲線半徑小，對走行部要求高；
(3) 線路坡度大，可達30‰～ 60‰；
(4) 載重從1816 t (310 人) 到26 t (432 人)，空重車重量差大；
(5) 行車密度大，最短行車間隔可達115 m in～ 2 m in，自動控製程度高；
(6) 運行環境特殊，安全可靠性要求極高；
(7) 對雜訊要求嚴格；
(8) 需滿足城市總體風格和居民的審美要求，車輛造型和色彩要求極富創造性。

對於轉向架的運行穩定性、輕量化、低雜訊、高可靠性、易維護及特殊的運行環境必須給予足夠的重視。轉向架對車輛的運行性能和行車安全至關重要，對軌道交通系統運行的經濟性有重大影響。

2. 2 國內既有轉向架的特點

目前，國內地鐵、輕軌電動客車用轉向架除國產的外，還有引進國外技術的，主要有2 種：一種是上海地鐵1 號線、2 號線和廣州地鐵1 號線用轉向架，為從歐洲整機進口的產品；另一種是北京復八線地鐵用轉向架，為引進韓國韓進重工技術研製生產的產品。其中，上海2 號線地鐵車輛也用於我國第一條高架輕軌—— 明珠線。為便於分析比較，將各種轉向架的主要技術特徵和參數列於表1。
表1 現有地鐵、輕軌轉向架的主要技術特徵和參數

註：上海地鐵1 號線用轉向架為橡膠彈性聯軸器

2. 3 轉向架的發展方向

縱觀國內外情況，A 型或B 型城市軌道交通車輛走行部的發展趨勢是輕量化、低雜訊的無搖枕轉向架，一系懸掛為橡膠彈簧，二系懸掛為空氣彈簧與抗側滾扭桿並用，牽引電機橫向架懸，採用單元式基礎制動裝置。城市軌道交通車輛的線路條件和走行特性與干線鐵路車輛有很大不同，如轉向架的結構設計空間十分苛刻；採用交流傳動技術，齒輪傳動比很高；載客量很素的綜合作用給城市軌道交通車輛轉向架的設計帶來大，運行環境特殊，安全可靠性要求極高，等等。這些因了特殊的困難。

3 轉向架總體設計要求和主要技術參數

3. 1 轉向架總體設計要求

(1) 轉向架的綜合性能應符合規定的限界和線路條件，能夠滿足地下鐵道、高架線路和近郊地面大容量、快速城市軌道交通系統的運用要求。
(2) 轉向架具有適宜的運行穩定性和良好的曲線通過能力。
(3) 運行平穩性指標按GB5599—1985 《鐵道車輛動力學性能評定和試驗鑒定規范》的規定執行：車輛在空載和滿載之間的任何載荷條件及各種運營速度下，其垂向和橫向平穩性指標均小於或等於215，且性能穩定。
(4) 轉向架的安全性指標按GB5599—1985 《鐵道車輛動力學性能評定和試驗鑒定規范》的規定執行：脫軌系數Q ?P ≤1. 0；輪重減載率?P ?P ≤016；傾覆系數D ≤018。
(5) 轉向架關鍵零部件的靜強度、動強度符合有關國際標准或TB1335—1996 《鐵道車輛強度設計及試驗鑒定規范》的要求。
(6) 適當採取輕量化措施，轉向架總重約415t(不含驅動裝置)。
(7) 可靠性高，對可能的故障均採取安全措施。
(8) 可維護性好。

3. 2 轉向架主要技術參數

4 轉向架主要結構設計特點

B 型城市軌道交通車輛轉向架為輕量化、低雜訊、無搖枕轉向架。軸箱彈簧為無磨耗圓錐疊層橡膠彈簧，採用H 型鋼板壓型焊接構架，中央懸掛為空氣彈簧直接支承車體的三無結構，採用單元式單側閘瓦踏面制動裝置，牽引電機橫向架懸。轉向架分為動車轉向架(圖1) 和拖車轉向架(圖2)。在動車轉向架的每根車軸上裝有1 台交流牽引電動機、齒輪傳動箱和聯軸器。動車轉向架與拖車轉向架相比，除軸箱彈簧的特性參數不同外，其他零部件可完全互換。

