冷机释压装置的作用

㈠ 空调中的毛细管为什么能起到释放压力的作用

“空调制冷时，毛细管的功能是将从散热片送来的高温高压液态制冷剂，将其压力释放，使其成为低温低压的液态制冷剂”。这一句理论错误。
毛细管在空调中起到节流作用，使气态制冷剂被压缩机的作用下，在毛细管前形成高温高压，受冷却风扇降温，冷颖为液态制冷剂，通过毛细管流入蒸发器，在低压的蒸发器，液态制冷剂迅速挥发，由液态变为气态，在蒸发过程中吸收大量的热量。使蒸发器表面变冷。

㈡ 冷却装置在变压器中起到什么作用

答：变压器的油箱是变压器的外壳，内装铁心、绕组和变压器油，
同时起一定的散热专作用。
变压器冷却装属置的作用是，当变压器上层油温产生温差时，
通过散热器形成油循环，使油经散热器冷却后流回油箱，
有降低变压器油温的作用。为提高冷却效果，可采用风冷、
强油风冷或强油水冷等措施。

㈢ 汽车电控发动机中常见的执行器有哪些

常见的执行器主要有电磁式喷油器、点火控制器、怠速控制阀、怠速电机、EGR 阀、进气控制阀、二次空气喷射阀、燃油泵继电器、冷却风扇继电器、空调压缩机继电器、自动变速器挡位电磁阀、增压器释压电磁阀、仪表显示器。
电子控制汽油喷射系统包括下列三个子系统：
1、燃油供应系统、进气系统和电子控制系统；
2、燃油供应系统由汽油箱、输油泵、汽油滤清器、压力调节器、脉动衰减器、喷油器以及输油管、回油管等组成；
3、进气系统包括空气滤清器、节气门、空气流量计、进气室、怠速控制阀以及进气控制阀组成；
4、燃油供应系统和进气系统的作用是根据节气门位置（发动机负荷）和发动机转速，由ECM\/ECU确定的喷油量和进气量混合成可燃混合气，进入气缸以供燃烧作功；
5、电子控制系统由若干只检测发动机各种状况的传感器、一只按传感器信号确定喷油量的ECU，以及按ECU指令工作的喷油器组成，它的主要作用是根据发动机不同工况，决定最佳的喷油正时和喷油持续期。

㈣ 制冷机排气装置的作用是啥

1、蒸发器复是制冷四大件中很重要的一制个部件，低温的冷凝液体通过蒸发器，与外界的空气进行热交换，气化吸热，达到制冷的效果。蒸发器主要由加热室和蒸发室两部分组成。加热室向液体提供蒸发所需要的热量，促使液体沸腾汽化；蒸发室使气液两相完全分离。2、冷凝器(Condenser)，为 制冷系统的机件，属于换热器的一种，能把气体或蒸气转变成液体，将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气中。冷凝器工作过程是个放热的过程，所以冷凝器温度都是较高的。3、膨胀阀是制冷系统中的一个重要部件，一般安装于储液筒和蒸发器之间。膨胀阀使中温高压的液体制冷剂通过其节流成为低温低压的湿蒸汽，然后制冷剂在蒸发器中吸收热量达到制冷效果，膨胀阀通过蒸发器末端的过热度变化来控制阀门流量，防止出现蒸发器面积利用不足和敲缸现象。4、压缩机 （compressor），是一种将低压气体提升为高压气体的从动的流体机械，是制冷系统的心脏。它从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过电机运转带动活塞对其进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力

㈤ 汽车里空气压缩机什么作用

1、清洗零件表面。汽车零件各类繁多，形状复杂，清洗困难，零件内外表面极易桔附污垢或金属碎屑，一般的清洁手段，很难做到一干二净，雨清洁度对装配质量和正常使用的影响又甚大，利用压缩空气则能将各类零件清洗干净。 

