輔助出行裝置設計新穎

① 長安CS35 PLUS輔助設置可讓我們的出行更具安全感

車輛的功能配置現在是越來越智能化了，而且可視化和數字化也是更加的清楚明了，表達更加的准確到位，對於大多數駕駛者而言有很大的幫助。35PLUS在這些智能化的方面的應用也是比較貼心了，而且用起來更加的方便，同時也充分的考慮了我們這些車主的感受，從我們的角度出發設計才能做出更符合廣大消費者需求的高性能車輛。35PLUS在老款35的基礎上重新改觀，全新的設計面孔和配置讓我們眼前一亮。各種功能也是豐富又實用，增加了我們在野外用車安全性和出行保障。而且更多的輔助性設計能讓我們在駕駛的過程中更加輕松和省心。只不過很多車友都沒有開通流量功能，不然其它應用會更多。不過車身自帶的輔助功能幫助性還是很大的，外出行車用到的時侯也很多，比如我們經常能用到的上下坡輔助，以及倒車上坡輔助，一起來看看。

雖然沒有右側盲區攝像頭，但是憑我們多年的駕駛經驗不要也沒關系哈哈，輔助裝置功能雖大，但是人為的操作更重要。安全不能完全交給車輛的功能，我們才是最重要的存在。

② 年輕人的新出行方式，新寶駿RC-6實車，有顏值還有空間

一台什麼樣的轎車才更適合自己呢？這個疑惑想必不少人都會有吧。畢竟車和房現在已經是生活中最重要的兩樣東西，選擇起來還是得慎重，畢竟不是買玩具。因為不同車型存在功能差異，所以並沒有絕對的好車，適合自己的更重要。那麼今天要說的這款車型就是新寶駿RC-6，作為一輛十萬左右級別的家用車，那麼它到底有何值得入手之處？一起來看看吧！

底盤懸架上採用了前麥弗遜式獨立懸架，後多扭力梁式非獨立懸架，調校偏家用舒適型。總之新寶駿RC-6的性價比還是很不錯的，而且還帶有L2級別的駕駛輔助系統，日常行駛什麼的既方便又比較安全。那麼對此你有什麼看法？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 車內的輔助設計越來越多，有哪些讓你感覺很沒用

畢竟這個功能只是起到輔助的作用，主要還是在於駕駛員，不能完全的依賴輔助功能，後方來車的速度快慢會影響輔助功能的提示反應，所以為了安全還是提前打轉向，看後視鏡，但是在城市路段駕駛車輛這一功能就很雞肋了，面對復雜的車流超車並線是非常正常的駕駛行為，在駕駛中全神貫注時可以有效的通過後市場觀察側後方盲區，冷不丁的提醒反而會分神。汽車行駛過程中，通過後保險杠內兩側的微波雷達，探測左右側後方盲區接近本車的運動物體，通過點亮位於左右後視鏡上的警示燈表示探測到運動物體。

全景天窗完全成了一種擺設品；如果只是用不到也就罷了，帶全景天窗的車輛有時候還會給車主帶來很多麻煩，例如常見的，天窗異響、天窗漏水等問題，後期維修起來也比較昂貴。向上汽就在主推智能互聯網，無人駕駛等技術，這些都是用來體現汽車科技感的，但是如此繁多的功能裝置就真的能全部用到了，我認為不是的，因為汽車上有很多配置都是華而不實.

④ 城市出行「新利器」，可自動駕駛，比月銷過萬的特斯拉更實用

城市出行「新利器」，可自動駕駛，比月銷過萬的特斯拉更實用因為燃油車會被限行、限號影響，在大城市中難免會遇到出行不方便的時候，所以能夠上綠牌、避免限行限號的新能源車日漸風靡，成為大城市居民的新寵兒。而在眾多新能源車中，特斯拉Model3可謂是當前最熱門的一款車，8月銷量再度破萬，風頭一時無兩。但是對於Model3的用戶來說，他們看重的或許只是那個標識，論及產品的實用性，未必強過今天筆者將要介紹的這款車——新寶駿E300。