圖1 動車轉向架裝配圖

圖2 拖車轉向架裝配圖

首次採用I2DEA S 軟體對轉向架直接進行三維裝配設計。構架、軸箱等的三維造型設計為後續的有限元強度計算打下了基礎。對各零部件進行了准確的質量、轉動慣量、重心和主慣性軸位置的計算，以便為轉向架的動力學性能計算提供可靠的基礎數據。

4. 1 輪對軸箱定位裝置

輪對軸箱定位裝置採用圓錐疊層橡膠彈簧(圖3) ，橡膠彈簧的優點在於具有非線性剛度特性，並有隔離高頻振動和降低輪軌雜訊的作用。對三向彈簧參數進行優化選擇，在獲得轉向架適宜的蛇行運動穩定性和滿足傳遞制動力、牽引力要求的前提下，注重提高轉向架的曲線通過能力。在軸箱彈簧與軸箱之間設有調整墊片，以便於落車調整。軸箱蓋與構架之間設有安全吊環。

圖3 輪對軸箱彈簧裝配圖

採用我國現行標準的H SD 型車輪，車輪滾動圓直徑為<840 mm ，踏面為LM 型磨耗形踏面。遠期有條件時將採用雜訊優化車輪和大等效斜度圓弧踏面。車軸為非標RC3 軸，軸頸直徑為<120 mm，軸頸中心距為1 930 mm 。採用<120mm ×<240mm ×160mm 雙列圓柱滾子軸承，軸箱材料為鑄鋼，有條件時將採用鋁合金。

4. 2 構架組成

構架為H 型輕量化低合金高強度鋼板焊接結構，主要由2 根側梁和2 根橫梁組成(圖4)。側樑上蓋板、下蓋板和立板的厚度分別為12 mm 、14 mm 、10 mm，側梁內部設有多塊厚度為8 mm 的筋板。構架橫梁採用直徑<180 mm 、壁厚14 mm 的無縫鋼管，可提高構架主體結構的可靠性。側梁與橫梁的連接處和兩橫梁之間設有縱向加強梁。

圖4 構架裝配圖

構架側樑上焊有制動缸安裝座、軸箱彈簧定位座等，橫樑上焊有牽引電機吊座、齒輪箱吊桿座、牽引拉桿座和橫向緩沖器座等。所有關鍵安裝座的位置精度均通過對轉向架構架的整體加工獲得。採用三維有限元分析法進行了構架應力和振動模態分析。計算表明，構架整體應力分布合理，不存在薄弱環節。模態分析採用了L anczo s 方法，最低階模態振型為構架扭曲，頻率為3011 H z 。正常運用情況下，轉向架構架的使用壽命不低於車體壽命(30 a)，在此期間內不需要對轉向架進行結構修整。轉向架焊接製造完工後需進行消除焊接內應力的處理。

4. 3 中央懸掛裝置

中央懸掛裝置採用低橫向剛度、大扭轉變形的空氣彈簧直接支承車體的三無結構，垂向用可變阻尼節流閥減振，橫向安裝油壓減振器，還設有非線性橫向緩沖止擋和新型抗側滾扭桿裝置(圖5)。動車頭部轉向架裝設排障器和信號天線托架。當採用第三軌受電時，還需裝設第三軌受流器。
圖5 無搖枕型中央懸掛裝配

牽引裝置由中心銷、牽引梁、復合彈簧和新結構Z 形牽引拉桿組成，牽引點距軌面高度為385 mm 。新結構Z 形牽引拉桿具有低的橫向及垂向附加剛度，提高了車輛的橫向及垂向動力學性能，實現了無磨耗、無間隙牽引。

