飞机逃生装置设计

① 客机逃生装置有那些

救生筏、救生衣、氧气面罩、充气滑梯，估摸着现在有的就这些了。
听说有的飞机有逃生分离舱，还有的有降落伞，但你能指望没有经验的乘客在那么短的时间里学会使用降落伞吗，以及，如果给每个乘客都配备一个降落伞，那飞机承载的重量也会大大增加
一般的民航客机是配备了紧急出口充气滑梯和每名乘客配备一套救生衣（在座位底下）。没有配备降落伞是因为效用是非常低的，原因是：
1
大部分飞行事故发生后飞机都能紧急降落在陆地或海洋上，只要考虑降落后逃生问题才是重点；
2
如果事故发生是根本快到紧急降落也不能的话（如空中爆炸），那根本乘客也没时间跳降落伞；
3
有时间去稳定飞机让乘客跳降落伞，那不如紧急降落更安全。紧急降落在海洋上然后让穿上救生衣的乘客逃出，比较跳降落伞让乘客分散漂浮在几百公里的海洋上来说，跳降落伞的伤亡率更高，更难拯救大部分乘客；
4
发生事故时，飞机应尽快紧急降落，而不是维持高度让乘客跳降落伞。在高空打开飞机舱门会让飞机马上失压，乘客生命马上有缺氧和被吹出的危险，机组人员也更难控制飞机。
采纳

② 直升机坠落有没有什么逃生装置

虽然科技一直在进步，战机也越来越先进，但是谁都不能保证战机百分之百的安全。因此，所有的固定翼战机，基本上都安装有逃生装置，我们最常见的就是弹射座椅。它的工作原理是，当战机发生故障，不可避免的要坠毁时，飞行员可以启动弹射座椅。弹射座椅的尾部有一个小型火箭发动机，它可以在数秒之内，将飞行员送到一定的高度，然后弹射出去的飞行员依靠降落伞降落到地面。

但是直升机的飞行员遇到飞机故障时，该怎么办呢？能不能也采取弹射的方式？直升机的结构和固定翼战机有所不同。像歼-10、歼-16这样的固定翼战机，座舱上方是没有任何遮挡物的，只要炸掉座舱盖就可以利用弹射座椅逃生。但是直升机座舱的上方还有螺旋桨。如果弹射逃生，很明显会撞上高速旋转的螺旋桨，所以弹射逃生很明显是行不通的。

但是凡事皆有例外，有两种直升机就可以实现弹射逃生，这两种直升机就是俄罗斯装备的卡-50以及卡-52战机。这两款直升机都安装有弹射座椅，战机发生故障时，飞行员启动弹射装置之后，座舱上方的螺旋桨会被炸掉。然后弹射座椅会带着飞行员冲出座舱，到一定的高度时，降落伞打开，飞行员依靠降落伞降落到地面。

不过，全球现役的直升机中，只有这两款直升机具备这样的能力。那么，其它的直升机飞行员遇到飞行故障时，只能等死吗？其实也不是。直升机和固定翼战机不同，它的飞行高度一般在100米以下，在这个高度上迫降，没有固定翼战机迫降那么危险。而且军用直升机在设计之初就考虑到了抗损。战机发生故障时，螺旋桨一般还可以转动，提供一定程度的升力。而座舱也是加固的，即使扭曲变形，也很少会伤及到飞行员。除此之外，直升机上多配备着高速减震座椅，哪怕从数十米的高度上坠落，座椅也能吸收大部分能量，保护飞行员的安全。美国生产的黑鹰战机，就充分考虑到了抗损。该机除了美国自用之外，还出口到世界多个国家，几十年来，发生过多起坠机事故。但是因为机体结构的原因，哪怕飞机坠毁，飞行员的存活率也是非常高的。所以直升机飞行员并没有我们想的那么危险。

③ 最疯狂的战俘越狱，木板、被单、小米粥，如何自制一架飞机巧妙逃生

战俘在关押他们的城堡里面自己建造了一个小型的简易工厂，在里面战俘用地板搭起了飞机的机架，用床单做成了飞机的机翼，用电话线做成了飞机的连接线，连接飞机各部件之间的胶水是用小米粥搅拌而成的。

战俘们用日常生活中的必需品去建造一架逃出监狱的飞机，他们每天都偷一点点工具，时间久了积少成多，材料就变得足够逃出去了。最遗憾的是，在这个监狱中这个伟大的计划并没有成功的实施。在二战以后，这个监狱城堡就解放了，里面的战俘都被放了出来，他们重新获得了自己的自由。

