顶升旋转装置设计

Ⅰ 桥梁顶升是 什么意思

桥梁顶升技术

采用整体液压同步升高方案，也就是利用原有灌注桩承重，不破坏原桥面铺装层、栏杆扶手、人行道、梁板间的连接等，先用“液升”装置整体顶住桥梁上部结构，然后截断各墩、台帽梁下的立柱，再进行操作“液升”装置，使该桥整体升高到设计高度，最后接长立柱钢筋立模浇灌二期砼。

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实例:

杭州九堡大桥的建设理念与技术创新（图）

《中国公路》傅翼 俞菊虎

杭州九堡大桥采用了新型组合结构桥梁型式，创新了顶推施工工法，体现了全寿命经济性理念，作为我国第一座全桥采用组合结构的越江桥梁，旨在通过建设理念与技术创新，为推动我国组合结构桥梁的发展做出贡献。

工程概况

杭州九堡大桥（即钱江八桥）是钱塘江（杭州段）规划建设的十座大桥之一，位于彭埠大桥（即钱江二桥）下游5公里，下沙大桥（即钱江六桥）上游8公里处，全长1855米，是杭州新一轮城市总体规划“两绕三纵五横”城市快速路网系统中东边一纵的主要组成部分。

九堡大桥道路等级为城市快速路，设置双向六车道，设计行车速度80公里/小时，设计汽车荷载为城－A级。标准段桥面宽度31.5米，主桥根据结构需要加宽至37.7米，行车道单向净宽11.75米，两侧各设置3米宽慢行道。全桥孔跨布置为：55+2×85米+90（北侧引桥）+3×210米（主航道桥）+90+9×85+55米（南侧引桥）。主航道桥与非航道引桥分别采用大跨度连续组合拱桥与连续组合箱梁桥，是国内第一座全桥采用组合结构的大型越江桥梁。项目概算投资为9.7亿元，工程于2009年3月16日正式开工建设，计划于2011年12月30日前完成主体工程竣工验收。

建设理念

钱塘江的自然条件决定了不可能在这里追求桥梁跨度的世界纪录，而着眼于桥梁科技的发展，杭州希望建成一座技术创新并且全寿命经济的大桥。

正因确立了这样的建设目标，在桥型方案选择过程中，设计师们对各个比选方案从结构合理性、施工难易度、工程经济性、环境匹配度以及景观效果等方面进行了综合分析。混凝土结构桥梁具有取材方便、造价低等优点，但存在自重大、工期长、质性脆、抗裂性差等缺点；钢结构桥梁具有自重轻、工期短、塑性与韧性好等优点，但存在造价高、抗火性差、耐腐蚀性差等缺点；而组合结构可以充分利用两种结构优点、弥补各自缺点，实现节约钢材、发挥混凝土性能，降低造价，施工方便，易于养护等特点，使结构具有全寿命经济性。经过综合的对比分析而最终采用了组合结构桥梁方案。

技术特点

主航道桥

基础和下部结构。主桥下部结构采用V形薄壁墩，C50混凝土，V墩顶纵向横梁配预应力平衡水平力，墩身线形顺接梁上拱轴曲线。对应主梁截面V墩分为两个独立V撑，两个独立V撑通过统一的V墩台座与单幅承台相接。主桥各墩承台均为哑铃型截面，C35混凝土，承台顶面标高均为+1.0米。桩基础采用18根2米直径钻孔灌注桩，主桥各墩平均桩长95米。

上部结构。主桥上部结构采用结合梁－钢拱组合体系拱桥，支承跨径组合为188米+22米+188米 +22米+188米，是连续结构（如图2所示）。拱桥主梁为等截面钢－混凝土结合梁结构。钢拱跨径188米，拱肋系统由主拱肋、副拱肋、主副拱肋之间的横向连杆以及拱顶横撑等构件组成。

主拱肋外倾12°，立面矢高43.784米，是主要承重构件。副拱肋轴线为空间曲线，立面矢高33米。主副拱肋之间的横向连杆采用圆钢管，间距8.5米。

组合桥面系全宽37.7米，横向两侧窄箱型主纵梁间距27.6米、梁高4.5米，纵梁之间设有间距4.25米的“工”字型钢横梁。人行道为钢结构，置于主纵梁外侧，其横向加劲肋与“工”字型钢横梁对应设置。桥面板采用C50混凝土、厚26c米，桥面板无预应力束，纵向采用允许桥面板开裂、控制裂缝宽度的原则设计。钢主纵梁内部设系杆索。拱桥吊杆间距8.5米，吊杆上端锚固于主拱肋，下端锚固于钢主纵梁，全桥共设57对吊杆。