4. 4 基礎制動裝置

動車、拖車轉向架均採用單側單元式踏面制動裝置，制動力優先由動車的再生制動負擔。每軸設1 個帶彈簧停放制動器的單元制動缸，停放制動能力滿足用戶規定的最大限制坡道要求。此方案的優點在於，動車、拖車轉向架的制動裝置(除制動倍率外) 完全相同。與軸裝盤形制動和輪裝盤形制動相比，該轉向架具有較低的簧下質量，有利於減小輪軌之間的動作用力。單元制動缸的主要技術參數見表3。

4. 5 齒輪傳動裝置採用斜齒輪一級減速，以使傳動平穩，降低傳動雜訊。為降低簧下質量，齒輪箱材料採用高強度鑄造鋁合金。採用剛性可移式鼓形齒聯軸器或TD 型撓性板式聯軸器(圖6)。齒輪箱採用具有雙面密封效果的機械式迷宮密封，免維護，無磨損。傳動裝置的傳動比等主要技術參數將依據列車基本單元的配置和牽引電機的選擇來確定。

圖6 牽引電機傳動裝置

4. 6 其他裝置

5 轉向架動力學性能參數優化

鐵道車輛是一個復雜的多體動力學系統，不但有各個部件之間的相互作用力和相對運動關系，還有輪軌之間復雜的相互作用關系。在轉向架設計過程中，筆者與北方交通大學合作，利用德國鐵路專用軟體S IM 2 PA CK 建立了車輛系統的多體動力學模型，對影響車輛動力學性能的轉向架主要參數進行了優化計算。包括：一系圓錐橡膠彈簧的三向剛度、二系橫向減振器阻尼、抗蛇行減振器阻尼、抗側滾扭桿剛度和車輪踏面斜度的變化等。車輛系統的每種參數對車輛的動態響應、蛇行運動穩定性和曲線通過性能三個方面的影響是不同的，而且，提高車輛蛇行運動臨界速度和改善車輛曲線通過性能這兩者對懸掛參數的要求是有矛盾的。因此，車輛懸掛系統的結構設計和參數選擇，只能按實際運用條件進行綜合考慮。這些條件包括最高運營速度、曲線半徑和超高以及線路不平順等。通過多方案的參數優化選擇，轉向架蛇行運動的計算臨界速度為220 km /h，動車、拖車的運行平穩性指標小於2. 5，曲線通過能力和運行安全性指標滿足有關標準的要求。

6 結論與建議

立足於國內技術，研製出具有國際先進水平的轉向架，對我國城市軌道交通的發展具有重大意義。轉向架的結構設計受車輛限界、地板高度、車輛寬度和軸重等的嚴格限制。通過B 型城市軌道交通車輛轉向架的設計，筆者有以下幾點體會：

(1) 雖然完成了轉向架的設計和理論分析計算，但結構設計的合理性、關鍵零部件的疲勞強度以及運行性能仍有待於進一步試驗和長期的運用考驗。
(2) 對於採用VVV F 交流傳動的A 型和B 型城市軌道交通車輛來說，踏面單元制動是較理想的基礎制動方式。
(3) 車輪直徑大小及其輻板形式不僅影響輪軌之滑防空轉控制感測器、接地電刷裝置和固體輪緣潤滑間的相互作用，也關繫到轉向架傳動裝置的設計和牽引電機的選擇。應盡快研製車輪直徑和輻板形式合理的雜訊優化車輪。
(4) 有關單位應研製專門適用於城市軌道交通車輛的大等效斜度圓弧踏面，以提高城市軌道交通系統運營的經濟性。
(5) 城市軌道交通車輛轉向架的研製是一個復雜的系統工程。轉向架的設計與線路、限界條件、傳動技術的發展以及轉向架基礎零部件的技術水平密切相關。
(6) B 型城市軌道交通車輛轉向架的基本結構和技術完全可以用於A 型車，只需根據A 型車鋁合金車體的設計特點對轉向架固定軸距和空氣彈簧上支承面高度進行適當調整即可。

