ecu自動檢測裝置

Ⅰ 什麼是ECU所有實際裝置的總成。

發動機進氣系統是汽車改裝中的常改部位，對於改裝剛入門的愛好者可以從了解其基礎知識開始。

發動機進氣系統包括空氣濾清器、進氣歧管、進氣門機構等。空氣經空氣濾清器過濾掉雜質後，流過空氣流量計，經過進氣道進入進氣歧管，與噴油器噴出的汽油混合後形成比例適當的可燃混合氣。通過進氣門進入氣缸點火燃燒，產生動力。

一、容積效率與充氣效率

發動機運轉時，每一循環所能獲得空氣量的多少，是決定發動機動力大小的基本因素。發動機的進氣能力是用發動機的容積效率及充氣效率來衡量的。

1、容積效率

容積效率是指每一個進氣行程中，氣缸所吸入的空氣在標准大氣壓力下所佔的體積與氣缸活塞行程容積的比值。

由於空氣進入氣缸時，氣缸內的壓力比外面的大氣壓力低，而且壓力值會有所變化，所以採用標准大氣壓的狀態下的體積作為共通的標准。由於進氣阻力及氣缸內的高溫作用，將吸入氣缸的空氣體積換算成標准大氣壓下的狀態時，一定小於氣缸的體積，因此自然吸氣發動機的容積效率一定小於1。降低進氣阻力、提高進氣壓力、降低進氣溫度、降低排氣回壓、加大進氣門面積都可提高容積效率，而發動機在高轉速運轉時則會降低容積效率。

進氣歧臂的長度對容積效率也有影響，因為進氣歧管長度的變化引發了與容積效率有關的脈動及慣性效應。較長的進氣歧管有利於提高發動機低轉速時的容積效率，最大扭矩也會提高，但隨著轉速的提高，容積效率及扭矩都會急劇降低，不利於高速運轉。較短的進氣歧管則可提高發動機高轉速時的容積效率，但會降低發動機的最大扭矩及其出現時機。因此，若要兼顧發動機高低轉速的動力輸出，維持在各轉速下均有較高的容積效率，就要採用可變長度的進氣歧管。

2、充氣效率

充氣效率是指每一個進氣行程所吸入的空氣質量與標准狀態下(1個大氣壓、20℃、密度為1.187kg/m2)佔有氣缸活塞行程容積的乾燥空氣質量的比值。大氣壓力高、溫度低、密度高時，發動機的充氣效率也將隨之提高。

二、進氣系統的升級

進氣系統的升級就是要提高發動機的容積效率與充氣效率。

1、換裝空氣濾清器

進氣系統升級的最基礎工作就是換用高效率、高流量的空氣濾清器濾芯。換裝高流量的空氣濾芯可降低發動機的進氣阻力，同時提高發動機的進氣量及容積效率。同時，供油系統中的空氣流量計測出進氣量的增加後，將信號送至供油電腦ECU，ECU便會控制噴油器噴出較多的燃油與之配合，讓較多的油氣進入氣缸，從而提高了發動機的輸出功率。若換了濾芯仍不能滿足要求，可將整個空氣濾清器總成換成濾芯外露式濾清器(俗稱'冬菇頭')，進一步降低進氣阻力，增強發動機?quot;肺活量'。

2、換裝進氣道

進氣道的升級可分成形狀及材質兩方面。

改變進氣道形狀的目的是進行進氣蓄壓(以供急加速時節氣門突然全開之需)及增加進氣的流速，但這類產品通常有車型適應性限制，也就是說A型車所用的裝在B型車上並不一定能發揮效果。

改變進氣道材質是著眼於不吸熱及重量輕，目前常用的材料是碳纖維，其不吸熱的特性，能讓進氣的溫度完全不受發動機室的高溫影響，令進氣密度提高，使單位體積內所含的氧氣量得到增加而提高發動機功率。但缺點是價格較高。

進氣道的升級常是形狀及材質同時改變，並將進氣口延伸至車外.直接指向前方，以便隨著車速的提高使進氣壓力增加而提高進氣量。

3、直噴式進氣歧管

賽車發動機所需的是高轉速時的動力表現，可犧牲低轉速時的動力輸出，因此都將進氣歧管盡量縮短並取消空氣濾清器。充分消除進氣阻力，以求得最佳的高速表現。傳統的後方進氣前方排氣的發動機，在換裝立噴式進氣歧管後，所面臨的最大問題是如何由車外導入足夠的新鮮空氣。直噴式的進氣歧管與經過空氣動力學設計的碳纖維進氣道是最佳的組合。尤其在將發動機降低後，利用發動機上方所空出的空間，安裝一大型進氣導管，開口並與車頭水箱護罩充分配合，讓空氣有效地送達後方的進氣歧管。

