自动化电控装置工作原理

『壹』 汽车电控点火系统的工作原理是

电控点火系统的工作原理：该系统根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的。

电子控制点火系统（ESA）最基本的功能是点火提前控制。通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态。

汽车电子点火系统优点

1、可以减少触点火花，避免触点烧蚀，延长触点的使用寿命；有的还可以取消触点，因而克服了与触点相关的一切缺点，改善了点火性能。

2、可以不受触点的限制，增大初级电流，提高次级电压，改善发动机高速时的点火性能。一般传统点火系统的低压电流不超过5A，而电子点火系统可提高到7～8A，次级电压可达30kV。

3、由于次级电压和点火能量的提高，使其对火花塞积炭不敏感，且可以加大火花塞电极间隙，点燃较稀的混合气，从而有利于改善发动机的动力性、经济性和排气净化性能。

4、结构简单，质量轻，体积小，使用和维修方便。

『贰』 电控系统的工作原理是什么

传感器：采集控制系统所需的信息，并将其转换为电信号通过线路输送给ECU

电子控制单元（ECU）：是给各种传感器提供参考电压，接受传感器或其他装置输入的电信号，并对所接受的信号进行存储、计算和分析处理，根据计算和分析的结果向执行元件发出指令。

执行器：是受ECU控制，具体执行某项控制功能的装置。

3.电控发动机优点：

1使发动机在各种运行工况下得到最合适的混合气浓度,使发动机在各种工况条件下保持最佳的动力性、 经济性和排放性能。

2具有减速断油功能, 不仅能降低排放, 也能节省燃油。

3 当汽车在不同地区行驶时, 大气压力或外界环境温度变化引起的空气密度的变化, 发动机控制单元 (ECU) 能及时准确地做出补偿。

4加减速行驶的过渡运行阶段, 燃油控制能够迅速地做出反应, 使汽车加速, 减速性能更加良好。

5增大了燃油的喷射压力, 因此雾化效果比较好;由于每个汽缸均安装一个喷油器, 所以各缸的燃油分配比较好; 有利于提高发动机运转的稳定性。

『叁』 电控发动机的组成与工作原理，有哪些

你好根据你的描述，发动机电控汽油喷射系统一般由进气系统、燃油供给系统、点火系统、控制系统组成。整个电控系统是以发动机电子控制器(简称ECU)为控制核心，以空气量和发动机转速计算出基本喷油持续时间，根据传感器检测与发动机工况有关的参数，对基本喷油持续时间进行修正，以喷油器，点火电子组件和怠速控制阀等为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳混合气成分、喷油时刻和点火时刻。希望我的回答对你有帮助，望采纳，谢谢！！

『肆』 汽车电控单元的结构和工作原理

电控单元主要由硬件和软件两大部分组成。

硬件部分主要包括系统电路、电源电路、输入采集接口电路、输出ECU驱动电路等。

1、系统电路：

系统电路以所选定的单片机为核心，主要有存储区扩展电路、时钟电路、复位电路、通信电路等。

2、输入接口电路：

输入接口主要将从传感器中采集到的转速、油门踏板位置、冷却水温度等各种发动机信号进行放大、整形、电压转换、滤波处理等，保证实时准确地为CPU提供发动机的各种参数，以便CPU进行监控。

3、驱动电路：

驱动电路主要是将CPU根据发动机状态和操作人员的要求计算得到的控制信号放大驱动，实现对油量控制机构和定时控制机构的控制。

4、输出电路：

输出电路是微型计算机与执行器之间建立联系的一个装置。它的功能是将微型计算机发出的指令信号转变成控制信号，以驱动执行器工作。

『伍』 电控自动变速器的控制原理是什么

电控自动变速器（AT）的组成：
由液力变矩器、行星齿轮变速器、液压自动换挡控制系统、电控系统、油泵、冷却和滤油装置等组成。
各部分工作原理及作用
（1）液力变矩器：
当发动机曲轴后端带动变矩器泵轮旋转时，泵轮便带动其腔内油液一起旋转，即绕其轴线做圆周运动，在离心力的作用下，油液从泵轮外缘甩出，高速冲入涡轮转动，将油液的动能转换成涡轮的机械能，由输出轴输出。油液从涡轮流出后进入导轮叶片间的通道，然后又流回泵轮，变矩器中的油液循环流动的过程实现动力传递，并代替离合器的功能。