⑦ 火車客車車廂車門高度

客車車輛分22、23型客車，25型客車，列車組，出口車及其他5個車種，每個車種又分若干車型，具體參數信息可到車務在線http://www.chineserailays.com/查詢

⑧ 起重機的安全防護裝置有哪些

起重機安全防護裝置及功能

1.超載限制器
它是起重機防止超載的安全保護裝置，也稱起重量限制器。其安全功能是當起重機的吊載超過額定值時，使起升動作停止，從而避免超載發生事故。超載限制器廣泛用於橋式類型起重機和升降機上。有些臂架類型起重機（例如塔式起重機、門座起重機）將超載限制器與力矩限制器配合使用。超載限制器有機械式、電子式多種類型。
（1）機械式：通過杠桿、彈簧、凸輪等的作用帶動撞桿，當超載時，撞桿與控制起升動作的開關相作用，切斷起升機構的動力源，控制起升機構中止運行。
（2）電子式：由感測器、運算放大器、控制執行器和載荷指示計等部分組成，將顯示、控制和報警等安全功能集於一身。當起重機吊載時，承載構件上的感測器產生變形，把載荷重量轉化為電信號，經過運算放大，指示出載荷的數值。當載荷超過額定載荷時，切斷起升機構的動力源，使起升機構的起升動作不能實現。
2.力矩限制器
力矩限制器是臂架式起重機的綜合性安全保護裝置。
我們知道，臂架式起重機是以起重力矩來表徵載荷狀態的。起重力矩值是由起重量、幅度的乘積決定，幅度值是由起重機臂架的臂長和傾角餘弦的乘積決定，這樣，起重機是否超載，實際上受到了起重量、臂長和臂架傾角等限制，同時還要考慮作業工況等多個參數也有制約作用，控制起來比較復雜。
目前廣泛採用的微機控制的力矩限制器可以綜合多種情況，較好地解決了這個問題。力矩限制器由載荷檢測器、臂長檢測器、角度檢測器、工況選擇器和微型計算機構成。當起重機進入工作狀態時，將實際工作狀態各參數的檢測信號輸入計算機，經過運算、放大、處理後，與事先存入的額定起重力矩值比較，並同時在顯示器上把相應的實際數值顯示出來。當實際值達到額定值的90%時，它會發出預警信號，當實際值超過額定載荷時則會發出警報信號，同時起重機停止向危險的方向（起升、伸臂、降臂、回轉）繼續動作。
3.緩沖器
它是配置在軌道運行式起重機金屬結構端部的一種安全裝置，具有吸收運行機構碰撞動能、減緩沖擊的安全功能。緩沖器安全檢查的主要指標是安裝是否牢固可靠、元件是否完好和吸收動能的能力大小。
緩沖器的工作原理是，如果單台起重機的大車（或小車）意外沖向軌道行程終點時，緩沖器可以與處於同一水平高度的軌道端部止擋（另外一種安全裝置）相互作用；如果在同一跨度軌道上的兩台起重機相撞時，與設在兩台起重機金屬結構相對面的緩沖器發生作用。緩沖器通過自身變形，迅速將碰撞動能轉化為彈性勢能吸收，從而減輕碰撞力的沖擊作用，避免對起重機造成破壞。常見的有橡膠緩沖器、彈簧緩沖器及液壓緩沖器。
（1）橡膠緩沖器：利用碰撞時橡膠的彈性變形實現緩沖。由於吸收能量少，一般用在運動速度較低的起重機。
（2）彈簧緩沖器：可將大部分撞擊動能迅速轉化為彈簧的壓縮勢能，適於中等運動速度的起重機，應用最廣泛。優點是結構簡單，對起重機仍有較大的沖擊作用。不過，現在通過技術手段改造，其性能已有較大改進。
（3）液壓緩沖器：通過油缸活塞擠壓油液作功來消耗受到撞擊時的動能，適於運動速度更大的起重機。優點是可吸收更大的沖擊動能，無反彈作用；缺點是構造復雜，受環境溫度對油液性能的影響較大，緩沖器的功能也會隨之受到影響。
