自动空重车调整装置

『壹』 空气制动机的意义

空气制动机的组成

空气制动机的部件，一部分装在机车上，另一部分装在车辆上。
机车上的设备：空气压缩机、总风缸、制动阀等。
空气压缩机产生的压缩空气贮存在总风缸内。列车中的车辆的制动与缓解作用，由机车司机操纵制动阀来实现。
车辆上的设备：（以GK型制动机为列）制动主管、折角塞门、制动支管、截断塞门、远心集尘器、三通法、副风缸、降压风缸、空重车调整装置、制动缸、闸瓦。
制动主管
安装在车底架下面，它贯通全车，是传递压缩空气的管路。
截断塞门
安装在制动支管上，用以开通或截断制动支管的空气通路。它平时总在开放位置。当车辆上所装的货物按规定应停止制动机的使用；当制动机发生故障时，将它关闭，停止车辆的制动机的作用。
关门车
通常把关闭了截断塞门、停止制动机的作用的车辆叫做“关门车”。
远心集尘器
利用离心力的作用，将压缩空气中的灰尘、水分、铁锈等杂质，沉淀于集尘器的下部，以免进入三通阀等机件。
三通阀
是车辆制动机中最重要的部件。它连接自动支管、副风缸和制动缸，用来控制压缩空气的通路，使制动机起制动或缓解的作用。
副风缸
是贮存压缩空气的地方，制动是利用三通阀的作用将压缩空气送入制动缸起制动作用。
制动缸
当压缩空气进入制动缸后，推动制动缸鞲鞴，将空气的压力变成机械推力，然后通过制动杠杆后闸瓦紧抱车轮起制动作用。
降压风缸
它与制动缸相连，两者之间设有空重车调整装置，可满足空、重车不同制动压力的要求。
空重车调整装置
在GK型制动机上安装，用它来控制降压风缸与制动缸的通路，可以达到调整制动力的目的。它包括空重车装换手把和空重车转换塞门。
编辑本段
空气制动机的特点

空气制动机系统第一，向制动主管充气时缓解；将制动主管内的压缩空气排出（减压）时制动，所以称为“减压制动”。
减压制动：当列车分离或拉动车前阀时，由于制动主管的压缩空气向大气排出，压力突然降低，就可以自动地产生紧急制动作用，使列车立即停住，以防事故的发生或扩大。
第二，这种装置在制动过程中不是直接用总风缸的压缩空气送入制动缸，而是与先贮存在副风缸内的空气送入制动缸起制动作用，因此称为“间接制动”。
间接制动：能使列车前后车辆的制动作用不至于差别过大，使整个列车能平稳的停下来。
空重车调整装置：当空重车转换手把放在空车位置时，一部分压缩空气进入降压风缸，使制动缸中产生较小的制动力；当转换手把放在重车位置时，降压风缸不起作用，压缩空气全部进入制动缸中产生较大的制动力。
缓解阀：为使制动着的车列缓解，可以拉动副风缸上的缓解阀，使副风缸的压缩空气经缓解阀排出，副风缸内的空气压力低于列车主管的空气压力，三通阀的主活塞就动作，滑阀随其移动，使制动缸内的空气排出大气，闸瓦离开车轮而缓解。
紧急制动阀：在每节客车上都装有紧急制动阀，货车一般只在守车上安装紧急制动阀，又称车长阀。
在列车运行中，当发现有危及行车和人身安全的紧急情况时，车长或乘务员可以按《铁路技术管理规程》的要求拉动车长阀，使列车紧急制动停车。
编辑本段
空气制动机的工作原理