4、二次進氣裝置

目前市面上已有許多利用二次進氣原理製成的產品，所謂'二次進氣'，是因為除了原有從空氣濾清器吸入的空氣外，另外再利用進氣歧管的真空壓力差，從發動機的PCV(曲軸箱強制通風)管路外接入另一進氣裝置，導人適量的新鮮空氣來提高容積效率。二次進氣所能得到的動力提升主要在低轉速段，因為在節氣門全開，空氣大量進入，真空度降低時，二次進氣裝置所能導入的空氣量已變得微不足道了。

二次進氣裝置最重要的就是要維持'適量'的進氣，目前市面上產品的差異在於控制導入空氣的進氣量的方法各不相同。若進氣量太少，則效果不佳，太多則會降低真空度，影響制動的真空助力，使制動所需的腳踏力變大。舉報補充回答： 能源緊張，油價在不斷上漲，買輛經濟的小排量車自然是個不錯的選擇，平時開起來方便還省油。但是一到夏天，有些車主就反映天熱開空調時，就會感覺到車的油耗大了，而且動力顯得有些不足，提速不暢。那麼，如何改變夏季開空調後，小排量車的這種「小馬拉大車」的感覺呢？這里提供一套比較保守、安全但又行之有效的提高發動機動力的改裝方案，而且是在新交法允許的范圍之內的。

高性能火花塞：促進燃燒充分

可以將車上原有的火花塞換成高性能的火花塞，這樣可以提高燃油的燃燒效率與爆發力，讓燃油充分燃燒，從而提高動力，而且還會減少積炭的產生，延長發動機的壽命。因為火花塞中心電極越小，電極尖端的電壓就越集中，當電量集中於一點時，即便在相對較低的電壓下也會發生點火現象。所以，中心電極越細所產生的火花越強。另外，電極還具有冷卻功能。較粗的電極冷卻效果很好但打火效果有時欠佳。為提高打火性能，電極與火焰核心的接觸區域應減小。中心電極越細，與火焰接觸區域越小，避免了火花熱量的損失，因此，打火性能得到極大提高。

目前在市場上，火花塞因電極材料的不同分為普通、白金和銥金三種。換高性能火花塞時，通常更換為白金、銥金的火花塞，這兩種火花塞的電極很細，在極高轉速的高溫、高壓下，能提供准時、強勁的火花。但需要提醒車主的是，在選用時應該注意以下兩點：第一，規格要一致。要選用和原裝規格相一致的火花塞。第二，熱值適當。火花塞用所承受的熱負荷散失程度或能力，來表示其承受熱負荷的特性，稱為熱值。

高壓點火線：提高點火能量

改善原來發動機的點火能量，此時，你可以將原車的點火線換成高能量高壓點火線。愛車族改裝車行的孫宇向記者展示了幾種高壓點火線，但從外觀上看，記者注意到線體外殼採用高技術材料屏蔽，外觀好看，使得其耐用性提高。據孫宇介紹，這種高壓點火線比普通高壓點火線內阻要低很多，點火電量通過性好，保證線路暢通無阻，從而提高了點火能量。目前市場上改裝用高壓點火線有很多型號和牌子可以選擇。但消費者在購買時還是要注意包裝上的產品性能參數等說明，選擇適合自己車型的參數的。 舉報補充回答： 高效空氣過濾器：增加進氣量
發動機上的空氣過濾器是為了過濾發動機運轉所需要的空氣，在汽油發動機上都有此裝置，在玩車人看來，原車所安裝的空氣過濾器似有進氣量不足之嫌。而安裝大流量的空氣過濾器，則可以降低進氣阻礙，增加進氣量，通俗一點說，就是增強引擎的「肺活量」。
進氣系統改裝的入門工作就是換用高效率、高流量的空氣過濾器濾芯，市場上常見的品牌有很多，價位也有所不同。其工作原理是，換裝高流量的空氣濾芯可降低引擎進氣的阻力，同時提高引擎運轉時單位時間的進氣量及容積效率，而由供油系統中的空氣流量計量測出進氣量的增加，將信號送至供油電腦，電腦便會控制噴油嘴噴出較多的汽油與之配合，讓較多的油氣進入汽缸，達到增大馬力輸出的目的。據孫宇介紹，在實際改裝的測試中，改裝後的發動機在高速運轉時，動力有所增加，發動機運轉順暢，提速感覺好。但安裝大流量空氣過濾器要盡量遠離發動機。
在改裝之前，需要提醒車主的是，首先要把自己車的情況和使用習慣聯系在一起，根據自己的需要進行相應的改裝，同時別忘了要在國家相關法律允許的范圍內和保證行車安全。