特斯拉之所以能夠獲得如此高的關注度，與它開創了全球新能源市場新格局、新方向不無關系，再加之其創始人埃隆·馬斯克的個人魅力背書，所以特斯拉被很多造車新勢力或傳統車企視為標桿。其實，與其跟隨標桿，不如獨樹一幟樹立自己的新標桿，一如今天我們在聊的新寶駿E300。在智能科技堪比特斯拉Model3的同時，在整體的設計理念、智能科技普及、整車實用性方面，無疑開辟了新思路，這樣使其成為了城市出行的「新利器」。

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⑤ 出行更加輕松、便捷！蔚來NIO Pilot自動輔助駕駛系統「初體驗」

提及「自動駕駛」那絕對是近兩天汽車市場的一股熱流，在如今這個L2級自動駕駛都標配在大多15萬級別量產車的時代，其轉變的過程讓人稱絕。而說起自動駕駛就不得不說它的便捷、安全還有智能。在眾多以自動駕駛為買點新能源車型中，蔚來可以算是其中軟硬體更新較有特點的品牌。
這不，就在不久前蔚來推送了NIO?Pilot升級後的全新固件2.0版本，此次升級帶來了高速自動輔助駕駛、擁堵自動輔助駕駛、轉向燈控制變道、車道自動保持、前側來車預警以及道路標識識別等實用功能，今天就讓大家先睹為快。
NIO??Pilot的全稱是NIO??Pilot自動輔助駕駛系統（以下簡稱NP）,這套系統達到了L2自動駕駛級別，實際上就是與特斯科拉的Autopilot自動駕駛系統差不多。值得一提的是，蔚來ES6的NP系統採用和ES8的同平台方案，前方布置有3個前視攝像頭+1個前毫米波雷達+側面布置4個角毫米波雷達+前後保險杠布置12個超聲波雷達，另外整車四周還布置了4個環視攝像頭和駕駛室布置1個駕駛狀態檢測攝像頭。其中3個前視攝像頭探測角度分別為28°、52°和150°，均為130萬像素，NP控制器則採用Mobileye EQ4晶元。
看似是很復雜的系統構成，其實操作起來卻十分簡單。正常行駛的情況下，點擊一下方向盤左側中間的按鍵，只要是路面上的車道線清晰，這套系統就可以正常啟動，十分方便。如果路面上的車道線不清晰，這套自動輔助駕駛系統則會自動退出。
值得一提的是，蔚來的自適應巡航系統支持的速度是從0km/h開始，也就是說即便是低速塞車的狀態也可以輕松實用。
此次，蔚來給NP 2.0上的自適應巡航定義了兩個不同的功能：高速自動輔助駕駛（Highway Pilot），擁堵自動輔助駕駛（Traffic Jam Pilot）。其實用戶無需在意兩個功能有啥區別，能安心使用它。NP 2.0開啟之後，液晶儀表盤上會顯示出一個車輛標志，分別有巡航速度顯示、前方車輛提示、跟車距離顯示、和自動駕駛狀態顯示。
雖然這些實現了L2自動駕駛級別，但是日常駕駛的時候，還是建議不要將雙手離開方向盤，畢竟在駕駛過程中，人的判斷是最優先。當雙手離開方向盤後，儀表盤會有相應提示，此時雙手再不回到方向盤的話，NP系統便會強制退出，必須由駕駛員來接管車輛。
當然，這套升級之後NP 2.0系統除了自適應巡航那倆個功能外，還有以下幾種實用功能。其中包括了：
轉向燈控制變道（ALC）：在NP工作的情況下，撥動轉向燈，在滿足當前車輛前後方以及即將並入車道都有足夠的空間下，且車輛時速超過50公里，便可自行完成變道。
道路標識識別（TSR）：結合導航地圖的限速信息和三目攝像頭識別的限速標志，可幫助駕駛員觀察當前道路的速度限制。
車道保持功能（LKA）：當車輛在沒有撥動轉向燈的前提下，出現車道偏離的趨勢時，LKA將會對方向盤進行糾正，如果車輛偏離車道過多，LKA也會通過圖像和聲音提醒駕駛員。
前側來車預警（CTA-F）：通過前方側向毫米波雷達探測車輛前面的側向車流。在低速行駛的狀態下，系統如果探測到本車與前方側向穿行車輛有碰撞的風險，會通過圖像和聲音提醒駕駛員注意。
全自動泊車輔助系統（S-APA）：S-APA系統可以在車輛以速度小於15km/h前進時自動搜索兩側可用車位，如系統搜索到可用車位，即可停止移動車輛，將車輛掛入R檔，然後點擊中控屏上方「開始泊車「按鈕，再松開剎車和方向盤就可以讓系統完成自動泊車的操作了。S-APA是在近期的OTA中實現的新功能，對比之前的APA，會增加了自動換擋及輔助控制車速的能力，支持水平及垂直車位泊入。在今後，能識別停車位劃線的視覺融合全自動泊車也會在後面補上。
說到最後：
經過升級之後的NP 2.0系統，再一次為用戶帶了舒適安全且新鮮的體驗。最後在這套系統的宣傳上，蔚來也十分明確。NP是一套駕駛輔助系統，並且告訴用戶能做什麼，以及不能做什麼。這點相比特斯拉來說，顯得格外優秀。正如蔚來CEO李斌所說的那樣「未來，車會變成一個移動的生活空間。」對NP來說未來一定是高使用率的系統，它也會通過不斷地更新、升級，帶給用戶更多的體驗，2.0的版本只會是NP系統的一個開始，未來會更加值得期待。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 多功能輔助裝置對我們的幫助性很大，長安CS35 PLUS