缓解原理
当司机将制动阀放在缓解位置时，总风缸的压缩空气进入制动主管，经制动支管进入三通阀，推动主动活塞连同滑阀向右移动，打开充气钩，使压缩空气经充气钩进入副风缸，直到副风缸内的空气压力和制动主管内的压力相等为止。在三通阀主活塞移动的同时，和他连在一起的滑阀也跟着向右移动，使得制动缸内的压缩空气经过滑阀下的排气口排出，于是制动缸活塞被弹簧的弹力推回原位，使闸瓦离开车轮而缓解。
新型空气制动机为了适应车辆向大吨位、高速度方向发展，我国铁路已大量生产、装用新型空气制动机，新型空气制动机除增设一个工作风缸，用空气制动阀代三通阀外，其余部分和上述空气制动机基本相同。
新型空气制动机具有制动作用迅速、灵敏度高、制动力强，无论在常用制动还是紧急制动时都能缩短制动距离，有利于提高列车运行速度；列车前后车辆制动力比较一致；制动平稳，操纵方便，确保行车安全；便于检修等优点。装有新型制动机的车辆能与装有普通制动机的车辆混合编组使用。
制动作用
当司机将制动阀移到制动位时，制动管内的压缩空气被排出而制动。

『贰』 为什么在车辆空气制动机上设置空重车调整装置

可以调整空、重车不同制动力的一种制动装置。

『叁』 列车制动装置的正文

用以实现列车减速或停止运行，保证行车安全的设备。
组成部件及其作用 列车制动装置由装在机车上的供风系统和自动制动阀、分装在机车和车辆上的制动机和基础制动装置，以及贯通全列车的制动管（又称刹车管）组成。整个制动系统中充以压缩空气。供风系统包括空气压缩机和总风缸，其作用是供给整个系统所需的压缩空气。柴油机车和电力机车的空气压缩机是电动的，而在蒸汽机车上则以蒸汽机带动，称为风泵。自动制动阀是机车司机用以操纵列车制动系统的装置。司机扳动自动制动阀手柄，控制制动管的排风或充风，使装在机车和车辆上的制动机动作。
制动机包括空气分配阀、副风缸和制动缸等。当制动管减压时，空气分配阀使副风缸中的压缩空气进入制动缸，推动鞲鞴，通过基础制动装置中杠杆的作用，使闸瓦（或闸片）紧压车轮踏面(或制动盘)，阻滞车轮的转动，在轮轨间粘着力的作用下使列车减速或停止运行；制动管充风升压时，空气分配阀截断副风缸管路而使制动缸内的压缩空气排入大气，此时制动缸内的复原弹簧使鞲鞴恢复原位，闸瓦离开车轮，从而实现缓解（见图）。基础制动装置由一系列传动杠杆、制动梁和闸瓦（或闸瓦和制动盘）组成。传动杠杆起传递制动缸鞲鞴动作和分配鞲鞴推力的作用。
自动制动阀 机车司机用以操纵列车制动机的装置。自动制动阀最早是简单的排风塞门，以后发展成为由给气阀控制规定压力，由均衡风缸间接控制制动管减压的较为完善的结构。20世纪初，北美和欧洲铁路所使用的自动制动阀均采用回转式滑阀结构。50年代以后，改用柱塞阀、橡胶平面阀或弹簧调压均衡结构。当自动制动阀手柄处于制动区的某一位置时，自动制动阀在得到相应的减压量后能自动保压，在制动时能自动补充制动管漏泄的压缩空气，以保持所需要的减压量。欧洲型制动阀为了实现列车加快缓解功能，另设有能够在高压过充位和在转向运转位时能自动消除过充的装置，以避免产生自然再制动。70年代法国和联邦德国铁路还采用了按钮式自动制动阀，用电磁阀控制制动管的压力来实现制动和缓解。
制动机 机车和车辆上实现制动和缓解作用的装置。在早期的蒸汽机车牵引的列车上，机车和车辆的制动是分别进行的。机车使用蒸汽制动机；车辆则用手制动机，由人力操纵手轮或用杠杆拨动，使闸瓦紧压车轮踏面。机力制动机出现后，手制动机经过改进，仍作为辅助制动设备保留在车辆上，主要是在车辆单独停放时作为防止溜逸之用，在调车作业中也有使用。