2、疏通堵塞的管道。汽车中的承道，气道和油道，常固异物进入而部分或全部堵塞，用压缩空气沿异物进入方向的反同，充入压缩空气，则可迅速予以疏通。

3、检查泄漏的部位。汽车上的气管、油道及冷却系统，常有程度不同泄漏，为了寻找隐蔽泄漏处，可以将机件浸入水中或涂以肥皂水，向机件充入压缩空气，则可顺利查出。

(5)冷机释压装置的作用扩展阅读：

空气压缩机的基础保养：

1、维修及更换各部件时必须确定：空压机系统内的压力都已释放，与其它压力源已隔开，主电路上的开关已经断开，且已做好不准合闸的安全标识。

2、压缩机冷却润滑油的更换时间取决于使用环境、湿度、尘埃和空气中是否有酸碱性气体。新购置的空压机首次运行500小时须更换新油，以后按正常换油周期每4000小时更换一次，年运行不足4000小时的机器应每年更换一次。

3、油过滤器在第一次开机运行300-500小时必须更换，第二次在使用2000小时更换，以后则按正常时间每2000小时更换。

㈥ 飞机空调系统资料·可以是AMM手册上的···写论文用 急急

空调系统中有组件流量控制、组件制冷系统、区域温度控制、再循环系统及空气分配管路几个基本部分。它们的主要作用为：
 通过控制空气流量来控制机舱压力及换气
 控制驾驶舱及客舱温度
 客舱空气再循环流通
下面我们简要介绍各部分的功用及组成：
1. 组件流量控制：
组件流量控制用于控制进入飞机的新鲜空气量流。所需的空气流量是由机组及乘客的数量和泄露的空气流量决定的，并且要大于飞机增压所需的空气流量。通常，左右两部组件流量控制系统给飞机提供同样的空气流量，流量的大小随飞机的飞行状态的改变而改变。
2. 组件冷却系统
组件冷却系统主要由左右两部分组成，它的主要作用是调节新鲜空气的温度，并去除空气中的水分。左组件一般单独为驾驶舱提供冷却后的空气，以保证驾驶舱的温度，而右组件主要为客舱服务。
3. 区域温度控制
区域温度控制将飞机内部的温度分成驾驶舱和客舱两个区域分别控制。当需要改变舱内温度时，温度调节器就会发送信号到混合活门，以改变混合空气的比例，从而改变进入机舱的空气温度。
4. 再循环系统
为了减少气源系统的负载，减少燃油消耗，提高飞机的经济性，再循环系统将机舱内50%的空气过滤后再次利用。这个系统主要由再循环风扇和空气滤两个部分组成。
21.4.2空调系统的分系统介绍
下面，我们将空调系统分为分配管路、压力控制、设备冷却、加热、制冷及温度控制几个分系统，分别介绍。
21.4.2.1分配管路
分配管路的主要作用为将调节过得空气送到飞机的两个舱区，对客舱内的空气再循环，为厨房和厕所通风和设备冷却。而分配管路由主分配管路，驾驶舱分配管路，客舱分配管路，再循环系统，通风系统和设备冷却系统组成
1） 主分配管路
主分配管路位于前货仓的后壁板内。它将来自两个空调组件的调节空气通过客舱壁板内的提升管路和头顶分配管路送到客舱。头顶分配管路位于客舱天花板内。
地面空调接头是用来当飞机停放在地面时由外部空调源为飞机空调系统供气。
在主分配管路舱内还装有混合室，混合室的主要作用是将热空气同来自空调组件的冷空气混合后再送到分配管路。需要注意的是混合室是用V型卡箍安装的，作用两个混合室是不能够互换的。
2） 驾驶舱分配管路
驾驶舱分配管路的调节空气来自左组件，调节空气使用沿机身安装的管路，并且与客舱的管路不同。由于采用单独的分配管路，驾驶员就可以单独控制驾驶舱的温度。当左组件不工作时，驾驶舱分配管路也可以由右组件供气。
3） 客舱分配管路
