F1頂上的裝置有什麼作用

① F1賽車進氣口上面綠色警燈的裝置是做什麼用的

上張圖標記一下，不太清楚你說的是什麼東西
你給的那張圖看了，那個不是版A1，是Prost GP的賽車權，是在20世紀末前車手Alain Prost創建的車隊，存活時間從1997年到2001年。
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裝攝像頭的。
那是一個專門用於安裝攝像頭的整流罩，車頂攝像頭就裝在整流罩的左側。我們在看比賽的時候看到的車頂視角的圖像就是這個攝像頭拍的。
你給的那個Prost GP的賽車也有，仔細看一下。
這種設計已經存在好多年了，不過今年的MP4-26的攝像頭，我還不知道在哪裡裝，官方給的圖進氣道上方是禿的。

② F1賽車尾部正上方的裝置是幹嘛用的很多轎車也有的那種一樣嗎

你能詳細說下么？尾翼，還是什麼東西？
如果是尾翼的話，那是用於空氣平衡，專涉及到嚴謹的空氣動力學屬。
這么說吧，如果你固定一台手機在尾翼的一邊，這台F1在高速過彎的時候很有可能翻車或者甩尾。
因為F1賽車使用是碳纖維外殼，整車質量非常輕，主要靠尾翼產生一個下壓作用，防止後輪失控.

③ F1賽車上擴散器的作用是什麼

擴散器,F1賽車空氣動力學套件的重要組成部分,它與前定風翼一樣非常關鍵。版擴散器是權F1賽車獲得下壓力的主要來源之一,據資料介紹:它產生的下壓力,占整個車身總下壓力的40%。

擴散器的工作原理主要是將賽車底盤下部的氣流快速導出，增加賽車底盤下部氣流的速度，從而形成低壓區,達到增強賽車下壓力的效果。

簡單形象的理解就是將空氣快速的擴散導出，加速氣流流動。而氣流速度越高，與氣流垂直方向的氣壓會越小。將這種裝置裝載在賽車底部就使得賽車上部的氣流氣壓會大於賽車底部的氣流壓力，從而形成壓差，使賽車產生一股往地面方向的壓力，即所謂的增大下壓力，使賽車輪胎有很好的抓地力。

④ f1賽車上 車手後上方的大管道是干什麼的車手肩膀上的跟帽子連一塊的個大裝置是什麼賽車的發動機在哪

問題一：車手後上方的是賽車引擎的進氣口，這里的氣流比較穩定，擾流較少，空氣具有的回動能答比較大，是引擎喜歡的氣流。進氣口的形狀基本是圓梯形，每款賽車都會有不同。

問題二：是國際汽聯強制規定的車手保護裝置HANS系統，目的是保護車手的頭部和頸部。系統的主要材料是碳纖維材料。在撞擊時，系統會保持車手頭部和頸部相對肩部的垂直，頭部的沖力會被肩部分擔。