随着铁路运输的发展，先后出现了多种机力制动机，如真空制动机、直通空气制动机、自动空气制动机、电空制动机等。
真空制动机 真空制动机系统在机车上设有真空泵、制动阀和真空制动缸，在车辆上则仅有真空制动缸。全列车制动部件用公称直径 50毫米(2英寸)以上的制动管连通。司机操纵制动阀，改变制动管中的真空度，真空制动缸中便产生压力差，从而起阶段的制动或缓解作用。这种制动机是英国铁路在1844年首先应用的。它的优点是构造简单，但制动力不大，而且海拔越高制动力越小。它的制动作用由列车头部车辆向后传播的速度（制动波速）低，制动空走时间和缓解时间都较长，列车前后冲动较大。英国铁路企业自1964年起逐步改用自动空气制动机。使用真空制动机的国家日益减少。
直通空气制动机 它的制动作用是：用空气压缩机产生压缩空气贮存在总风缸中，司机操纵制动阀，将总风缸中的压缩空气通过制动管送入机车和车辆上的制动缸实现制动，或将制动缸中的压缩空气排出，实现缓解。这种制动机是美国发明家G.威斯汀豪斯在1869年发明的。由于压缩空气由前向后逐车输送，列车前后车辆制动机动作时间差较大，这种制动机对较长的列车不适用。当列车分离时，制动能力全部丧失，列车运行安全不能保证，因此这种制动机应用不广。
自动空气制动机 在直通空气制动机基础上发展出来的空气制动机，有北美铁路应用的二压力机构（直接一次缓解）自动空气制动机和欧洲铁路应用的三压力机构（阶段缓解）自动空气制动机两个系统。二压力机构自动空气制动机为G.威斯汀豪斯于1872年所发明。这种制动机在车辆上设有副风缸，由制动管充风至规定压力，司机借助自动制动阀降低或恢复制动管压力，在制动管和副风缸间产生压力差（二压力机构因此得名），以控制制动机起制动或缓解作用。这种制动机可以根据制动管减压量的大小实现分阶段制动；但当制动管压力高于副风缸时，即可直接实现一次缓解。由于不能实现分阶段缓解，在坡道地区列车不易操纵，这是它的不足之处。这种制动机由于只用一根公称直径为25毫米（货物列车后来改用32毫米,按旧制分别为1和1.25英寸）的制动管，可以使用压缩空气（压力0.5～0.6兆帕），副风缸和制动缸的尺寸较小，重量较轻，因此于1889年被定为北美铁路联运货车的标准制动机，后来应用到客车上。随着列车长度的增加，这种制动机增加了快动功能、局部减压功能、常用和紧急制动后的加速缓解功能、常用制动的加速功能等。在结构上也有改进，使检修周期大为延长。新型的二压力机构自动空气制动机适用于100～150辆的长大货物列车，为重载列车的开行创造了条件。
三压力机构自动空气制动机是英国人汉弗莱在1892年设计成的。这种制动机是在每一车辆上除副风缸外再设一个工作风缸，以制动管和工作风缸间的压差来控制副风缸向制动缸的充气和排气，并使制动缸的压力参加力的平衡，所以称三压力机构。它可以按照制动管减压量的大小和压力恢复的多少，分阶段地实施制动和缓解，并且具有在制动系统未充满规定压力前制动缸压力不衰竭性能（压缩空气不会全部排尽）。三压力机构自动空气制动机适用于在山区运行的列车和短小列车，但因缓解作用慢，不适宜于长大列车。