施工方案。桥梁下部结构钻孔灌注桩施工采用旋转钻机成孔，主桥桩基利用钻孔平台辅助施工，承台采取钢套箱围堰施工，V型主墩采用劲性骨架配平衡架法分节对称施工。

主桥上部结构施工，按照常规施工方案，需在江上搭设临时墩和支架，进行桥面系与拱肋安装，施工难度大、造价高、对通航影响大，而且质量、安全隐患多。为了优化施工方案，主桥采用了拱梁整体顶推的施工方法，即钢拱与钢梁在岸上先期组拼一体，配合钢梁与拱肋之间的临时杆件共同受力，进行整体顶推。每拼装完成一孔顶推一孔，直至3孔主拱全部顶推到位。然后按照顺序张拉吊杆并拆除临时杆件，铺设预制桥面板并浇注接缝混凝土，完成桥面施工。

主桥顶推施工时，210米跨间仅设置1座临时墩，这在世界上属首次。

非航道引桥

基础和下部结构。引桥下部结构采用单体板式空心墩，承台均采用倒角矩形形式，桩基采用5根1.8米直径钻孔灌注桩，桩长90～95米。

上部结构。引桥以85米为标准跨径，上部结构采用大悬臂的等高度单箱单室钢－混凝土组合结构连续箱梁。主梁结构断面由混凝土桥面板及整体成槽形的钢梁组成。槽形钢梁整体上由顶板、腹板、底板、空腹式横梁、实腹式横梁、腹板加劲肋、底板加劲肋组成。槽形钢梁顶面宽度13.1米，底板宽度11.05米，以4.25米的标准间距设置横隔系，在支承处箱梁内侧由实腹横隔板取代横隔系，在横梁位置设置撑杆及横向连接系统，横向连接系统总宽度31.5米，在空腹式横梁位置设置外侧挑臂撑杆及内部撑杆支撑桥面板系统。

预制桥面板采用C50混凝土，横向由3块变厚度预制板组成，内侧中板变厚范围0.26～0.3米，支点厚0.3米，结构中心线处厚0.26米，外侧边板变厚范围0.22～0.3米。桥面板横向以2道腹板上翼缘为分割点，纵向以4.25米间距的钢横隔系为分割点。组合箱梁的桥面板横向配有体内预应力，纵向采用允许桥面板开裂、控制裂缝宽度的原则设计，桥面板内无纵向预应力。

引桥桥面宽度31.5米，悬臂超过8米，梁中心线高4.5米。整幅梁31.5米的宽度居于同类桥梁前列，更是国内同类桥梁的首次实践。

施工方案。引桥钢结构也采用顶推法施工。两岸均需要在岸侧搭设拼装平台，南北两侧引桥由各自岸侧开始顶推，以一孔梁长为单位逐孔进行，直至一联多跨钢梁全部顶推到位。再按照顺序铺设预制桥面板并浇注接缝混凝土，完成主体结构的施工。预制桥面板的安装采用专用桁车与运梁台车配合进行，专用桁车与运梁台车的轨道设置在对应钢梁腹板处。

引桥顶推施工时，85米跨间不设置临时墩，这在国内尚属首次。

技术创新结构体系。主桥采用跨度3×210米结合梁－钢拱组合体系连续拱桥，桥面系为钢梁与混凝土桥面板组合结构；引桥采用85米标准跨径大悬臂的等高度单箱单室钢－混凝土组合结构连续箱梁桥；是国内第一座全桥采用组合结构的大型越江桥梁。

引桥采用大悬臂的整幅桥面，桥面宽31.5米。整幅梁31.5米的宽度居于同类桥梁前列，更是国内同类桥梁的首次实践。

施工方法。非航道引桥的85米跨连续组合箱梁，在国内首次采用无临时墩顶推施工方案，相关实践经验将具有示范意义与重要参考价值。

主桥设计采用了顶推施工方案，并且210米跨间仅设置1座临时墩，这无疑是一次新的尝试，为拱桥的技术发展提供了有益的经验。

施工装备。主航道拱桥开发了大吨位多点同步顶推设备系统，非航道引桥开发了超长联多点连续顶推施工设备系统。九堡大桥的顶推施工不同于国内常用的推动或拖动梁体在支点上滑移的方法，顶推时不必对主体钢结构进行加强，通过千斤顶的同步平衡控制技术保证结构受力的均匀与可靠，施工方法经济性好。