4.防風防滑安全裝置
這是防止露天工作的起重機在大風作用下沿軌道發生滑行的安全裝置，室外工作的軌道式起重機均應安裝。其安全功能是，當起重機遭遇非工作狀態下的最大風力時，起重機不被吹動，防止起重機在軌道端頭傾覆。常見防風裝置有夾軌器、錨定裝置和鐵鞋。
（1）夾軌器：它廣泛應用於各類露天軌道起重機，其工作原理是利用夾鉗夾緊軌道頭部的兩個側面，通過結合面的夾緊摩擦力將起重機固定在軌道上，使起重機不能滑移。夾軌器的設計要求是，夾軌器的夾緊力須大於起重機的滑行力，以保證在當地最大風力作用下，起重機保持不動；夾軌鉗的閉合應靠裝置構件自身重量或彈簧的作用，而不應只靠動力驅動裝置的驅動作用，以防止在動力供應中斷時，夾軌器不起作用；動力驅動的夾軌動作應滯後於運行機構制動器的動作，以消除起重機制動時可能產生的劇烈顫動。
（2）錨定裝置：它藉助插銷或插板裝置、鏈條或頂桿將起重機與軌道基礎相連成一體，用於非工作狀態特大風暴時起重機的固定。由於錨定裝置只能設在軌道的某個特定位置，起重機要運行到該位置才能錨定，它不適於緊急情況下的即時防風。
（3）鐵鞋：它是一種楔形裝置，使用時將楔形舌尖插入車輪踏面和軌道頂面之間，鐵鞋的斜坡構成對車輪滑動的阻力。
5.極限位置限制器
也稱行程限制器，其安全功能是保證工作機構在運動中，當接近極限位置時，自動切斷前進的動力源並停止運動，防止行程越位。
極限位置限制器由相互作用的兩部分構成，一個是觸頭（撞塊或安全尺），安裝在工作機構的運動部分上；一個是行程限位開關，是控制工作機構的運動方向或行程距離的主令電器，固定在極限位置的軌道或起重機的金屬結構上，並串在工作機構的控制線路中。當某方向的運動接近極限位置時，觸頭觸碰行程限位開關，切斷該運動方向的控制電路，停止該方向的運行，同時接通反方向運動電路，使運行機構只能向安全方向運行。起重機的極限位置限制器有：
（1）上升極限位置限制器：所有類型起重機的起升機構和變幅機構至少應裝一套上升極限位置限制器。吊運液體金屬和其他危險品起重機的起升機構必須裝兩套，兩套限制器開關動作應有先後，並應盡量採用不同結構型式和控制不同的斷路裝置。
（2）下降極限位置限制器：其安全功能應保證吊具下降到下極限位置時，自動切斷下降的動力源，以保證鋼絲繩在捲筒上的纏繞不少於設計所規定的安全圈數。塔式或門座起重機的變幅機構、港口門座起重機的起升機構及其他有下限要求的機構應設置下降限位開關。其他起重機的起升機構是否安裝下降極限位置限制器不作為強制性的要求。
（3）運行極限位置限制器：軌道起重機的大車（或小車）運行機構在軌道端頭附近都必須設置行程限位開關，一般由限位開關和觸發開關的安全尺配套使用。
6.聯鎖保護
也稱為聯鎖開關或艙門開關，其安全功能是將聯鎖開關的狀態與起重機的某工作機構的運動聯系起來，在開關開啟狀態，對應的被其制約的工作機構不能啟動，只有在開關關閉狀態，被聯鎖的工作機構運動才能執行；當機構運動過程中，如果對應的艙門開關被打開，就給出停機指令。聯鎖保護可防止起重機的某機構在特定條件下運轉傷人。需要聯鎖保護的部位與制約的工作機構如下：
（1）從建築物登上起重機司機室的門與大車運行機構之間；
（2）由司機室登上橋架主梁的艙口門或通道欄桿門與小車運行機構之間；
（3）司機室設在運動部分時，進入司機室的通道口的門與小車運行機構之間；