电空制动机 以压缩空气为动力，利用电磁阀控制各节车辆上空气制动机的制动和缓解作用的制动系统。按作用原理可分为：①直通式，电磁阀直接控制压缩空气进入或排出制动缸；②自动式，电磁阀控制制动管压力增减，使自动空气制动机起作用。使用电空制动机可使列车前部和后部的车辆动作一致，能有效地减弱列车的纵向冲动，缩短制动距离。因此各国的地下铁道车辆、动车组和高速旅客列车广泛应用这种设备，货物列车采用尚少。
基础制动装置 制动缸鞲鞴杆的推力通过一系列杠杆扩大适当倍数(称为制动倍率)，并分配到各闸瓦（或闸片）上，使其紧压车轮踏面（或制动盘）产生制动力。通常客车采用双侧闸瓦，货车用单侧闸瓦，机车上则两者均有采用。为补偿闸瓦磨耗对鞲鞴行程的影响，有些车辆装有闸瓦间隙自动调整器。为了按车辆载重调整空车或重车时的制动倍率，有些车辆装有两级或多级空重车自动或手动调整装置。欧洲一些高速车辆上还有用一个闸瓦托装两块闸瓦以增加闸瓦作用面积和改善制动性能的。在传统的制动装置结构中，一辆车只有一个制动缸，安装在底架下面。近30年来，美国有些货车把制动缸装在转向架上同制动梁连成一整体，不仅简化了结构，而且传动效率高。在部分客车上也采用安装在转向架上的制动缸以提高传动效率。柴油机车和电力机车上由于存在牵引电动机，在车轮前后的一侧或两侧，单独使用一套由制动缸、传动机构、间隙自动调节器和闸瓦紧凑地组合而成的制动单元。有些液力传动机车上还采用液力制动。
闸瓦 与车轮踏面接触产生摩擦，将列车动能转换为热能散入大气，达到列车减速或停止运行的部件。闸瓦按材质可分为铸铁闸瓦和合成闸瓦两类。
①铸铁闸瓦。已有100多年使用历史,早期是灰铸铁闸瓦,含磷量约0.2%左右，摩擦系数随速度的提高而迅速下降,耐磨性也很差。改用中磷闸瓦(含磷量0.7%～1.0%)可以改善性能，但在制动时容易产生火花引起火灾。高磷闸瓦（含磷量2.5%以上）产生的火花少,比较安全，但质脆容易断裂，浇铸时须添装钢制瓦背。高磷铸铁闸瓦的使用，日益普遍。
②合成闸瓦。又称非金属闸瓦，是用石棉及其他填料以树脂或橡胶作为粘合剂混合后热压而成。合成闸瓦也要用钢背加强。如果闸瓦压制成片状用于盘形制动则称闸片。合成闸瓦于1907年首先在伦敦地铁车辆上使用。50年代以来，应用日益普遍。合成闸瓦重量轻，耐磨，制动时基本上无火花。它与钢轮间的摩擦系数随速度提高的变化小，与轮轨间的制动粘着系数的变化基本一致，从而可以较好地利用粘着作用，改善制动性能和缩短停车制动距离。合成闸瓦有高摩擦系数和低摩擦系数之分。高摩擦系数合成闸瓦的摩擦系数约为铸铁闸瓦的两倍,可使用较小直径的制动缸和副风缸,从而减轻基础制动装置的重量，又能节省压缩空气，优点较多。低摩擦系数合成闸瓦可以直接取代铸铁闸瓦，适合于改造旧车之用。合成闸瓦的缺点是导热性能较差，摩擦所产生的热量使车轮踏面温度升高，甚至使踏面出现局部高温而导致热裂。近年来，为避免对环境的污染，无石棉、无铅等有害物质的合成闸瓦得到越来越多的采用。
盘形制动 用特设的制动盘和闸片作为摩擦副取代传统的车轮踏面和闸瓦摩擦副，将列车动能转换成热能以实现列车制动，多用于时速超过160公里的车辆上,可免制动时产生过高的热负荷而使车轮踏面热裂。自1930年德国在柏林地铁车辆上首次采用这种制动方式以来，对制动盘和闸片的材质、结构形式和安装方法已作了许多改进。制动盘有安装在车轴上的，有安装在车轮辐极上的。铸铁盘和高摩擦系数合成闸片这一对摩擦副有较好的摩擦特性，应用较广。使用盘形制动后，一般仍装有用于清扫踏面的铸铁闸瓦，以免因踏面油污而降低轮轨间粘着系数。在一些高速机车车辆上，踏面清扫闸瓦也承担一部分制动力和盘形制动结合使用，可取得更好的制动效果。