主航道拱桥研制了超高大型桥梁施工龙门吊，实现了超高、超宽与大吊重情况下的设备投入的经济性、质量可靠性及施工安全性；非航道连续组合箱梁桥研制了大尺度桥面板快速安装与运吊设备，为桥面板实现吊装快捷施工和准确安装定位提供了保证。

Ⅱ 请问建高楼时用的那种很长很高的用来往楼顶运东西的设备叫什么

塔吊！它是一节一节自己吊上去；然后垫在屁股下，又吊下一截；就这样陆续加高的。

Ⅲ 如何使轴边旋转边升降

从题意看，是关于立轴在旋转中升降的问题，假设该立轴的驱动轮不随动，则可以将立轴与驱动轮的联接设计为花键滑套，在立轴下方设置顶升装置，立轴与顶升装置的联接可采用球铰或其他适合需要的形式，并根据需求设计立轴返程采用重力自落或强制拖回，按升程、速率等参数设计顶升动作控制即可。 不知如此可符合你的需要。

Ⅳ 塔吊升降原理

塔吊是靠起重臂回转来保证其工作覆盖面的，回转运动的产生是通过上、下回转支座分别装在回转支承的内外圈上，并由回转机构驱动小齿轮，小齿轮与回转支承的大齿圈啮合，带动回转上支座相对于下支座运动。大齿圈需要两至四个小齿轮驱动，小齿轮均匀放在大齿圈四周。

塔机回转惯性很大，回转起、制动时往往会有惯性冲击。为保证回转平稳，回转机构工作特性要软，回转加减速度一定要小，要求驱动小齿轮的电动机之间保持同步。

(4)顶升旋转装置设计扩展阅读：

一般来说塔机按各部分的功能可以分为：基础、塔身、顶升、回转、起升、平衡臂、起重臂、起重小车、塔顶、司机室、变幅等部分。

塔机安装在地面上需要基础部分；塔身是塔机身子，也是升高的部分；顶升部分是使得塔机可以升高；回转是保持塔机上半身可以水平旋转的；起升机构用来将重物提升起来的；平衡臂架是保持力矩平衡的；起重臂架一般就是提升重物的受力部分；小车用来安装滑轮组和钢绳以及吊钩的，也是直接受力部分；

塔顶当然是用来保持臂架受力平衡的；司机室是操作的地方；变幅是使得小车沿轨道运行塔机自身的升高很多人不了解，其实很简单，塔机有一顶升套架，在顶升时套架先向上升高，升高以后相对于塔身高了以后，塔身和套架中间就会有一个空间。