這樣，可以防止當有人正從建築物跨入、跨出起重機的瞬間，或在起重機主樑上有人正做設備檢修時，由於司機不知曉而操作起重機，使機構運轉傷人。
7.零位保護
橋架式起重機的起升、大車運行和小車運行等三個工作機構是由三個操作裝置分別控制的，必須設零位保護。其保護作用是只要有一個機構的控制器不在零位，所有機構都不能啟動；只有在先將各機構控制器置於零位的情況下，工作機構的電動機才有可能啟動，零位保護是用來防止在起重機開始運轉時或失電後又恢復供電時，司機在沒有思想准備情況下啟動總開關，某個或幾個機構突然運轉造成的意外傷害。
8.緊急開關
所有起重機必須裝有在緊急情況下可迅速斷開總電源的緊急開關或裝置，並設置在司機操作方便的地方。
聯鎖保護、行程限位、零位保護、緊急開關等，常常聯合在起重機的控制電路中發揮作用，只要有一個裝置處於非正常狀態，起重機就不能啟動或停止向發生危險的方向運行。
9.偏斜調整和顯示裝置
大跨度的門式起重機和裝卸橋，當兩端支腿因前進速度不同步而發生偏斜時，該裝置能將偏斜情況指示出來，並使偏斜得到調整。
10.幅度指示器
安裝在具有變幅機構的起重機上，能正確指示吊具所在的幅度。
11.水平儀
安裝在流動式起重機上，可以檢查已打支腿起重機的傾斜度，顯示起重機機身的水平狀態。
12.防止吊臂後傾裝置
安裝在撓性變幅機構的臂架起重機上，當變幅機構的變幅行程開關失靈時，能阻止吊臂向後傾。
13.極限力矩限制裝置
用於當臂架起重機的臂架旋轉阻力矩大於設計規定的力矩時，該裝置內的摩擦元件發生滑動，切斷動力輸入，使旋轉運動停止，從而起到保護作用。
14.風級風速報警器
安裝在露天工作的起重機上。當風力大於6級時能發出報警信號，並能顯示瞬時風速風級。在沿海工作的起重機可定為當風力大於7級時發出報警信號。
15.支腿回縮鎖定裝置
安裝在工作時需要打支腿的流動式起重機上，其安全功能是雙向鎖定支腿，保證起重機在打支腿進行起重作業時，不發生「軟腿」回縮現象；當起重機結束起重作業，支腿收回時能可靠地鎖定支腿，防止起重機在行駛狀態下支腿自行伸出。
16.回轉定位裝置
用於流動式起重機在道路上行駛時，保證使回轉盤上的起重結構保持在固定位置，防止行駛時發生擺動。
17.防傾翻安全鉤
安裝在主梁一側落鉤的單主梁起重機上，防止小車傾翻。
18.檢修吊籠
用於高空中導電滑線的檢修。其可靠性不應低於司機室。
19.掃軌板、支承架和軌道端部止擋
掃軌和支承架用來掃除起重機行進方向軌道上的障礙物；軌道端部止擋設置在鋪設軌道的盡頭端部，與起重機（或運行小車）運動結構上的緩沖器配合作用，防止起重機（或運行小車）脫軌。
20.導電滑線防護板
用於防止人員意外接觸帶電滑線引發觸電事故而設的防護擋板。使用滑線的起重機，對易發生觸電的部位都應設該裝置：
（1）橋式起重機司機室位於大車滑線端時，通向起重機的梯子和走台與滑線間應設置防護板。
（2）橋式起重機大車沿線端的端梁下，應設置防護板，以防止吊具的鋼絲繩與滑線的意外接觸。
（3）同跨橋式起重機作多層布置時，下層起重機的滑線應沿全長設置防護板。
21.防護罩
起重機上外露的活動零部件，如開式齒輪、聯軸器、傳動軸、鏈輪、鏈條、傳動帶、皮帶輪等，均應裝設防護罩。露天工作的起重機，其電氣設備應裝設防雨罩。
22.倒退報警裝置
流動式起重機向倒退方向運行時，可發出清晰的報警音響信號和明滅相間的燈光信號，提示機後人員迅速避開。