客舱分配管路主要作用是将来自主分配管路的调节空气均匀的分配到客舱。首先，来自主分配管路的调节空气进入安装在机体两侧侧壁板内的提升管路，由提升管路送到天花板内的头顶分配管路。头顶分配管路有间隔的分布在客舱顶板的中央。此后，空调供气进入分布在天花板和侧壁板上的扩散器和喷嘴。同时，前后厨房和厕所的流通空气也由头顶分配管路输送。最后，调节空气在客舱内流通后通过地板上的格栅进入再循环系统或排出机外。
4） 空气再循环系统在没有地面空调源时，空调系统的气源来自气源系统（关于气源系统我们将在36章详细介绍），为了减少引气量，降低发动机负载，空气再循环系统将客舱中大约50%的空气经过过滤后再送回到主分配管路。空气再循环系统位于前货仓后壁板的主分配管路舱内。再循环系统中主要由收集管路，气滤，再循环风扇，单向活门等组成。再循环风扇将客舱内的空气抽出，通过高效微粒空气滤以过滤掉空气中的灰尘等杂质。单向活门用于防止主分配管路的空气倒流入再循环系统。
5） 设备冷却系统
设备冷却系统使用机舱内的空气为驾驶舱和电子舱的电子设备降温。它由供气和排气两个系统组成，每个系统中都有主用和备用两个风扇。设备冷却系统的空气流量由低流量传感器探测，当供气或排气系统中的空气流量低或完全停止时，传感器将警告信号发送到驾驶舱，提醒机组注意。
机外排气活门有两个作用：正常时控制设备冷却空气的排气量，排烟模式中的作用我们将在后面的章节介绍。
6） 压力控制
压力控制系统用于保持机内的客舱高度，使机组和乘客处于安全舒适的气压环境中。它主要包括压力控制，压力释放和压力指示警告三个子系统。压力控制系统子系统通过调节外流活门的开度控制排出机外的空气量，从而控制舱内压力的大小。外流活门开度越大，流出的空气量越大，客舱高度越高，机内空气压力越低；外流活门开度减小则反之。这个子系统的主要部件有客舱压力控制组件，两部数字式客舱压力控制器（简称CPC），外流活门。
机组可以通过控制面板使客舱压力控制系统工作在自动，备用自动和人工三种方式。在自动和备用自动方式时，两部CPC都处于激活状态，但只有一部CPC工作负责控制外流活门，另一部备份。当工作的CPC故障时，系统自动转为另一部CPC工作。在人工方式时，外流活门的开度由机组人工控制，机组通过客舱压力控制面板监视和控制客舱高度。
在飞机后下部外流活门的两侧安装有两个正释压活门。当外流活门失效关闭，客舱客舱余压达到8.95+/-0.15psi时，正释压活门打开，将客舱内的空气排到机外，降低客舱余压，保护飞机结构安全。当客舱压力回复正常时，正释压活门关闭。整释压活门为机械装置，自动工作，并且与增压系统无任何交联，不需要机组操作。
在前面我们已经介绍过，飞机在特殊情况下可能会出现余压为负的情况，而这将会对飞机结构造成损伤，所以在机身下部安装了负释压活门。当客舱余压低于-1.0psi时，活门打开，调节内外压力。与正释压活门相同，负释压活门同样为机械装置，自动工作，并且与增压系统无任何交联，不需要机组操作。
在前后两个货仓中都装有货仓气压保险板。当座舱发生爆炸减压时，保险板两侧的压差将保险板推出框架，机体上下两部分压差迅速平衡，避免损伤机体结构。
在前后货仓中还装有压力平衡活门。该部件有两个活门组成，当客舱增压时，空气由其中一个流向货仓，而当客舱减压时，空气由另一个活门流出，这样就可以使货仓内的压力与客舱保持一致。
最后我们来介绍一下客舱压力警告装置，当客舱高度高于10,000英尺时触发警报，驾驶舱内会有警告喇叭响。机组可以通过按压“ALT HORN CUTOUT”按钮关闭警告，当客场高度到达下一个警报高度时，喇叭会再次响起。