Ⅱ 發動機ECU直觀檢查法

你好根據你的描述，基本方法

修理人員靠視覺去觀察電路、元器件等的工作狀態，從中發現異常現象，直接找到故障的部位和原因。拿到有問題的ECU第一個步驟就是仔細觀察，從中可以了解ECU的一些基本信息，比如ECU型號、應用車型、外部連接端子情況。有些問題在不開蓋的情況下就能看出來，比如ECU端子因進水而腐蝕，這樣通過看，就可找到問題根源，同時看的過程也可以對不同車型所裝備的ECU有一個很直觀的認識。

當然，大部分ECU的損壞從外表是看不出來的，這個時候就需要開蓋檢查了。由於比較嚴重的外部引線短路引起的故障一般多會引起ECU內部相關元件燒蝕，因此，這種故障一般是可以直接看到的。希望我的回答對你有幫助，望採納，謝謝！！

Ⅲ 汽車ecu是通過什麼檢測判斷到一缸失火或多缸失火的

汽車ECU應該幹不了這個事情，因為氣缸里邊沒有感測器。一般來講是通過缸壓檢測設備來斷定哪個缸失火的。但通常來講，只要發動機強烈抖動，就可以斷定肯定是失火。

Ⅳ 如何檢測ECU的故障

檢測ECU的故障的方法如下：

1、故障燈： 看故障燈代表ECU有無通上電，正常情況先亮再滅。

常見的故障： 爆主電源保險：一上電就炸 用萬用表量1.02和1.05之間電阻如果發現為0歐，可以確定ECU已經壞了。

2、感測器5V電源： EDC7和EDC16 ECU有三路5V輸出，分別檢查油門1 油門2 軌壓 進氣壓力 感測器電源是否正常，如果達不到5V說明ECU有問題（前提先排除線路問題）

3、未標定故障： 發動幾秒很正常，過後感覺少缸工作，一般是ECU內部有問題。

4、控制總成錯誤： 先別嚇壞，小故障一般是指起動電機馬達的線路或者驅動問題， 檢查方法：（吸鐵開斷開時）不發動時高端電壓為0V 低端為3.5V 發動時 高端電壓為24V 低端為0V

5、12V感測器供電故障 ： 這是內部計量單元相關故障， 檢查方法拿開ECU插頭分別檢查 計量單元的高端電壓為24V 低端為3.5V，如果不正確說明ECU有問題。

Ⅳ 汽車ecu是怎樣檢測感測器信號電壓的

ECU又稱「行車電腦」。通過重新改寫行車電腦程序，達到提升動力、增加馬力、扭矩或降低油耗、優化汽車性能的目的
需要ECU提供工作電壓的感測器有 ：
1、前後氧感測器的作用 是測定發動機燃燒後的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，並把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制；確保三效催化轉化器對排氣中的碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放污染物的轉化和凈化。、
2、發動機轉速感測器是控制發動機的電和油的一個感測器，電腦通過收集感測器傳過來的信號，給發動機發出供電和供油的信號。
3、凸輪軸位置感測器也叫同步信號感測器，它是一個氣缸判別定位裝置，向ECU輸入凸輪軸位置信號，是點火控制的主控信號。
4、節氣門位置感測器又稱為節氣門開度感測器或節氣門開關，是用於檢測發動機狀態的設備。
5、.爆震感測器當發動機控制單元通過爆燃感測器檢測到發動機出現爆燃時，會減小點火提前角，以此來避免強烈的爆燃發生。
6、冷卻液溫度感測器用於測量發動機的冷卻水溫度，其內部裝有負擔溫度特性的熱敏電阻，溫度越低，電阻越大。電控單元根據這一變化便可測得發動機冷卻水的溫度，供修正噴油量使用。

Ⅵ 汽車ECU檢測介面沒有電是什麼原因

汽車ECU檢測介面沒有電是CU通訊電路有問題。其故障的原因是調節器臟污、受潮，導致充電電壓過高；電源極性接反；在充電的同時接通起動機；發動機在運轉過程中，蓄電池接頭松脫致使發電機直接向ECU供電；工作過程中的油污、水、灰塵引起電源線路連接部位漏電搭鐵等。

常見的故障是放大電路元件燒壞，有時也會伴隨著電路板上覆鋼線條燒斷等情況發生。這類故障極易發生在工程機械長時間大負荷工作、發動機散熱不良、表面烤漆和焊接維修作業、電路發生過電流和過電壓等條件。其機理有兩方面：

一是溫度過高導致零件材料和絕緣的破損；

二是過電流和過電壓引起元件燒蝕。所以ECU的工作溫度不能超過85℃，較高溫度作業時要注意散熱冷卻,溫度正常後才能起動發動機，並在運行過程中不得切斷ECU的任何連接線路。