問題三：從車手的位置向尾翼看過去，車手，座椅，油箱，引擎，bellhousing，變速箱，crashbox，尾翼。

⑤ 的f1賽車上這個裝置有什麼作用

F1現在哪兒還有什麼「防滑裝置」？以前的牽引力控制系統有防止輪胎打滑、空轉的作用，不過十年前就已經被禁止使用了。

⑥ 一些F1駕駛室上面的T型架到底有什麼用

圈子裡叫這個為T bar，安裝攝像頭、漆上不同顏色區分1、2號車手。辨認車隊的一號車二號車三號車的作用

可見T字架是個不能承受什麼沖擊力的東西（不管他是什麼造的，現在看來塑料足矣~~~~~）

⑦ F1賽車 空氣動力裝置結構與功用區別

F1賽車結構
車身（BODY）：F1賽車的車身採用碳素纖維增強塑料（CFRP）。這是一種異常堅固但卻有著輕微重量的優異材料。在使用這種材料之後，被稱為無大梁單體結構（Monocogue）的車身基礎部分的重量竟然不可思議地只有30KG。而最後在安裝了所有所需部件以及坐上駕駛員之後，整輛F1的重量也只有600KG而已，只有一般民用汽車的重量的三分之一左右。
發動機（ENGINE）：根據規定，現在的F1賽車可以使用排氣量3000CC以內的10缸發動機，其最高轉速可以達到每分鍾19000轉，最高輸出功率達到900馬力。由於F1比賽所需要的穩定性，引擎製作的方向不只是單純的高速，更需要適應長時間的高速運轉以及為了得到更好的轉彎性能，也必須提出小體積、輕重量和小尺寸等設計需求。
懸掛系統（SUSPENSION）：F1賽車的懸掛系統被暴露在車身的外側，這是所有方程式賽車的一個退熱頂。雖然懸掛系統在F1中的功能與市面上銷售的民用汽車相同，但是其較舒適來說更需要的是良好的駕駛性能，這需要讓4個輪胎始終保持與地面接觸行駛。而由於活動更好的空氣動力學效果，在懸掛系統的形狀上，F1也參考了一些飛機的設計。
輪胎（TYPE）：試想持續以200公里以上的速度在路面上飛馳，沒有一款好的輪胎顯然是不行的。輪胎採用高抓地力的軟質橡膠。一般使用的干胎有4條槽，而雨天使用的雨胎則更多且具有向外的排水槽。一般輪胎的壽命在150公里左右，也就是整個賽程的一半。現在F1的比賽中只有兩大輪胎，橋石（Bridgestone）和米其林（MICHELIN）可供應選擇。兩大輪胎各具備優勢，橋石各方面性能優秀，但是其工作所需要的溫度卻高過米其林，這使得新裝配的輪胎在抓地力上略失優勢，而且足以致命。而米其林各方面相對要略遜一點，特別是雨胎的設計更是被一些車隊指責。
方向盤(STEERING)：F1賽車的方向盤比起一般汽車的方向盤要來得小，整個體積相當於一個A4大小的筆記本電腦。雖小巧，但是其所擁有的功能卻一點都不少。除了可以方便的轉向、不離方向盤來換檔等基本功能外，它更提供了對汽車內各部分的控制按鈕。在這個方向盤上你可以隨時調節汽車空氣燃燒比、牽引力控制調節、與車隊的工作人員進行溝通，甚至還可以控制自己身上的飲料。
剎車系統（BREAK SYSTEM）：F1賽車的剎車系統與一般房車並無多太差異。也是由剎車碟和剎車緩沖器兩個部分組成。不過由於比賽的激烈程度需要經常從300公里的極限降低到80公里的低谷，使得整個剎車系統的工作溫度高達600度，所以整個系統的損耗率也相當之高。剎車碟和剎車緩沖器都有碳纖維材料製造而成，比較起以前使用的鐵和石棉，顯然碳纖維擁有更優秀的穩定性以及相對更輕巧的重量，比起過去的材質，現在整個剎車系統輕了6-8公斤。一個剎車系統的製造周期在3-5個月左右。在比賽中車手可以通過方向盤調節剎車的前後比例，一般是60%在前，40%在後，否則會造成後輪胎鎖死。
車翼（WING）：F1對空氣動力學有著相當嚴格的要求，所以車翼部分至關重要。車翼分前翼和後翼，在F1比賽中，顯然前翼更為重要。因為它的位置，它控制著空氣在賽車其餘部位的流動。對於車翼的使用國際汽聯也有著嚴格的尺寸規定，前翼的直徑不能超過1400毫米，深度不超過550毫米，高度不超過200毫米。但是前翼的翼面數量卻不想後翼要被限制在兩片。前翼的材料是碳纖維製成，雖然堅硬到不會由於空氣動力受損，但是卻十分容易碰撞破裂。特別是因為其位於前輪的前面，所以在起步與超車的時候特別容易因為互相碰撞而造成前翼損壞而不得不去維修站更換。後翼的作用十分簡單，只是牢牢地將車身抓在地面上。國際汽聯規後翼的製作必須遵守1000毫米寬，350毫米長，200毫米深的范圍。它也必須擁有足夠的強度，必須能夠承受1000牛頓的重力測試。針對不同的場地，車隊一般具高、中、低三種不同下壓力的後翼存在。
很復雜的

⑧ 今年的f1賽車上這個裝置有什麼作用

哪個裝置？

⑨ 樓房頂上的裝置是干什麼用的

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