④ 请问为什么直升机没有逃生装置

因为直升机的结构特点，比如顶部巨大的旋翼和使用特点，比如长时间的贴地高速飞行，决定了现有技术下的直升机无法使用类似普通飞机的救生逃生装置进行有效的脱离直升机逃生。

⑤ 为什么客机不为乘客准备空中逃生的装置如降落伞。

客机不为乘客准备空中逃生的装置如降落伞主要有如下10个方面的原因：
1.客机的飞行速度
客机的飞行速度约500KM/小时，这个时速不宜跳伞。
2.客机飞行的高度
客机除去起飞（爬坡）和降落（下行）外，飞行高度约在1万米左右的平流层中。
3.平流层的温度
随高度不同，温度也发生变化。约在零下十几度到几十度之间。如果，在没有保暖措施的情况下，人跳出机舱就会成为“冰棍”。
4.客机的逃生口
客机的逃生口均在飞机侧面，如果从逃生口之间往下跳，由于惯性因素，人可能直接被吸入到螺旋桨中。
备注：飞机有俗称的“黑色十分钟”，即起飞三分钟，降落七分钟。这个时间段，飞机颠簸厉害，高速运作。飞机是最安全的交通工具，也是死亡率最高的交通工具。
5、飞机巡航高度一般是在10000公尺的平流层，这里氧气稀薄，气温很低，人员即使跳伞，也会出现晕厥——这就是为什么飞机在窗户碎了之后要放下氧气面罩的原因。由于气压的原因，飞机里的氧气会迅速外泄；
6、使用降落伞需要经过特殊的训练，一般人很难掌握，一个平民在没有经过特殊训练的情况下根本不会使用；
73、飞行员本可以跳伞，但是为了加大飞行员的责任心，使其全力保障飞行安全，也没有给其配备降落伞。
8、飞机失事通常都是在瞬间发生的，即使每位乘客都拥有降落伞，也来不及完成跳伞的准备工作。
9、现阶段的飞机在设计上，一般只有前后两个舱门。万一发生紧急情况，会因为乘客争先恐后地想抢先跳伞而造成极度混乱，从而影响飞行员的操作，有可能酿成更大的事故。
10、飞机在设计上都力求轻量，不笨重。试想一下400座的飞机需要配备400包以上的降落伞包，要给飞机增加负荷就很多了。还有，降落伞包平时不用的时候存放的地点也是个问题，乘客的座位下头顶上的行李箱都本身空间就小，没有合理的位置放置降落伞包。
综上原因和限制，考量客机是目前最为安全的交通工具，但一旦发生空难也无法避免致死率太高的缺点，所以客机不为乘客准备空中逃生的装置。