（2）行星齿轮变速器：
行星齿轮可绕自己的轴线回转（自转），又可随着行星架一起绕其固定轴线旋转（公转）。若三机件均自由转动，则行星齿轮结构不能够传递动力。将其中一个基本构件强制固定不动或使其运动受到一定的约束，再将另外两个构件中的一个作为主动件，另一个作为从动件，即可实现动力传递。

（3）液压自动换挡控制系统：
是由各种滑阀组成的控制系统。汽车在行驶过程中，根据发动机的转速、负荷、路况及驾车人意图的需要，通过液阀控制液压，使离合器和制动器在一定的条件下起作用，从而使行星齿轮系统自动地换挡。同时，它还保证变速器各部位的润滑，使变速器得到可靠的散热和冷却。

（4）电控系统：
电脑将节气门位置传感器、车速传感器和控制开关输入的信号与预先存储器中的换挡参数进行比较计算或逻辑判断，从而确定控制换挡执行机构是否换挡或锁止液力变矩器。电控系统包括变矩器锁止电磁阀、换挡电磁阀、停车挡锁止电磁阀、停车挡和空挡启动开关等。

（5）冷却和滤油装置：
液压油在传动过程中，因冲击和摩擦生热，又吸收机件的热量，使油温升高，降低了传动效率和润滑能力，因而必须使油液用冷油器在水箱内或外部与冷却液或空气进行热量交换，保证油温为80~90℃。另外，工作中产生的金属杂质也应及时分离，这是由滤油器来完成的。

『陆』 简述电控ABS是如何工作的(工作原理)

ABS”（Anti-locked Braking System）中文译为“防抱死刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。它既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。
“自动防抱死刹车”的原理并不难懂，在遭遇紧急情况时，未安装ABS系统的车辆来不及分段缓刹只能立刻踩死。由于车辆冲刺惯性，瞬间可能发生侧滑、行驶轨迹偏移与车身方向不受控制等危险状况！而装有ABS系统的车辆在车轮即将达到抱死临界点时，刹车在一秒内可作用60至120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械自动化的“点刹”动作。此举可避免紧急刹车时方向失控与车轮侧滑，同时加大轮胎摩擦力，使刹车效率达到90%以上。
从微观上分析，在轮胎从滚动变为滑动的临界点时轮胎与地面的摩擦力达到最大。在汽车起步时可充分发挥引擎动力输出（缩短加速时间），如果在刹车时则减速效果最大（刹车距离最短）。ABS系统内控制器利用液压装置控制刹车压力在轮胎发生滑动的临界点反复摆动，使在刹车盘不断重复接触、离开的过程而保持轮胎抓地力最接近最大理论值，达到最佳刹车效果。

『柒』 自动化控制的原理

原理：对生产中某些关键性参数进行自动控制，使它们在受到外界干扰(扰动) 的影响而偏离正常状态时,能够被自动地调节而回到工艺所要求的数值范围内。

『捌』 电控的基本原理是什么

它主要是通过内机环温探头,管温探头,外机管温,环温探头,压力开关等,拾取相应的温度和压力信号给电脑板中的中央处理器识别,中央处理器里有人们事先设定好的数据,两着通过比较再输出一个相应的信号电压给下一级电路,通过执行电路(继电器)送给压缩机,室内风机,空外风机,四通阀,化霜,温度自动控制,故障保护等进行相应的工作,也可以显示故障部位和代码,但最好配图讲更清楚,

