電動車充電裝置的實驗報告

㈠ 電動車充電器是怎麼檢測電已經充滿的

充電器一般都有一個IC提供基準電壓，低於這個電壓，充電器就進入恆流充電階段，當電池越接近這個電壓，充電電流就越小，當電流小於200到300毫安時，IC（LM358)控制切斷紅燈，綠燈亮，充電器轉為涓流充電狀態。

㈡ 電動車充電站的結構原理

（1）充電站基本結構：
箱式電動汽車快速充電站由1、初級一次側充電機（為再生儲能蓄電池充電）、2、儲能蓄電池、3、次級二次側快速充電機（為電動汽車充電）、4、再生蓄電池檢修機、5、計費控制系統、6、線纜配電系統、7、機房組成。
機房採用密封和恆溫設計，機房內設有值班辦公間，方便風雨和
（2）工作原理：
平時（夜間優先）電網電力通過初級一次側充電機向再生蓄電池進行儲能充電，由於儲能充電時沒有時間要求，因而可用小電流慢速充電，充電電流可根據蓄電池電量自動安排充電時間，最大程度的使用夜間低谷電力。當需要為電動汽車充電時，根據電動汽車的允許最大充電電流和電壓，通過次級二次側快速充電機向電動汽車進行快速充電，由於充電過程是從儲能蓄電池向電動汽車「倒電」，而不是直接取自電網，因而對電網沒有任何干擾（如果直接從電網高功率取電，會嚴重干擾電網，不僅影響其他用戶，而且威脅電網設備）。
充電費用按實際充電量計算，非常方便。
箱內設備採用模塊式設計，配有再生蓄電池專用維修設備。
充電站採用第一次現場拼裝，之後像集裝箱一樣可以根據需要進行整體移動。
偏遠公路和用電無保障地域可採用太陽能和風能等形式，原理相同。

㈢ 為電動車充電設計一個簡單的電磁繼電器電路，充滿電時自動跳閘。

答：合格、與蓄電池配套的充電器在電池充滿時自動轉入浮充，浮充可以抵消電池的自然放電，保持電池處於飽滿狀態而不會過充。不合格、與蓄電池不配套的充電器就不好說了。

㈣ 設計一個讓電動車電瓶充電充滿後自動斷電的電路，我想用555定時器定時做

應該是用比較器，而不是定時器，定時器如果假設你5小時沒有充滿電電瓶豈不是處在虧電狀態？如果5小時時間太長，比如4小時就充滿了，電瓶豈不是處在過充狀態？虧電不能發揮電瓶的最大性能，過充會損壞電瓶，所以應該是用比較器，當電瓶的充電電壓達到設定值時就自動停止充電

你找個充電器的原理圖分析一下就明白了，沒有一款用定時器的，不行就買個成品的充電器，一個充電器幾十塊，一組電瓶可是好幾百塊

㈤ 48v電動車充電器圖紙原理

高壓不工作無非是以下幾個原因：

1、3842不良或其外圍電路有元件損壞。

2、光耦不良或損壞。

3、TL431不良或損壞。

4、8N60場效應管不良或損壞。

(5)電動車充電裝置的實驗報告擴展閱讀

性能判斷

如48V充電器，最高電壓不大於59.6V，大於此電壓，充電可能不轉燈，低電壓不低於55V，低於此電壓造成充電不足，長時間容易對電池虧電，電流，如48V20A充電器，最大電流不大於3A。大於3A可能造成電池失水較早，最低不低於2.1A。低壓此電流造成充電不足。

注意事項：

1、48V新電池要求充電器參數，最高電壓58.5---59.7，不低於58V，低於58V造成充電不足，高 於59.7V可能造成充電不轉燈。轉燈電流約0.4---0.7A，實際電壓約55.5V，低於50V造成充電不足，長時間充電電池虧電。

2、4820電池要求充電最大電流2.4----3.3A，低於2.2A充電慢，充電效果差。

3、市場上低於30元的充電器實際功率小，參數設計不精確，請注意區分。

4、充電器穩壓電路失效會造成輸出電壓75---130V，充電電池滾燙不轉燈。

5、當新電池出現，續航里程20A電池低於30公里 12A電池低於25公里請檢查充電器各項參數，如果無法判斷是，請更換優質充電器再次使用，即可解決問題。

6、新電池遇到不轉燈時，請更換另外一個優質充電器試機。

7、正常情況下。4820新電池充電時間約10小時左右，續航里程40---60公里，4812新電池充電時間約10小時內，里程達到25---40公里，如果正常充電時間超過以上，請更換優質充電器再 次使用，反饋信息。