⑥ 战斗机弹射座椅的座椅束缚装置工作原理是怎样的呢

世界上弹射座椅的种类很多，各型飞机上安装的弹射座椅不尽相同，由于设计理念的不同，弹射过程也不一样，有些座椅甚至不会进行人与椅的分离（如部分F15），这里不作分析，只简单介绍两种广泛安装在战斗机上，且不同类型的弹射座椅，即火箭弹射座椅和旧式弹射座椅的工作过程： 一、火箭弹射座椅（现代战斗机已广泛使用，代表机型歼8、歼10）： 1> 由飞行员手力拉动弹射手柄或拉环； 2> 座椅束缚装置将飞行员身体及腿部束紧，避免弹射时身体及腿部与座舱内设备的碰撞； 3> 抛舱盖装置工作，将座舱锁点破坏并弹开舱盖（或释放座舱锁，靠空气将座舱盖带走）； 4> 安装在座椅后部的导向装置工作，主弹射弹被击发，将飞行员连同座椅一起射向舱外； 5> 在座椅上升过程中，抗荷服、氧气面罩及耳机等飞行员穿着或佩戴的装置会自动与座舱分离； 6> 当座椅上升到一定高度时，安装在座椅底部的一个或多个火箭包工作，加速座椅离开座舱的过程，在低高度或零高度时，由火箭提供的动力可将飞行员带到安全开伞的高度，提高飞行员的生存几率； 7> 座椅离开座舱时，会射出一具连接在主降落伞上的小降落伞，用于稳定座椅飞行和辅助打开主降落伞，也被称为稳定伞或牵引伞； 8> 当火箭停止工作后，座椅受重力影响开始下坠，依靠与飞行员降落伞相连上的牵引伞拉开主降落伞（或自动开伞器工作射出主降落伞）； 9> 人与座椅的分离，可由飞行员自己拉开锁扣释放座椅束缚装置进行分离，但在因高度过低时会由自动分离装置完成（因弹射过程飞行员身体所承受的负荷极大，可能出现大脑缺血性晕眩，甚至昏迷，而无法自行完成分离过程），自动分离装置设置的高度一般为300米。
二、旧式弹射座椅（基本安装在一、二代战斗机上，代表机型：米格19、米格19教练机） 1> 由飞行员手力拉动弹射手柄或拉环； 2> 座椅束缚装置将飞行员身体及腿部束紧，避免弹射时身体及腿部与座舱内设备的碰撞； 3> 抛舱盖装置工作，释放座舱锁，依靠空气将座舱盖带走，同时拉开之相连的牵引伞保险； 4> 安装在座椅后部的导向装置工作，弹射弹被击发，产生气体压力将飞行员连同座椅一起推向舱外； 5> 在座椅上升过程中，抗荷服、氧气面罩及耳机等飞行员穿着或佩戴的装置会自动与座舱分离； 6> 座椅离开座舱后受重力影响开始下坠，牵引伞随即张开并牵引出主降落伞； 7> 人与座椅的分离过程，同火箭弹射座椅基本一致。 三、特殊情况：在座舱盖不能弹开或抛出的情况下，座椅具备穿盖弹射能力，工作原理是，靠着座椅的上升力，用座椅顶部将座舱盖击穿，使飞行员和座椅出舱。 由于旧式弹射座椅没有火箭弹射座椅的火箭动力，因此无法在超低空条件下使用，飞行员的生存几率相对较小，早已被淘汰，但由于安装有该类座椅的飞机数量多，并且仍在部分发展中国家服役，因此提及一下，但终会随着新型飞机的装备而淡出历史舞台。 虽然目前世界上所有的火箭弹射座椅都具备零高度零速度（接近静态）的条件下弹射并成功开伞的功能，但飞行员能否安全着地，还受很多因素的影响，例如飞机速度、角度，弹射角度等等，所以说弹射座椅只是一件尽可能保证飞行员生存几率的工具，并不是绝对安全的逃生设备。

⑦ 坐飞机须知：飞机客舱有哪些应急设施

意外发生时，飞机上可以用哪些救生设施?怎么做才能得以幸存?现代民航客机上的救生设施一般多用于紧急迫降情况，通常情况下客舱内会具备：

1、手提氧气瓶、卫生防疫包、应急医疗箱、急救箱;

2、灭火瓶、灭火毯、防烟面罩、厕所烟雾探测器、厕所自动灭火器;

3、乘务员折叠座椅及限制装置、厕所垃圾箱盖板;

4、加长安全带、婴儿安全带、乘务员救生衣、成人备份救生衣、婴儿备份救生衣、安全演示包;

5、逃生斧、应急发报机、翼上逃生绳、救生筏、应急手电筒;

6、扩音喇叭、内话及广播等通讯系统等设备;

7、应急撤离设施、应急出口标记、应急出口标志的照明、应急出口操纵手柄、应急出口的通道等。

常用应急设备使用说明

1、应急出口

一般在飞机机身的前、中、后段都有，有醒目的标准，而且每个应急出口出都有应急滑梯和应急绳索。

2、应急滑梯

一般有尼龙胶布胶接而成，平时折叠好后放在门上专用箱内，上面写有“救生滑梯字样，使用时只要把”滑梯的一端挂在客舱地板的专用钩上，再将舱门打开，应急滑梯便会自动充气鼓胀。

3、救生艇

当飞机迫降在水面时，应急脱离飞机时可以用救生艇。平时救生艇不充气，需要时可以立即取出充气使用。现代客机所携带的救生艇数量根据飞机载客量而定。当飞机迫降在水面时，应急滑梯可以作为救生艇使用。

4、救生衣

放在每个旅客的座椅下，救生衣上面有使用说明，乘务员也会做好示范。注意：不要在出机舱前穿起救生衣，以免造成出舱门的困难。

5、应急供养

每个旅客座位上方都有氧气面罩储存箱，当舱内气压降低到海拔高度4000米气压值时，氧气面罩便会自动脱落，拉下带好即可。

逃生技巧

迫降时最重要的是听从指挥，有组织的逃生比拥挤争抢获救生存概率更大。登机时应该看清自己座位与紧急出口的距离。飞机发生事故时，机舱内漆黑一片，要注意观察过道地面的荧光条(可以指引撤离)，回忆紧急出口位置。如果发现紧急出口也已起火或被被浓烟包围，应该向有光亮的地方跑，那里往往是逃出的通道。