这时将塔身的标准节安装在这个空间里面，套架在此升高，再次的在腾空的套架内部安装进去标准节。

按变幅方式可分为：1.俯仰变幅式；2.小车变幅式。

按操作方式可分为：1.可自升式；2.不可自升式。

按转体方式可分为：1.动臂式；2.下部旋转式。

按固定方式可分为：1.轨道式；2.水母架式。

按塔尖结构可分为：1.平头式；2.尖头式。

按作业方式可分为：1.机械自动；2.人为控制。

分类

1 开发性设计 ：应用成熟设计经验或具有可行的新技术，设计新型塔吊，主要包括功能设计和机构设计。

2 升级性设计：根据使用经验和技术发展对已有的塔吊设计更新升级，以提高性能、降低制造成本或减少运行费用。

3 衍生性设计：为适应新的需要对已有的塔吊作部分的修改或增删，从而发展出不同于标准型的衍生产品。

4 系列化设计：以一种塔吊为母本，设计出一系列与之功能相同外形相似，但功率、吨位、尺寸有所不同的一系列产品。

Ⅳ 流水线顶升旋转工作台的设计，哪位大神有啊！求帮忙

你这是什么时间的啊，你有设计完吗，我在做毕设，你有资料的话我给你包个红包

Ⅵ 顶升旋转机构是做什么用的一般用于什么项目

本实用新型是一种用于滑撬输送系统中改变输送方向的顶升旋转机构。其结构是由支脚、旋内转芯轴容、旋转架、导轮组件、顶升架、顶升气缸、底脚、旋转气缸、限位块、旋转轨道、电气检测装置和限位装置组成；底脚和顶升架直接与顶升气缸连接组成顶升部分结构，支脚直接插入输送撬体的底部的四个定位孔，导轮组件、旋转芯轴、支脚和旋转架通过螺栓依次连接组成旋转部分结构，旋转气缸直接安装在顶升架上。导轮组件通过螺栓直接与旋转架连接，旋转轨道接在顶升架上，顶升检测开关和旋转检测开关通过开关支架分别装在顶升旋转位置和限位装置上。优点：结构简单，紧凑。旋转体采用导向轮运行平稳。采用气动元件，限位装置和电气检测开关检测从而实现动作准确，灵敏，可靠，适应工业自动化高节拍生产。
可用于，建筑物，桥梁，厂房等原构件顶升、提升使用高度或增加层数项目。

Ⅶ 液压升降机电气控制原理图设计，帮忙，谢谢

1、卷扬机构（RCS）
(1)卷扬机构（RCS）简介 RCS卷扬机构是有起重量大，运行平稳，运行速度快和调速范围宽等特点，在 国内外广泛应用在大中型塔机上。如图6—1

1.限位器 2.卷筒 3.减速器 4.底架

5.电机（两台） 6.L配电箱 7.电阻箱 8.维修装置底座
该机构由2台完全相同的带盘式制动器的绕线电动机与减速器（为一级圆柱齿轮+圆弧齿锥齿轮，速比为35.6）相联接，浮动安装套在卷筒轴上，带动钢丝绳卷筒，通过交流继电器、交流接触器等元件组成电气控制系统，来控制两台电机，从而实现重物平稳、高速的上升或下落。(2)起升钢丝绳的维护及保养？

钢丝绳的安装维护、保养、润滑及报废应按说明书及有关标准执行。
多层卷绕的钢丝绳一旦无序卷绕，就形成钢丝绳之间的横向挤压，外层钢丝绳非常容易地将内层钢丝绳挤压破股，继而形成层与层之间的绞结，严重时沿卷筒长度方向在某一区域形成多层混挤，完全打乱了排绳顺序，甚至有时会造成断绳事故。所以，塔机上的排绳装置必须灵活、可靠，排绳轮轴必须保持清洁，每天进行清洗润滑，使排绳轮移动自如，保证钢丝绳绕进或绕出滑轮时偏斜角度不能过大，使钢丝绳在卷筒上排列整齐。
2、变幅机构（DTC）
1). DTC变幅机构简述（如图6—2） 变幅机构由单速力矩电动机，轴伸端带涡流制动器，其尾部装有直流盘式制动器，通过传动轴与卷筒内行星减速器相联接减速器与卷筒通过螺栓紧固相连，带动卷筒前绳及后绳，通过电气控制实现变幅小车水平变幅。

1. 卷筒兼减速机壳体 2. 电机的涡流制动器

3. 电机的制动器 4. 手动释放制动器的手轮
5. 工作状态使手轮锁定的螺母M8
6. 调整制动器弹簧压力的弹簧筒
7. 制动盘的锁定螺钉销,穿在制动盘的第三,四孔内
8. 花键套 9. 传动轴
该机构卷筒直径Φ360mm，卷筒长度分为L=510mm和L=590mm供臂长60m及70m塔机使用，该机构最大牵引力为600kg，卷筒最大输出转矩11500N.M。
该机构根据不同的臂长，前后绳长度分别为：

臂长

50m

60m

70m

前绳长

95m

115m

135m

后绳长

65m

70m

80m

(如图6—3)检查制动器的间隙量，正常状态应在0.5~0.8mm，由于长时间工作，使得此间隙值变化，会造成运行过程出现噪音，磨擦片冒烟，磨损太快或造 成制动器线圈烧坏等现象。调整间隙的方法，将制动盘上的锁定螺钉把出， 转动制动盘过4个孔后穿上锁定螺钉，以保证此间隙不变。 制动器的制动力矩的整定是通过调整弹簧的压缩量来实现的，适当的转矩能 同时保证重载时不溜车、吸合时不困难。

3、回转机构（1）回转机构简述回转机构由力矩电机，行星减速器组成（如图6—4）。采

用电子调压调速控制系统。通过调节力矩电机定子的电源电压及涡流电流的大小
实现速度调节。电动机带风标制动器用以在工作状态下以防风停放和在非工作状
态下吊臂按风向自由旋转，以减小风的阻力，保证塔机安全。