『肆』 空气制动机的特点是什么

当司机将制动阀移到推动位时，制动主管内的压缩空气向大气排出一部分，这时副风缸内的空气压力相对地大于制动主管内的压力，因而推动三通阀的主活塞向左移动，截断充气沟的通路，使副风缸内的压缩空气不能回流。在三通阀主活塞移动的同时带动滑阀也向左移动，截断了通向大气的出口，使副风缸内的压缩空气进入制动缸，推动制动缸鞲鞴向右移动，通过制动杆的传动，使闸瓦紧抱车轮而制动。
空气制动机的特点
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空气制动机系统
第一，向制动主管充气时缓解；将制动主管内的压缩空气排出（减压）时制动，所以称为“减压制动”。
减压制动：当列车分离或拉动车前阀时，由于制动主管的压缩空气向大气排出，压力突然降低，就可以自动地产生紧急制动作用，使列车立即停住，以防事故的发生或扩大。
第二，这种装置在制动过程中不是直接用总风缸的压缩空气送入制动缸，而是与先贮存在副风缸内的空气送入制动缸起制动作用，因此称为“间接制动”。
间接制动：能使列车前后车辆的制动作用不至于差别过大，使整个列车能平稳的停下来。
空重车调整装置：当空重车转换手把放在空车位置时，一部分压缩空气进入降压风缸，使制动缸中产生较小的制动力；当转换手把放在重车位置时，降压风缸不起作用，压缩空气全部进入制动缸中产生较大的制动力。
缓解阀：为使制动着的车列缓解，可以拉动副风缸上的缓解阀，使副风缸的压缩空气经缓解阀排出，副风缸内的空气压力低于列车主管的空气压力，三通阀的主活塞就动作，滑阀随其移动，使制动缸内的空气排出大气，闸瓦离开车轮而缓解。
紧急制动阀：在每节客车上都装有紧急制动阀，货车一般只在守车上安装紧急制动阀，又称车长阀。
在列车运行中，当发现有危及行车和人身安全的紧急情况时，车长或乘务员可以按《铁路技术管理规程》的要求拉动车长阀，使列车紧急制动停车。

『伍』 P64gk中gk啥意思

第位表示车辆种类X表示集装箱车N表示平车P表示棚车C表示敞车K表示矿石车面表示车辆型号。P64GK型棚车是在P64A型棚车的基础上研制的，与P64A棚车有一定的连续性和互换性，但优化了结构设计和采用了新型材料。最高运行速度120km/h。在充分考虑P64A型棚车的强度、刚度和耐腐蚀性的前提下，通过优化结构设计和采用新型材料设计，于2001年8月完成了P64GK新型减重棚车的总体方案设计，2001年11月完成样车试制。同年12月开始量产。与P64A型棚车相比，P64GK型棚车降低自重近1.5t，载重60t。车体主要型钢、板材均采用屈服极限为345MPa 的高耐候结构钢，采用了无级空重车自动调整装置。采用了C级钢材质的13A型小间隙车钩及加强型钩尾框。装用转K2型转向架。

『陆』 转向架的组成及各部分的作用

转向架的组成及各部分的作用

转向架的组成及各部分的作用，轴箱定位也就是轮对定位,即约束轮对与构架之间的相互位置。结构型式简单，保证运用可靠的情况下，简单的结构有利于减少维修工作量。以下是转向架的组成及各部分的作用。

转向架的组成及各部分的作用1

承受载荷，即承担来自转向架之上的载荷，主要包括车体及安装在车体内部的各种机械、电气设备及乘客重量，将这些载荷经过弹性悬挂装置后传递给钢轨。传递力的作用，由牵引电机产生的牵引力或者制动装置产生的制动力经牵引拉杆等牵引装置传递至车体底架，进而传递至车钩部分以实现对列车的牵引及制动。

同时还要传递离心力以及横向力。缓冲的作用，机车车辆在运行过程中由于线路不平顺会引起线路对于车辆的冲击作用，经转向架悬挂等部缓冲后，保证了车辆运行的平稳性。导向作用，通过转向架的作用引导机车车辆顺利通过曲线和道岔，保证车辆在曲线运行时的安全性。转向架结构的性能直接决定车辆的牵引能力、运行品质、轮轨磨耗以及列车运行安全，因此转向架应当具有以下技术要求：