为避免对飞机应急滑梯和对自己逃生时造成损害，请脱掉高跟鞋摘下眼镜等尖锐物。当然，丝袜等易燃物品也应褪去。

在航程开始后，空乘会向旅客分发温纸巾，要利用它过滤一些有害气体，延长逃生时间。其实飞机事故时，如果有起火冒烟，旅客一般只有不到2分钟的逃离时间。飞机发生意外时，伴随浓烟失火甚至爆炸。浓烟和火焰会随着风势蔓延。因此顺风跑的幸存者可能会面临二次伤害。(航佳技术 AERO-EXPERT)

⑧ NASA的航天飞机在发射升空阶段，怎样从技术角度实现大气层内发射不成功时保证宇航员逃生

1.培训阶段

宇航员往往需要经历高难度、复杂甚至极端危险的训练。原本邦达连科极有可能成为人类首个宇航员，但他在人类首次载人航天飞行任务（1961年4月12日加加林进入太空）仅20天前的地面测试中，被活活烧死在飞船里。阿波罗1号乘组拥有水星七杰之一的格里森和美国首位太空中出舱行走的怀特，按资历二者有足够资格竞争成为第一位踏上月球的人类，但他们也在培训阶段葬身于飞船内的火海中。另外，在驾驶高速飞行器进行实验中也有6名宇航员遇难，俄罗斯宇航员沃佐维科夫甚至在水中搜救训练中溺水而亡，其他关于训练中发生危险的例子枚不胜举。

总体而言，尽管已经发展了60余年，载人航天依然是个超高风险的技术，最核心的宇航员们无疑是背负所有风险的人。在截至目前（2018年10月）已经进入太空的558名宇航员中，已有至少30名宇航员在训练和任务期间丧生，宇航员依然是世界上风险最高的职业之一。在看到他们光鲜亮丽的同时，请别忘了为他们鼓掌和祝福。而比起成功的辉煌，那些殒去的英雄同样伟大。

⑨ 如果武装直升机坠落，那么机师怎样逃生

直升飞机的逃生一直是困扰世界的难题。在此之前，设计师们只能提高直升飞机的抗震、耐坠系统以提高飞行员的生还率。但这样的结果是许多飞行员非死即伤，能安然无恙者屈指可数。卡莫夫的设计师则大胆的在卡50上安装了用于战斗机跳伞逃生的火箭弹射救生系统。当然，这并不是简单的把战斗机的火箭弹射救生系统搬到卡50上面。那是一套经过改造的系统。我们都知道，直升飞机的顶部有旋翼，而战斗机没有。卡50的两幅旋翼装有炸 药，这炸 药的点火装置与火箭弹射救生系统相联。当飞行员要跳伞时，一拉跳伞装置，在0.001秒的时间里，旋翼上的炸 药将被引爆，旋翼变得粉碎，跟着火箭弹射逃生系统将飞行员和座椅一齐弹射出去。别看这个时间很短，但为了这0.001秒，俄罗斯人却花了10多年的时间才做到。目前，这一技术只有俄罗斯一家拥有，别无分号。目前，只有俄罗斯的卡50和卡52有这个能力，

⑩ 美国战斗机发生坠毁，辅助飞行员顺利逃生的是什么装备

对于战斗机发生坠毁的情况时，辅助飞行员顺利逃走的装置一般就是自带的弹射逃生装置。美国就曾在5月份有一架f16战斗机，从加利福利亚，一座预备役基地坠毁，这架战斗机直接冲进了基地的仓库中，所幸当时的飞行员利用弹射装置逃生，逃过一劫。而由于这架战斗机装载有大量的武器和外挂油箱，所以美国也紧急派往了消防及有毒物质处理小组参与应对。

弹射方式主要分为两种：一是人员坐在弹射座椅上脱离飞机，然后开启降落伞；二是驾驶舱整体与飞机脱离，以座舱为逃生舱对人员提供保护。前者对飞机结构影响较小，成为战斗机逃生系统的主流；后着因管路配置、结构设计等因素对战斗机结构影响较大，迄今为止只有很少飞机采用