8、有很多充電器內部電路、輸入輸出連線老化，造成，有時候能充、有時候不能沖。嚴重影響電池，或者充電過程中電路失效，造成充鼓包，如果出現這種情況，請直接更換優質電器再次使用。

㈥ 電動車充電系統工作原理是什麼

電動車自動充電的原理:
我們目前用的電動車充電器大部分都是脈沖式充電器。就目前來說，以UC3842為主控晶元的充電器還是占絕大多數，當然也有不少是以TL494為主控晶元的充電器，對於採用這種晶元的充電器本文不做闡述，因這兩種充電器的維修基本上是大同小異的。
這類充電器的原理與開關電源的原理是基本相同的220V的交流電經交流濾波電路濾除外來的雜波信號(同時也防止電源本身產生的高頻雜波對電網的干擾),再經二極體橋式整流電路和濾波電路，整流濾波後得到約300V的直流電，送給功率變換電路進行功率轉換。功率變換電路中的開關功率管（IGBT）就在脈沖寬度調制控制器（UC3842）輸出的脈沖控制信號驅動下，工作在「開」「關」狀態，從而將300V直流電切換成寬度可調的高頻脈沖電壓。
把高頻脈沖電壓送給高頻脈沖變壓器，其次級就會感應出一定的高頻脈沖交流電，並送給高頻整流濾波電路進行整流，濾波；最後輸出一個很平滑的直流電，供給蓄電池充電。
由於蓄電池剛開始充電時和充過一段時間後，蓄電池的容量和端電壓均不一樣，這就由充電器內部取樣電路將取樣信號通過光電耦合器（PC817）送入控制電路，經過脈寬調制晶元（UC3842）內部調制，由控制電路的輸出端將變寬或變窄的驅動脈沖送到開關功率管的柵極，使變換電路產生的高頻脈沖方波也隨之變寬或變窄，使蓄電池的充電分別進入：恆流充電，恆壓充電和浮充充電這三個充電階段。

㈦ 現實生活中的電動車充電的物理現象，求解釋。

按正常情況，功率顯示的結果大致如下，
PA
=
U²/RA
RA
=
U²/PA
≈
323
Ω
RB
=
U²/PB
≈
278
Ω
R並
=
RARB/(RA+RB)
≈
149
Ω
P總
=
U²/R並
≈
325
W（或
324
W）
如你所說的數據，有兩種可能的情況，
一是，顯示的數據不準確。
二是，在兩車同時充電時，電源的內阻發生了比較大的變化。

㈧ 電動車電池充電器工作原理

電動車電池充電器工作原理為蓄電池放電。

充電器充電就是在蓄電池放電後，按與放電電流相反的方向用直流電通過蓄電池，使電能在蓄電池內轉化為化學能儲存起來，恢復其工作能力，這個過程叫做蓄電池充電。

蓄電池的充電方式有恆流充電和恆壓充電兩種方式。蓄電池的充電電壓必須高於蓄電池的總電動勢。其充電方法是：將蓄電池負極與電源負極相連，蓄電池正極與電源正極相連。

(8)電動車充電裝置的實驗報告擴展閱讀：

電動自行車的充電器一般採用開關電源充電器，分為二階段充電模式和三階段充電模式兩種。

二階段充電模式即恆壓充電，它是將充電過程分為恆流、恆壓兩個充電階段，充電電流隨蓄電池電壓上升而逐漸減少。當蓄電池電量上升到一定程度時，再轉為恆壓充電，使蓄電池內的電壓緩慢上升；

當蓄電池的電壓達到充電器的充電終止電壓（不同的充電方式，電壓不一樣，多段式充電方式的終止電壓一般為41.4V，恆壓式充電方式一般為43.8~44.4V）時，再轉為涓流充電，即浮充，這樣可以有效的保護蓄電池，延長蓄電池的使用壽命。電動車普遍採用三階段式充電。

㈨ 電動車充電的原理是什麼

一般分為快速充電、補足充電、涓流充電三個階段。
快速充電階段：用大電流對電池進行充電以迅速恢復電池電能，充電速率可以達1C以上，此時充電電壓較低，但會限制充電電流在一定數值范圍之內。
補足充電階段：相對於快速充電階段，補足充電階段又可以稱為慢速充電階段。當快速充電階段終止時，電池並未完全充足，還需加入補足充電過程，補足充電速率一般不超過0.3C，因為電池電壓經過快速充電階段後有所升高，所以補足充電階段的充電電壓也應該有所提升，並且恆定在一定范圍之內。
涓流充電階段：在補足充電階段後期，當檢測到溫度上升超過極限值或充電電流減小到一定值之後，開始用更小的電流進行充電直至滿足一定的條件後結束充電。