7） 加温系统
加温系统提供热空气到舱门区域及货仓中，以防止结冰并提高舒适度。它分为三个部分:前货仓加温，后货仓加温及门区加温。
为前货仓加温的热空气来自设备冷却系统排出的空气。加温气流首先沿着前货仓地板及侧壁板流动，之后进入分配总管内与客舱内循环空气混合。而后货仓的加温空气来自客舱。客舱内的循环空气经过侧壁板下的格栅进入货仓的地板和侧壁板内，随后经由外流活门排出机外。加温空气在货仓壁板内还能起到绝热的作用，避免货仓内的热量经由蒙皮向机外传导。
加温系统中的门区加温是为了提高门区温度，避免区域低温。客舱内的两个进口门加温采用空调的热空气，其加温管路通过柔性软管与空调系统的供气管路连接。其中左前登机门的加热空气来自驾驶舱空调分配管路。离翼紧急逃离门的加温采用电加温的方式，即在每个逃离门的内衬板，装饰板等位置安装电热毯。
8） 制冷系统
制冷系统作为整个空调系统中的重要组成部分，它的主要功能包括：控制空调组件（以下简称组件）的引气量；降低空气温度；控制组件出口空气的温度和湿度。制冷系统的组成包括：空调/引气控制面板，流量控制关断活门，两级交换器，空气循环机，冲压空气系统，低温限制系统和水分离系统。下面我们将逐一介绍各个组成部分。
空调/引气控制面板用来指示和控制冷却系统。
来自气源系统的引气首先经过流量控制关断活门，由活门控制到达组件的引气流量。该活门为电控气动活门，当组件选择电门位于OFF位时，由弹簧力保持在关位。当电门置于AUTO或HIGH位置时，增压空气进入作动器，克服弹簧力，打开活门，引气经过流量控制后就到达主级热交换器。
冲压空气系统用于控制流过主级和次级热交换器的冲压空气气流。冲压空气系统有三种工作模式：地面，飞行（襟翼未收上），飞行（襟翼收上）。在当飞处于地面模式时，冲压空气进口门全开，使冲压空气进气量达到最大，进口折流门处于全伸出位，以阻挡冰雪等外来物进入内部管道。当飞机在地面停放时并没有迎面气流形成冲压空气，所以此时的气流完全由空气循环机中的涡轮带动风扇形成的。当工作在襟翼未收上为时，进口门及折流门都处于打开为。当襟翼完全收上时，进口门的开度受冲压空气控制器控制。冲压空气控制器收集来自ACM压气机出口的温度，当温度过高时则增加进口门开度，增大冲压空气进气量；温度过低时则关小进口门。如果在飞行过程中对应的空调组件关闭，则冲压空气进口门也将关闭，以减小阻力。
主级热交换器将来自引气系统空气与来自机外的冲压空气进行第一次热交换后送到空气循环机（以下简称ACM）。
737NG系列飞机采用三轮空气轴承式空气循环机。其中三轮是指压气机，涡轮和叶轮风扇。ACM的作用是降低空气温度，后面我们将参照图例介绍他的工作原理。由于ACM内部的三轮式设计为高速旋转部件，所以采用了空气轴承的方式，以降低摩擦力。需要注意的是不能反向转动ACM内部的轮轴，这样会损坏口气轴承。
次级热交换的功能与主级热交换器的功能类似，将从ACM压气机出口的增压空气与冲压空气进行热交换，有冲压空气带走热量，降低增压空气的温度。
低温限制系统用于监控进入水分离器的空气温度不低于35℉，以避免进入水分离器的水分结冰。它主要包括温度探测器，控制器和活门三个部分。探测器探测水分离器内部温度，当温度低于34℉时，发送信号到控制器，控制器打开活门，当温度高于36℉时，则关闭活门，在34℉到36℉之间时，控制器不发送信号到活门。
希望对你有帮助。