保证黏着条件在最佳状态，轴重转移应当尽量小。运行时的动力学性能表现良好，以达到小的线路动作用力和减少轨道及车轮的应力与磨耗。应满足轻量化要求，在满足强度及刚度的前提下尽可能减轻自重。结构型式简单，保证运用可靠的情况下，简单的结构有利于减少维修工作量。转向架组成

如下图所示（CRH2型动车组动车转向架），转向架一般由以下几部分构成：

CRH2型动车组动车转向架

轮对：直接向钢轨传递车辆重量，通过轮轨黏着产生牵引力及制动力，通过轮对转动实现车辆在线路上的走行导向。轴箱：保证轮对的回转运动，使轮对适应线路条件，相对于构架有上下、前后、左右活动。一系弹性悬挂装置：保证轴重分配均匀，缓和线路不平顺对于车辆的冲击作用。主要包括轴箱弹簧装置、轴箱定位装置及轴箱减振装置。

构架：转向架的骨架部分，用于安装转向架各部件，承受及传递垂向力、水平力。二系悬挂装置：进一步缓和冲击振动，在通过曲线时使转向架相对于车体回转，保证车辆运行平稳性。主要包括二系弹簧装置、二系减振装置、抗侧滚装置等。驱动装置：将动力装置产生的`功率传递给轮对。主要包括牵引电机、传动装置以及电机悬挂装置。7.基础制动装置：将制动缸传递的力增大一定倍率后传递给执行的机械机构实现列车制动。

转向架的组成及各部分的作用2

1.车辆按用途如何分类?

答：车辆按用途分为客车、货车及特种用途车(如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等)。

2.车辆上应有哪些明显标记?

答：车辆应有明显的标记:路徽、车号(型号及号码)、制造厂名及日期标牌、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等共同标记和特殊标记;客车及固定配属的货车上并应有所属局段的简称;客车还应有车种、定员、速度标记;电化区段运行的客车、机械冷藏车应有电化区段“严禁攀登”字样。

3.《技规》中对车辆检修及修程是如何规定的？

答：车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。车辆修程，客车分为厂修、段修、辅修，最高运行速度超过120km/h的客车按走行公里进行检修，修程为A1、A2、A3、A4；货车分为厂修、段修、辅修、轴检。检修周期及技术标准，由铁道部有关车辆规章规定。

4.《技规》中对车辆行车安全装置配备是如何规定的？

答：车辆须装有自动制动机、手制动机(含脚踏式，下同)。编入特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客快车的客车应装有轴温报警装置。最高运行速度超过120km/h的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器，其空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离；最高运行速度超过90km/h的货车应装有空重车自动调整装置。客车内应有紧急制动阀及压力表，并均应保持作用良好，按规定时间进行检查、校对并施封。车辆的制动梁及下拉杆必须有保安装置。

5.《技规》中对车辆轮对内侧距离是如何规定的？

答：车辆轮对的内侧距离为1353mm，其容许差度不得超过±3mm；轮辋宽度小于135mm的，由铁道部规定。

6.《技规》中对旅客列车编组是如何规定的？

答：旅客列车按旅客列车编组表编组，机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车，列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。行李车、邮政车、发电车等非乘坐旅客的车辆应分别挂于机车后第一位和列车尾部，起隔离作用；在装有集中联锁计算机监测设备、列车运行监控记录装置的区段，旅客列车可不挂隔离车。如隔离车在途中发生故障摘下时，可无隔离车继续运行。局管内旅客列车经铁路局长批准，可不隔离。

7.哪些车辆禁止编入旅客列车?

答：下列车辆禁止编入旅客列车:(1)超过定期检修期限的车辆(经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外);(2)装载危险、恶臭货物的车辆。

8.《技规》中对旅客列车制动关门车是如何规定的?