『玖』 什么叫电控自动变速器，工作原理是什么

1：AT传动系统的工作原理
AT传动系统的结构与手动档相比，在结构和使用上有很大的不同。手动档主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT传动系统是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中，液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，它直接输入发动机动力，并传递扭矩，同时具有离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮来提高效率，液压操纵系统会随发动机工作的变化而自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置(即手动拨杆)，标志P(停泊)、R(后位)、N(空位)、D(前进位)，另在前进位中还设有“2”和“1”的附加档位，用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。 液力自动变速器通常有两种类型：一种为前置后驱动液力自动变速器；另一种为前置前驱动液力自动变速器。液力自动变速器电子控制通过动力传动控制模块(Power-transmissionControlMole，PCM)接收来自汽车上各种传感器的电信号输入，根据汽车的使用工况对这些信息处理来决定液力自动变速器运行工况。按照这些工况，动力传动控制模块给执行机构发出指令，并实现下列功能：变速器的升档和降档；一般通过操纵一对电子换档电磁阀在通/断两种状态中转换；通过电子控制压力控制电磁阀(PressureControlSolenoid，PCS)来调整管路油压；变矩器离合器(TorqueConverterClutch，TCC)用以控制电磁阀的结合和分离时间。 自动变速器主要是根据车速传感器(VehicleSpeedSensor，VSS)、节气门位置传感器(17hrottlePositionSensor，TPS)以及驾驶员踩下加速踏板的程度进行升位和降位控制。
2：AMT传动系统的工作原理
AMT、传动系统是在传统的固定轴式变速器和干式离合器的基础上，应用微电子驾驶和控制理论，以电子控制单元(ECU)为核心，通过电动、液压或气动执行机构对选换档机构、离合器、节气门进行操纵，来实现起步和换档的自动操作。AMT传动系统的基本控制原理是：ECU根据驾驶员的操纵(节气门踏板、制动踏板、转向盘、选档器的操纵)和车辆的运行状态(车速、发动机转速、变速器输入轴转速)综合判断，确定驾驶员的意图以及路面情况，采用相应的控制规律，发出控制指令，借助于相应的执行机构，对车辆的动力传动系统进行联合操纵。 AMT、传动系统是对传统干式离合器和手动齿轮变速器进行电子控制实现自动换档，其控制过程基本是模拟驾驶员的操作。ECU的输入有：加速踏板信号、发动机转速、节气门开度、车速等。ECU根据换档规律、离合器控制规律、发动机节气门自适应调节规律产生的输出，对节气门开度、离合器、换档操纵三者进行综合控制。 离合器的控制是通过三个电磁阀实现的，通过油缸的活塞完成离合器的分离或接合。ECU根据离合器行程的信号判断离合器接合的程度，调节接合速度，保证接合平顺。 换档控制一般是在变速器上交叉地安装两个控制油缸。选档与换档由四个电磁阀根据ECU发出指令进行控制。 在正常行驶时，节气门开度的控制由驾驶员直接控制加速踏板，其行程通过传感器输入到：ECU，ECU再根据行程大小，通过对步进电动机控制来控制发动机节气门开度。在换档过程，踏板行程与节气门开度并非完全一致，按换档规律要求先减小节气门开度，进入空档，在挂上新的档位后，接合离合器，随着传递发动机扭矩增大的同时，节气门开度按一定的调节规律加到与加速踏板对应的开度。 3：CVT传动系统的工作原理
CVT采用传动带和可变槽宽的带轮进行动力传递，即当带轮变化槽宽时，相应地改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径而进行变速，传动带一般有橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正的无级变速，它的优点是重量轻、体积小、零件少。与AT比较，它具有较高的运行效率，油耗也较低。但CVT的缺点也很明显，就是传动带很容易损坏，不能承受过大的载荷，因此在自动变速器中占有率较低。 CVT与AMT和AT相比，最主要的优点是它的速比变化是无级的，在各种行驶工况下都能选择最佳的速比，其动力性、经济性和排放与AT相比都得到了很大的改善。但是CVT不能实现换空位，在倒位和起步时还得有一个自动离合器，有的采用液力变矩器，有的采用模拟液力变矩器起步特性的电控湿式离合器或电磁离合器。CVT采用的金属带无级变速器与AT一般所用的行星齿轮有级变速器比较，结构相对简单，在批量生产时成本可能低些。