科技化的車輛現在功能也越來越豐富，而且對我們的幫助也比較大，其實以前沒有這些輔助功能照樣開車，但是出現刮擦啊小碰撞什麼的就比較多，現在有了大量的科技化輔助設置就好很多，雖時都能夠第一時間發現車輛移動的軌跡和路線，對愛車保護作用也好了很多。35PLUS頂配版功能就很多，比我們的次配和中配的都好多了，你比如說自適應巡航，360度全景成像，盲區監測，還有一些其它的小功能等等。長安SUV系列還有前置雷達這些都非常管用，可惜了我們包包不夠鼓哈哈，只有買次配或中配的，不過在輔助功能方面還是不錯。就算少點也總比沒有的強。

輔助性的裝置現在基本都成很多車的標配了，車輛的不斷改進對我們的生活品質也是一種提高，當然出行安全也會更加的有保障。

⑦ 汽車的輔助裝置電路一般不包括下面哪種

汽車整車電路通常有電源電路、起動電路、點火電路、照明與燈光信號裝置電路、儀表信息系統電路、輔助裝置電路和電子控制系統電路組成。

1、 電源電路

也稱充電電路，是由蓄電池、發電機、調節器及充電指示裝置等組成的電路，電能分配（配電）及電路保護器件也可歸入這一電路。

2、 起動電路

是由起動機、起動繼電器、起動開關及起動保護電路組成的電路。也可將低溫條件下 起動預熱的裝置及其控制電路列入這一電路內。

3、點火電路

是汽油發動機汽車特有的電路。它由點火線圈、分電器、電子點火控制器、火花塞及點火開關組成。微機控制的電子點火控制系統一般列入發動機電子控制系統中。

4、照明與燈光信號裝置電路

是由前照燈、霧燈、示廓燈、轉向燈、制動燈、倒車燈、車內照明燈及有關控制繼電器和開關組成的電路。

5、儀表信息系統電路

是由儀表及其感測器、各種報警指示燈及控制器組成的電路。

6、輔助裝置電路

是由為提高車輛安全安性、舒適性等而設置的各種電器裝置組成的電路。輔助電器裝 置的種類隨車型不同而有所差異，汽車檔次越高，輔助電器裝置越完善。一般包括風 窗刮水及清洗裝置、風窗除霜（防霧）裝置、空調裝置、音響裝置等。較高級車型上還裝有車窗電動舉升裝置、電控門鎖、電動座椅調節裝置和電動遙控後視鏡等。電子 控制安全氣囊歸入電子控制系統。

7、電子控制系統電路

主要有發動機控制系統（包括燃油噴射、點火、排放等控制）、自動變速器及恆速行駛控制系統、制動防抱死系統、安全氣囊控制系統等電路組成。

(7)輔助出行裝置設計新穎擴展閱讀
汽車電子技術的應用將使汽車發生以下主要變化：
一、汽車的機械結構還將發生重大的變化，汽車的各種操縱系統向電子化和電動化發展，實現「線操控」。用導線代替原來的機械傳動機構，例如「導線制動」、「導線轉向」、「電子油門」等。