㈦ 制冷设备压力释压装置的作用是什么

你好！制冷系统管路承压能力是有限的，如果因为某种故障导致系统压力超高，这时压力释放装置自动泄压，以防止损坏系统。供参考。

㈧ 工业冷水机有那些功能和作用

工业冷水机是一种通过蒸汽压缩或吸收式循环达到制冷效果的机器。这些液体能够流过热交换器到达对空气或设备降温的目的。冷水机是一种水冷却设备，是能够提供恒温、恒流、恒压的冷却设备。

冷水机的原理是将一定量的水注入机器的内部水箱，通过冷水机制冷系统将水冷却，而后有机器内部的水泵将低温冷冻的水注入需要冷却的设备内，冷冻水将机器内部的热量带走，将高温的热水再次回流到水箱进行降温，如此循环交换冷却，达到为设备冷却的作用。

冷水机广泛应用于塑胶，电镀，电子，化工，制药，印刷，食品加工等各种工业冷冻制程需使用冷冻水的领域，或也可为别墅、餐馆、酒店、机关、学校、工厂等人活动空间提供舒适性空调的领域。

由于冷水机的用途和使用领域之广，在此不能一一列举，下面仅简要介绍如下一些冷水机在工业行业的使用最多的适用行业：

1、化工行业

主要用于化工反应釜（化工换热器）的降温冷却，及时带走因化学反应而产生的巨大热量从而达到降温（冷却）的目的，用以提高产品质量。

2、塑料产品、塑料容器、食品包装膜、医用包装膜等的制造行业

塑料产品（电视机、计算机、洗衣机、手机、冰箱、空调、塑料玩具、汽车塑料配件等等）的注塑工艺中，能否及时有效地冷却（降温），将直接影响产品的外表光洁度及外形合格率，从而影响生产效率，影响生产成本及企业利润。

塑料容器（吹瓶）及包装膜的生产，则更离不开冷水机（冰水机）。塑料容器在生产过程中如不能及时冷却定型,生产出来的容器将不饱满,壁厚不均，色泽不明亮，甚至无法成型,造成产品品质较低。包装膜的生产中如没有冷水（风）的冷却成型则无法生产出合格地产品。

如使用冷水机（冰水机）提供的冷水（风）来冷却，不但能大大提高产品质量，而且还能提高生产效率。

3、电镀液、液压油及机床切削刀具冷却液的冷却

电镀生产中，电镀液在电镀反应中不段地产生热量，从而使电镀溶液温度逐渐升高，当电镀溶液温度高出工艺的要求时，对生产出的电镀制品表面镀层的牢固度、均匀度、平整度及表面光洁度有着较大影响。

而选择用冷水机（冰水机）提供的冻水来冷却并保持电镀溶液的恒温，将对电镀生产工艺及生产效率有较大提高。

机床切削刀具冷却液的冷却，刀具刃部温度的控制将直接影响刀具的使用寿命及产品质量。

4、制药行业

制药行业主要用于生产车间温度、湿度的控制及生产原料药过程中反应热的带出。

5、电子行业

在电子组件的生产过程中需使组件在特定温度下保持或冷却，电子组件的性能参数才能控制在设计的状态。

保养

冷水机组的开、停机顺序要保证空调主机启动后能正常运行，必须保证：

①冷凝器散热良好，否则会因冷-凝温度及对应的冷凝压力过高，使工业冷水机组高压保护器件动作而停车，甚至导致故障。

②蒸发器中冷水应循环流动，否则会因冷水温度偏低，导致冷水温度保护器件动作而停车，或因蒸发温度及对应的蒸发压力过低，是冷水机组的低压保护器件动作而停车，甚至导致蒸发器中冷水结冰而损坏设备。

因此，冷水机组的开机顺序为：(必须严格遵守)冷却塔风机开——>冷却水泵开——>冷水泵开——>冷水机组开冷水机组的停机顺序为：(必须严格遵守)冷水机组停——>冷却塔风机停——>冷却水泵停——>冷水泵停

冷水机维修保养注意事项

①停机时，工业冷水机组应在下班前半小时关停，冷水泵下班后再关停，有利于节省能源，同时避免故障停机，保护机组。

②运行制冷循环前，应确认制热循环管道阀门已全部关闭。

㈨ 汽车发动机冷却系统的作用是什么

冷却系统的主要工作是将热量散发到空气中以防止发动机过热，另一重要作用是使发动机尽快升温，并使其保持恒温。

冷却系统按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷。如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系统。

而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系统。由于水冷系统冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系统。

㈩ 冷油机特性与功能有哪些

用途：

冷油机是一种精密型冷水机，冷油机系列可提供10-30℃该系列冷油机在结构上它区分

风冷式及水冷式两种制冷量从1316-156249Kcal/h(0.5-60HP),可广泛应用于各行各业适用于冷却数控机床，座标镗床，磨床，加工中心，组合机床及各种精密机床的主轴润滑油和液压

传动媒的冷却，能精确的控制油温，有效减少机床的热变形，提高机床的加工精度。

冷油机特性/功能:

1、防止工作机械因油温的变化而影响精度。

2、防止油质因高温劣化，保持油液粘度不变，使工作机械稳定工作。

3、附有自动故障报警功能，可通过特定的方式及时提醒用户对装置进行检修，以免机

件损坏。

4、油温控制以机体温度为依据，用户可根据机体温度设定油温，防止机械结构产生热

5、沉浸式油液冷却控温装置不受杂质污染，不受切削金属粉末等所干扰，清洁简单、

保养容易；安装简便，不占空间。