(6)ecu自動檢測裝置擴展閱讀

ECU通過重新改寫行車電腦程序，針對特定發動機製造和裝配工差進行軟體優化，達到提升動力、增加馬力、扭矩或降低油耗、優化性能等目的。

優化調校的效果一般來說：

A、自然進氣的發動機可增加10%-15%的馬力及扭矩，改善動力、油耗及運行平穩性等；

B、帶渦輪車型可增加30%或以上的動力和扭矩。另外原裝帶渦輪車型一般設定發動機轉速在1800左右渦輪才起作用，而改裝ECU後，渦輪會更早地介入，約1500轉左右渦輪就介入，從而使扭矩更早地發揮，最大扭矩輸出曲線變得更寬，因此也會使車相對原車更加省油省電；

C.改裝後自動擋車型換檔會變得更平順，動力銜接更順暢。解決怠速過低、易熄火、區段引擎爆震問題、自排變速箱換檔震動等問題；

D、發動機轉速提升非常明顯，有些甚至是改裝升級前的2倍以上。

Ⅶ 由ECU檢測蓄電池感測器是個什麼意思

一般情況下帶有啟停功能的車輛都有蓄電池感測器，蓄電池感測器的作用是通過檢測蓄電池的溫度,確定充電機的充電電流,如果蓄電池溫度高,同樣電壓下電流就回變大,造成蓄電池過充電,造成蓄電池因過充電而提前損壞. 如果蓄電池溫度過低,放電電流會降低,有可能影響啟動,通過測試溫度,點火系統可以通過調節系統電阻,提高蓄電池的啟動電流,從而保證汽車啟動。

Ⅷ 汽車上哪些ECU需要診斷系統和操作系統

(1) 發現故障輸人到微處理器的電平信號，在正常狀態下有一定的范圍，如果此范
圍以外的信號被輸入時，ECU就會診斷出該信號系統處於異常狀態。例如，發動機冷卻液
溫度信號系統規定在正常狀態時，感測器的電壓為0.08-4.8V ( - 50~ 139C),超出這一-
范圍即被診斷為異常。
(2)故障分類當 ECU工作正常時，通過診斷用程序檢測輸人信號的異常情況，再根
據檢測結果分為不導致障礙的輕度故障、引起功能下降的故障以及重大故障等。並且將故障
按重要性分類，預先編輯在程序中。當ECU本身發生故障時，則通過WDT進行重大故障
分類。
(3)故障報警-般通過儀錶板上報警燈的閃亮來向車主報警。在裝有顯示器的汽車
上，也有直接用文字來顯示報警內容的。
(4)故障存儲當檢測故障時， 在存儲器中存儲故障部位的故障碼，- -般情況下，即
使點火開關處於斷開位置，ECU和存儲部分的電源也保持接通狀態而不致使存儲的內容
丟失。
(5)故障處理在汽車運行過程中如果發生故障，為了不妨礙正常行駛，由ECU進行.
調控，利用預編程序中的代用值(標准值)進行計算以保持基本的行駛性能，待停車後再
由車主或維修人員進行相應的檢修

Ⅸ 怎麼判斷汽車ECU出現故障

1、故障自診斷：ECU具有「故障自診斷」功能，可根據輸出的故障碼，判斷ECU是否存在故障；2、人工經驗診斷法：當發現電控系統存在故障時，應先使用故障診斷儀讀取故障碼，並根據故障碼指示的內容進行檢查。

對ECU進行故障診斷：

1、故障自診斷。ECU具有「故障自診斷」功能，可根據輸出的故障碼，判斷ECU是否存在故障。

2、人工經驗診斷法。當發現電控系統存在故障時，應先使用故障診斷儀讀取故障碼，並根據故障碼指示的內容進行檢查。

1）檢查ECU、電氣元件的插接器、搭鐵線連接以及相關的線路連接情況。

2）檢查感測器、執行器等電氣元件的參數值是否在規定的技術范圍內，如果出現異常，應將其更換。

3）檢查ECU插接器和零部件插接器線路之間是否存在斷路、短路或接觸不良故障，如果有應及時排除。

汽車ECU和普通的電腦一樣,由微處理器（MCU）、存儲器（ROM、RAM）、輸入/輸出介面（I/O）、模數轉換器（A/D）以及整形、驅動等大規模集成電路組成。用一句簡單的話來形容就是「ECU就是汽車的大腦」。

在一些中高級轎車上，不但在發動機上應用ECU，在其它許多地方都可發現ECU的蹤影。例如防抱死制動系統、四輪驅動系統、電控自動變速器、主動懸架系統、安全氣囊系統、多向可調電控座椅等都配置有各自的ECU。

以上內容參考：網路-ECU