⑨ 起重機的安全裝置 主要有那幾種

常用橋式起重機、門式起重機、汽車起重機、輪胎起重機、履帶起重機、鐵路起重機、塔式起重機、門座起重機。為了保證各種起重機都能安全、可靠地工作，《起重機械安全規程》規定應裝備各種安全防護裝置。安全防護裝置共24種，分述如下：
1、超載限制器
作用：超載限制器的綜合誤差，不應大於8%。當載荷達到額定載荷的90%時，應能發出報警信號。起重量超過額定起重量時，能自動切斷起升動力源，並發出禁止性報警信號。
應裝：額定起重量大於20t的橋式起重機、額定起重量大於lot的門式起重機、鐵路起重機、門座起重機。
宜裝：額定起重量3-20t的橋式起重機、額定起重量5-10t的門式起重機、起重力矩小於25t·m的塔式起重機。
2、力矩限制器
作用：力矩限制器的綜合誤差不應大於10%。當載荷力矩達到額定起重力矩時，能自動切斷起升或變幅的動力源，並發出禁止性報警信號。
應裝：起重量等於或大於16t的汽車起重機、輪胎起重機和履帶起重機、起重能力等於或大於25t·m的塔式起重機。
宜裝：起重量小於16t的汽車起重機、輪胎起重機和鐵路起重機。
3、上升極限位置限制器
作用：必須保證當吊具起升到極限位置時，自動切斷起升的動力源。
應裝：一切類型起重機。
4、下降極限位置限制器
作用：在吊具可能低於下限位置的工作條件下，應保證吊具下降到下限極限位置時，能自動切斷下降的動力源，以保證鋼絲繩在捲筒上的纏繞不少於設計所規定的圈數。
應裝：橋式起重機、塔式起重機，門座起重機根據需要。
5、運行極限位置限制器
作用：應保證機構在其運動到極限位置時，自動切斷前進的動力源並停止運動。
應裝：橋式起重機和門式起重機的大車和小車，門座起重機的吊臂在運行的極限位置。
6、偏斜調整和顯示裝置
作用：當兩端支腿因前進速度不同而發生偏斜時，能將偏斜情況向司機指示出來，使偏斜得到調整。
宜裝：跨度等於或大於40m的門式起重機。
7、幅度指示器
作用：應保證具有變幅機構的起重機能正確指示吊具所在的幅度。
應裝：汽車起重機、輪胎起重機、履帶起重機、鐵路起重機、塔式起重機、門座起重機。
8、聯鎖保護裝置
作用：動臂的支持停止器與動臂變幅機構之間，使停止器在撤去支承作用前，變幅機構不能開動。
應裝：塔式起重機。
作用：進入橋式起重機和門式起重機的門和由司機室登上橋架的艙口門，當門打開時，起重機的運行機構不能開動。司機室設在運動部分時，進入司機室的通道口的門打開時，運行機構不能開動。
應裝：橋式起重機。
9、水平儀
作用：應具有檢查打支腿的起重機傾斜度的良好性能。
應裝：起重量等於或大於16t的汽車起重機和輪胎起重機。
10、防止吊臂後傾裝置
作用：應保證當變幅機構的行程開關失靈時，能阻止吊臂後傾。
應裝：汽車起重機、輪胎起重機、履帶起重機、鐵路起重機、動臂變幅的塔式起重機；
11、極限力矩限制裝置
作用：當旋轉阻力矩大於設計規定的力矩時，能發生滑動而起保護作用。