二、汽車12伏供電系統向42伏轉化。 隨著汽車電子裝置越來越多，消耗的電能正在大幅度地增加。現有的12伏動力電源，已滿足不了汽車上所有電氣系統的需要。今後將採用集成起動機－發電機42伏供電系統，發電機最大輸出功率將會由2005年的1千瓦提高到8千瓦左右，發電效率將會

⑧ 感受智能出行的魅力，實測蔚來ES8的自動輔助駕駛系統

隨著科技的發展，越來越多的車型配備了自動駕駛輔助技術，但目前來說，大多數量產車型的智能化水平僅達到L2等級。雖然少部分車型也能達到L2+，但距離科幻電影中邊開車邊看電影的全自動駕駛還有很長的一段路程。不過，這並不妨礙我們現在體驗自動駕駛輔助系統帶來的輕松和樂趣。

得益於視覺融合全自動泊車系統的加持，停車也變得非常輕松。首先，在中控屏中打開泊車影像並打開搜索車位，此時車輛以速度小於15km/h前進時會自動搜索兩側可用車位。接著系統會提示「發現車位」，並顯示停車位選擇，然後就可以掛入R檔，點擊中控屏上方「開始泊車「按鈕，再松開剎車和方向盤就可以讓系統完成自動泊車的操作。

從實測體驗來看，整個自動泊車過程十分智能快捷。進入自動泊車狀態後的ES8，倒車速度不緊不慢，熟練的像位老司機，讓人非常安心，同時掛入R檔之後，也不再需要人工操作D檔和R檔的切換。值得一提的是，這套視覺融合全自動泊車系統可以清晰識別停車位劃線，因此即使兩側都沒有車輛停放，也能准確無誤地倒入空餘的停車位。

●?編輯總結

通過實測的過程和體驗來看，蔚來的NIOPilot自動輔助駕駛系統還是有不錯的表現，最讓人印象深刻的是系統能夠輕柔的控制加減速和剎車的力度，令人倍感舒適，這點也與其豪華品牌的定位很吻合。當然，NIOPilot在復雜場景下的自動輔助駕駛表現也有很大的提升空間，而這離不開後續大量的測試數據和優化工作，不過好在蔚來汽車會持續在今後的OTA上完成一系列的升級，對此我們拭目以待。

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⑨ 氣動調節閥的輔助裝置有哪些各起什麼作用

氣動調節器的輔助裝置有如下一些:
i.
閥門定位器--包括電氣閥門定位器和氣動回閥門定位器，用於改善調節閥的工作答特性，實現正確定位。
ii.
閥位開關--顯示調節閥上、下限的行程工作位置。
iii.
氣動保位閥--氣源故障時，保持閥門當時位置。
iv.
三通、四通電磁閥--實現氣路的自動切換。
v.
手輪機構--系統故障時，可切換進行手動操作。
vi.
氣動繼動器--使執行機構動作加快，減少傳遞時間。
vii.
空氣過濾減壓閥--作為氣源凈化、調壓之用。
viii.
貯氣罐--氣源故障時，由它取代，使閥能繼續工作。

⑩ 五菱再造新「神車」：6座，配超長滑軌以及ADAS駕駛輔助系統

五菱凱捷，作為上汽通用五菱全球銀標的首款量產車型，一經面世就備受網友關注，並被稱為「史上最牛的五菱車」。日前，上汽通用五菱正式發布了這款「最牛五菱車」的完整外觀圖，新車預計將於10月上市。

在過去的2019年，上汽通用五菱遭遇銷量、利潤「雙殺」，而在2020年，上汽通用五菱憑借口罩、擺攤、螺螄粉以及五菱宏光MINIEV等事件，爆出了一波小高潮，如今就看凱捷能否蹭上這一波的熱點，打造成為家用MPV的新標桿。總的來說，凱捷作為首款全球銀標車型，從外到內的變化都很新鮮，而且還擁有堪稱頭等艙級別的乘坐體驗，有消息稱，五菱凱捷的價格可能會超過10萬元。

那麼問題來了，如果選家用MPV，傳祺GM6、宋MAX、嘉際以及凱捷，你會選誰？

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