答：旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障,在站停时间内不能修复时,准许关闭一辆,但列车最后一辆不得为关门车。

转向架的组成及各部分的作用3

释义：

1、动车组转向架中轴箱定位装置限制了轮对与构架间的相对运动。

2、动车组转向架中轴箱定位装置是联系构架和轮对的活动“关节”。

3、高速转向架按轴箱定位方式主要分为：（1）圆筒集层橡胶方式弹簧定位；（2）拉板式（支承板）定位；（3）拉杆式（轴梁式）定位；（4）转臂式定位。

4、动车组转向架轴箱定位装置特点：便于轴箱定位刚度的选择，能同时兼顾高速运行的稳定性、乘坐舒适度及曲线通过性能；实现轻量化；部件数量较少；便于轴箱定位装置的分解和组装；无滑动部分，免维护。

另外：

CRH1A型动车组一系悬挂采用转臂式轴箱定位方式。

CRH380A统型动车组一系悬挂采用转臂式轴箱定位方式。

CRH380B型动车组一系悬挂采用转臂式轴箱定位方式。

CRH5型动车组转向架一系悬挂采用的轴箱定位方式是双拉杆式轴箱定位。

CRH380A统型动车组轴箱弹簧安装在轴箱和转向架构架之间。圆簧组传递垂直方向的力。

CRH380A统型动车组轴箱弹簧安装在轴箱体上部。它包括一个圆簧组（由内、外圈弹簧组成）、弹簧座（上、下）、橡胶座、绝缘座。它为双圈螺旋弹簧，内、外弹簧的旋向相反。

『柒』 空气制动机主要由那几部分组成

空气制动机的组成
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空气制动机的部件，一部分装在机车上，另一部分装在车辆上。
机车上的设备：空气压缩机、总风缸、制动阀等。
空气压缩机产生的压缩空气贮存在总风缸内。列车中的车辆的制动与缓解作用，由机车司机操纵制动阀来实现。
车辆上的设备：（以GK型制动机为列）制动主管、折角塞门、制动支管、截断塞门、远心集尘器、三通阀、副风缸、降压风缸、空重车调整装置、制动缸、闸瓦。
制动主管安装在车底架下面，它贯通全车，是传递压缩空气的管路。

截断塞门
安装在制动支管上，用以开通或截断制动支管的空气通路。它平时总在开放位置。当车辆制动机发生故障或因装载货物，需要停止该车辆的制动作用时，可将它关闭，停止车辆的制动机的作用。

关门车
通常把关闭了截断塞门、停止制动机的作用的车辆叫做“关门车”。

远心集尘器
利用离心力的作用，将压缩空气中的灰尘、水分、铁锈等杂质，沉淀于集尘器的下部，以免进入三通阀等机件。

三通阀
是车辆制动机中最重要的部件。它连接制动支管、副风缸和制动缸，用来控制压缩空气的通路，使制动机起制动或缓解的作用。

副风缸
是贮存压缩空气的地方，制动是利用三通阀的作用将压缩空气送入制动缸起制动作用。

制动缸
当压缩空气进入制动缸后，推动制动缸鞲鞴，将空气的压力变成机械推力，然后通过制动杠杆后闸瓦紧抱车轮起制动作用。

降压风缸
它与制动缸相连，两者之间设有空重车调整装置，可满足空、重车不同制动压力的要求。

空重车调整装置
在GK型制动机上安装，用它来控制降压风缸与制动缸的通路，可以达到调整制动力的目的。它包括空重车装换手把和空重车转换塞门。

『捌』 货车火车空重车调整装置下的横跨梁为什么在安装时留间隙

看技规***条

『玖』 铁路货车降压风缸的作用

调节空、重车制动缸压力。空车和重车制动缸所需压力不一样，空车所需压力小，重车所需压力大。通过比例阀、测重机构和降压风缸调节进入制动缸的压缩空气，空车时压缩空气进入降压风缸，降低制动缸的风压。重车时压缩空气全部进入制动缸，增大制动缸压力。

『拾』 大型货车为什么要设置空重车调整装置

看调整什么了。最多的是空重车刹车调整，不过现在只要装了ABS，其它刹车调整方式都可以不用了。