應裝：塔式起重機和門座起重機在旋轉機構有可能自鎖時。
12、緩沖器
作用：應具有吸收運動機構的能量並減少沖擊的良好性能。
應裝：在橋式起重機和門式起重機大車、小車運行機構或軌道端部，在門座起重機的變幅機構中。
13、夾軌鉗、錨定裝置、鐵鞋
作用：對於在軌道上露天工作的起重機，其夾軌鉗及錨定裝置或鐵鞋應能各自獨立承受非工作狀態下的最大風力，而不致被吹動。
應裝：門式起重機、塔式起重機、門座起重機。
宜裝：露天工作的橋式起重機。
14、風速風級報警器
作用：在露天工作的起重機，當風力大於6級時能發出報警信號並宜有瞬時風速風級的顯示能力。在沿海工作的起重機，可定為當風力大於7級時發出報警信號。
應裝：臂架鉸點高度大於50m的塔式起重機，高度等於或大於30m的門座起重機。
15、支腿回縮鎖定裝置
作用：工作時需打支腿的移動式起重機，當支腿回縮後能可靠地鎖定。
應裝：汽車起重機、輪胎起重機、鐵路起重機。
16、回轉定位裝置
作用：移動式起重機在整機行駛時，使上車保持在固定位置。
應裝：汽車起重機、輪胎起重機、履帶起重機、鐵路起重機。
17、登機信號按鈕
作用：裝於起重機易於觸及的安全位置，使司機能知道有人登機。
宜裝：具有司機室的橋式起重機，司機室在上部且設在運動部分的塔式起重機，司機室設於運動部分的門座起重機。
18、防傾翻安全鉤
作用：當小車檢修時不能傾翻。
應裝：單主梁並在主梁一側落鉤的橋式起重機和門式起重機安裝在小車架上。
19、檢修吊籠
作用：用於高空中導電滑線的檢修，其可靠性應不低於司機室。
應裝：橋式起重機靠近滑線一側。
20、掃軌板和支承架
作用：防止異物進入大車走輪下而造成起重機出軌以及輪軸折斷時車輪滾出傷人，掃軌板距軌面不應大於lomm，支承架距軌面不應大於20mm，兩者合為一體時距軌面不應大於lomm o
應裝：橋式起重機和門式起重機的大車運行機構、塔式起重機、門座起 重機。
21、軌道端部止檔
作用：防止起重機脫軌。
應裝：橋式起重機、門式起重機、塔式起重機、門座起重機。
22、導電滑線防護板
作用：防止觸電。
應裝：橋式起重機司機室位於大車滑線端時，通向起重機的梯子和走台與滑線間應設防護板；橋式起重機大車滑線端的端梁下，應設置防護板，以防止吊具或鋼絲繩與滑線的意外接觸；橋式起重機作多層布置時，下層起重機的滑線應沿全長設置防護板；其他使用滑線的起重機，對易發生觸電的部位應設防護裝置。
23、裸露的活動零部件的防護罩
作用：起重機上外露的、有傷人可能的活動零部件，如開式齒輪、聯軸器傳動軸、鏈輪、鏈條、傳動帶、皮帶輪等，加以防護。
應裝：按上述要求，各種類型起重機均應安裝防護罩。
宜裝：橋式起重機、門式起重機主樑上不常有人攀登的運行機構。
24、電氣設備的防雨罩
各種露天工作的起重機的電氣設備，均應裝防雨罩。
上述24種安全防護裝置，在設計製造起重機時就應配備。起重機使用時也應始終處於良好、有效的狀態。