1：力矩电机 2：行星减速器 3：风标制动器 4：回转齿圈

回转支承的使用保养。

1). 回转支承在塔机出厂前，滚道内涂有少量2号锂基润滑油。启用时，用户
应根据不同的工作条件，重新充满新的润滑脂。
2). 一般工作条件下，球式回转支承每运转100小时润滑一次，滚柱式回转支
承每运转50小时润滑一次。在热带、温度高、灰尘多、温度变化大的地区及
连续运转的情况下，应每周润滑一次。机器长期停止运转的前后也必须加足
新的润滑脂。每次润滑必须将滚道内注满润滑脂，直至从密封处渗出为止。
注润滑脂时要慢慢转动回转，使润滑脂填充均匀。
3). 齿面应每工作10天清除杂物一次，并涂以润滑脂。润滑脂可按下表选择：

支承结构

工作条件

润滑部位

润滑脂种类

名称

稠度等级

塑料隔离块
胶圈密封

低温、常温
潮湿-40℃~+60℃

滚道

极压锂基脂

1~2#

齿轮

石墨钙基脂

ZG-S

金属隔离块
迷宫式密封

高温、潮湿
40℃~140℃

滚道

极压锂基脂

1~2#

M0S2复合基脂

2#

齿轮

4号高温脂

4#

高温、潮湿
80℃~180℃

滚道

M0S2复合基脂

2#

齿轮

高温润滑脂

4#

常温、耐海水腐蚀
-50℃

滚道

复合铝基脂

2#

齿轮

铝基润滑脂

4#

4). 回转支承运转100小时后，应检查螺栓的预紧力，以后每运转500小时检查一次，必须保持足够的预紧力。一般每7年或工作14000小时之后，要更换螺栓。

5). 使用中注意回转支承的运转情况，如果发现噪音、冲击、功率突然增大，应立即停机检查，排除故障，必要时需拆检。
6). 使用中防止支承受到强光直接日光暴晒。禁止用水直接冲涮回转支承，以防止水进入滚道，严防较硬的异物接近或进入齿啮合区。
经常查看密封的完好情况，如果发现密封带破损应及时更换，如发现脱落应及时复位。
4、RT443行走机构 行走机构主要由4个主动台车组成，每一只主动台车包括双速鼠笼电动机，尾部安装双作用盘式制动器，轴伸端通过花键轴与速比140.2减速器相连，直接与主动车轮啮合，实现塔机行走运动。 在每一台车上装有夹轨钳，供在非工作状态时锚定塔机之用。四个台车中，只有一个台车内侧装有行程限位开关，用来限制塔机运行范围。该机构使用电动机型号为YTZE112M-2/4；车轮直径为Φ365mm；行星减速器速比I=140.2电机尾部安装双作用盘式制动器,起动或制动时都有延时作用,以减小塔机在起动或制动过程中的冲击。电动机和减速器浮动安装,主动轮轴与减速器输出轴花键联接,减速器悬挂在台车上,并有缓冲弹簧杆,以降低起动时的冲击.

主动轮与主动轴是紧配合,联接简单,减速器采用渐开线行星齿轮传动.
该机构可以在直轨上使用,也可在弯轨上行走,但在弯轨运行前将行走速度控制在1档速度.
行走电动机的制动器为断电制动,有独立的电源.当总电源一旦被切断,制动块受弹簧推动产生最大制动力矩.大车行走时,将两磁轭同时通电,制动器受到吸引并紧贴于磁轭上,弹簧压缩,制动器打开.
大车制动时，一个磁轭断电，此时塔机行走开始减速，另一个轭铁继续通电，待减速5~7秒后速度减到较低时才断电，制动块制动，使塔机在慢速下停车。

磁轭间隙调整，请按说明书要求进行。
在塔机行走时要注意：

①电缆卷筒是否稳定地收放电缆，保证电缆不被扭曲、磨损、堆积和拉断，如果出现堆积或打得太紧要按说明书中的规定调整电缆卷筒的磨擦力矩。
②轨道、轨枕、垫块等有关变形是否符合标准，以防啃轨或出现其它意外。
5、液压顶升系统的使用与维修、
ST系列塔式起重机的液压系统主要由：液压泵站、顶升油缸、联接胶管等部分组成。
液压泵站组成：它主要由油箱、油滤、电动机、油泵、组合换向阀、限压阀、压力表组成

基本技术参数：
液压油 N46抗磨液压油或40稠化油
油箱容积 130L
电机功率 15KW
安全阀调定压力 44MPa
顶升最大工作压力 40MPa
下降最大工作压力 6.5MPa
平衡阀压力 2.5MPa
油泵流量 22L/mm
油缸内径 Φ180mm
活塞杆直径 Φ125mm
最大顶升力 100t
顶升速度 0.8-0.85mm/min
回程速度 安全范围内可调
油缸行程 1600mm
高压胶管 西德标准:40-13-60
H型高压胶管总成 4m

工作原理

电动机起动后,通过联轴器驱动油泵,油泵使油液从油箱经过粗油滤，组合换向阀，高压胶管总成到顶升油缸。油泵与组合换向阀之间调定压力为44MP，组合换向阀内的顶升溢流阀出厂前调定40Mpa（用户可根据需要随便调定），下降溢流阀调定为6.5Mpa，平衡阀调定为2.5Mpa。
组合换向阀处在中间H位置时，P口与T口相连通，油泵输出的液压油经组合换向阀直接回油箱，此时液压系统处于卸荷状态。
组合换向阀处在图示左位（提起组合换向阀的手柄时），油泵输出的液压油经组合换向阀P→H→高压胶管总成→双向液压锁，然后进入油缸的无杆腔，同时打开双向液压，使油缸的活塞向下运动；油缸有杆腔的液压油经双向液压锁→高压胶管总成→组合换阀B→T，流回油箱，顶升油缸顶升工作。顶升速度由油泵的流量确定。
组合换向阀处在图示右位（压下组合换向阀的手柄时），油泵输出的液压油经组合阀P→B→高压胶管总成→双向液压锁，然后进入油缸的有杆腔，同时打开双向液压锁，使油缸的活塞向上运动；油缸的无杆腔的液压油经双向液压锁→高压胶管总成→→组合换向阀H→T，流回油箱，顶升油缸进行下降工作。下降速度靠调油缸节流阀确定。使用与维护

1). 正确压接电动机的电源线，使电动机从轴伸方向观察，使其逆时针方向旋转（用点动方法检查电动机的转向）；打开液压空气滤清器的盖子，从液压空气滤清器给油箱加满清洁的、按规定牌号加液压油；按液压系统原理图连接液压顶升系统管路，并拧紧连接处接头；试运转，注意液压泵站工作是否正常。在开始时油缸可能会出现抖动现象，此时须在油缸的放气孔将放气螺丝往左拧，喷出一点油，运行几次，如果没有抖动现象了，即可将放气螺丝向右拧紧；检查液压泵站顶升溢流阀的压力，（出厂前顶升溢流阀调整为40Mpa，工作时一般不需调整。但根据需要也可调至需要的压，下降溢流阀调定为6.5Mpa）,即油缸完全伸出后与油缸完全收回后观察其压力。以上工作完成后，可投入正常工作。
2). 第一次加油虽然已经加满油箱，但开机之后一部分进入油缸，箱内油量减少，所以液压顶升系统投入运行时，应给油箱内补充液压油至液位计上限为止；定期检查液压油的清洁度，一般情况下，六个月或工作2000小时后检查一次。也可根据具体情况提前时间。如果仍然是明净的，就留用，如果是乳状、凝固和混浊，就要更换新油；为保护油缸的密封圈，应经常擦净活塞杆上的脏物；工作完了以后，液压泵站最好用塑料布之类的东西盖住，以防漏水污染油质及延长其使用寿命。
常见的故障原因及排除

1). 当油缸下降时抖动，震动较大，严重时塔身晃动？
原因：由于回油路节流阀调节不当。
排除方法：按说明书规定气节流阀调整到最佳状态。如果油缸座的节流口位置与螺纹不同心，则无法调整。
2). 接头卡套损坏？
原因：由于卡套制造工艺没有保证。
排除方法：更换新的接头或焊接。即螺母和直通焊死。（这时接头不能调整油管方向）。
3). 油缸下降不停、下滑？
原因：由于油缸两腔排气不净；密封不好；液压油不净。
排除方法：排净油缸内的空气；保证控制活塞与单向阀的密封；经常检查油的清洁度，保证油箱的密封；液压泵站中控制阀调整要准确。
注意事项
※液压顶升系统的高低压接口不能颠倒；油缸带载时不允许调整节流阀；调整高压节流阀要慎重。
※注意：乳化的液压油决不能使用，易造成泵站的内部配件损坏。
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